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- 13-03-24 - Puente espera presentar «en los próximos meses» el plan director del Corredor...
- 06-04-24 - De qué hablamos cuando hablamos del Corredor AtlánticO
- 09-05-24 - Transportes estudiará la viabilidad del corredor a Medina
- 20-06-24 - Pero… ¿Qué es el Corredor Atlántico?
- 30-06-24 - España refuerza su compromiso con las inversiones en el Corredor Atlántico
- 03-07-24 - Castilla y León asume la Presidencia de Cencyl y reclama a los gobiernos de España...
- 18-10-24 - Medina del Campo eje fundamental del Corredor Atlántico – Joao Mira Embajador ...
- 25-10-24 - Medina del Campo solicita una reunión con Óscar Puente para tratar proyectos como...
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13-03-24 - Puente espera presentar «en los próximos meses» el plan director del Corredor Atlántico.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha asegurado este martes que el plan director del Corredor Atlántico se presentará «previsiblemente en los próximos meses», una vez la Unión Europea apruebe la revisión de este proyecto y el del Corredor Mediterráneo.
En respuesta a una pregunta del PP durante la sesión de control al Gobierno en el Senado, Puente ha celebrado que, con las licitaciones aprobadas esta misma semana, se han alcanzado los 6.000 millones de euros de inversión dedicados al Corredor Atlántico, poniéndose así en «velocidad de crucero» y prácticamente al mismo ritmo que el Corredor Mediterráneo.
El ministro se ha referido específicamente a las inversiones en Castilla y León, por las que preguntaba el PP, y en este sentido ha destacado que ya están en marcha la redacción del proyecto para completar la línea de alta velocidad entre Burgos y Vitoria; la electrificación de la línea Salamanca-Fuentes de Oñoro; o la mejora de la conexión entre León y Ourense.
También se trabaja en la mejora del tramo León-La Robla, que conecta la provincia leonesa con Asturias, y en la redacción de un estudio de viabilidad para la modernización del enlace entre León y Ponferrada.
El Corredor Atlántico es un proyecto de infraestructura multimodal a escala europea, que conecta Portugal, España, Francia, Alemania e Irlanda, y que a su paso por España atraviesa 11 comunidades autónomas (incluyendo Canarias), con más de 5.300 kilómetros de vías ferroviarias.
Tren de proximidad a Arévalo y Ávila.
Por otro lado, el PP ha aprovechado una segunda pregunta dirigida a Puente para reclamar que la lanzadera ferroviaria de proximidad que conecta Palencia, Valladolid y Medina del Campo se amplíe hasta Arévalo y Ávila.
Puente ha replicado que el servicio se concibe como una «experiencia piloto» que, en sus tres primeros años de funcionamiento (se estrenó en 2023), queda sometida al régimen de Obligación de Servicio Público, y en dicho marco se estudiará «esa posible ampliación dentro del plazo» legalmente establecido.
Ha reconocido, no obstante, que «no están previstas» nuevas ampliaciones de esa línea, pero tampoco ha querido descartarlas y se ha remitido al análisis que se haga de la «demanda potencial» del servicio.
06-04-24 - De qué hablamos cuando hablamos del Corredor Atlántico.
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| Vías tren corredor atlántico |
Cantabria ha quedado fuera del Corredor Atlántico, una decisión que en realidad ya se conocía, y ahora solo puede apostar por un tren de altas prestaciones con Bilbao si quiere llegar a la frontera francesa con un transporte por ferrocarril competitivo. Pero ¿qué es el Corredor Atlántico? ¿Por qué no va a pasar por Cantabria?
El trazado es el que han preferido la mayoría de las regiones de la mitad occidental de la Península Ibérica, que van a servirse de él, por mucho que nos cueste entenderlo a los cántabros, los perjudicados más directos.
Son muchos los intereses regionales y muchas las infraestructuras existentes que condicionaban la decisión, sin olvidar que los criterios logísticos a menudo no coinciden con los esquemas mentales que nos hacemos y por eso en España resulta tan difícil entender, por ejemplo, que Portugal prefiera tener un tren de alta velocidad entre Lisboa y Galicia antes que con Madrid.
Pero, ¿de qué hablamos al referirnos al Corredor Atlántico?
mapa corredor atlantico En realidad no es una vía de ferrocarril como tal, sino toda una infraestructura multimodal destinada al transporte de personas y mercancías que enlaza carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos, vías fluviales y terminales intermodales (las que permiten cambiar de un modo de transporte a otro). Se trata de una cadena formada por muchos eslabones de diferentes modos de transporte destinada a hacer más fluidos los movimientos entre Portugal, España, Francia, Alemania e Irlanda y que, en teoría, debiera estar completada para 2031.
El Corredor Atlántico parte de la localidad portuguesa de Sines, atraviesa en diagonal la Península Ibérica para alcanzar Francia a través de Irún y llega hasta Alemania, dando continuidad a las redes de transporte que ya enlazan los puertos de la fachada portuguesa, con el de Le Havre, en Francia, y con el gran nodo ferroviario intermodal de Mannheim, en Alemania.
En España tiene varios ramales. El primero, partiendo de Sines (Portugal), pasa por Badajoz y Madrid, uniéndose al trazado norte del Corredor en Medina del Campo (Valladolid). Un segundo ramal del Sur parte de Algeciras, pasa por Madrid y se une al que llega desde Lisboa y Oporto en Medina del Campo.
Un poco más al Norte, en Venta de Baños (Palencia), se encuentran
con el que parte de A Coruña y Vigo y que Cantabria pretendía que discurriese por toda la fachada Norte. Desde la localidad palentina continúa ya en un único trazado por Burgos y Vitoria hacia la frontera francesa, con un enlace a Bilbao (la Y Vasca).
Entre medio queda aislada Cantabria, que no encontró apoyos para su propuesta y que ahora solo puede apostar por la conexión de un tren rápido con Bilbao, aunque es cierto que se está beneficiando de algunas inversiones en la remodelación de su trazado tradicional con la Meseta, como la duplicación de las vías o la construcción de apartaderos para trenes más largos, algo que resulta imprescindible para la competitividad futura del puerto de Santander, ya que reduce sustancialmente los costes por unidad transportada. No obstante, ya es el puerto español que más utiliza el ferrocarril.
¿Cual es el origen del Corredor Atlántico?
El Corredor Atlántico es uno de los nueve que componen la red transeuropea de Transportes (TEN-T), destinada a conectar los 27 países la Unión Europea, enlazando los principales centros urbanos, puertos, aeropuertos y nodos intermodales, una red única europea.
Aparece por primera vez en 2003 dentro de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) de plan Van Miert y va dando pasos hasta ahora. El que nos afectó más directamente es el de 2019 cuando se aprueba la propuesta del Gobierno de España para extenderlo a Galicia, Asturias, Navarra, Aragón y Andalucía, pero ha habido varios ajustes desde entonces.
A su paso por España, el Corredor Atlántico enlaza once comunidades autónomas (incluyendo Canarias), y solo su trayecto ferroviario supera los 5.300 kilómetros, según la última propuesta de ampliación. Toda esta red de ferrocarril deberá estar electrificada, adaptada a trenes de 740 metros de largo y con unas vías capaces de soportar más de 22,5 toneladas de carga por eje. Además, este trazado tendrá que ir adaptándose progresivamente al ancho de vía estándar en Europa, que no es el mismo que rige en la Península Ibérica, lo que tradicionalmente ha creado un problema logístico importante. También ha de adoptar el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario, que son los estándares establecidos por la Unión Europea para la interoperabilidad de la señalización.
Cantabria no participará del Corredor, pero va a tener otras inversiones en la red ferroviaria actual, como la duplicación de vías o la construcción de apartaderos para trenes más grandes, que rebajarán los costes de las unidades transportadas.
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| Cantabria no participará del Corredor, pero va a tener otras inversiones en la red ferroviaria actual, como la duplicación de vías o la construcción de apartaderos para trenes más grandes, que rebajarán los costes de las unidades transportadas. |
Marruecos, un destino clave
Marruecos no es un lugar desconocido para las empresas de Cantabria y su interés crece cada año. El país norteafricano ha sido una de las primeras opciones elegidas por los empresarios locales interesados en abrirse al mercado exterior y Sodercan y la Cámara de Comercio de Cantabria han celebrado un encuentro empresarial con el cónsul del país en España, Mohamed Biedallah.
Según ha detallado el consejero delegado de Sodercan, Ángel Pedraja, 107 empresas de Cantabria exportaron a Marruecos en 2023, por un total de 60 millones de euros, con un incremento importante con respecto a 2022.
Entre los intercambios, destacan los productos textiles y los componentes de automoción. Además, ya hay empresas cántabras del sector textil, la logística y los plásticos implantadas en aquel país.
Encuentro Cantabria-Marruecos en el que han participado 20 empresarios locales. También es cada vez más habitual la presencia de compradores marroquíes de anchoas en las lonjas cántabras, así como las subcontratas de conserveras cántabras que envían a Marruecos la materia prima para su procesamiento buscando abaratar costes.
El cónsul ha recordado que Marruecos es el primer cliente de España en África y ha destacado el interés que pueden tener para las empresas cántabras algunos sectores como el de las energías renovables, la industria automotriz, la agricultura, la instalación de ascensores, los muebles y el ámbito turístico, ya que el país recibe 12 millones de visitantes al año.
Marruecos dispone del 70% del fosfato del mundo, es el primer fabricante de África en el sector de automoción y el puerto de Tánger ya es el quinto más grande del mundo.
09-05-24 - Transportes estudiará la viabilidad del corredor a Medina.
D.V.
Óscar Puente mantiene un encuentro con una delegación de CCOO Castilla y León, que reclama agilizar este proyecto.
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| Estación de Medina del Campo. - Foto: Ical |
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible iniciará un estudio de viabilidad sobre el corredor de cercanías Medina del Campo-Valladolid-Palencia, según se desprendió de la reunión mantenida hoy en Madrid entre el titular del departamento, Óscar Puente, y una delegación de CCOO Castilla y León.
El sindicato ya solicitó la ejecución del proyecto en 2015, por la demanda que genera el flujo de viajeros entre Medina del Campo, Valladolid y Palencia. "Es la primera vez que el Ministerio se compromete a iniciar un estudio sobre este corredor que cumpliría dos funciones: vertebrar la Comunidad y unir el norte y el sur de la capital vallisoletana en tan sólo 10 minutos, frente a los 40 minutos que se necesitan actualmente para recorrer el trayecto en autobús", señalaron fuentes de CCOO en un comunicado recogido por Ical.
El sindicato señaló que Puente "se ha mostrado muy receptivo" con la petición que ha trasladado la delegación de CCOO, "fundamentada en el estudio que ya se presentó en 2015". En el estudio se plantean tres apeaderos con una nueva estación en Paula López y la remodelación del de la Universidad, otro más en Santovenia (Valladolid) y en Palencia Sur.
El secretario general de CCOO en la Comunidad, Vicente Andrés, explicó que de esta manera se uniría el "sur con el centro de Valladolid en tres minutos y el centro con el norte, en otros tres". "El efecto tranvía tendría mucho valor para Valladolid", señaló Andrés.
El estudio comprometido también incluirá un nuevo apeadero en Villamuriel de Cerrato (Palencia), donde se ubica la factoría de Renault. "Será la primera piedra de una extensa red de cercanías de la que adolece Castilla y León, que vertebrará la Comunidad", comentó Andrés. Para conseguir ese objetivo también se ha planteado que las frecuencias sean de 30 minutos en cada sentido. Además, se necesitarían trenes propios que puedan realizar el trayecto en exclusiva en vez de aprovechar los trenes de medio recorrido.
El ministro reconoció la viabilidad tanto técnica como económica a la espera de conocer los detalles del estudio que, en caso de aprobarse, "podría ejecutarse en un corto plazo de tiempo". Vicente Andrés sostuvo que es un "planteamiento sin aristas de fácil adaptación técnica y que no requiere una gran inversión".
En la reunión, además de Vicente Andrés, también han participado la secretaria general de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO Castilla y León, Ana Fernández; el delegado de CCOO Valladolid, Raúl García, y Carlos Julio López, técnico experto en transportes de CCOO.
José Antonio Sebastián Ruiz, Comisionado del Corredor Atlántico
20-06-24 - Pero… ¿Qué es el Corredor Atlántico?
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| José Antonio Sebastián Ruiz, Comisionado del Corredor Atlántico. Fuente: Comisionado Corredor Atlántico. |
La gente se sorprende cuando digo que estamos reinventando el transporte del mañana gracias a los corredores europeos. Pero es que es así. Se habla mucho de ellos, sí… pero ¿somos conscientes de su impacto real?
Su puesta en marcha implica inversiones multimillonarias, pero lo importante no son las infraestructuras en sí. La adecuación de las infraestructuras existentes y la creación de otras nuevas son un medio. Un medio para crecer, para generar empleo a través del comercio exterior e interior. Un medio de cohesión. Un medio a través del cual se va a reinventar el transporte para llevarlo a máximos niveles de interoperabilidad, eficiencia y conectividad.
¿Cómo? Al igual que cuando se decidió crear una moneda única en la Zona Euro, la Unión Europea trabaja desde hace años en la creación de una red de transporte común que conecte Europa. Para hacerla realidad fijó una serie de prioridades y plazos. El objetivo: la adecuación y puesta en marcha de infraestructuras intermodales, conectadas en red y con altos estándares de calidad en todos los países de la Unión Europea.
Para crear esta red transeuropea de transportes definió nueve corredores que conectan Europa. El primer hito temporal para los mismos es 2030, cuando se prevé que puedan funcionar como si de una red de metro se tratase, con la particularidad de que intervienen distintos países y distintos modos de transportes (puertos, aeropuertos, carreteras y ferrocarril, así como terminales logísticas intermodales y nodos urbanos).
Dos de estos corredores europeos dos atraviesan España: el Corredor Atlántico y el Mediterráneo. Si me lo permiten, este artículo lo centraré en el primero que, a pesar de su denominación, tiene un recorrido mucho más transversal que va mucho más allá del Océano Atlántico. El Corredor Atlántico transcurre por 13 Comunidades Autónomas. Sí, sí, por 13. Es decir, por todas, menos por Cataluña, Generalitat Valenciana, Región de Murcia y Baleares. Es más, el Corredor Atlántico tiene cuatro conexiones transfronterizas. Una con Francia a través de Irún y tres con Portugal, a través de Galicia, Salamanca y Extremadura.
¿Qué significa formar parte del Corredor Atlántico? Europa establece, a través de KPIs objetivos, cuáles son los proyectos que pueden formar parte del corredor. Se trata tanto de adecuaciones de infraestructuras existentes como de la creación de otras nuevas. Las selecciona es en base a indicadores concretos y fija para su desarrollo distintos plazos de ejecución con los que se tienen que comprometer los Gobiernos de cada país en sus políticas y presupuestos. Esos plazos son 2030 (horizonte que se denomina red básica), 2040 (red básica ampliada) y 2050 (red global).
Para la puesta en marcha de los corredores el compromiso de los Gobiernos es fundamental. En España, desde junio de 2018, se han ejecutado obras del Corredor Atlántico por valor de más de 6.100 millones. Es más, hasta 2030 hay una inversión comprometida de 16.000 millones de euros en ferrocarriles, más de 3.600 millones en carreteras, 4.500 millones en puertos y 2.600 millones en aeropuertos.
La inversión en el Corredor Atlántico es significativa y será clave para la puesta en marcha de una nueva concepción del transporte. Permitirá un uso eficiente y sostenible de las infraestructuras, potenciará el ferrocarril y la intermodalidad. Los hará realidad en España, situándonos al mismo nivel y con los mismos estándares que en toda Europa. Y lo hará muy a corto plazo, porque 2030, que es el primer hito que ha marcado la Unión Europea, ya está aquí.
30-06-24 - España refuerza su compromiso con las inversiones en el Corredor Atlántico.
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| Corredor Atlántico |
El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, y el Comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, han anunciado los avances en el desarrollo de las infraestructuras multimodales del Corredor Atlántico en Galicia.
Durante un encuentro con representantes de la Xunta de Galicia, se ratificó el compromiso de cumplir con los plazos comunitarios del proyecto.
El Plan Director del Corredor Atlántico para Galicia prevé una inversión de 4.561 millones de euros hasta 2030. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ya había anunciado en mayo la creación de un grupo de trabajo con la Xunta y el tejido empresarial para impulsar el proyecto. A la reunión de hoy precedió un encuentro con diversas patronales del noroeste español.
En el encuentro se discutieron los detalles del nuevo reglamento de la Red Transeuropea de Transportes, aprobado recientemente por el Consejo de la Unión Europea y pendiente de publicación en el Diario de la Unión Europea. Esta norma incorpora la línea de alta velocidad Orense-Medina del Campo al Corredor Atlántico, demostrando la implicación de Europa con esta región.
El nuevo reglamento de la Red Transeuropea de Transportes, recientemente aprobado por el Consejo de la Unión incorporará al Corredor Atlántico en Galicia la línea de alta velocidad Orense-Medina del Campo
"Queremos dejar constancia de la máxima colaboración y lealtad institucional para avanzar de manera decidida y constante en los trabajos del Corredor Atlántico," afirmó José Antonio Santano. El compromiso del Gobierno con esta infraestructura se refleja en que todas las inversiones están alineadas con los estándares de calidad y eficiencia de la Unión Europea.
El Corredor Atlántico es un proyecto multimodal que incluye desarrollos ferroviarios, carreteras, puertos, aeropuertos, terminales logísticas y nodos urbanos, conectando Galicia con Portugal y promoviendo una red de transportes cohesionada e interoperable en Europa.
Las inversiones ferroviarias en Galicia hasta 2030 ascienden a 3.355 millones de euros, en carreteras a 801 millones, y en aeropuertos y puertos a 53 y 293 millones respectivamente. La red básica comprometida con la UE para 2030 incluye desarrollos en 649 kilómetros de infraestructura ferroviaria, 183 kilómetros de infraestructura viaria, cuatro nodos urbanos y un puerto.
03-07-24 - Castilla y León asume la Presidencia de Cencyl y reclama a los gobiernos de España y Portugal que “ejecuten inversiones” para el desarrollo del Corredor Atlántico
El presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, asumió hoy la Presidencia de la Comunidad de Trabajo conjunta con la Región Centro de Portugal (Cencyl) y reclamó a los gobiernos de España y Portugal
ICAL
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| El presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco y la presidenta de la región centro de Portugal, Isabel Damasceno | Rubén Cacho - ICAL |
El presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, asumió hoy la Presidencia de la Comunidad de Trabajo conjunta con la Región Centro de Portugal (Cencyl) y reclamó a los gobiernos de España y Portugal que “ejecuten las inversiones necesarias” para el desarrollo del Corredor Atlántico a ambos lados de la frontera.
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| La consejera de Movilidad, María González, participa en el VI Congreso de Cencyl, Comunidad de Trabajo Castilla y León-centro de Portugal | Rubén Cacho - ICAL |
Mañueco firmó así, junto a la presidenta de la Comisión de Coordinación y Desarrollo Regional del Centro de Portugal, Isabel Damasceno, la Declaración de Aveiro, con la que instan a los gobiernos de ambos países a impulsar el transporte ferroviario del Corredor Atlántico por su importancia “estratégica” para contribuir al desarrollo económico, social y medioambiental de Castilla y León y la Región Centro portuguesa.
La Declaración también incluye el compromiso de ambos territorios de apoyar la promoción del Corredor Atlántico en el territorio de Castilla y León y el Centro de Portugal y de incluir en sus estrategias logísticas el impacto del desarrollo de esta iniciativa, potenciando la firma de nuevos convenios entre plataformas y puertos, empresas y cargadores de ambos lados de la frontera.
Además, en su intervención, recogida por Ical, con la que cerró el VI Consejo Plenario de Cencyl, Mañueco coincidió con el resto de ponentes en la necesidad de “hacer obras” para convertir en realidad las infraestructuras que ambas regiones necesitan para el desarrollo del Corredor Atlántico, dado que se trata de un proyecto que tiene un impacto de 3.600 millones de euros para Castilla y León y “un valor similar” para el Centro de Portugal.
Por ello, reivindicó el “paso significativo” que dan ambos territorios con la firma de la Declaración de Aveiro para “ir juntos en la reclamación a los gobiernos de España y Portugal para que ejecuten las inversiones necesarias para impulsar el transporte ferroviario, la conexión entre puertos y centros logísticos, y el apoyo a empresas y productores para ser capaces de llegar a más mercados”, bajo la perspectiva de que “es necesario ser más competitivos, crecer y crear empleo”.
Porque ambas regiones, según Mañueco, están preparadas para “apoyar y ayudar a los nuevos proyectos de inversión y negocio que surjan vinculados a este Corredor”, con trabajadores “bien preparados y formados a ambos lados de la frontera” y un sector empresarial que “identifica el interés en el proyecto” por el desarrollo económico y la creación de empleo que llevará a Castilla y León.
Debido a ello, el presidente de la Junta, como nuevo presidente de la Comunidad de Trabajo de Castilla y León y el Centro de Portugal, se comprometió a “continuar con la labor” desarrollada por la presidenta saliente, Isabel Damasceno, para “impulsar el desarrollo y la cooperación transfronteriza y seguir construyendo puentes entre nuestras regiones, pueblos y países”.
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| El presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco junto a las autoridades y alcaldes de localidades de CyL asistentes al VI Consejo Plenario Cencyl | Rubén Cacho - ICAL |
“Creo en la colaboración y cooperación entre Portugal y España”, sentenció, desde el “honor y el privilegio” de asumir la Presidencia de la comunidad de trabajo Cencyl, tras agradecer a todo el personal de la Región Centro que lideró el trabajo de la comunidad durante estos dos últimos años: “Esperamos estar a la altura”.
Mañueco estuvo acompañado en Aveiro por una importante representación del sector político, económico y social de Castilla y León, ya que además de los consejeros de Economía y Hacienda, Carlos Fernández Carriedo; Presidencia, Luis Miguel González Gago; y Movilidad y Transformación Digital, María González Corral; también acudieron al puerto de la localidad lusa el presidente de CEOE CyL, Santiago Aparicio; el presidente del CES, Enrique Cabero; y el alcalde de Salamanca, Carlos García Carbayo, además de otros alcaldes y concejales de localidades fronterizas.
De igual forma, el Gobierno de España estuvo representado en la figura del comisionado del Corredor Atlántico, el vallisoletano José Antonio Sebastián, que aseguró que Andalucía y Castilla y León serán los próximos emplazamientos de la presentación del Plan Director sectorializado del Corredor Atlántico en España y anunció que la electrificación de la vía férrea entre Salamanca y Fuentes de Oñoro estará completada en el primer trimestre de 2025.
Cooperación consolidada
Previamente, le entregó el testigo la presidenta de la Comisión de Coordinación y Desarrollo Regional de la Comunidad Centro de Portugal, Isabel Damasceno, que hizo un recorrido histórico por el trabajo del Cencyl, especialmente en los dos últimos años, en los que desde la Región Centro del país luso lideraron la iniciativa tras la firma del Plan Estratégico de Cooperación 2021-2027 en octubre de 2022.
“Compartimos oportunidades para hacer la diferencia”, reivindicó Damasceno, desde una “cooperación consolidada” gracias a la coincidencia en los “grandes recursos culturales, numerosos centros universitarios y de investigación y las buenas relaciones viarias” existentes, que esperó que en el futuro puedan ampliarse al ferrocarril.
Y es que Castilla y León y la Región Centro de Portugal son territorios “atractivos para visitar, vivir y producir”, que ahora afrontan “desafíos comunes” desde la cooperación en materias como los incendios, donde representan un “caso ejemplar de buenas prácticas” transfronterizas a nivel de la Unión Europea, y que ahora pretenden trasladar a cuestiones como las infraestructuras gracias al “potencial transformador” del Corredor Atlántico como “motor de innovación para el sudeste de la Unión Europea”.
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| La consejera de Movilidad, María González, participa en el VI Congreso de Cencyl, Comunidad de Trabajo Castilla y León-centro de Portugal | Rubén Cacho |
Pero “sin la obra, no tenemos esta realidad fundamental para el desarrollo de nuestros territorios”, lamentó, por lo que hizo un llamamiento a “reivindicar con toda justicia” la puesta en marcha de las infraestructuras necesarias para lograr “una transformación y un futuro más próspero” para el centro de Portugal y Castilla y León.
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| El consejero de Hacienda, Carlos Fernández Carriedo, participa en el VI Consejo Plenario de Cencyl |
Apadrinó la transferencia el secretario de Estado de Administración Local y Ordenación del Territorio del Gobierno de Portugal, Hernani Dias, que cerró el VI Congreso Plenario de Cencyl destacando la “gran importancia de las comunidades de trabajo para el desarrollo a ambos lados de la frontera” y comprometiendo el apoyo del Gobierno portugués para “lograr mejores resultados” frente a los “malos ejemplos de subdesarrollo” que existen en las regiones de frontera.
18-10-24 - Medina del Campo eje fundamental del Corredor Atlántico – Joao Mira Embajador de Portugal.
| Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid. |
Medina del Campo eje fundamental del Corredor Atlántico – Joao Mira Embajador de Portugal.
25-10-24 - Medina del Campo solicita una reunión con Óscar Puente para tratar proyectos como la circunvalación .
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| Medina del Campo solicita una reunión con Óscar Puente para tratar proyectos como la circunvalación . |
Desde el Consistorio confirman que la misiva se le ha remitido esta misma semana al Ministro de Transportes del Gobierno de España
Paula de la Fuente-. Las inquietudes del Ayuntamiento de Medina del Campo se dirigen ahora a la posibilidad de mantener un encuentro presencial con el Ministro de Transportes del Gobierno de España, Óscar Puente. Tal y como han confirmado a este medio de comunicación fuentes del Consistorio de Medina del Campo, la petición formal a su atención se habría realizado a través de una carta enviada esta misma semana. El propósito: atajar cuanto antes los problemas de movilidad que vienen dándose en la Villa de las Ferias desde tiempo atrás.
Entre los puntos que se pretende tratar con Puente, el Consistorio buscará el apoyo suficiente para cumplir, de una vez por todas, el proyecto de circunvalación que haga posible, sobre todo, que los vehículos pesados no tengan la necesidad de acceder al centro del municipio en el transcurso de sus caminos. Una circunvalación que se yerga, a su vez, como variante que conecte la A6 con la estación de AVE situada en la villa.
No es el único tema previsto para su discusión, puesto que las autoridades municipales también tienen como propósito conversar con el Ministro sobre la necesidad de colaborar en la pavimentación y mejora de las entradas a Medina del Campo, en las que hay ciertos tramos donde la competencia recae en el Estado. Al hilo de todo ello, la Plataforma Logística del Corredor Atlántico no se quedará atrás, intentando sumar esfuerzos para que el Gobierno de la Nación apueste por Medina del Campo como punto clave en este hilo de comunicación.
Cesión de los pisos ubicados frente a la Estación de Trenes
Dentro de las cuestiones importantes relativas a la movilidad y transporte, el Consistorio de Medina del Campo solicitará a Óscar Puente el incorporar mayores frecuencias de AVE con la villa, con el pleno objetivo de mantener conectada la localidad con el resto del mundo.
Sin duda, una de las apuestas más significativas que realizará el ente municipal al Ministerio de Transportes será el estudio de un posible convenio o cesión de los pisos ubicados frente a la estación de trenes de Medina del Campo, actualmente vacíos. Este acuerdo permitiría al Consistorio volver a poner en funcionamiento el edificio y darle de un uso social óptimo a las necesidades de la localidad.
Apeadero y barrera de sonido
Una de las iniciativas planteadas por el Ayuntamiento medinense para tratar con Óscar Puente, se encamina a una petición histórica por parte de la población de la villa: la puesta en marcha de un apeadero en la calle Claudio Moyano. Vinculado a ello también se encuentra el paso peatonal por el barrio Santo Tomás, hacia la estación.
Sin duda, y relacionado con el bienestar de los vecinos que residen en esta zona, la administración local se fija como punto clave para debatir con el ministro, la colocación de una barrera de sonido para el tren en el barrio de La Mota y el estudio conveniente que determine si existen otros tramos donde sea igual de necesario. A todas estas cuestiones se suma la solicitud de que el Estado se haga cargo de la limpieza de cunetas y el desbroce de aquellos puntos de titularidad estatal, en los que se aprecie suciedad y falta de cuidado.
Haciendo alusión a este barrio en concreto, y la zona de La Mota, cabe recordar que el Plan de Sostenibilidad Turística en el que se ve envuelto Medina del Campo, tiene como uno de sus principales proyectos la reconexión del Castillo de la Mota con el centro logístico y el casco histórico con una pasarela que una ambos puntos.
Si bien es cierto, habrá que aguardar a la recepción de esta carta y contestación a la misma por parte del Ministerio de Transportes. Eso sí, desde el Ayuntamiento de la localidad se espera que sea fructífera la petición, a sabiendas de que «conoce muy bien a Medina del Campo» y sus necesidades.
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