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| Estación de ferrocarril de Medina del Campo. Documental |
| Vd. se encuentra en: Estación de Ferrocarril | |
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ESTACIÓN
DE FERROCARRIL
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MENÚ DE CONTENIDO
- Noticias anteriores...
- 03-04-22 - La única vía férrea declarada Bien de Interés Cultural en España
- 13-04-22 - El proyecto de cercanías Medina-Valladolid-Palencia podría ser incluido en los Fondos.
- 03-06-22 - Renfe recupera en junio 26 frecuencias.
- 01-11-22 - El tren de hidrógeno español que pretende revolucionar el transporteç
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24-01-2021 - La única vía férrea declarada Bien de Interés Cultural en España.
El Camino de Hierro es una ruta de 17 km por las antiguas vías del ramal español de la Línea del Duero, desde la estación de La Fregeneda hasta el muelle de Vega Terrón, en el Duero, en la frontera portuguesa.
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| Camino de Hierro, entre la estación de La Fregeneda y el muelle de Vega Terrón - Camino de Hierro |
La línea férrea de La Fuente de San Esteban a Barca d’Alva y la Linha do Douro (Ermesinde-Barca d’Alva) se construyeron entre 1883 y 1887 para conectar Oporto, vía Salamanca, con Medina del Campo. Al cabo se trataba de enlazar las redes ferroviarias de Portugal y España. Fue una historia de esfuerzo en condiciones extremas -llegaron a trabajar hasta 20.000 personas-, con un gran número de enfermedades y muertes, para 'domesticar' estos paisajes ariscos de la frontera (las arribes del Águeda, entre la estación portuguesa de Barca d’Alva y la española de La Fregeneda).
«El ferrocarril La Fuente de San Esteban-Barca d’Alva funcionó durante casi un siglo, pero tuvo siempre un carácter secundario. Nunca fue electrificado y durante décadas no hubo trenes internacionales, y finalmente se cerró al tráfico en 1985 (Consejo de Ministros de 30 de septiembre de 1984), seguido poco después del tramo portugués de Pocinho a Barca d’Alva, en 1988», recuerdan los geógrafos José Luis Lalana Soto y Luis Santos y Ganges en el último número de la Revista de Obras Públicas.
La línea de La Fuente de San Esteban a Barca d’Alva es la única declarada Bien de Interés Cultural en España, con todos sus túneles y obras de paso. «Afortunadamente esa declaración en el Real Decreto 1934/2000 salvó a la línea de su desaparición», añaden Lalana Soto y Santos y Ganges.
El Camino de Hierro visto desde uno de los túneles En total, el ramal español de la llamada Línea del Duero tenía 77 km. Desde hace un año -en abril se celebra el primer aniversario- se ha recuperado como vía verde una parte, la más espectacular. La ruta, bautizada como Camino de Hierro, tiene 17 km y enlaza la estación española de La Fregeneda con el fronterizo muelle de Vega Terrón. «Conjuga la grandiosidad de la ingeniería civil más representativa del siglo XIX con una naturaleza espectacular», afirman sus responsables.
Veinte túneles y diez puentes conforman estos 17 kilómetros que pasan de los 527 metros de altitud en la Estación de La Fregeneda a los 133 de Barca D’Alva por la orografía del terreno escarpado de Las Arribes. Nada más iniciar la ruta se encuentra el Túnel número 1, el más largo del recorrido y con más de 1,5 kilómetros de longitud. A su salida, comienza una sucesión de túneles y puentes que jalonan el camino mediante una suave pendiente de descenso siguiendo el cauce del río Águeda hasta desembocar en el Duero, en el único muelle fluvial de Castilla y León . Un transporte facilita el regreso al punto de partida.
Además de la experiencia de recorrer una pasarela única, el Camino de Hierro ofrece una mirada diferente del Parque Natural de Las Arribes del Duero en la provincia de Salamanca. Los raíles son observatorios improvisados de los grandes cañones escarpados por el curso fluvial durante siglos y de un particular hábitat sobrevolado por alimoches, buitres leonados o águilas reales en el que los almendros tiñen las vistas de rosa y blanco, mientras las laderas destacan por los bancales que evitan los grandes desniveles y permiten aprovecharlos para el cultivo.
El Camino de Hierro tiene un aforo diario de 300 personas, de forma que hay que reservar la entrada en la web hasta las 17.00 horas del día anterior a la visita, siempre que queden plazas disponibles (quien busque un fin de semana, deberá ser previsor). Precio: 5 euros.
13-04-22 - El proyecto de cercanías Medina-Valladolid-Palencia podría ser incluido en los Fondos Europeos.
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| Reunión Director Transportes Olga Mohino |
R. Alonso.- Con la intención de seguir luchando contra la despoblación, diferentes instituciones buscan hacer realidad el corredor de cercanías Medina del Campo – Valladolid – Palencia, un proyecto con el que los trabajadores y estudiantes de la zona podrían acudir a los diferentes municipios con una amplia variedad de horarios y precios asequibles.
La teniente de Alcaldía de Medina del Campo, Olga Mohíno, ha mantenido una reunión con el director general de Transporte de la Junta de Castilla y León, Ignacio Santos, para conocer cómo avanza este proyecto, que ha incluido la propia institución autonómica en los Fondos Europeos de Recuperación, y que cuenta con una gran viabilidad para ser aceptado. En este sentido, el posible déficit económico sería asumido por las diferentes instituciones integradas, desde Ayuntamientos, Diputaciones, la Junta de Castilla y León, el Ministerio de Transportes o la propia empresa Renfe.
Olga Mohíno indica que están muy ilusionados por la posible integración de este corredor de cercanías y ha anunciado que el próximo 26 de abril se realizará una reunión en el Ayuntamiento de Valladolid en la que esperan que las diferentes instituciones den su firme compromiso con este proyecto.
03-06-22 - Renfe recupera en junio 26 frecuencias.
Los trenes entre Salamanca-Valladolid-Palencia circularán ya al 100% y suman 16 nuevos servicios semanales.
Redacción
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| Renfe recupera las frecuencias de trenes suspendidas durante la pandemia / Cadena SER |
En su plan de desescalada, Renfe recupera a partir del 5 de junio un total de 26 frecuencias de trenes de Servicio Público en distintos corredores de Castilla y León. En las relaciones Salamanca-Valladolid-Palencia y los Vitoria-Miranda-Madrid el porcentaje de restablecimiento es del 100% con relación a la oferta existente anterior a la pandemia. Ambos corredores de Media Distancia se suman así a otros como el Madrid-Palencia, Valladolid-Puebla de Sanabria y Madrid-Ávila que, actualmente, ya están circulando con la totalidad de servicios previos a la crisis sanitaria.
El corredor Salamanca-Valladolid-Palencia incorporará a partir del día 5 de junio un total de 16 nuevas frecuencias que, sumadas a las que están en vigor actualmente, completarán el 100% de la oferta inicial previa a la irrupción de la pandemia. También vuelven los trenes con el trayecto ampliado hasta o desde Palencia, uno por sentido cada día.
El corredor de media distancia entre Vitoria-Miranda de Ebro-Burgos-Valladolid-Ávila-Madrid recupera 2 frecuencias semanales, una en cada sentido, volviendo así al 100% de la oferta prepandémica.
El servicio entre Medina del Campo y Valladolid suma 4 nuevas frecuencias semanales. En sentido Valladolid-Medina del Campo, el tren que hasta ahora circulaba de lunes a viernes, aumenta su frecuencia también a sábados y domingos, saliendo de la estación de Valladolid a las 22:40 con llegada a Medina a las 23:14. En sentido inverso el tren con salida de Medina del Campo a las 06:55 y llegada a Valladolid a las 07:30, pasa de circular de lunes a viernes a hacerlo también los fines de semana.
Los trenes de media distancia que comunican Ávila con Valladolid también suman 4 nuevas frecuencias a partir del 5 de junio.
01-11-22 - El tren de hidrógeno español que pretende revolucionar el transporte.
Es eficiente y circula por vías sin electrificar.
El ‘Vittal One’, un proyecto de las empresas Talgo y Repsol, consiste en un tren español propulsado por una pila de hidrógeno. Este medio de transporte pretende revolucionar el sector, ya que es eficiente y circula a través de vías sin electrificar.
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| El tren de hidrógeno 'Vittal One' (Talgo) |
Este modelo de tren, desarrollado por las empresas Talgo y Repsol, está pensado para trayectos de cercanías y medias distancias y funciona con la energía que obtiene de pilas de hidrógeno, gracias a una reacción química. El diseño y fabricación del tren corre a cargo de Talgo, mientras que Repsol aporta las infraestructuras y los medios logísticos, además de apoyar a la primera para liderar la producción de hidrógeno en España. En este sentido, la compañía energética cuenta con una planta de hidrógeno en Cartagena (España), desde la que suministra esta materia prima. Por su parte, la empresa ferroviaria posee una línea de desarrollo de trenes de hidrógeno.
Para su funcionamiento, el ‘Vittal One’ transporta hidrógeno renovable en tanques, que posteriormente se transforma en electricidad y agua. Dicha energía se acumula en baterías o pilas de litio, que alimentan a la locomotora. Esto significa que es capaz de producir la energía necesaria sin contaminar el medio ambiente. Lo único que deja es un rastro de vapor y agua. El hidrógeno consiste en una fuente de energía renovable. Se puede producir sin emisiones de CO? mediante energía eólica o solar, convirtiéndolo en una alternativa libre de emisiones.
Entre sus objetivos, se pretende que pueda circular por casi la mitad de las vías que están sin electrificar en Europa (casi 80.000 kilómetros). Así pues, además de aprovechar las líneas férreas no electrificadas mejorará la movilidad en España. Además, según La Vanguardia, “los expertos estiman que cada kilómetro de vía a electrificar tendría un coste medio de medio millón de euros”. Por otro lado, el ‘Vittal One’ podrá operar en rutas secundarias, cubriendo conexiones entre los pueblos españoles. Para ello, en los tramos no electrificados se activará la carga de hidrógeno.
El pasado mes de octubre, Talgo realizó un ensayo que resultó exitoso, por lo que se habrían superado las pruebas “de la cadena de tracción completa, aún sin montar en el vehículo, y en condiciones similares a las de operación real”, ha indicado el director de innovación de Talgo Emilio García a la Crónica Vasca. Por su parte, El Confidencial ha asegurado que “el Centro Nacional de Hidrógeno ya ha probado los depósitos de hidrógeno, las pilas de combustible y las baterías, que este mismo verano serán testados en el propio tren”.
Inicialmente este tren iba a llevar a cabo sus primeras pruebas preliminares el pasado mes de marzo. Sin embargo, aún no se han podido realizar debido a la falta de suministro de material y los problemas en el sector del transporte. Desde el Gobierno explican que “la Hoja de Ruta plantea objetivos nacionales de fomento del hidrógeno renovable a 2030 y, con base en los mismos, diseña una visión a 2050, cuando España habrá de alcanzar la neutralidad climática y contar con un sistema eléctrico 100% renovable”.
Estadística de visitas.