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01-10-10 - La Alta Velocidad acapara el 70% de los 963 M€ para infraestructuras ferroviarias. Ical | Madrid
Los tres ejes de Alta Velocidad que en la actualidad se ejecutan en Castilla y León acaparan el 70 por ciento de los 963,4 millones totales para infraestructuras ferroviarias que se invertirán en 2011 en la región. Así, las obras de Alta Velocidad Valladolid-Palencia-Burgos, Venta de Baños-Palencia-León-Asturias, y Olmedo-Zamora-Galicia, dispondrán de 672 millones de euros, según consta en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para el año que viene. Pese a la crisis, las inversiones en ferrocarril en la Comunidad crecen un 13,7 por ciento respecto del año pasado.
De los 963 millones, 694,4 corresponden al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), 191,3 a la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (Seittsa), y 77,3 millones a la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento, los tres organismos inversores en este ámbito en la Comunidad.
Además, en conjunto, las infraestructuras ferroviarias absorberán en la región más de cinco de cada diez euros del total de la inversión en la Comunidad, que asciende a 1.755 millones.
Así, la línea del TAV Valladolid-Burgos-Vitoria, presupuesta por Adif, dispondrá de 350,8 millones de euros para el próximo año, que se repartirán entre las provincias de Valladolid (40 millones), Burgos (60 millones) y Palencia (250,8).
Por su parte, la línea del Tren de Alta Velocidad que unirá Venta de Baños, León y Asturias, a través de los túneles del Puerto de Pajares, también competencia de Adif, contará con 215 millones para el ejercicio 2011. De ellos, 135 se destinarán para obras de ejecución en la provincia de León, y otros 15 millones, para desarrollar en Palencia. A ellos se suman otros 65 millones para continuar con el proyecto de la variante de Pajares, cuyas obras se prevén finalizar en 2014.
Por último, en lo que se refiere a la Alta Velocidad, la línea Olmedo-Medina del Campo-Zamora-Galicia, dispondrá de 117,3 millones, aportados en su totalidad por Seittsa, que por provincias se reparten de la siguiente forma: 77,4 millones para los tramos zamoranos de la infraestructura, y 30,4 para Valladolid. Por subtramos, el correspondiente a Villaverde de Medina-Villafranca de Duero (Valladolid), contará con 32 millones.
En cuanto a la parte zamorana, de los 77,4 millones, la partida más importante se dirige al subtramo Villafranca-Coreses, con 19,3 millones, mientras que el acceso a la capital recibirá tres millones de euros; Zamora-La Hiniesta, otros cuatro; La Hiniesta-Perilla de Castro, nueve millones; Perilla de Castro-Otero de Bodas, diez millones; Otero de Bodas-Cernadilla, 11 millones; Cernadilla-Pedralba de la Pradería, nueve millones; Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo, diez millones. Esta línea percibirá otros diez millones, para obras en general, ya que el proyecto no especifica su destino.
21-10-10 - Fomento adjudica por 36,7 millones de euros las obras del primer tramo de la línea de alta velocidad a Salamanca.
Los primeros 6 kms. de AVE salmantino por 36,7 millones* Se trata del inicio de la actuación que está dividida en tres tramos
* OHL se ha adjudicado el contrato, según publica hoy el BOE
El Ministerio de Fomento ha adjudicado a OHL http://www.ohl.es/ las obras de plataforma del primer tramo de la línea de AVE entre Medina del Campo (Valladolid) y Salamanca por 36,7 millones de euros, según recoge hoy el Boletín Oficial del Estado http://www.boe.es/ (BOE), cuatro millones menos que el presupuesto de licitación. El trazado se ubica en los términos municipales de Medina del Campo y El Campillo, en la provincia de Valladolid.
El tramo, de más de seis kilómetros de longitud, es el primero de los tres en que se ha dividido la actuación y servirá para prolongar el Corredor Ferroviario Norte-Noroeste hasta Salamanca. Los otros dos tramos de la futura línea son El Campillo-Cantalpino y Cantalpino-Salamanca, actualmente en fase de proyecto. Este corredor es el que más favorecido ha salido de los presupuestos para 2011 de Fomento, ya que absorberá el 34 por 100 de la inversión.
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El enlace supone la construcción de una plataforma de doble vía de 3,5 kilómetros de longitud y dos ramales de vía única en que ésta se bifurca (de 2,5 kilómetros y 3,3 kilómetros) para conectar a ambos lados de la doble vía de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, a la altura del Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (Paet) de Medina del Campo, actualmente en construcción. Para cada uno de los dos ramales es necesaria la ejecución de un nuevo paso superior en el Cruce de los Tuertos y en el del Arroyo de la Golosa.
El lunes pasado Fomento también adjudicó el contrato de control y la vigilancia de las obras a la empresa Técnica y Proyectos por 1,3 millones de euros.
21-01-11 - Fomento sopesa licitar las obras de la línea ferroviaria a Medina del Campo mediante colaboración público-privadA
Respuesta del secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras a una pregunta de los senadores del PP Salvador Cruz y José Muñoz
El Ministerio de Fomento no descarta la posibilidad de licitar las obras de la conexión ferroviaria Salamanca-Medina del Campo mediante el procedimiento de colaboración público-privada incluido dentro del Plan Extraordinario de Infraestructuras. Así lo aseguró en la Comisión de Fomento del Senado, el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, en contestación a una pregunta formulada por los senadores salmantinos del PP Salvador Cruz y José Muñoz. “El proyecto está muy avanzado porque sólo nos queda lograr la declaración de impacto ambiental entre Salamanca y Fuentes de Oñoro”, destacó Morlán, quien aseguró que la conexión sería muy beneficiosa tanto para la prestación del servicio ferroviario y la conexión con Portugal como para Salamanca “porque permitiría situar a la ciudad a hora y media de Madrid”, en declaraciones recogidas por Ical.
Según explicó Morlán, el Ministerio recurrirá al método de la colaboración público-privada si cuando se termine la redacción del proyecto no existe en los presupuestos ministeriales recursos suficientes. Los cálculos señalan que el presupuesto para el tramo Medina del Campo-Salamanca ascenderá a 106 millones de euros. En este sentido, Cruz coincidió con el secretario de Estado en que esta conexión ferroviaria es “fundamental” para la provincia de Salamanca y “vital” para el desarrollo de una ciudad con un “gran potencial turístico”. “Lo que no deseamos en Salamanca es que se vaya retrasando todo. Queremos que se ponga en marcha cuanto antes porque esta conexión es perfectamente concesionable y la inversión es comedida”, subrayó Salvador Cruz, quien pidió al secretario de Estado que Salamanca “no se quede atrás en el ámbito ferroviario y pueda estar conectada con la alta velocidad, como el resto de provincias de la región, lo antes posible”.
Para ello, ofreció al secretario de Estado “la colaboración de todos” para que la obra se incluya dentro del Plan Especial de Infraestructuras. Una colaboración institucional necesaria “máxime cuando los salmantinos tienen la sensación de que están perdiendo el tren después de que Valladolid y Segovia estén enlazadas ya a través de la alta velocidad y haya inversiones presupuestadas en 2011 para las conexiones con Palencia, Burgos y León”, concluyó Cruz. El senador desgranó en su intervención que la conexión ferroviaria Salamanca-Medina del Campo cuenta con un presupuesto en 2011 de 1,2 millones de euros, “cifra insuficiente” para poder comenzar las obras. El Plan Extraordinario de Infraestructuras, que pretende movilizar 17.000 millones, ya incluye otros proyectos de Castilla y León. Entre ellos la autovía Zamora-Benavente, la N-122, el tramo ferroviario Alar del Rey-Palencia y la conexión de alta velocidad con Galicia a través de Zamora.
Por último, Salvador Cruz aprovechó la presencia de Víctor Morlán en el Senado para reclamar “celeridad” y “rigor” al Ministerio en las contestaciones a las distintas preguntas que le plantean los parlamentarios. En este sentido explicó que a primeros de mes, Fomento le contestó a una pregunta que envió en mayo del año pasado en la que se interesaba por la fecha de apertura al tráfico de las calzadas del puente situado en el kilómetro 343 de la A-66 en el término de Salamanca. “La contestación dice textualmente que las calzadas del citado viaducto se abrirán próximamente cuando lo cierto es que llevan operativas desde el mes de octubre”.
Morlán, que se interesó por averiguar los motivos que habían provocado una contestación tan deficiente, recordó al senador popular que el “rigor” también es exigible al PP cuando gobierna. Y es que, según recordó, a él en su etapa de parlamentario el Ministerio de Fomento, cuando gobernaba el PP, le contestaba a las preguntas que planteaba sobre diferentes proyectos que se pasara por el Ministerio para conocerlos. Además, y sin disculpar el error cometido, el secretario de Estado señaló que el Ministerio de Fomento ha recibido unas 20.000 preguntas parlamentarias desde que comenzó la legislatura de las que ha contestado a más de 18.000..
21-01-11 - El PP insta al gobierno a que incluya la línea del AVE en el plan de infraestructuras en 2011
El senador Salvador Cruz recuerda que la partida económica para este año asciende a sólo 1,2 millones de euros, cuando el estudio informativo recoge que necesita 160 millones
El senador del PP por la provincia de Salamanca, Salvador Cruz, ha instado al secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, a que incluya la conexión ferroviaria entre Salamanca y Medina del Campo a través de alta velocidad en el Plan Extraordinario de Infraestructuras del Ministerio de Fomento en el año 2011. Desde su punto de vista, este paso permitiría agilizar y garantizar la puesta en marcha de esta infraestructura que actualmente cuenta con 1,2 millones de euro de dotación presupuestaria.
Cruz ha trasladado esta petición al Gobierno en el marco de la Comisión de Fomento del Senado, donde también se interesó por las actuaciones en autovías e infraestructuras ferroviarias que el Gobierno tiene previsto incluir en el Plan Extraordinario de Infraestructuras en la Comunidad Autónoma de Castilla y León. La petición se enmarca en que el Partido Popular entiende que esta infraestructura ferroviaria cumple todos los requisitos del Plan Extraordinario de colaboración público-privada que el Gobierno anunció en abril de 2010 con una dotación económica de 17.000 millones. En este sentido, el senador por la provincia de Salamanca recordó que el citado plan planteaba que el 70 por ciento de las inversiones que se acometiesen fuesen ferroviarias. Además, incluía entre sus objetivos, anticipar a 2010 y 2011 inversiones que, en otro caso, se hubieran retrasado en el tiempo, como es esta conexión.
Salvador Cruz recordó que el tramo ferroviario de alta velocidad entre Salamanca y Medina del Campo fue uno de los compromisos que anunció el PSOE en el Plan del Oeste para conectar la capital salmantina con Madrid en hora y media. Pese a que el compromiso inicial fijaba su puesta en marcha para el año 2008, el proyecto se ha ido difiriendo en el tiempo y ahora se fija en el horizonte del Plan Estratégico de Infraestructuras 2005-2020. Cruz insistió en la importancia de esta conexión para la capital charra, no sólo con vistas al sector turístico, sino porque, de acuerdo a las cifras que maneja Renfe, casi el 70 por ciento de los usuarios salmantinos de tren utilizan la conexión Salamanca-Ávila-Madrid.
27-01-11 - El túnel de conexión entre Atocha y Chamartín, en Madrid, estará acabado a mediados de febrero
La nueva obra permitirá conectar directamente los trayectos que circulan por Castilla y León con los que circulan por el Sur.
El túnel de conexión entre los intercambiadores ferroviarios de Atocha y Chamartín, en la capital madrileña, estará acabado a mediados de febrero. Así lo anunció este miércoles en Segovia el presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Antonio González Marín. Según dijo, las obras del calado del túnel de alta velocidad que unirá las estaciones madrileñas de Puerta de Atocha y Chamartín concluirán a mediados del próximo mes, para lo cual desde Fomento se está trabajando “contrarreloj, pero con una programación muy cuidadosa, porque somos conscientes de que este túnel de conexión es un elemento importantísimo no sólo para el corredor Noroeste del AVE, sino para todas las líneas, porque permeabiliza todas las conexiones de la alta velocidad".
El presidente de Adif asistió en Segovia a la firma de convenios de cesión de terrenos para convertir la antigua la línea ferroviaria Segovia-Medina del Campo en una ‘vía verde’. Y dijo que el proyecto se está desarrollando con tres meses de adelanto sobre el plan inicialmente establecido. Además añadió que una vez concluido el calado del túnel, las obras continuarán con el montaje de vías, catenarias y los sistemas de seguridad en los 7,3 kilómetros del trazado comprendido entre la calle Méndez Álvaro y la cabecera sur de la estación de Chamartín.
Un presupuesto de más de 200 millones
El proyecto cuenta con un presupuesto de 206 millones de euros, y lo lleva a cabo la UTE integrada por las empresas Dragados, FCC Construcción, Copisa Pirenaica y Tecsa Empresa Constructora. La conexión ferroviaria que conectará las estaciones de Madrid-Puerta de Atocha y Madrid-Chamartín constituirá una infraestructura esencial para el desarrollo de una red vertebrada de ancho internacional en España, ya que permitirá la interconexión de todas las líneas de alta velocidad que pasen por Madrid, favoreciendo la interoperabilidad del tren de alta velocidad, de modo que mejorará la comunicación de las líneas que pasan por Castilla y León. Así, el túnel aportará a los viajeros mayores posibilidades a la hora de elegir su estación de llegada o partida en alta velocidad a la capital, pudiendo optar por Chamartín o Atocha.
El nuevo enlace de doble vía Atocha-Chamartín tiene una longitud de 7.313 metros, con doble vía en placa, de ancho internacional. La mayor parte de la excavación se ejecuta con tuneladora, salvo los primeros y últimos metros que se realizan con otros métodos. En su camino se cruza con ocho líneas de Metro, pasa bajo los túneles de Cercanías de Recoletos y Sol en Atocha, y en la zona de Chamartín discurrirá paralelo, en un tramo de unos 400 metros, al túnel de Recoletos. Cuenta con ocho salidas de emergencia, cinco de las cuales tienen acceso directo a la superficie y las otras tres, en la calle Serrano, se comunicarán con el exterior a través de los aparcamientos subterráneos que se están construyendo actualmente. La distancia máxima entre estas salidas será de mil metros. Además, el túnel contará con tres pozos de ventilación y cinco de bombeo.
29-03-11 - A información pública el proyecto de la nueva estación de Ave de Medina de Campo. (EUROPA PRESS)
El Ministerio de Fomento, según recoge hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE), ha sometido a información pública el proyecto de la nueva Estación de Alta Velocidad de Medina del Campo (Valladolid), situada la Línea Madrid-Galicia.
La estación, en cuya construcción el Ministerio invertirá aproximadamente 12 millones de euros, se ubicará en terrenos del término municipal de Medina del Campo, al sur del núcleo urbano y próximo a la carretera VP-8904.
El proyecto define, con el grado de desarrollo correspondiente, las características generales del edificio, la urbanización del entorno y la conexión con la red viaria existente.
El proyecto básico de la nueva estación abarcará una superficie de 5.000 metros cuadrados y contará con dependencias de uso público, vestíbulo de 500 metros cuadrados y zona acotada de embarque, centro de viajes de 100 metros cuadrados con un puesto de información, despacho de atención al cliente y máquinas autoventa de billetes.
Adif con la sociedad y el medio ambiente, según la estrategia de Responsabilidad Social de la compañía, plasmada en el Plan Empresa Ciudadana. De hecho, será una de las primeras edificaciones basadas en el manual 'Estación Sostenible 360º' para el diseño, construcción y gestión de estaciones de ferrocarril con criterios de sostenibilidad integral.
Estacion Alta Velocidad Medina del Campo, comunicado de prensa...
30-03-11 - Sometido a Información Pública el proyecto de la Estación de AVE de Medina del Campo
El Gobierno destinará 12 millones de euros a la construcción de esta nueva infraestructura
. EL NORTE | VALLADOLID
El Ministerio de Fomento, según recoge hoy el Boletín Oficial del Estado, ha sometido a Información Pública el proyecto de la nueva Estación de Alta Velocidad de Medina del Campo (Valladolid), situada la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.
La estación, en cuya construcción el Ministerio invertirá aproximadamente 12 millones de euros, se ubicará en terrenos del término municipal de Medina del Campo, al sur del núcleo urbano y próximo a la carretera VP-8904.
El proyecto define, con el grado de desarrollo correspondiente, las características generales del edificio, la urbanización del entorno y la conexión con la red viaria existente.
Características
El proyecto básico de la nueva estación abarcará una superficie de 5.000 metros cuadrados, atendiendo necesariamente a las siguientes características generales:
Dependencias de uso público: Vestíbulo con una superficie aproximada de 500 m2 y zona acotada de embarque; Centro de Viajes de 100 m2 con un puesto de información, despacho de atención al cliente y máquinas autoventa de billetes; Local multitienda destinado a cafetería, venta de prensa, etc. y aseos con una superficie de 40 m2, accesibles a personas con discapacidad.
Dependencias internas de personal de Adif: centro de control y vigilancia de instalaciones de seguridad, prevención de incendios, etc.; “Punto Limpio” para tratamiento de residuos reutilizables producidos en la propia estación y vestuarios y aseos de personal, oficinas, almacenes e instalaciones complementarias.
Además, contará con dos andenes de viajeros de 400 m de longitud y 8 m de anchura, dotados de marquesinas de protección y pavimento antideslizante. Entre ambos andenes se construirá un paso superior que posibilite la comunicación entre ellos y el edificio de viajeros.
En cuanto a los viales de acceso y aparcamientos, en el proyecto está prevista la urbanización exterior, los enlaces con el entorno y la creación de zonas ajardinadas. Se construirá un cerramiento mediante vallado que facilite el control del acceso a las instalaciones ferroviarias. Contará con un aparcamiento con 160 plazas, con espacios reservados para personas de movilidad reducida.
Por último, la estación tendrá un estacionamiento de taxi con capacidad para 8 vehículos, parada de autobús urbano, aparcamiento de autobuses y zona de parada momentánea para subida/bajada rápida de clientes.
El edificio será diseñado siguiendo criterios de sostenibilidad, de acuerdo con el compromiso de Adif con la sociedad y el medio ambiente, según la estrategia de Responsabilidad Social de la compañía, plasmada en el Plan Empresa Ciudadana. De hecho, será una de las primeras edificaciones basadas en el manual “Estación Sostenible 360º” para el diseño, construcción y gestión de estaciones de ferrocarril con criterios de sostenibilidad integral.
Con el modelo “Estación Sostenible 360º”, Adif suma a los parámetros funcionales, estéticos y de costes, la sostenibilidad entendida de la manera más amplia posible, teniendo en cuenta no sólo aspectos medioambientales y económicos, sino también sociales.
De este modo, junto a objetivos como un uso más eficiente de la energía, la racionalización del consumo de recursos y la reducción del consumo de materias tóxicas, también se pretende potenciar las estaciones como espacios que contribuyan a incrementar la calidad de vida de los usuarios, integrándolas en las ciudades como espacios para el desarrollo de actividades lúdicas o culturales.
Proceso administrativo
Durante el periodo de información pública que se ha abierto hoy, el proyecto podrá ser examinado por las personas que lo deseen, quienes podrán formular observaciones que deberán versar sobre la concepción global del proyecto, en la medida en que afecte al interés general.
El proyecto estará expuesto al público en los locales del Área de Fomento de la Subdelegación del Gobierno en Valladolid (C/ Jesús Rivero Meneses, 1. Valladolid), en la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento (Plaza de los Sagrados Corazones, 7, planta baja, Madrid), así como en el Ayuntamiento de Medina del Campo (Plaza Mayor 1, Medina del Campo).
Asimismo, a los efectos del trámite de Audiencia a las Administraciones establecido en el artículo 10 del Reglamento del Sector Ferroviario, se han remitido sendas copias del mismo a los organismos interesados para su examen y la correspondiente emisión, si se estima oportuno, de informe oficial.
30-03-11 - La estación del Ave de Medina será la puerta de 1,2 millones de viajeros a Galicia
Fomento completa el anteproyecto del edificio, que estará en la carretera de Las Salinas
J. ASUA | VALLADOLID.
La futura estación del Ave de Medina del Campo, un proyecto sometido desde ayer a información pública, será la puerta de entrada de 1,2 millones de viajeros a Galicia, casi 800.00 personas más de las que utilizaron el tren el pasado año entre la capital de España y aquella la comunidad (422.360 en 2010). Habrá que esperar hasta 2015 para que este recorrido entre en servicio. Cuando la línea, con parada en Zamora, esté operativa se reducirán considerablemente los tiempos de trayecto. Así, según las estimaciones del Gobierno, entre Orense y Madrid se pasará de 5,2 horas a 2,1 horas , entre Santiago y Madrid de siete a 2,30 horas y entre La Coruña y Madrid de 7,5 a 3,1.
El edificio donde harán escala algunos de estos trenes fue presentado ayer en sociedad por el Ministerio de Fomento. Con una inversión de doce millones de euros, el inmueble ferroviario se sitúa al sur del municipio sobre una superficie de 5.000 metros cuadrados. Aún queda una larga tramitación administrativa hasta que se planten los cimientos de este bloque, que se promociona como sostenible. Fuentes consultadas aplazan el inicio del tajo hasta 2012, aunque en la zona ya se está trabajando para realizar la conexión entre la carretera de Las Salinas y la infraestructura para pasajeros.
La estación, cuyo anteproyecto ha realizado la empresa Prorail Ingenieros, contará con dos andenes de 400 metros de longitud y ocho de anchura, mientras que el pasillo ferroviario tendrá capacidad para cuatro vías, según se dibuja en los planos. Entre ambos andenes está previsto un paso superior para conectarlos entre ellos, además de con el edificio de viajeros.
Las dependencias de uso público constarán de un gran vestíbulo de 500 metros cuadrados, un centro de viajes con puesto de información al cliente, despacho de billetes y máquinas de autoventa, así como unos aseos adaptados a las personas con discapacidad. La zona social se completa con un local multitienda en el que se habilitará una cafetería y despacho de venta de prensa.
Respecto a la superficie reservada para los trabajadores del Adif y de Renfe, se prevé otra superficie en la que se instalará un centro de control y vigilancia de las instalaciones, un punto limpio para el tratamiento de residuos producidos en la propia estación, así como los vestuarios y aseos reservados para los operarios.
Para 160 coches
La intervención en el exterior también será importante, ya que habrá que crear una glorieta para conectar la VP-8904 con la zona ferroviaria y abrir el vial para llegar hasta el edificio, que contará con un aparcamiento al aire libre con capacidad para 160 vehículos, una parada de taxis en la que podrán esperar pasaje ocho coches y una marquesina de autobús. Los planos prevén también una zona de carga y descarga para vehículos particulares que realicen un parada momentánea. El proyecto tardará tiempo en convertirse en una realidad y aún cuando esté en servicio no anulará la actividad de la actual estación, situada al norte del municipio, ya que por ella seguirán pasando los mercancías. Fuentes del Ministerio de Fomento aseguraron que con la presentación del anteproyecto se quiere despejar la incertidumbre de algunos medinenses que dudaban de que la localidad iba a contar con esta infraestructura ferroviaria.
05-04-11 - Comisiones pide que Medina del Campo sea el eje de la alta velocidad en CyL. - Noticias EFE
El sindicato Comisiones Obreras ha reclamado hoy que (Valladolid) "vuelva a ser un núcleo ferroviario" esencial en el noroeste de España, que "permita conectar en alta velocidad Zamora y Salamanca con el resto de la región".
"La línea convencional también permitiría el transporte por mercancías en el eje industrial más importante de Castilla y León", ha destacado hoy el sindicato en un comunicado.
Medina del Campo puede prestar "tres servicios fundamentales a la región: las conexiones en alta velocidad, el transporte de cercanías y el de mercancías", según el sindicato.
La línea de alta velocidad ferroviaria hacia Galicia por Zamora y hacia Portugal por Salamanca pasará por Medina del Campo, en ambos casos mediante un enlace con la línea Madrid-Valladolid a la altura de la localidad vallisoletana de Olmedo.
Comisiones Obreras ha propuesto que cerca de Olmedo haya una conexión "en forma de triángulo, que permita enlazar a Valladolid con Medina y por extensión con la línea que va a Galicia y a Portugal".
"Esta posibilidad permitirá también la conexión en alta velocidad de Valladolid con Salamanca y Zamora, y a través de la capital vallisoletana con el resto de las provincias del norte regional: León, Palencia y Burgos", ha añadido.
De este modo, "se articulará una red regional de alta velocidad que incluya a buena parte de las capitales de provincia", ha subrayado el sindicado.
Además, "facilitará la conexión del oeste de Castilla y León con Asturias, Cantabria, País Vasco, Francia y el resto de Europa", ha agregado.
Esta nueva conexión, "muy poco costosa económicamente, permitiría mejorar el enlace regional por alta velocidad, pero también conectaría Portugal con Francia en una misma línea", ha argumentado.
Además, el sindicato ha planteado que la línea convencional sirva para poner en marcha una red de cercanías que conecte Ávila, Medina del Campo, Valladolid y Palencia.
La línea convencional permitiría, asimismo, el transporte de mercancías en el eje industrial "más importante de Castilla y León", que incluye la producción con destino a las fábricas de vehículos en Ávila, Valladolid y Palencia, según Comisiones Obreras.
15-06-11 - Zapatero asegura en persona a Herrera que los proyectos del AVE continúan adelante.
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El presidente del Gobierno de España comió en la localidad zamorana de Castroverde de Campos con el presidente electo de la Junta de Castilla y León, donde aseguró que no habrá un adelanto de las elecciones generales |
El presidente del Gobierno de España, José Luis Rodríguez Zapatero, aseguró en una comida informal en Castroverde de Campos (Zamora) con el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, y con el alcalde de dicho municipio, Cecilio Lera, que “no habrá elecciones generales anticipadas” y que las obras de la autovía Valladolid-León y las del Ave “siguen adelante”, según explicó, en declaraciones a la agencia Ical, el propio Lera. “Lo primero que le dije a Zapatero fue: No se te ocurrirá adelantar las elecciones, y él me dijo que por supuesto que no”, añadió.
“Zapatero dijo que había habido algunos problemas con las empresas, que no precisó, pero aseguró que ya están solucionados y que todo sigue adelante”, puntualizó el alcalde de Castroverde de Campos y dueño del mesón El Labrador, donde se celebró la comida. “Dijo que estamos en un momento malo que pero que no se van a parar las obras”, añadió.
Cabe recordar que durante la última Cumbre Hispanolusa se abordó el impulso a la alta velocidad desde Salamanca a Fuentes de Oñoro en 2015, la conclusión del tramo internacional de la Autovía de Castilla y el aprovechamiento logístico del muelle fluvial Vega Terrón. El presidente de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, pidió entonces al Gobierno central que imprima más velocidad para que se cumplan los plazos establecidos para la conexión del AVE entre España y Portugal a través de los cuatro corredores establecidos así como la conclusión de las autovías previstas, entre ellas las de Salamanca con la frontera portuguesa.
Ésta es una de las reivindicaciones que realizó Herrera durante su intervención en el plenario de la Cumbre Hispano-Portuguesa en nombre de los presidentes autonómicos de las comunidades vecinas, de Andalucía, Extremadura y de Galicia. Las cuatro comunidades autónomas insistieron en la finalización en los plazos comprometidos de los corredores de alta velocidad Madrid-Lisboa, Oporto-Vigo (2013), Aveiro-Salamanca (2015) y Sevilla-Huelva-Faro-Évora. Mientras tanto, está previsto que este año comiencen las obras del primer tramo de alta velocidad desde Medina del Campo, ya licitadas meses atrás, presupuestadas, pero sin más noticias desde entonces.
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