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- 08-01-22 - Andrés (CCOO) pide a la patronal que reflexione sobre su papel en la sociedad por ...
- 15-01-22 - Faltan 130 km del Corredor tren Vía de la Plata correspondiente al tramo Salamanca.
- 14-02-22 - Presentación de las jornadas que analizarán los efectos positivos para los ciudadanos
- 15-02-22 - El Ayuntamiento impulsa el corredor de cercanías Medina-Valladolid-Palencia.
- 20-02-22 - Torneros toma cuerpo a 200 kilómetros de León y alejado del límite del noroeste
- 26-04-22 - El corredor de cercanías que unirá Valladolid, Medina del Campo y Palencia empieza...
- 26-04-22 - La Junta exige 23 millones para el corredor Valladolid-Medina.
- 07-05-22 - Un experto de CCOO CyL considera que la creación del corredor de cercanías ...
- 03-07-22 - El CES prepara un informe para exigir a Europa la consecución en 2040 de la red
- 25-10-22 - Más apoyos a la Terminal Logística
- 27-10-22 - El pleno aprueba dos mociones para solicitar presupuesto para el Corredor Atlántico
- 30-10-22 - Salamanca, más cerca del mar
- 28-11-22 - La consejera de Movilidad de Castilla y León califica el Corredor Atlántico "esencial..."
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08-01-22 - Andrés (CCOO) pide a la patronal que reflexione sobre su papel en la sociedad por su importancia para el progreso
Europa Press
El secretario general de CCOO en Castilla y León, Vicente Andrés, ha pedido a la patronal CEOE que en este ejercicio reflexione su papel en la sociedad de la Comunidad, dado su importancia para el progreso, así como una mayor implicación y compromiso.
Andrés, en declaraciones a Europa Press, considera que hay que animar a la inversión privada para conjugarla con las ayudas públicas e incentivar el consumo a través de la subida de los salarios, para lo que considera que debe implicarse en el proyecto de la Comunidad.
"No vale una política de reducción de costes laborales, porque eso provoca encogimiento de nuestra economía y provoca la fuga de la gente", ha explicado el líder autonómico de Comisiones, quien ha apuntado que la gente se va a otras comunidades y países porque en Castilla y León los salarios son bajos y se está "en el furgón de cola" en esta materia.
A esto se añade que la vivienda "no es barata precisamente" y otros productos de consumo están en la media, también influyen el precio de la electricidad y el gas, pero los sueldos son demasiado bajos
Por ello, ha insistido en que hay que contribuir a fijar población también con los salarios, para lo que es importante el "compromiso" con la región, lo que es también "inversión".
Así, ha abogado por no "tener el dinero" y aumentar el ahorro sino contribuir al desarrollo y cree que le toca dar un paso a la patronal en esta línea.
MEJORAS DE SERVICIOS E INFRAESTRUCTURAS
Por otro lado, como uno de los objetivos para este año, Vicente Andrés ha señalado intentar hacer un modelo productivo en el que lleguen empresas de alto valor añadido que den futuro a los jóvenes, a la vez que mejoran los servicios públicos y avanzar en sanidad, consolidar el sistema de Dependencia y protección social.
En la misma línea, ve necesario mejorar las infraestructuras del transporte y avanzar en una red regional, con el refuerzo del ferrocarril para unir las capitales limítrofes entre sí, además de potenciar un corredor como Medina del Campo-Valladolid-Palencia, que considera "muy potente" y reduciría mucho el tráfico de coches y se convertiría en un "corredor verde".
Vicente Andrés ha abogado por dar un paso a través de este tipo de corredores en favor de un sistema de cercanías que permitiera abrir la Comunidad, la estructura del transporte y atraer empresas competitivas.
15-01-22 - Faltan 130 km del Corredor tren Vía de la Plata correspondiente al tramo Salamanca-Plasencia
Un profesor de la Universidad de Extremadura manifiesta que este corredor es "el gran olvidado".
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| Ruta de la plata. Foto de archivo |
Un profesor de la Universidad de Extremadura, José María Alonso Rodríguez reivindica que "es el momento en el que la sociedad del oeste de la península debe reivindicar con intensidad la construcción de los 130 km que faltan (Salamanca-Plasencia) para terminar la nueva ruta ferroviaria Vía de la Plata. Este corredor es el gran olvidado aunque es uno de los ejes más importantes que vertebrarán la península ibérica. Esto ya le pasó a la actual autovía Ruta de la Plata, que a pesar de ser una de las arterias de comunicación más importantes de España, fue de las últimas en construirse. Este eje va por el mismo camino, es el gran olvidado, pero, como es una línea natural desde tiempos de Roma, ella sola se está construyendo por muchas piedras que se pongan en su vía".
Este profesor que lleva años reclamando las mejora de las conexiones ferroviarias alega que en estos años, desde instituciones públicas autonómicas, privadas y desde el Gobierno de España, se ha hablado, pero con poca insistencia, en incluir el tramo Plasencia-Salamanca para conectar el Norte y Sur de España. Esta conexión evitará el colapso ferroviario que en pocos años se producirá en Madrid, quedando esta ciudad como paso obligado para el tráfico de pasajeros y mercancías entre Norte y Sur. Es un gravísimo error estratégico tener solo esta visión de conectividad. Son 130 km cruciales de vía entre Salamanca y Plasencia que permitirán cohesionar el oeste de la península, cambiando el futuro de sus habitantes. Como he indicado, desde las instituciones españolas y europeas, no se ha prestado la suficiente atención al futuro de esta nueva línea, conexión fundamental para que la malla del ferrocarril ibérico tenga sentido y produzca un gran desarrollo en todos los territorios por los que pasa. Pese a ese olvido, el futuro corredor prácticamente está construido. Aunque muchos no sean capaces de verlo, solo le falta una pieza al puzzle ferroviario: el tramo Salamanca-Plasencia.
A continuación desarrollo la importancia del futuro tren Vía de la Plata por territorios:
En primer lugar indico las ciudades por donde pasaba la antigua línea y seguidamente detallo el nuevo camino que se ha ido trazando con la construcción de los distintos tramos de Alta Velocidad del norte de España.
Antigua vía ferroviaria Ruta de la Plata: Gijón-León-Astorga-Zamora-Salamanca-Plasencia-Cáceres-Mérida-Zafra-Sevilla.
Nueva vía ferroviaria Ruta de la Plata: Gijón-León-Palencia-Valladolid-Medina del Campo-Salamanca-Plasencia-Cáceres-Mérida-Zafra-Sevilla.
- Gijón-León: AVE en construcción. Terminarán las obras en 2022 o 2023.
- León-Palencia-Valladolid-Medina del Campo-Salamanca: Línea AVE en funcionamiento.
- Salamanca-Plasencia-: no hay intención de hacerla
- Plasencia-Mérida: AVE en funcionamiento en 2022.
- Mérida-Zafra-Sevilla: Mejoras en la línea convencional. Tramo en funcionamiento.
Como se puede observar, solo falta construir el tramo Salamanca-Plasencia.
No he olvidado el anhelo histórico de volver a comunicar por tren Salamanca, Zamora y León por el antiguo trazado de la Vía de la Plata, pero para que la construcción de estos segmentos tenga sentido en un futuro, primero hay que realizar el tramo Salamanca-Plasencia y reactivar el nuevo corredor ferroviario.
Concreto cómo afectará positivamente la construcción del tramo Salamanca-Plasencia al desarrollo del oeste ibérico por territorios:
GALICIA, ASTURIAS, SANTANDER y PAÍS VASCO
- Tendrán una nueva línea de comunicación de mercancías y pasajeros con el sur de España, sobre todo con la parte occidental.
CASTILLA Y LEÓN
- Tendrá una nueva línea de comunicación de pasajeros y mercancías con el sur de la península.
- Salamanca pasará de ser un nodo terminal ferroviario a ser una ciudad de paso, tal y como fue durante más de un siglo.
- Castilla y León se convertirá en un importante polo logístico del oeste ibérico, puesto que será cruce de caminos entre Norte-Sur y Este-Oeste de la península.
EXTREMADURA
- Comunicará pasajeros y mercancías de Norte a Sur.
- Hará rentable el tramo AVE construido de Plasencia a Mérida, justificando aún más su construcción.
- Potenciará las líneas Mérida-Zafra-Sevilla y Mérida-Zafra-Huelva.
- Permitirá una comunicación esencial para la futura industria del litio de Extremadura.
- Extremadura se convertirá en un importante polo logístico del oeste ibérico, puesto que será cruce de caminos entre Norte-Sur y Este-Oeste de la península.
ANDALUCIA
- Se verá favorecida toda la parte occidental de Andalucía (Sevilla, Cádiz y Huelva).
- Sevilla y Cádiz tendrán otra vía de comunicación con el Norte y potenciarán su comunicación con el oeste peninsular.
- Huelva comunicará rápidamente mercancías desde su puerto y pasajeros con el oeste de la península.
PORTUGAL
- Utilizará el corredor Ruta de la Plata para comunicarse rápidamente con distintos territorios de España.
Después de esta reflexión, espero que la sociedad del oeste peninsular, junto a las instituciones de España y Europa, sean capaces de ver la necesidad de construir los 130 Km de vía nueva que separan Salamanca de Plasencia. Es un pequeño tramo que vertebrará sus territorios y cambiará la vida de las personas que allí residen, además de la ilusionante perspectiva a una nueva línea de comunicación entre África y Europa.
14-02-22 - Presentación de las jornadas que analizarán los efectos positivos para los ciudadanos de todos los municipios por donde discurriría el tren, que suman una población de 400.000 habitantes
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| Presentación de las jornadas |
La necesidad del tren de cercanías se ha puesto hoy en valor en el Ayuntamiento de Valladolid con la presentación de las jornadas que analizarán los efectos positivos para los ciudadanos de todos los municipios por donde discurriría el tren, que suman una población de 400.000 habitantes
Las jornadas se desarrollarán durante los tres próximos meses:
- 22 de febrero (19.00 horas) Centro Cívico Zona Sur Valladolid | ASPECTOS TÉCNICOS DEL CORREDOR FERROVIARIO DE CERCANIAS
- 22 de marzo (19.00 horas) Centro Cívico Zona Sur Valladolid | NUEVAS SOLUCIONES TÉCNICAS Y VIABILIDAD DEL CORREDOR
- 26 de abril (19.00 horas) Salón de Recepciones del Ayuntamiento Valladolid | LAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS ANTE EL CORREDOR FERROVIARIO DE CERCANÍAS MEDINA DEL CAMPO – PALENCIA
15-02-22 - El Ayuntamiento impulsa el corredor de cercanías Medina-Valladolid-Palencia
Las jornadas sobre el corredor de cercanías comenzarán la próxima semana para resolver un problema de movilidad en el centro de Castilla y León
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| El Ayuntamiento impulsa el corredor de cercanías Medina-Valladolid-Palencia |
La necesidad del tren de cercanías Medina del Campo-Valladolid-Palencia se ha puesto en valor en el Ayuntamiento de la capital vallisoletana con la presentación de las jornadas que analizarán los efectos positivos para los ciudadanos de todos los municipios por donde discurriría el tren, que suman una población de 400.000 habitantes.
El concejal de Planeamiento Urbanístico y Vivienda, Manuel Saravia, y el representante de CCOO, Carlos López-Inclán, han detallado los objetivos de este foro, que comenzará el próximo martes, 22 de febrero, con el propósito de impulsar esta vía de comunicación con criterios de eficacia y sostenibilidad. El servicio, que está avalado por todas administraciones (Ayuntamientos, diputaciones y Junta de Castilla y León), cumpliría las directrices de la Unión Europea y el Gobierno de España en materia de transporte de viajeros.
"Es difícil no defender un servicio de este tipo", según ha señalado Manuel Saravia, quien ha expresado su convicción de que se pondrá en marcha en el futuro este medio de transporte reivindicado desde 2015. Los trenes de mercancías con servicios adecuados a la demanda y precios asequibles provocarán una reducción del uso del vehículo privado.
Las jornadas se desarrollarán durante los tres próximos meses:
ASPECTOS TÉCNICOS DEL CORREDOR FERROVIARIO DE CERCANIAS
Lugar
Fecha
Hora
Centro Cívico Zona Sur
22 de febrero
19,00
Intervinientes:
- Carlos López-Inclán (CC.OO): Presentación del corredor y la necesidad de su implantación
- Álvaro Fernández (gerente de AUVASA) Requisitos para la viabilidad económica del corredor
- Pau Noy (Fundación Movilidad Sostenible y Segura): Otras experiencias de corredores ferroviarios en el Estado Español y situación de los ferrocarriles en Castilla y León.
SEGUNDA JORNADAS SOBRE EL CORREDOR DE CERCANÍAS MEDINA DEL CAMPO-VALLADOLID-PALENCIA:
NUEVAS SOLUCIONES TÉCNICAS Y VIABILIDAD DEL CORREDOR
Lugar
Fecha
Hora
Centro Cívico Zona Sur
22-de marzo
19,00
Intervinientes:
- Adrián Fernández (Green Paece): Otras experiencias europeas de gestionar los corredores ferroviarios de cercanías,
- Roberto Riol (técnico municipal): Inter-operatividad con otros medios de trasporte en el municipio de Valladolid.
- Juan Ramón Ferrandis (CGT): Los corredores de cercanías realidades y expectativas.
- Representante de ADIF/RENFE (sin confirmar):
TERCERA JORNADAS SOBRE EL CORREDOR DE CERCANÍAS MEDINA DEL CAMPO-VALLADOLID-PALENCIA:
LAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS ANTE EL CORREDOR FERROVIARIO DE CERCANIAS MEDINA DEL CAMPO – PALENCIA
Lugar
Fecha
Hora
Salón de Recepciones del Ayuntamiento
26 de abril
19,00
Intervinientes:
Alcaldes, presidentes de Diputación, y representantes tanto de la administración Regional como Estatal: Se pronunciarán sobre el compromiso en sus respectivos ámbitos para impulsar la puesta en funcionamiento de este corredor ferroviario.
20-02-22 - Torneros toma cuerpo a 200 kilómetros de León y alejado del límite del noroeste.
La plataforma logística intermodal de Medina del Campo florece como nodo ferroviario sin respuesta del proyecto leonés.
LUIS URDIALES
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| Aspecto de la playa de vías de la estación medinense, con afluencia de mercancías; se puede observar la 256 de Captrain. DL |
El boletín del Estado hace milagros. No por los que aguardaba León, para levantar en una plataforma logística intermodal los cimientos del desarrollo económico y social del territorio leonés a corto y medio plazo.
El Torneros que esperaba León ya está en marcha; pero a casi 200 kilómetros planicie adentro, al sur. En Medina del Campo florece el artilugio estructural que da largas desde hace una docena de años a la capital leonesa, el nodo de mercantes y movimiento logístico que no ha sido capaz de llegar a redacción de proyecto de urbanización en ese segmento de tierras de cereal entre vías y autovías de la ribera del Bernesga.
Operadores portugueses de tren, navieras turcas y mercancías
Por contra, Medina del Campo ya exhibe un repertorio inversor a través de dotaciones económicas que entran por el papel oficial. Así, el centro de transformación y filtro de las mercancías del noroeste español al que aspiraba León se coloca fuera del noroeste, y bien lejos de la provincia.
Otro Corredor
La inversión fluye ya en torno a la ciudad castellana, con 40 millones de la Junta y el Gobierno
Para esa ebullición de actividad ferroviaria y mercantil que empieza a llegar a este enclave localizado en mitad de Castilla, en pleno centro neurálgico de la meseta, no fue necesario el impulso de la inversión pública que han comprometido de forma certera las administraciones (central y autonómica); el efecto llamada, del dinero que llama a dinero, prendió en el círculo del respaldo de las navieras turcas que controlan el puerto de Leixoes, puerta de entrada del Atlántico a la península y al extremo occidental de Europa, seguro que bien informadas de los planes que los políticos y diversos grupos empresariales y lobbies económicos tenían previsto con el enclave de Medina de Campo.
Editorial | La voluntad política es la clave del progresoEl puerto luso decidió ampliar el horizonte de tierra adentro por el curso del Corredor Atlántico troncal, el que figura en el reglamento de 2013, que es el único que tiene hoy valor para definir inversiones prioritarias, la traza Aveiro, Porto, Valladolid, Vitoria, Hendaya, y del que quedó descolgado León (reglamento UE 1315/2013 y 1316/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo de Europa).
Leixoes interior
El conglomerado de Medina cuenta con el respaldo político y de un lobby empresarial
El desarrollo del cauce central, que dejaba fuera a la provincia leonesa y aledaños del noroeste, se aceleró desde el Gobierno central. De ahí emergió la plataforma de Salamanca (Zaldesa), relacionada también con los socios preferentes que las navieras turcas que controlan el puerto luso de Leixoes tienen en la autonomía, especialmente en Burgos.
Toda esa planificación sigilosa se traduce ya en inversiones contantes sobre Medina del Campo; más de 21 millones del Gobierno central para la plataforma logística intermodal que engarza el ferrocarril y las salidas a la A-6, y a la C-602, arteria clave del eje del desarrollo que parte desde Valladolid hacia el sur de la autonomía; y 20 millones que revisten el tejido industrial del área aportados por la Junta, para acompañar el nacimiento de este nodo. El que León quería levantar en Torneros. No vías de mango para maniobrar en playas desiertas.
26-04-22 - El corredor de cercanías que unirá Valladolid, Medina del Campo y Palencia empieza a ver la luz.
Los alcaldes de los diferentes ayuntamientos se han reunido este martes para llevar el proyecto hasta el Ministerio de Transportes, Movilidad, y Agenda urbana.
Ángel Pisano
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| Ayuntamientos, diputaciones y Junta reivindican el corredor de cercanías Medina-Valladolid-Palencia. |
La casa consistorial de Valladolid ha acogido este martes las jornadas ferroviarias sobre el proyecto del corredor de cercanías que unirá Palencia, Medina del Campo y Valladolid y que comenzó su andadura en 2015 propulsado por CCOO. El acto ha contado con la presencia de Óscar Puente, el alcalde de Medina del Campo, Guzmán Gómez, y Alfonso Polanco en representación del Ayuntamiento de Palencia, así cómo los diferentes regidores por los que transcurrirá dicho proyecto, representación civil y el director general de Transportes de la Junta de Castilla y León, Ignacio Santos.
Un proyecto que según Óscar Puente interesa a "más de 400.000 personas" que viajan habitualmente y que podrán beneficiarse del corredor. El regidor vallisoletano ha justificado las jornadas con el objetivo de "retomar el impulso" para que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana dé el visto bueno. "Tengo prevista una reunión con la secretaria de Estado y soy optimista, creo que se va a conseguir", ha reiterado.
El corredor contará con una inversión de 23 millones de euros en infraestructuras, esto hablando de "máximos", según ha explicado Óscar Puente, ya que las diferentes estaciones y apeaderos se construirían poco a poco y habría que ver cuáles son necesarios y cuáles no. En lo que respecta a las frecuencias de los trenes estos serán de "30 minutos", ha confirmado Ignacio Santos, que ha insistido en la posibilidad de que los servicios de media distancia cubran las frecuencias en las horas valle. En definitiva, una inversión "similar" a la de construir "un kilómetro de vías de AVE". En lo que respecta al déficit de explotación los propulsores del proyecto estiman una inversión de "cinco millones de euros al año".
El corredor, que uniría a Valladolid y Palencia, tendría parada en un total de 13 municipios en ambas provincias: Medina del Campo, Pozaldez, Matapozuelos, Valdestillas, Viana de Cega, Valladolid, Santovenia de Pisuerga, Cabezón de Pisuerga, Corcos del Valle, Cubillas de Santa Marta, Dueñas, Venta de Baños y Palencia.
"Valladolid es la decimo tercera ciudad de España en cuanto a número de población y las 12 anteriores cuentan con servicios de cercanías, ya es hora de lo que tengamos nosotros también", ha señalado Puente. El regidor también ha incidido que esto es un proyecto de "todos" los municipios implicados y que la ciudad vallisoletana "no es más que nadie".
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| Intervención de Óscar Puente este martes en las jornadas ferroviarias para hablar sobre el corredor de cercanías que unirá Valladolid, Palencia y Medina del Campo |
La presidenta de la Federación de Asociaciones de Vecinos Antonio Machado de Valladolid, Margarita García, ha señalado que esta es "la mejor forma y la más limpia" en cuanto a movilidad. "Cualquier opción que retire vehículos privados de nuestra carretera siempre será bienvenida", ha insistido.
Por otro lado, el secretario general de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO y autor del estudio sobre el que se originó el proyecto en 2015, Carlos López Inclán, ha explicado que este corredor no solo da una solución a los núcleos urbanitas, sino también "a las zonas rurales". Igualmente, ha atacado a Renfe y Adif, a los cuales acusa de tener "una política de mantener o reducir" los servicios y por ello ha insistido en que es el Ministerio el que puede "cambiar" esto. "Este proyecto se puede desarrollar en dos o tres años si hay voluntad política", ha aseverado.
El regidor medinense, Guzmán Gómez, ha aclarado que este corredor "no puede" ser una "cortina de humo" para tapar otras cosas. "Es un objetivo común de todos", ha sentenciado.
También ha intervenido el alcalde de Venta de Baños, José María López, ha hecho alusión a que en el municipio palentino "echamos de menos los trenes" y que este proyecto es una "satisfacción" que se lleva a cabo.
Por último, Óscar Puente ha recordado que a partir del año que viene los servicios de cercanía se van a licitar y que pueden entrar en juego "otros actores" que no sea Renfe. "La clave va a ser convencer al Ministerio", ha finalizado.
26-04-22 - La Junta exige 23 millones para el corredor Valladolid-Medina
D.V.
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| Unión para reivindicar el proyecto de corredor de Cercanías |
Las instituciones del eje de Medina-Valladolid-Palencia se han reunido este martes en el Ayuntamiento y se han puesto en común para aspirar a fondos del Mitma para el tren de Cercanías
Ayuntamientos del eje Medina del Campo-Valladolid-Palencia, las diputaciones de Palencia y Valladolid y la Junta de Castilla y León se han reunido este martes en el Ayuntamiento de la capital vallisoletana para reivindicar el proyecto del corredor de Cercanías y han puesto la vista en una línea de financiación del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) del proyecto Cercanías 25.
Los representantes institucionales han participado en una jornada en el Consistorio vallisoletano con lo que se ha puesto colofón a una serie de encuentros en torno a la aspiración de esta línea de Cercanías, que arrancaron el pasado mes de febrero con la colaboración de CCOO.
En la jornada han participado el alcalde de Valladolid, Óscar Puente (PSOE); el de Medina del Campo, el 'popular' Guzmán Gómez; el teniente alcalde de Palencia, Alfonso Polanco; la presidenta de la Diputación de Palencia, Ángeles Armisén; el director general de Transportes de la Consejería de Movilidad y Transformación Digital de la Junta, Ignacio Santos; o regidores de Viana de Cega, Valdestillas, Cabezón y Pozaldez (Valladolid) o de Venta de Baños (Palencia); y el representante de CCOO Carlos López Inclán.
La línea de Cercanías Medina del Campo-Valladolid-Palencia es una aspiración de este eje de municipios, que acumulan una población de más de 400.000 habitantes, desde el año 2015 cuando CCOO promovió un estudio sobre el posible corredor ferroviario. Ahora, se ha complementado este trabajo con aportaciones de la empresa municipal de transporte en autobús de Valladolid, Auvasa.
Óscar Puente ha explicado que la línea "podría entrar en funcionamiento mañana mismo", pero los representantes han apuntado que sería necesario abordar una serie de infraestructuras como la creación de apeaderos, posiblemente en el sur de Valladolid (Covaresa), Santovenia de Pisuerga y Villamuriel de Cerrato (Palencia); un puente en Cabezón (Valladolid) y una pasarela para peatones en Santovenia.
Todo ello se presupuesta en unos 23 millones de euros, aunque se ha matizado que podrían abordarse las actuaciones de forma progresiva.
No incluido en una convocatoria de fondos europeos
De hecho, el director general de Transportes de la Junta ha explicado que ya se ha trabajado con Renfe e incluso se presentó a una convocatoria de Fondos Europeos a través de la Consejería de Medio Ambiente para sufragar esos 23 millones de euros, pero no fue declarado elegible "no porque no cumpliera los objetivos", sino porque la participación de un elevado número de entidades hacía difícil poder cumplir la exigencia de licitar los proyectos en marzo de 2023 y las obras ejecutadas a finales de 2024.
Eso sí, el proyecto y el estudio de ingeniería están hechos y contratados por parte de la Junta, que además los pone a disposición de los ayuntamientos implicados en el corredor, con la aspiración de conseguir, con el apoyo de Adif y Renfe, fondos a través del proyecto del Mitma 'Cercanías 25'.
Aunque otros representantes, como Santos o el sindicalista López Inclán han incidido en que el reto es convencer a Adif y Renfe, Óscar Puente ha matizado que la participación de Renfe no será ya tan relevante, debido a que a partir de 2023 se liberaliza el transporte de ferroviario de cercanías, por lo que la línea podría ser explotada por la operadora estatal o por cualquier otra compañía.
Pendiente una reunión con la secretaria de Estado
El alcalde de Valladolid se ha mostrado "optimista" y ha subrayado que "si todos estamos juntos" se va a conseguir esta línea de Cercanías. También ha explicado que tiene pendiente fijar una reunión con una secretaria de Estado.
Los intervinientes han coincidido en destacar la necesidad de este servicio por los efectos positivos que generaría para los ciudadanos de todos los municipios por donde discurriría el tren, que suman una población de más de 400.000 habitantes.
Todos han expresado su convicción de que es necesaria la puesta en marcha de este medio de transporte reivindicado desde 2015 y han señalado que se trata de un sistema de transporte "adecuado" para tratar de reducir el uso del vehículo privado y con ello las emisiones contaminantes.
La frecuencia de estos trenes para que fueran realmente eficientes, debería situarse en torno a la media hora en tramos de mayor actividad, como podrían ser de 7.00 a 9.30; de 14.00 a 16.00 y de 17.00 a 20.00 horas, aproximadamente. El resto de horarios podrían incluso cubrirse con las frecuencias habituales de media distancia.
De hecho, el concejal de Planeamiento Urbanístico del Ayuntamiento de Valladolid, Manuel Saravia, ha señalado que incluso podría servir con recuperar como Cercanías las frecuencias de media distancia que había antes de la pandemia, con un tren cada hora.
"Por fin Óscar Puente se sube al tren"
Los representantes de ayuntamientos del Partido Popular, que han atendido a los medios de comunicación minutos antes de participar en la jornada, han explicado su apoyo a este proyecto, pero han añadido una crítica al alcalde de la capital vallisoletana, Óscar Puente, pues consideran que después de que en 2015 se planteara por primera vez el corredor con la participación de Manuel Saravia, después "se ha olvidado por completo".
Ahora, han ironizado con que "Óscar Puente se sube al tren para abanderar" una reclamación en la que aseguran que los alcaldes del PP han estado desde 2015.
"Los alcaldes del PP hemos estado detrás de dar impulso a este proyecto desde hace más de siete años. Un proyecto vital y totalmente viable porque es más barato ponerlo en marcha que un kilómetro de AVE", ha incidido el alcalde de Cabezón de Pisuerga.
Consideran importante que el Ayuntamiento de Valladolid se una y se ponga al frente para agilizar también la participación del Gobierno socialista.
| Novedades sobre el corredor ferroviario, Medina – Valladolid – Palencia |
07-05-22 - Un experto de CCOO CyL considera que la creación del corredor de cercanías "está más cerca que nunca"
Carlos Julio López alega el cambio climático, la lucha contra la despoblación y los fondos europeos como razones para asumir la propuesta por el Ministerio.
NCYL
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| Carlos López Inclán |
El experto en materia de transportes e infraestructuras de CCOO Castilla y León Carlos Julio López defiende que hay argumentos suficientes para que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana asuma la propuesta del Corredor de cercanías entre Medina del Campo, Valladolid y Palencia y cree que este proyecto “está más cerca que nunca”.
En 2015 CCOO Castilla y León presentó la propuesta de un corredor de cercanías que cuenta con el apoyo de todas las instituciones locales y provinciales de Valladolid y Palencia, así como por las Cortes y la Junta de Castilla y León, pero el Ministerio del ramo argumenta que no hay demanda de viajeros.
Según explica el experto en una entrevista difundida por el Gabinete de Prensa de CCOOCyL, recogida por Ical, la estimación de viajeros es de 3,5 millones al año y la inversión de la esta infraestructura se estima en 23 millones de euros, con un déficit de explotación de 5 millones de euros que entra en el intervalo del 40/60 por ciento del coste de explotación y en lo establecido de un sistema de cercanías.
Para López, el argumento del Ministerio es “tramposo porque si no hay demanda es porque no existe oferta. Ahora nos toca convencer al Ministerio porque hay argumentos suficientes para que lo asuma”.
Entre las razones que, en su opinión, reafirman su propuesta, enumera el Ayuntamiento de Valladolid con un estudio propio que dio a conocer en tres jornadas informativas. “Hay otras razones añadidas a mayores de los que inicialmente justificaron nuestra propuesta que han tomado fuerza”, subraya.
Lucha contra el cambio climático
Serviría para afrontar la lucha contra el cambio climático, el transporte público es la mejor alternativa al transporte individual en vehículo particular de tal manera que se reduciría la emisión de gases, argumenta el experto.
En segundo lugar, se refiere a que hay un cambio de costumbres entre los jóvenes que ya no tienen como objetivo prioritario obtener el carnet de conducir porque apuestan por otra forma de movilidad. En tercer lugar, indica que se han cerrado 12 corredores de cercanías en toda España por lo que instan al Gobierno a que refuerce estas infraestructuras.
Por último, recuerda que no hay que olvidar que hay más de 6.000 millones de euros de fondos Next Generation para mejorar la movilidad del entorno urbano y metropolitano. Por todo ello, el experto confía en la respuesta positiva del Ministerio a crear el corredor de cercanías entre Valladolid, Medina del Campo, Palencia. “Está más cerca que nunca”, concluye.
03-07-22 - El CES prepara un informe para exigir a Europa la consecución en 2040 de la red básica del Corredor Atlántico.
Ejerce de relator junto a su homólogo en Normandía del documento para la Red Transnacional Atlántica (RTA) que estará aprobado en octubre para su remisión a los gobiernos y la Comisión y el Parlamento Europeo.
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| Mapa de los puntos y conexiones del Corredor Atlántico |
El presidente del Consejo Económico y Social (CES) de Castilla y León, Enrique Cabero, es junto a su homólogo en Normandía, el «relator» de un nuevo informe de la Red Transnacional Atlántica (RTA) para exigir a la UE que acelere las infraestructuras del Corredor Atlántico, para lograr la consecución de su red básica en 2040 y que esté desarrollados todos los elementos, los esenciales y los complementarios, antes de 2050.
«Se deben acelerar estos plazos», dijo Cabero a Ical, porque «la crisis ha puesto de relieve que las conexiones ferroviarias así como el desarrollo digital, urgen» y la UE debe establecer plazos y fondos para su consecución.
El responsable del órgano consultivo recordó que la propuesta llegará desde la RTA que engloba a los CES españoles y franceses por lo que transcurre el Corredor Atlántico, con el reto básico de su «relanzamiento e impulso». Este informe es el segundo que se está elaborando y es «mucho más extenso» que el primero, porque hace constar las sigularidades de cada autonomía española o región francesa que atraviesa el corredor, según aclaró Cabero.
Impulso al Corredor Atlántico
Además, remarcó en que el objetivo es «insistir» ante las autoridades de la UE y los gobiernos autonómicos y nacionales en que es preciso «fijar plazos concretos y que se ejecute» el corredor. Los plazos que maneja Cabero, contemplan preparar los trabajos la segunda quincena de julio, para que pueda presentarse el nuevo texto «más extenso» sobre la posición de la RTA en septiembre y poder aprobarlo en octubre.
Una vez que se haya dado luz verde a su contenido, la RTA remitirá el documento a los ejecutivos autonómicos de Castilla y León, Paías Vasco, Galicia y Extremadura y Andalucía; a los gobiernos español y francés y tanto a la Comisión como al Parlamentos Europeo, para que impulsen el Corredor Atlántico.
Enrique Cabero reseñó que la RTA aprobó un primer texto el año pasado sobre la necesidad de impulsar desde Europa y desde España, Francia y Portugal el Corredor Atlántico, como «opción imprescindible» para el tránsito de mercancias desde la fachada atlántica hasta el centro de Europa.
Conexión con otras autonomías
Cabero defiende con vehemencia que se trata de un conjunto de infraestructuras «muy importantes para España y fundamentales para Castilla y León» y precisó que están trabajando «mucho» la conexión con Extremadura y Andalucía; y están desarrollando un trabajo «muy intenso» con Galicia y la culminación con el Pías Vasco.
El presidente del CESCyL incidió en que es esencial para la conexión con Europa d ellos principales puertos portugueses, y será la vía de entrada y salida natural de «muchos productos» si se articula bien a través de Extremadura y de Castilla y León, teniendo en cuenta que el transporte ferroviario de mercancías «debe ser potenciado», ya que España está entre los países de menor nivel en su uso. «El transporte ferroviario de mercancías debe crecer para la competitividad empresarial y la sostenibilidad ambiental», sentenció.
Enrique Cabero puso además sobre la mesa tres factores que recogerá este documento para la defensa del Corredor Atlántico, como son la conexión con África; el nuevo Canal de Panamá y su conexión con la fachada atlántico europea y el 'brexit', que «ha generado nuevas necesidades de comunicación con Irlanda dentro de la UE».
Por último, aseguró que con su consecución junto con el Corredor Mediterráneo la «península Ibérica estará «totalmente articulada». Al respecto, aseveró que estos dos corredores «no compiten entre si, sino que son complementarios y se deben desarrollar ambos». Además, indicó que es preciso potenciar el eje de la Ruta de la Plata para la conexión del sur con el Corredor Atlántico, y el importante peso de Extremadura y Andalucía, junto al eje central que complementa su conexión con Burgos hacia Valladolid, lo que permitirá que «toda la península esté articulada para el transporte de mercancías», concluyó.
25-10-22 - Más apoyos a la Terminal Logística.
Medina Primero presenta otra moción para pedir compromiso económico a las Administraciones.
Redacción
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| Olga Mohíno explica la moción que Medina Primero presentará en el pleno de octubre / Cadena SER |
Otra nueva moción relacionada con el futuro de la Terminal Logística se presenta en el pleno. En este caso es Medina Primero la encargada de recordar que el proyecto para implantar una terminal logística, al paso del Corredor Atlántico por Medina del Campo, es una realidad. Después de que la Plataforma Ciudadana, constituida para desarrollar este proyecto hace dos años, haya realizado la labor de captar el interés de los posibles promotores para conseguir la implantación de este motor económico que Medina del Campo necesita, es el momento del apoyo de las Instituciones a nivel regional y nacional. Es por esta razón que desde Medina Primero solicitan el apoyo expreso y decidido de la Corporación Municipal para solicitar que el proyecto de la Terminal Logística, ligada al Corredor Atlántico, tenga los apoyos presupuestarios en la Junta de Castilla y León y en el Ministerio de Transporte.
Esta formación reconoce que es muy positivo el apoyo verbal que las instituciones han puesto de manifiesto en estos últimos meses, pero se necesita dar un paso más y que se concreten los apoyos en una apuesta presupuestaria.
Por ello, en la moción se solicitará al Gobierno de España y a la Junta de Castilla y León que el Proyecto de la Terminal Logística de Medina del Campo, figure en sus presupuestos.
27-10-22 - El pleno aprueba dos mociones para solicitar presupuesto para el Corredor Atlántico en Medina.
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| Estación de ferrocarril de Medina del Campo |
Medina Primero pide dotaciones a la Junta de Castilla y León y el Ministerio de Transportes.
Desde el Partido Socialista pusieron el foco en la administración autonómica, quien debe incluir a Medina del Campo en su “estrategia logística.
Alonso.- A través de dos mociones diferentes, el pleno municipal de Medina del Campo decidió solicitar al Gobierno de España y la Junta de Castilla y León una dotación presupuestaria para el proyecto de creación de una terminal logística vinculada al Corredor Atlántico en la localidad.
Comenzaba Olga Mohíno con la iniciativa que plantea una solicitud a ambas administraciones con un “apoyo expreso y decidido” de la corporación para ponerla en marcha. Así, la concejala de Medina Primero recalcó la labor de la plataforma ciudadana y explicó que hasta el momento sólo habían tenido una reunión con el director de Transportes de la Junta de Castilla y León.
La edil encargada de Desarrollo Local, Patricia Carreño, comentó que aún no han sido atendidos por ninguna autoridad del Ministerio de Transportes y que sólo cuentan con un compromiso de 15.000 euros de la administración autonómica. Asimismo, recordó que acordaron con la diputada del Partido Popular, Ana Pastor, incluir el pasado año una enmienda a los PGE donde se incluyera esta iniciativa, enmiendas rechazadas por el Gobierno actual.
Por su parte, desde el Partido Socialista creen que debe ser la Junta de Castilla y León quien ponga en marcha este proyecto a través de la inclusión de Medina del Campo en su “estrategia logística”. Así lo explicó José María Magro, quien piensa que el Gobierno ya ha tenido en cuenta a la localidad gracias a la construcción de la línea de Alta Velocidad, la inclusión del corredor Medina del Campo – Valladolid – Palencia en los presupuestos de 2023, así como las tarifas reducidas.
Para el edil popular, Borja del Barrio, el discurso de Magro fue un “publirreportaje del Gobierno socialista y sus logros”, y solicitó a la oposición más seriedad con este tema. Así, Del Barrio cree que el trabajo sigue su curso, puesto que la Junta de Castilla y León les ha aportado asesoría técnica para ello a través de una serie de profesionales del desarrollo ferroviario.
Sería el alcalde, Guzmán Gómez, quien usara su última intervención para asegurar que han buscado apoyos en todas las administraciones. “Lo importante es conseguir objetivos”, indicaba Gómez Alonso, quien cree que la situación es mejor que hace cuatro años, cuando echara a andar este proyecto.
30-10-22 - Salamanca, más cerca del mar
La terminal de tren (Puerto Seco) cumple con los estándares europeos y convertirá a Salamanca en una extensión de los puertos portugueses
L.G. /
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| Estación de ferrocarril de Medina del Campo |
El próximo año se iniciarán las obras para la construcción de la Terminal Ferroviaria de Salamanca (Puerto Seco), lo que permitirá acercar el mar a la provincia salmantina. Esto que, a simple vista parece imposible, sucede cada vez que logramos llegar a nuestro destino más rápido y más barato, ¿o no es cierto que desde que se construyó la autovía Salamanca-Aveiro tenemos el mar un poco más cerca?
Algo parecido sucede con el Puerto Seco. Si logramos que las mercancías que llegan a los puertos marítimos terminen en Salamanca, de una manera más rápida y barata, habremos logrado acortar la distancia que nos separa del mar.
Actualmente, uno de los principales problemas con los que se encuentran los puertos de mar es la falta de espacio, necesitan una vía rápida y eficiente por la que sacar las mercancías; la Terminal Ferroviaria de Salamanca aspira a convertirse en la solución a estos problemas.
En este sentido, se han alcanzado acuerdos de colaboración con los puertos lusos de Aveiro y Leixões (Oporto), con el objetivo de convertir la Terminal Ferroviaria de Salamanca en una extensión de los puertos portugueses.
Conexión directa
El Puerto Seco de Salamanca cuenta con conexión directa a la Red Ferroviaria principal RFIG (Medina del Campo- Fuentes de Oñoro), y está diseñado para mover tanto contenedores marítimos como graneles sólidos (especialmente agroalimentarios). Además, su haz de vías de hasta 750 metros de largo, la sitúa entre las terminales intermodales que cumplen con los estándares macados por las instituciones europeas. Desde el año 2011 la Plataforma Logística de Salamanca forma parte del “Corredor Atlántico” y es considerada nodo logístico de la red global; es cruce de caminos entre los puertos portugueses y Centro-Europa; forma parte del corredor norte-sur peninsular Ruta de la Plata; y se encuentra dentro del área de influencia de Madrid, uno de los centros de consumo más importantes de Europa.
La Plataforma Logística de Salamanca forma parte de la Red Cylog (Castilla y León Logística) y se encuentra en pleno funcionamiento, ofreciendo servicios logísticos de alta calidad, como es el Parking Seguro para vehículos pesados; el servicio de Aduana (OEA); servicios logísticos especializados en temperatura controlada; un área específica para el sector agroalimentario; una estación de servicio; una gasinera y una electrolinera.
Salto cualitativo
Con la construcción de Terminal Ferroviaria de Salamanca (Puerto Seco) se dará un salto cualitativo en cuanto al nivel de servicios del enclave logístico salmantino, convirtiendo a Salamanca en lugar atractivo para la implantación de grandes empresas del sector logístico-indutrial.
28-11-22 - La consejera de Movilidad de Castilla y León califica el Corredor Atlántico "esencial para la cohesión territorial".
María González exige al Gobierno «el mismo trato» en materia de inversiones que el que ya recibe el del Mediterráneo.
E. M.
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| Sergio Sanz Hernando (CARTIF), Roberto Martínez (XPO Logistics), Tamara Fernández Andrés (Directora de Publicidad ElMundo Castilla y León), Carlos Magdaleno(Ambuibérica), Florencio Carrera(RTVCYL) y José Modesto Pérez(RENFE). LOSTAU |
«El Corredor Atlántico es esencial para la cohesión de España y de Castilla y León». Con esta afirmación la consejera de Movilidad y Transformación Digital, María González Corral, dejaba clara la «apuesta irrenunciable» de Castilla y León con esta infraestructura que señala como vital para el desarrollo de la Comunidad.
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| Claudio Parrilla Escobar(Investigación y Consulting), Vasil Dobrev(CAPISA), Santiago Campos(Global SCAMP), Miguel Ángel González Chao(MCVA) e Ignacio Martín(Ibermutua). LOSTAU |
Tanto es así que María González Corral, en su intervención en la clausura del Club de Prensa de El Mundo de Castilla y León ‘Potencial logístico de Castilla y León: Palanca para la competitividad empresarial y el empleo’, deja claro que la Comunidad tiene que «ser parte activa» del desarrollo del Corredor Atlántico.
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| Francisco Sardón(Predif), Óscar Bécares(Northgate), Luciano Huerga(Alcalde de Benavente), Nuria Muñoz(PARCEL), Lucía González Allende(PARCEL), Sara Gil(El Mundo CyL), José Antonio Díez(Logytrans Cetile), Ignacio San Millán(Asercomex) y Ruth Álvarez(Predif). LOSTAU |
Esta es la razón por la que la máxima responsable de la Movilidad de Castilla y León exige Gobierno de Pedro Sánchez «el mismo trato» en materia de inversiones para el Corredor Atlántico, que atraviesa Castilla y León y que absorbe el 50% del tráfico de mercancías de la Península, que para el Mediterráneo. Una infraestructura esta última, que la consejera de Movilidad y Transformación Digital recuerda que recibe ya 2,7 millones al día y ya supera los 3.400 presupuestados.
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| Beatriz Dieguez(ASPAYM), Pascual Heras(Calidad Pascual), Pablo Hoya(Zaldesa), Óscar Ferrero, Diego García(XPO), Cristina Laredo(CYLOG), Juan Carlos Sánchez-Valencia (Sánchez Valencia)y Ana Núñez(FACYL). LOSTAU |
González Corral reclama al Ejecutivo central las infraestructuras ferroviarias de este eje de mercancías y pasajeros que va de Miranda de Ebro en Burgos a Fuentes de Oñoro en Salamanca y que «sean planificadas con un calendario y presupuesto definido para que avancen a la par que en el Mediterráneo».
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| Luis Miguel Muñumer(Diputación de Valladolid), Pedro Luis de la Fuente (Subdelegado del Gobierno), Ana Álvarez-Quiñones (JCYL), José Antonio Rubio Mielgo (JCYL), Luis Vélez (Ayuntamiento de Valladolid) y Felipe Ramos (ElMundoCyL). LOSTAU |
En ese sentido, la consejera de Movilidad insiste en e que es «irrenunciable para la Comunidad participar y ser parte activa en la planificación del Corredor Atlántico», uno de los considerados prioritarios por Europa, que está elaborando el Gobierno para concretar las inversiones asociadas que se tendrán que ejecutar en el ámbito de Castilla y León.
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| Miguel Manovel(Enantar), Jerónimo Lozano(URCACYL), Esther Rivas(Renault), Fernando Pérez(CYLOG), Laura Paredes(JCYL), José Ignacio Barrenchea( Captrain), Ángel de Miguel (Delegación del Gobierno) y Cristina Frías(JCYL). LOSTAU |
Razon por la que vuelve a reclamar la necesidad de conocer los detalles del Plan Director, al tiempo que pide «los mismos esfuerzos y recursos para este eje que para su vecino». La titular de la cartera de Movilidad recuerda las demandas planteadas al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en relación al desarrollo del Corredor Atlántico, tanto desde el ámbito de las comunidades que lo integran, como desde las propias Cortes de Castilla y León. Además, pone de manifiesto que está en tramitación en las instituciones europeas la ampliación del Corredor hacia el noroeste, con la incorporación de los enlaces a los puertos de la fachada atlántica y cantábrica, en un «momento trascendental» ante el nuevo marco 2023-2027.
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| Ángel González Campa (AGC Autorenting), José Manuel Rivas Álvarez(Boyaca), Rodrigo Cabrejas(Deloitte), María Sánchez(AEICE), Gonzalo Ansótegui (CT Burgos) y Ángel González del Pozo (AGC). LOSTAU |
«Castilla y León tiene una ubicación privilegiada», recalca María González Corral, quien hace hincapié en la importancia de la colaboración entre todos los agentes privados y la administración en un sector como la logísticas y el transporte, que asegura «está cada vez más en auge, al ser un elemento fundamental para la competitivida».
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| Ismael Pérez(Once), José Ramón Perán(CARTIF), Jorge Lorente(viceconsejero de Transformación Digital), Adriana Ulibarri (presidenta de Edigrup), María González Corral (consejera de Movilidad y Transformación Digital), Miguel Calvo (Iberdrola) y Gema Gómez (vicepresidenta de la Diputación de Valladolid). LOSTAU |
De hecho, recuerda que por la Comunidad se mueven más de 150 millones de toneladas al año de mercancías, de las que más de diez corresponden al tráfico internacional. Lo que, en palabras de la consejera, permite dar trabajo a 47.500 personas y aportar el 3,6% del valor añadido bruto de Castilla y León. Además, subrayó la cercanía con los puertos atlánticos y cantábricos, así como posición de la Comunidad como zona de paso en las comunicaciones entre Europa y el norte de África.
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| María González Corral en el Club de Prensa de El Mundo. LOSTAU |
Por otra parte, la consejera de Movilidad anima a los agentes del sector del transporte a participar en el proceso de definición de las actuaciones a acometer corto y medio plazo de la Estrategia Logística 2022-2028 de Castilla y León, a través de los talleres de trabajo que se están celebrando.
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| Club de Prensa de El Mundo. LOSTAU |
González Corral recalca en que tendrá una visión integral e intermodal para organizar la actividad logística en Castilla y León, pero también atenderá a la modernización del sector, la promoción de la internacionalización, así como al desarrollo sostenible. «Con el fin de convertir a la Comunidad en un nodo logístico de preferencia, que incorpore también las conexiones con los puertos vecinos», señala González Corral, quien a renglón seguido pone en valor el «trimonio carretera, ferrocarril y transporte marítimo para llegar a las empresas agroalimentarias diseminadas” por el territorio, para que puedan exportar grandes compañías como Renault y para traspasar las fronteras a través de los mares». «Las infraestructuras aportan oportunidades infinitas para el desarrollo económico y la lucha contra la despoblación», finaliza.
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| Massimo Marsili en el Club de Prensa de El Mundo. LOSTAU |
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| Club de Prensa de El Mundo. LOSTAU |
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