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- 23-02-23 - El PP confía en que el corredor ferroviario no sirva solo para sacar rédito político.
- 17-03-23 - El Gobierno da un paso al frente y compromete la presencia clave de León en el ...
- 18-03-23 - El corredor atlántico ya existe
- 19-03-23 - El Gobierno presenta mañana en Valladolid los objetivos del Corredor Atlántico en...
- 20-03-23 - Xavier Flores presenta en Castilla y León la situación y objetivos del Corredor ...
- 20-03-23 - Mitma confirma su compromiso con el Corredor Atlántico en Castilla y León, una ..
- 21-03-23 - Medina sigue en el juego
- 25-03-23 - Tenemos opciones, falta el empujón de la @jcyl.
- 30-06-23 - Avanzan los esfuerzos para desarrollar una plataforma logística en Medina del Campo
- 01-10-23 - El Corredor Atlántico abarca al 63% de la población y el 68% del PIB de España.
- 29-10-23 - Convocan concentraciones para luchar por un tren que comunique el oeste
- 30-10-23 - Medina del Campo sigue reivindicando su importancia geográfica en el Corredor...
- 19-11-23 - Así se construye el futuro de Salamanca: una visita a las obras del Puerto Seco
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23-02-23 - El PP confía en -que el corredor ferroviario no sirva solo para sacar rédito político.
Los populares confían en que el corredor Palencia, Valladolid, Medina del Campo no se quede en un mero proyecto piloto.
Redacción
La reciente publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de la línea Palencia-Valladolid-Medina del Campo como nuevo servicio ferroviario de proximidad supone una importante noticia para nuestra capital y provincia que según el PP de Palencia, ha sido una de las cuestiones en las que más “esfuerzo e ímpetu” ha puesto el partido.
Recuerdan que Castilla y León es la única CCAA de España que ha llevado a cabo una bonificación adicional de los abonos de la Línea de Alta Velocidad Palencia-Madrid, declarada Obligación de Servicio Público, que permite a los viajeros recurrentes tener un abono con diez viajes por un importe aproximado de 40 euros.
Los populares confían en que el corredor Palencia, Valladolid, Medina del Campo “no se quede en un mero proyecto piloto tal y como viene recogido en los PGE del 2023 o solo sea para sacar rédito político” Por ello, los populares instan al Gobierno a que el servicio se prorrogue y con ello se ponga fin a “una manifestación constante por parte de la Instituciones Provincial, el Grupo Parlamentario Popular en el Senado y en el Congreso, así como el de las organizaciones y de todos los palentinos”.
Los populares palentinos consideran que “a pesar de las dificultades que ha tenido y aunque aún no hemos visto a los trenes circular por la estación” el resultado seguro que “merece la pena” y demuestra que “la lucha del PP por mejorar la vida de los palentinos con trabajo y dedicación se consigue”. Las reivindicaciones en este asunto para el PP de Palencia han sido “constantes y muy importantes” porque, según aseguran, es “una herramienta clave para fijar población en el medio rural y en nuestra capital ya que muchos palentinos por motivos laborales o comerciales se trasladan a Valladolid diariamente.
Según afirman, una de las prioridades del PP en materia de movilidad y transporte de viajeros, es que se lleven a cabo medidas que miren de manera “clara y sin ningún tipo de cortapisas” por el interés de las personas, por mejorar su vida y por supuesto su economía “ahora más que nunca cuando tenemos una inflación récord”. Por lo que aseguran que no van a cesar en sus “reivindicaciones y exigencias hacia el Gobierno de España, sea del color que sea, con el fin de que nuestra provincia mejore, crezca y prospere”.
Los populares insisten en que, además, a través de las reuniones con el Ministerio de Transportes, las Declaraciones Institucionales impulsadas desde la Diputación de Palencia, así como las iniciativas presentadas en el Senado y Congreso y la presencia del PP en reuniones con representantes y la asociación de usuarios de Alta Velocidad en Palencia se consiguió que la línea de Alta Velocidad Palencia-Madrid fuese declarada OSP.
17-03-23 - El Gobierno da un paso al frente y compromete la presencia clave de León en el Corredor Atlántico
El secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, y el comisionado para el Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, presentarán el próximo lunes la influencia de este eje en la provincia | El cómputo total ronda los 4.800 millones, pero incluye el desarrollo de la Variante
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| El Gobierno da un paso al frente y compromete la presencia clave de León en el Corredor Atlántico |
Paso al frente desde el Gobierno central. Tras dos grandes cumbres de comunidades autónomas en las que Castilla y León no ha estado presente el Ejecutivo se compromete a desembarcar en la comunidad para anunciar el detalle del futuro del Corredor Atlántico, un elemento clave de las infraestructuras logísticas a nivel europeo.
Será el próximo lunes cuando el secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, y el comisionado para el Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, se citen en la delegación del Gobierno en Valladolid para exponer todos los detalles del Corredor Atlántico y su influencia en Castilla y León.
Hasta el momento no se ha llegado a concretar con certeza la determinante presencia de este eje de infraestructuras ni la trascendencia de su calado económico. Sí ha sido visible la presión del entramado empresarial leonés y el posicionamiento de las cámaras de comercio para que León tenga una aportación clave por su posición geográfica.
Fuera del 'lobby'
Pero León, la comunidad en realidad, se ha quedado fuera tanto del lobby creado por Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco para presionar sobre los responsables de la estructura energética como del 'consejo consultivo' auspiciado por las tres primeras de las citadas comunidades.
A la espera de las novedades que se aporten la próxima semana lo que hoy se conoce es que el el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) tiene previsto invertir más de 16.000 millones de euros en desplegar y renovar el Corredor Atlántico en los próximos años.
Del conjunto total de inversiones anunciado en su día un total de 4.800 millones tendrán una incidencia directa sobre la provincia de León o, al menos, así se supone.
León, en la encrucijada
Así, y según el documento base aportado, se ha anunciado una terminal intermodal en la provincia de León junto con la implantación del tercer carril León-La Robla por importe de 75,6 millones de euros, cantidad a la que se suman 3.900 millones para adecuaciones en la Variante de Pajares y una inversión de 820 millones en la línea Vigo-Ourense-Monforte-León.
El Corredor Atlántico, que en octubre contará con un plan director aprobado, tiene pendiente de ejecutar 16.080 millones, de los que 12.000 son para nueva construcción y los 3.913 restantes serán para renovaciones, de un total de 49.406 millones de inversión programada desde 2003.
Eso es lo que hasta la fecha se ha advertido pero queda conocer la 'letra pequeña' de un proyecto que debería tener una importancia capital en la economía leonesa.
Un eje de 50.000 millones
El Corredor Atlántico es la conexión multimodal que conecta Portugal, España, Francia, Alemania e Irlanda y da servicios a personas y mercancías por lo que es clave para el desarrollo logístico y conecta nodos urbanos. Está compuesto por los diferentes modos de transporte: carretera, ferrocarril, portuario, aéreo, fluvial y multimodal por lo que, además de las rutas ferroviarias y viarias, incluye los puertos, aeropuertos, estaciones intermodales y ciudades más importantes. En su trayecto ferroviario incorpora más de 5.300 kilómetros, según la última propuesta de ampliación, y unos 2.660 kilómetros de carreteras. La inversión total prevista en el Eje alcanza los 49.406 millones de euros.
18-03-23 - El corredor atlántico ya existe.
XOSÉ CARLOS FERNÁNDEZINGENIERO T. DE OBRAS PÚBLICAS
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| Estación del AVE de Medina del Campo |
Existe desde el 22 de diciembre del 2021, el día después de la inauguración de la línea de alta velocidad. Une Ourense, por donde pasan los trenes mercantes de Vigo, con Zamora y Medina del Campo (de ahí las siglas OZM), un enclave del corredor atlántico central, que conecta Sines (Portugal) y Algeciras con la frontera francesa en Irún. Este corredor es real, no como el propuesto por los empresarios del noroeste y sus gobiernos, consistente en una línea pintada en un mapa que parte de León, supeditada a una inversión de 2.000 millones para hacerla operativa, según la previsión de la Xunta. Existe desde julio de 1957, fecha en la que ahorró 160 kilómetros a los trenes gallegos que conectan con la Meseta.
- El ferrocarril OZM se halla en perfectas condiciones de uso, pues hasta el 21 de diciembre del 2021 circulaban 12 trenes diarios de velocidad alta que unían Galicia con Madrid. Dispone de un trazado moderno, con curvas amplias y pendientes suaves (1,5 %), que permiten la circulación de mercantes a 140 km/h. Todo ello contrasta con la línea del Sil, que data de 1883, limitada en muchos tramos a 80 km/h debido a sus radios de curvas reducidos y pendientes elevadas del 2,3 % (similares a Pajares). En cambio, la línea Ourense-Zamora-Medina permite convoyes de 750 metros sin necesidad de doble tracción.
- La ruta OZM se halla libre de tráfico de viajeros, que ahora circulan por la línea de alta velocidad. Es por tanto ideal para los trenes mercantes, al no precisar cruces ni esperas. Este corredor, con amplios túneles construidos para vía doble, es apto ya para los servicios de autopista ferroviaria, es decir, trenes que transportan camiones o semirremolques, liberando las carreteras y eliminando contaminación.
?El itinerario del OZM, desde Ourense, tiene la misma longitud para ir al País Vasco o a Francia que por Monforte y León: exactamente 419 kilómetros. Usar la línea de Zamora hace ganar a los trenes unas seis horas, por su mejor trazado y mayor velocidad, y por no exigir esperas para cruces.
- Utilizar la ruta de Zamora es compatible con mantener y modernizar la línea Monforte-León. Pero Galicia no puede aceptar disponer de una única conexión con la Meseta. No debería aceptar quedarse solo con la línea de León, dadas las frecuentes incidencias e interrupciones (sobre todo en invierno), que dejarían a Galicia aislada en mercancías.
19-03-23 - El Gobierno presenta mañana en Valladolid los objetivos del Corredor Atlántico en Castilla y León
Recibirá 16.000 millones en los próximos años con actuaciones en el noroeste y las conexiones con Portugal y el País Vasco
EL MUNDO | VALLADOLID
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| Acto de presentación del Comisionado para el Corredor Atlántico.- ICAL |
El secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, presenta mañana lunes, 20 de marzo, la situación y objetivos del Corredor Atlántico en Castilla y León ante representantes de la sociedad civil y de diversas administraciones públicas locales y autonómicas. El acto se celebra por la tarde en la sede de la Delegación del Gobierno en Valladolid.
Está previsto que intervengan el secretario general de Infraestructuras, el comisionado del Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, y la delegada del Gobierno en Castilla y León, Virginia Barcones. Ya han confirmado su presencia la consejera de Movilidad y Transformación Digital, María González Corral, así como el alcalde de Valladolid, Óscar Puente, entre otros, informa Ical.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) tiene previsto invertir 16.080 millones de euros en el Corredor Atlántico, que atraviesa once comunidades, en los próximos años, de los que 3.913 son para la renovación de infraestructuras y 12.168 para obras de nueva construcción.
En el caso de Castilla y León, identifica como principales actuaciones el tercer carril en la línea ferroviaria entre León y La Robla, la Variante de Mercancías de Valladolid y la electrificación del eje Salamanca-Fuentes de Oñoro, entre otras.
Además, para financiar los trabajos pendientes, el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) va a destinar sólo a los tramos del Corredor Atlántico más de 2.477 millones de euros. En esta línea, los Presupuestos Generales del Estado de 2023 recogen 1.648 millones en inversiones para avanzar en completar y ampliar el corredor Atlántico, una cifra “muy similar” a la reservada para el Corredor Mediterráneo.
El Corredor Atlántico, que comprende once autonomías (Castilla y León, Asturias, Galicia, País Vasco, Navarra, Aragón, Extremadura, Madrid, Castilla-La Mancha, Andalucía y Canarias), ha recibido inversiones de 33.325 millones de euros, de los que 10.003 millones se han ejecutado desde 2013, según datos del Gobierno.
Además, este eje logístico, que conecta Portugal con el resto de Europa, a través de España, trata de favorecer el transporte ferroviario de mercancías con la mejora de las vías y las conexiones ferroportuarias, el desarrollo de polos logísticos, impulsando el uso de las autopistas ferroviarias.
Así, está previsto potenciar actuaciones de intermodalidad logística en infraestructuras integradas en el Corredor Atlántico, donde destacan la implantación del tercer carril en la línea ferroviaria León-La Robla, junto con la Variante de Pajares que entrará en servicio este año, la Variante Este de Mercancías de Valladolid, así como los trabajos de renovación en la línea Orense-Monforte de Lemos-León y la electrificación del corredor Salamanca-Frontera portuguesa.
A ellos se une la electrificación de la línea Guillarei-Tui-Frontera Portuguesa y las nuevas terminales de mercancías en la Plataforma Logística del suroeste europeo (Badajoz) y de Júndiz. Además, el Ministerio subrayó que se están desarrollando diversas actuaciones destinadas a la ampliación de apartaderos a 750 metros para la explotación de trenes de longitud interoperable (740 metros).
La estrategia del Ministerio, presentada el 6 de marzo en Oviedo, se conoce semanas después de que Castilla y León, Galicia y Asturias aprobaran una estrategia para el ferrocarril del noroeste en la cumbre de Santiago de Compostela. En ese documento, reclamaban una inversión de 7.884,3 millones de euros, de los que 2.801,9 correspondían a Castilla y León.
Principales actuaciones
El Ministerio identifica en el Corredor Atlántico como principales actuaciones en Castilla y León la construcción de la Línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria, cuyos proyectos están adjudicados, lo que requerirá una inversión de 1.500 millones. También prevé una inversión de 820 millones en el eje Vigo-Orense-Monforte de Lemos-León, que incluye la renovación de infraestructura y superestructura, mejora de seguridad y comunicaciones, así como la ampliación de vías de apartado y adecuación de gálibos, y en territorio gallego obras de plataforma y electrificación por 140 millones entre Orense y Monforte.
También, Transportes estima 75,6 millones para la adaptación a parámetros de interoperabilidad y seguridad, y ancho estándar de la línea León-La Robla, junto a los 3.900 millones invertidos en la Variante de Pajares, que afronta la fase de pruebas antes del inicio de la explotación comercial. Además, destaca la Variante Este de Valladolid en ejecución con 150,4 millones, así como la electrificación a 25 kV de corriente alterna de la línea de Salamanca a Fuentes de Oñoro, una obra en ejecución con una inversión prevista de 148 millones.
De la misma forma, el Ministerio estima que invertirá 83 millones en diversas actuaciones de renovación en diferentes tramos de la línea convencional Madrid-Hendaya. Con ello, las principales funcionalidades identificadas para su mejora son el noroeste -más longitud de trenes y adecuación de gálibos; las conexiones entre la meseta y Asturias -más capacidad-, así como entre Salamanca y Portugal. También destaca la construcción de la línea de alta velocidad Burgos-Vitoria (en redacción de proyecto), que "liberará capacidad en red convencional para mercancías".
Además, el Ministerio expresa su compromiso con la integración de Cantabria y La Rioja en el Corredor Atlántico por su importancia para el futuro de la Red Transeuropea de Transporte como eje económico de España.
Corredor
El Corredor Atlántico es la conexión multimodal que conecta Portugal, España, Francia, Alemania e Irlanda y da servicios a personas y mercancías por lo que es clave para el desarrollo logístico y conecta nodos urbanos. Está compuesto por los diferentes modos de transporte: carretera, ferrocarril, portuario, aéreo, fluvial y multimodal por lo que, además de las rutas ferroviarias y viarias, incluye los puertos, aeropuertos, estaciones intermodales y ciudades más importantes.
De acuerdo a los reglamentos europeos que determinan este eje, uno de los nueve que conforman la Red Transeuropea de Transportes, incluye en España los puertos de Algeciras, Huelva, Sevilla, A Coruña, Gijón, Bilbao, Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife; los aeropuertos de Sevilla, Bilbao, Madrid, Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife; las terminales logísticas de Madrid, Zaragoza, León, Valladolid y Bilbao.
En su trayecto ferroviario incorpora más de 5.300 kilómetros, según la última propuesta de ampliación, y unos 2.660 kilómetros de carreteras. En 2003, se incluyó parte del Corredor Atlántico en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) inicial y en 2011 de forma más amplia. Más tarde, en 2013, se incluye según los reglamentos europeos 1315/2013 y 1316/2013.
En 2019, se aprobó la propuesta del Gobierno de España, que recogía las demandas de Castilla y León, Galicia y Asturias, para la ampliación del Corredor Atlántico, con tramos en Galicia, Asturias, Navarra, Aragón y Andalucía. Además, en 2021 entró en vigor la ampliación del Reglamento 2021/1153, derogando el anterior 2013/1316 y se lanzó la propuesta de nuevo Reglamento para sustitución del 1315/2013. En ese ejercicio están previstos nuevos ajustes en tramos del Corredor Atlántico.
20-03-23 - Xavier Flores presenta en Castilla y León la situación y objetivos del Corredor Atlántico.
20-03-2023 a las 17:30
Dónde
Calle Francesco Scrimieri, 1 - 47014 - Valladolid
Cuándo
20-03-2023 a las 18:00
Dónde
Calle Francesco Scrimieri, 1 - 47014 - Valladolid
El secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, presenta el próximo lunes, 20 de marzo, en Castilla y León la situación y objetivos del Corredor Atlántico. El acto tendrá lugar en la sede de la delegación del Gobierno en Castilla y León, ubicada en Valladolid, ante representantes de la sociedad civil y de diversas administraciones públicas locales y regionales.
En el acto intervendrán el secretario general de Infraestructuras, el comisionado del Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, y la delegada del Gobierno en Castilla y León, Virginia Barcones. Previamente, se celebrará una rueda de prensa
Cobertura gráfica, intervención y atención a medios.
Fecha:
Lunes, 20 de marzo de 2023.
Hora:
17.30 horas. Rueda de prensa.
18.00 horas. Acto con cobertura gráfica.Lugar:
Calle Francesco Scrimieri, 1
47014 - ValladolidDocumentos relacionados
20-03-23 - Mitma confirma su compromiso con el Corredor Atlántico en Castilla y León, una infraestructura que beneficia a todos
Redacción.-
• El secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, ha destacado que la comunidad autónoma es un pilar fundamental para el desarrollo del Eje Atlántico, las conexiones con Europa y para el incremento del tráfico ferroviario de mercancías.
• El Ministerio trabaja para terminar la legislatura con más de 1.500 millones de euros movilizados en la región entre licitaciones y ejecución de proyectos incluidos en el Corredor.
• Destaca que ya se han ejecutado 33.325 millones de euros en inversiones en el Corredor, que es prioritario para vertebrar la Península Ibérica, uniendo a España con Francia y Portugal.
• Xavier Flores emplaza a las empresas, asociaciones y administraciones locales y autonómicas a trabajar de la mano para alcanzar los objetivos comunes.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) confirma su compromiso con el desarrollo del Corredor Atlántico a su paso por Castilla y León, una comunidad autónoma clave para que la infraestructura alcance todo su potencial, ayudando a vertebrar el país, a conectar España con Portugal, Francia y el resto de Europa y a impulsar el tráfico ferroviario de mercancías. En este sentido, el secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, ha destacado hoy, en un acto en Valladolid, que Castilla y León es “un pilar fundamental” del Eje Atlántico, donde se están llevando a cabo actuaciones básicas para la cohesión territorial y el desarrollo económico de España.
“El Corredor Atlántico es una infraestructura que beneficia a todos. Tanto a las regiones que atraviesa, como a las que se conectan a ella a través de otras vías, como al sector empresarial y a los ciudadanos, ya que permitirá mejorar la conectividad nacional e internacional, generará oportunidades de negocio y ayudará a incrementar el tráfico ferroviario de mercancías, contribuyendo a reducir las emisiones de CO2”, ha asegurado Xavier Flores durante la presentación de la situación y los objetivos del Corredor Atlántico en Valladolid ante unos 170 representantes de la sociedad civil y de diversas administraciones públicas locales y regionales.
El acto, en el que ha estado acompañado por el comisionado del Corredor, José Antonio Sebastián, y la delegada del Gobierno en Castilla y León, Virginia Barcones, ha tenido lugar en la sede de la delegación del Gobierno en la capital vallisoletana.
Castilla y León
Dentro del papel prioritario de Castilla y León en el despliegue del Eje Atlántico, el secretario general de Infraestructuras ha señalado que el objetivo del Ministerio es terminar la legislatura (2018-2023) con más de 1.500 millones de euros movilizados en la región entre proyectos licitados y ejecutados en el marco del Corredor Atlántico.
Entre las actuaciones que están en marcha destacan:
• Las obras de la LAV Venta de Baños-Palencia-León-Asturias, como por ejemplo la duplicación en el tramo Venta de Baños-León.
• Continuar los trabajos hasta la puesta en servicio de la LAV Asturias (Variante de Pajares).
• Actuaciones en la LAV Valladolid-Venta de Baños-Burgos-Vitoria.
• Finalización de las obras necesarias para completar las actuaciones que no eran imprescindibles para la puesta en servicio de la LAV. Galicia en Zamora, en el tramo Olmedo-Lubián-Ourense.
• Renovación de la estación de Valladolid-Campo Grande.
• Desarrollo de los proyectos de integración ferroviaria en superficie en Valladolid.
Otros proyectos también incluidos en el Eje que se desarrollar en Castilla y León son:
• Conexión con Portugal a través de Salamanca:
o En marcha los trabajos de electrificación a 25 kV CA de los 125 kilómetros entre Salamanca y la frontera en Fuentes de Oñoro.
• Actuaciones de renovación en diferentes tramos de la línea convencional Madrid-Hendaya, como las efectuadas a la altura de Ávila.
• Variante Este de Valladolid, en ejecución con varias obras en paralelo: Playa de vías, terminal logística intermodal y anexos de servicios.
En toda España, se han ejecutado inversiones en el Corredor Atlántico por 10.003 millones de euros desde 2013. Desde el inicio, la inversión en el desarrollo de la infraestructura supera los 33.325 millones de euros de los 49.406 millones de euros previstos actualmente para su culminación, por lo que quedan inversiones pendientes de ejecutar por unos 16.080 millones de euros entre obra nueva y renovaciones.
Más allá de la Red Básica Transeuropea de Transporte, en la comunidad autónoma castellanoleonesa está previsto invertir en infraestructuras ferroviarias que permitan complementar el desarrollo del Eje Atlántico y mejorar la movilidad de las mercancías y los pasajeros por tren. Entre estas actuaciones no recogidas en el Corredor se encuentran:
• En ejecución:
o Obras de la LAV Cantabria se concentran en actuaciones en la provincia de Palencia.
o Actuaciones en el núcleo de cercanías de León (red de ancho métrico).
o Actuaciones en la línea Palencia-Santander.o Renovación integral en la línea Soria-Torralba.
• En planificación:
o Estudio de reapertura y adecuación de la línea Madrid-Burgos (tren directo) y licitación del proyecto para sacar la bateadora del túnel de Somosierra.
o Soria-Castejón: Estudio de viabilidad para la reapertura de la línea.
Terminales
Uno de los principales objetivos del Corredor Atlántico y de la Planificación Estatal es favorecer el transporte ferroviario de mercancías con la mejora de las vías y las conexiones ferroportuarias y el desarrollo de polos logísticos, impulsando el uso de las autopistas ferroviarias por parte de las empresas.
Así, tanto dentro como fuera del marco del Corredor, Adif contempla partidas para actuaciones en terminales intermodales y logísticas (Valladolid, León, Burgos, Salamanca, Miranda de Ebro y el resto de las necesidades existentes…), así como para la mejora de elementos de infraestructura en sus líneas: puentes, túneles, explanaciones, edificaciones, etc.
En este sentido, tal y como ha destacado Xavier Flores, el Ministerio busca involucrar a las administraciones y a las empresas en el desarrollo de la infraestructura, ya que el despliegue y éxito de la infraestructura depende también de la colaboración de todas las administraciones y del interés del sector privado, que es quién lo tendrá que explotar en un futuro.
Las empresas y comunidades autónomas podrán trasladar sus necesidades a través del Comisionado para el Corredor Atlántico, que se encargará de escucharlas con la voluntad de convertirlas en proyectos que, a través de la logística, potencien la actividad de las empresas, el motor económico de nuestro país. Y es que es muy importante la colaboración público-privada y el papel que juegan las empresas como impulsores del Corredor.
Objetivos del Comisionado
El Ministerio ha creado una delegación permanente para trabajar con la sociedad civil y las administraciones para que el Plan Director, que se presente a partir de octubre, incorpore todas las actuaciones necesarias para completar, ampliar y modernizar el Corredor Atlántico. Así, se llevará a cabo un seguimiento y actualización del estado de las infraestructuras como de las políticas de este Gobierno en alianza con Europa. El objetivo es agilizar el despliegue de la infraestructura y sus servicios para potenciar el transporte de mercancías por tren en España y las conexiones con Europa.
Asimismo, el comisionado tendrá como reto garantizar que se aprovecha la oportunidad única de los fondos europeos de recuperación NextGenerationEU para ampliar y completar el Corredor Atlántico. En este punto, cabe destacar que el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) va a destinar sólo a los tramos del Corredor Atlántico
más de 2.477 millones de euros. En esta línea, los Presupuestos Generales del Estado de 2023 recogen 1.648 millones de euros en inversiones para avanzar en completar y ampliar el corredor Atlántico, una cifra muy similar a la reservada para el Corredor Mediterráneo.Corredor Atlántico
El Corredor Atlántico es la conexión multimodal que conecta Portugal, España, Francia, Alemania e Irlanda y da servicios a personas y mercancías por lo que es clave para el desarrollo logístico y conecta nodos urbanos. Está compuesto por los diferentes modos de transporte: carretera, ferrocarril, portuario, aéreo, fluvial y multimodal por lo que,además de las rutas ferroviarias y viarias, incluye los puertos, aeropuertos, estaciones intermodales y ciudades más importantes.
A su paso por España, el Corredor Atlántico comprende once Comunidades Autónomas (Asturias, Galicia, Castilla y León, País Vasco, Navarra, Aragón, Extremadura, Madrid, Castilla La Macha, Andalucía y Canarias), y en su trayecto ferroviario incorpora más de 5.300 kilómetro, según la última propuesta de ampliación.
Así, su desarrollo, tiene y tendrá un impacto directo y muy positivo sobre las once autonomías, que representan a más del 65% de la población española. Si lo analizamos a través un prisma económico, el Corredor Atlántico atraviesa y viene a impulsar Comunidades Autónomas que generan actualmente en torno a 778.000 millones de euros de nuestro Producto Interior Bruto (PIB).
El Corredor conecta Portugal con el resto de Europa, a través de España.
Los pasos fronterizos son fundamentales para la consecución de una red europea.
21-07-23 - Medina sigue en el juego
La reunión celebrada el lunes confirma las posibilidades de la Villa en el Corredor Atlántico
Redacción
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| La delegación del Gobierno en Castilla y León ha presentado los beneficios para la región de las infraestructuras del Corredor Atlántico / Delegación gobierno Castilla y León |
La Delegada de Gobierno y el Comisionado para el Corredor Atlántico convocaron el lunes un encuentro para exponer la situación en la que se encuentra este proyecto que Junta, Diputaciones, Ayuntamientos, empresas y otros organismos entienden como una oportunidad de desarrollo industrial.
En ese encuentro estuvo presente el alcalde de Medina del Campo, Guzmán Gómez, quien se volvió con buenas sensaciones porque Medina del Campo sigue estando ahí y depende ahora de las decisiones políticas que se tomen en las distintas administraciones. Mientras tanto asegura que el Ayuntamiento sigue trabajando en dos proyectos: uno para ser presentado en el Ministerio y otro dirigido a los posibles promotores.
Tras la reunión de ayer no se plantearon fechas para nuevos encuentros o noticias pero se han anunciado visitas al territorio para conocer “in situ” los distintos proyectos como el de Medina. Seguirá el trabajo lento y discreto que se ha venido realizando durante este tiempo a la espera de las decisiones finales, pero de momento, la noticia es que Medina del Campo sigue siendo uno de los puntos a tener en cuenta.
25-03-23 - Tenemos opciones, falta el empujón de la @jcyl.
Esperemos que la España que se vacía tenga la oportunidad que TODOS LOS MEDINENSES Y COMARCANOS deseamos
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30-06-23 - Avanzan los esfuerzos para desarrollar una plataforma logística en Medina del Campo ligada al Corredor Atlántico.
Redacción.-
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| Avanzan los esfuerzos para desarrollar una plataforma logística en Medina del Campo ligada al Corredor Atlántico. |
La Asociación de Empresarios de Medina del Campo, Círculo de Progreso, celebró ayer por la tarde una importante reunión de trabajo con los distintos grupos políticos del Ayuntamiento para continuar impulsando el desarrollo de una plataforma logística en la localidad, estrechamente vinculada al Corredor Atlántico.
Durante la reunión, se hizo evidente que este proyecto cuenta con un amplio respaldo tanto de empresas locales como de destacados operadores logísticos y grupos de inversores, quienes reconocen su estratégica ubicación geográfica. Todos los participantes expresaron su apoyo incondicional al proyecto y acordaron tomar las siguientes medidas:
En primer lugar, se decidió solicitar a la Junta de Castilla y León y al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que incluyan a Medina del Campo como un nodo logístico intermodal dentro de las respectivas estrategias logísticas. Esta petición busca consolidar el papel clave de la localidad en el Corredor Atlántico, potenciando su capacidad para la interconexión y el transporte eficiente de mercancías.
Además, se acordó instar a las Cortes de Castilla y León a declarar el proyecto de la plataforma logística de Medina del Campo como un proyecto de interés regional. Esta declaración permitiría acceder a recursos y apoyos adicionales que contribuirían a su viabilidad y desarrollo a largo plazo.
La Asociación de Empresarios se comprometió a seguir trabajando incansablemente para hacer realidad la plataforma logística de Medina del Campo. Con este proyecto, se busca impulsar el crecimiento económico y fomentar el empleo en la zona, aprovechando las ventajas competitivas que ofrece su ubicación estratégica.
La reunión entre la junta directiva de la Asociación de Empresarios de Medina del Campo y los grupos políticos del Ayuntamiento ha generado un clima de optimismo y cooperación, sentando las bases para una estrecha colaboración entre el sector empresarial y las autoridades locales en beneficio del desarrollo económico y logístico de la región.
El compromiso y respaldo demostrados por las empresas locales, operadores logísticos e inversores constituyen un sólido respaldo para la plataforma logística de Medina del Campo. Ahora, se espera que las gestiones realizadas ante las instancias autonómicas y nacionales impulsen aún más este ambicioso proyecto y permitan convertirlo en una realidad que impulse el crecimiento y la prosperidad de la localidad y su entorno.
01-10-23 - El Corredor Atlántico abarca al 63% de la población y el 68% del PIB de España.
La red se amplía en 2018 para integrar a Galicia, Asturias y las provincias de Huelva y Sevilla.
El comisionado defiende la equidad presupuestaria con el Corredor Mediterráneo.
Galería gráfica: Coloquio del Propeller Club en Algeciras
La Junta desbloquea la renovación y electrificación del tramo Ronda-Bobadilla del ferrocarril.
A.R.
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| Evolución del Corredor Atlántico en España. (PUEDE AMPLIARSE) |
El diseño original de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) para interconectar los 27 países de la UE alcanza la década de existencia. Todos los corredores son infraestructuras multimodales, lo que abarca además del ferrocarril a otros medios de transporte como las carreteras y buques y a enclaves como puertos y terminales logísticas o aeroportuarias para dar servicio a personas y mercancías.
La línea ferroviaria Algeciras-Bobadilla forma parte de la TEN-T desde 2013, cuando la Unión Europea validó la primera versión de la red. Y quedó integrada como cabecera sur de los corredores Atlántico y Mediterráneo que parten desde el Puerto de Algeciras. No obstante, desde entonces las redes de la TEN-T han ganado en ramificaciones con el objetivo de vertebrar al máximo a los Estados miembro de la Unión.
El comisionado para el Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, explicó en su reciente participación en el coloquio mensual del Propeller Club Algeciras que el Corredor Atlántico abarca al 63% de la población española y el 68% del Producto Interior Bruto (PIB) a lo largo de 3.900 kilómetros y 2.800 de red viaria.
El corredor ferroviario ha evolucionado desde su concepción original con una revisión en vigor desde 2021 que permitió incluir nuevos tramos que abarcan a Galicia, Asturias, Navarra, Aragón y Andalucía. En Andalucía, esta revisión incluyó un ramal para conectar a las provincias de Huelva y Sevilla con el trazado que discurre hacia el norte del país.
Evolución del Corredor Atlántico en España.
Financiación equitativa
El comisionado sostuvo que ambos corredores han quedado equiparados en esfuerzo inversor por parte del Gobierno de España en los últimos Presupuestos Generales del Estado. Así, según Sebastián, para este 2023 las cuentas estatales consignaron 1.648 millones de euros para los tramos del Corredor Atlántico y otros 1.695 para el Mediterráneo.
Y a la cuantía prevista se deben sumar los fondos del Plan de Recuperación y Resiliencia, que abarcarán hasta el año 2026 con 2.478 millones a repartir entre cuatro ejercicios.
En total, el despliegue completo del Corredor Atlántico está valorado en 49.406 millones de euros, de los que ya se han ejecutado 33.325 millones. Quedan, por tanto, pendientes 16.080 millones para completar todos los ramales.
"De 2013 a 2023 se han invertido 10.013 millones de euros, a razón de mil millones por año. Ahora, entre la consignación presupuestaria y los fondos de la Unión Europea son una media de 2.300 millones anuales, lo que supone más que duplicar lo que se estaba efectuando", explicó el representante del comisionado.
29-10-23 - Convocan concentraciones para luchar por un tren que comunique el oeste.
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| Convocan concentraciones para luchar por un tren que comunique el oeste. |
Hasta el cierre del tramo Plasencia-Astorga, en 1985 para pasajeros y en 1996 para mercancías, la Ruta de la Plata conectaba cuatro Comunidades Autónomas (Andalucía, Extremadura, Castilla y León y Asturias), e incluía paradas en múltiples comarcas y capitales de provincias (Cáceres, Salamanca, Zamora y León), además de las regionales (Sevilla, Mérida y Oviedo).
A pesar de que en 2017, la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados ya había aprobado impulsar la puesta en funcionamiento de la línea ferroviaria Ruta de la Plata entre Plasencia y Astorga, realizando a la mayor brevedad posible, el estudio sobre el trazado más adecuado a las necesidades ferroviarias y que se trabajaría para incorporar esta línea a las que constituyen el Corredor Atlántico, no ha sido hasta el pasado mes de febrero de 2023, en Cáceres, cuando la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, por fin prometió un Estudio de Viabilidad para la Reapertura de los 347 Km cerrados entre Plasencia y Astorga. Después de 6 años de demora, se añade ahora un plazo de dos años.
“Esta dejadez acumulada no concuerda con la necesidad de comunicar amplias comarcas de la España Vaciada y es por eso que nos concentramos para que se aceleren los trámites para su inclusión en la RED BÁSICA AMPLIADA, para 2040. Y ello porque numerosas iniciativas parlamentarias y locales así lo han demandado tanto en las últimas décadas, como en los últimos meses, con un importante impulso desde las Cámaras de Comercio entre Gijón y Sevilla, y desde el Consejo Económico y Social de Extremadura, órgano consultivo regional en materia económica y social, que en dos informes a iniciativa propia ha remarcado la importancia de las conexiones de mercancías de Extremadura en la Red Básica del Corredor Atlántico tanto hacia los puertos del Norte (Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco) como a los del Sur (Huelva, Cádiz, Algeciras)”, indican.
No pueden consentirse más demoras y por eso desde el Movimiento por el Tren Ruta de la Plata, la Plataforma Extremeña por un Tren que Vertebre el Territorio y Enfríe el Planeta y el Corredor Oeste se han organizado para pedir a los Ayuntamientos de este olvidado eje, junto a otras entidades sociales y económicas que lo quieran, que apoyen y se unan en esta reivindicación social y ambiental. De momento ya se han comunicado concentraciones en las siguientes localidades: Astorga, Zamora, Salamanca, Hervás, Plasencia, Navalmoral de la Mata, Cáceres, Mérida, Almendralejo, Llerena y Zafra.
Además, la demanda del tren queda asegurada y demostrada cuando se fomenta y facilita su uso. “Contamos con un modo de transporte, el ferroviario, que tras el peatonal y el ciclista, resulta ser el más eficiente para los desplazamientos y con una menor emisión de Gases de Efecto Invernadero, que será mínima con la electrificación y sistemas de Altas Prestaciones”, afirman.
“Vertebrar el territorio del Oeste Peninsular por ferrocarril ha sido una asignatura pendiente que no se puede retrasar ya más. Conectar de nuevo a los habitantes de unas comarcas y ciudades que antes tuvieron tren y que las mercancías circulen con agilidad garantizará la mejora económica, social y ambiental de un corredor olvidado pero que pide, por justicia, salir del ostracismo”, apostillan.
30-10-23 - Medina del Campo sigue reivindicando su importancia geográfica en el Corredor Atlántico.
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| Guzmán Gómez y Olga Mohíno se trasladaron a un evento de movilidad enmarcado en el Global Mobility Call |
De la Fuente Estévez-. El Consistorio de Medina del Campo ha formado parte -en la jornada del pasado jueves, 26 de octubre- del evento «Corredores 360º: Atlántico y Mediterráneo», organizado por el Ministerio de Transportes en el marco de la Presidencia Española del Consejo de la Unión Europea, dentro del Global Mobility Call.
Un encuentro en el que tanto el alcalde de Medina del Campo, Guzmán Gómez, como la teniente de Alcaldía, Olga Mohíno, trataron de seguir aunando fuerzas para no cesar en la reivindicación del papel e importancia geográfica que desempeña Medina del Campo en el panorama de la movilidad nacional e internacional.
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| Convocan concentraciones para luchar por un tren que comunique el oeste. |
El Ministerio de Transportes ha confirmado su compromiso con el futuro de los corredores Atlántico y Mediterráneo, «lo que queda patente con los más de 27.000 millones de euros que prevé invertir en su despliegue y que mejora hasta 2030, y con los 3.334 millones asignados en los presupuestos de 2023 para completar y ampliarlos», reseñan desde la plataforma oficial del Global Mobility Call.
Tal y como señala el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, el Corredor Atlántico es uno de los nueve corredores que componen la red transeuropea de Transportes, conocida como TEN-T. Esta red tiene como principal función conectar los 27 países de la Unión Europea, a partir de los principales nodos urbanos, puertos, aeropuertos y nodos intermodales. Los nueve corredores cruzan Europa generando «una verdadera red única europea, a semejanza de cómo el Euro representó una moneda única», puntualiza el Ministerio.
«Seguimos reivindicando inversiones del resto de Administraciones», han querido mencionar desde el Ayuntamiento de Medina del Campo, teniendo en cuenta la oportunidad que ha supuesto este congreso para afianzar vínculos con otras instituciones igualmente involucradas en este corredor […]
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19-11-23 - Así se construye el futuro de Salamanca: una visita a las obras del Puerto Seco
Los trabajos de la plataforma intermodal ferroviaria, donde cargarán y descargarán trenes de mercancías, comenzaron en mayo y terminarán dentro de un año.
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| Trabajadores y maquinaria en las obras del Puerto Seco de Salamanca ( Fotos: T. Sánchez) |
Los coqueteos de Salamanca con la logística comenzaron hace 20 años largos, cuando alguien en el Ayuntamiento pronunció las palabras 'puerto seco' e insistió en que la ciudad podía avanzar de la mano del transporte y de la gestión de mercancías gracias a su posición geográfica. La maldición de estar plantados a mitad de camino de Madrid y de la costa atlántica se convertiría en una oportunidad.
Salamanca ha caminado un buen trecho desde aquel primer paso. La Plataforma Logística Intermodal-Zaldesa aspira a integrar bajo su manto varios servicios: los ya existentes centro de transportes, aduana y unidad alimentaria; las futuras zonas industriales de Peña Alta, Las Lanchas y Las Malotas y la célebre plataforma intermodal ferroviaria o 'Puerto Seco', el elemento más llamativo de este inmenso mecano.
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Plano de la futura plataforma intermodal. |
Plano de la futura plataforma intermodal.
¿El motivo? La plataforma intermodal ferroviaria será el punto de llegada y salida de trenes de mercancías, allí donde cargarán y descargarán contenedores para continuar su viaje por ferrocarril o carretera hacia Portugal, Madrid, Asturias, Extremadura y Sevilla o Medina del Campo y el resto de Europa, dependiendo de a qué punto cardinal nos dirijamos.
Las obras comenzaron hace seis meses. El gerente de Zaldesa, Pablo Hoya, repasa el momento en que se encuentran los trabajos y qué cabe esperar de ellos una vez terminados.
"La plataforma estará lista para operar"La intervención concluirá, según las previsiones, durante el segundo semestre de 2024, aunque "la fecha fija tampoco es clara porque estamos haciendo modificaciones sobre el proyecto para admitir el transporte, trasiego y almacenaje de graneles -cereales y fertilizantes-". Si nada se tuerce, dentro de un año aproximadamente "ya se podría empezar" con el movimiento de mercancías. "La plataforma estará lista para operar".
Hay que añadir que para que todo marche como es debido, es imprescindible culminar la electrificación de la línea férrea hasta Fuentes de Oñoro. Las vías portuguesas están listas y el tramo Salamanca-Medina del Campo también, pero resta ese segmento, la última pieza del puzzle, y depende del Gobierno central.
Seis vías
El 'puerto seco' dispondrá de seis tramos de vías para distintos usos: dos de recepción y expedición de trenes (ambas electrificadas), otras dos para carga y descarga de contenedores, una para graneles y contenedores y una sexta conocida como vía de mango o de manejo para maniobrar los trenes de al menos 750 metros de largo dentro de la terminal.
La mercancía llegará a Salamanca en un tren remolcado con locomotoras eléctricas y accederá a la zona de carga y descarga a través de la vía mango.El tren "nunca vuelve a la vía principal, lo manejas dentro de tus instalaciones" mientras espera a conocer su nueva carga y destino.
Vía férrea a Portugal, ya electrificada, y zanja en la que se asentará uno de los nuevos raíles.
La visita a pie por las obras del puerto seco deja entrever la magnitud del proyecto. Donde hoy trabajan excavadoras moviendo tierra y abriendo zanjas que llegan hasta donde alcanza la vista, dentro de un año habrá vías y líneas de alta tensión inyectando energía a las locomotoras. Y cada día hasta entonces habrá que acometer "un proceso de mejora continua", en palabras del gerente.
Las vías de carga y descarga, por ejemplo, están concebidas para actuar como "autopistas ferroviarias" y agilizar aún más el transporte. También se habilitarán almacenamientos para graneles y espacios para contenedores de frío. Todo sea por dar facilidades a las industrias.
Servicios y más servicios
El puerto seco es un engranaje más de Zaldesa. "Una plataforma logística se diferencia de un polígono por los servicios que se prestan", comenta su gerente. Y ahí está la clave: "la intermodalidad es un servicio más que promueve la implantación de empresas. Tienes la posibilidad de usar el ferrocarril, hay un centro de transportes, aduana, unidad de suministros, aparcamiento seguro y protegido... todos esos servicios intentan hacer atractiva Salamanca desde el punto de vista logístico, unida a que está en el Corredor Atlántico y cerca de los puertos portugueses. La red ferroviaria principal pasa por la puerta y tienes acceso a las autovías", añade. Tanto la A-62 como la A-66 están a tiro de piedra. Un camión de mercancías tardará cinco minutos (o menos) en salir de la plataforma intermodal y en acceder a una autovía.
"Es una obra importante que se complementa con lo que ya existe. Es un trabajo de pocos en pocos. El Ayuntamiento da pasos para ponérselo fácil a las empresas""Es una obra importante que se complementa con lo que ya existe. Es un trabajo de pocos en pocos, generando servicios... pero generar servicios requiere de infraestructuras. El Ayuntamiento da pasos para ponérselo fácil a las empresas" y de paso alinearse con las exigencias del transporte europeo, que prima el uso del ferrocarril y su "optimización" de la mano de la carretera.
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Plano íntegro de la plataforma logística. La zona de carga y descarga de trenes está coloreada de azul celeste. |
Plano íntegro de la plataforma logística. La zona de carga y descarga de trenes está coloreada de azul celeste.
La Plataforma Logística Intermodal aspira a 'pegar el estirón' gracias al puerto seco de contenedores y mercancías. En el horizonte descollan otros desafíos, como atraer empresas que ocupen el suelo industrial ya urbanizado de Peña Alta; animar a los inversores para que se interesen por los vecinos terrenos empresariales de Las Lanchas y Las Malotas; o apresurar al Gobierno para que culmine de una vez la electrificación hasta Portugal. Más pasos en un larguísimo viaje de mil millas.
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