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27-01-25 -La inversión en alta velocidad se dispara en un año récord en Castilla y León: más de 1.000 millones para nuevos proyectos.
El año comenzará con los primeros contratos de la estación de Valladolid y del AVE Burgos-Vitoria, además de otros proyectos en León y Palencia
J.A. / ICAL
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| Tren Avant en Valladaolid |
La inversión en la alta velocidad ferroviaria volverá a vivir en 2025 su época dorada, similar a cuando en el pasado se construían las líneas que han llevado el AVE a seis capitales de Castilla y León. Este año, podría superar los 1.000 millones de euros (sin IVA) a través de una treintena de contratos, entre los que destacan dos proyectos ‘estrella’: la remodelación de la estación Campo Grande de Valladolid y la nueva línea Burgos-Vitoria.
En concreto, la programación del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) Alta Velocidad contempla también otros proyectos para duplicar las vías del corredor a Galicia desde Valladolid y Zamora, así como el aumento de capacidad del acceso norte a la capital vallisoletana. Además, impulsará obras pendientes en el corredor a Asturias, así como la integración en Trobajo del Camino, además otros proyectos en Palencia.
De esta forma, la inversión en Castilla y León se duplicará este año si se compara la previsión de contratación para este ejercicio y la del anterior, pasando de los 500 a más de 1.000 millones. Además, la lluvia de millones no se hará espera, pues tiene previsto adelantar a los primeros meses las licitaciones de mayor importe tanto del Consejo de Administración, como de la Presidencia de esta empresa pública, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
De esta forma, el gestor ferroviario vuelve a incluir entre sus licitaciones para 2025 las obras de la plataforma de dos tramos de la línea Burgos-Vitoria, a lo que se unirán en siguientes fases los elementos ferroviarios como la vía o la catenaria. En el primer trimestre, prevé lanzar el concurso para contratar la construcción de los 8,4 kilómetros entre Pancorbo y Ameyugo en la provincia burgalesa, para el que la sociedad pública calcula que tendrá que ofertar un presupuesto de 328 millones de euros (sin IVA), a lo que se unen otros 16,4 millones para la asistencia y dirección de obras, lo que arroja un total de 344,4 millones.
Además, en el segundo trimestre, Adif lanzará el procedimiento para encargar la redacción del proyecto de la base de montaje de la vía y su mantenimiento por 600.000 euros. Sin embargo, no será hasta el cuarto trimestre, en la recta final de año, cuando licitará por 386,4 millones -sin IVA- las obras del tramo entre Ameyugo, Manzanos y Miranda de Ebro, incluida la integración del ferrocarril en este municipio burgalés.
Estación de Valladolid: siete contratos
Por otra parte, Adif Alta Velocidad ya tiene preparada la programación de licitaciones para lanzarse de lleno en este 2025 a remodelar la estación Campo Grande de Valladolid. El presupuesto de siete contratos, sin IVA, es de 209,27 millones para esta empresa pública, que deberá contar con el ‘ok’ del Consejo de Ministros en febrero para los expedientes de mayor importe. El más elevado, de 182,21 millones, verá la luz en este primer trimestre para acometer la reforma y ampliación de la terminal. A ello se unen otros 9,11 millones para la asistencia y dirección de estas obras.
En el segundo trimestre, tienen fecha de lanzamiento los expedientes para contratar el suministro de desvíos -6,22 millones-, balasto (1,36 millones) y traviesas (1,36 millones). Además, en el tercer trimestre, se licitará la redacción del proyecto de rehabilitación del edificio histórico de la estación del norte, con un presupuesto de un millón de euros. Ya para el cuarto trimestre, Adif deja la adaptación de los enclavamientos y el sistema ERTMS, lo que requerirá otros ocho millones.
En paralelo, el gestor ferroviario contempla otros 19,95 millones para la duplicación de las vías en el acceso norte a Valladolid, necesarias ante el aumento del tráfico en esta línea. La contratación de cuatro expediente arrancará ahora, en los primeros meses, con 9,65 millones para intervenir en el enclavamiento de Tres Hermanos y otros 9,35 para el de Cerrato, a los que se unen otros 483.000 y 468.000 euros, para la asistencia y dirección de obras.
Duplicación de vías a Galicia
En el segundo trimestre, Adif prevé iniciar la compra de elementos ferroviarios por 31,5 millones -sin IVA- para la duplicación de la vía en el tramo Medina del Campo (Valladolid) a Coreses (Zamora). En concreto, prevé 12,1 millones para las traviesas; 11,6 para balasto; 7,2 para desvíos y 600.000 euros para aparatos de dilatación.
Además, en el cuarto trimestre, publicará otros seis concursos por 18,5 millones -sin IVA- para el tramo Pedralba de la Pradería (Zamora) a Villavella (Orense). Esta cantidad incluye 7,6 millones para el carril; cinco para las traviesas y dos más para traviesas monobloque; 1,5 para desvíos, la misma cantidad que para balasto y 900.000 euros para aparatos de dilatación.
Asturias, León y Palencia
Aunque Adif no fija fecha, prevé lanzar el proyecto de obras de 21,26 millones (sin impuestos) para la renovación de la vía entre León y La Robla, el tramo previo a la nueva variante de Pajares, que conecta con el Principado de Asturias. Este contrato llevará aparejado otro de un millón para la dirección de los trabajos. También se publicará en el segundo trimestre otro concurso de 2,8 millones para el suministro de desvíos para actuar en un tramo entre la capital leonesa y San Andrés del Rabanedo.
En esta misma provincia, Adif Alta Velocidad mantiene para el segundo trimestre la obra del paso inferior de la avenida Párroco Pablo Díez y la reubicación de la pasarela metálica en el denominado camino de la Raya. La obra, según los primeros cálculos de Adif, tiene un coste aproximado de 12,03 millones (sin IVA), a lo que se añadirán otros 600.000 euros para la dirección de obras.
Se trata de la construcción de un nuevo paso inferior mixto en el ámbito de la avenida Párroco Pablo Díez, dando continuidad en línea recta a este vial. Los peatones contarán con un espacio de cinco metros de anchura, que incluye un carril bici, y el tráfico rodado dispondría de un carril de 3,5 metros por sentido. Además, se cubrirán las vías en unos 400 metros desde el actual paso superior en curva, hasta superar la pasarela peatonal que conecta las calles Limonar de Cuba y Antonio Colinas.
En el caso de Palencia, se prevé la compra en el segundo trimestre de contracarriles para la línea a León por 2,59 millones; así como la redacción de cuatro proyectos más. Antes de que acabe marzo, sacará a licitación los referidos al montaje de la vía entre Palencia y Alar del Rey y a las subestaciones eléctricas hasta Nogales, y a partir del tercero, los que planificarán la duplicación de la vía entre Venta de Baños y Burgos y el de asistencia para las protecciones acústicas en la ciudad.
18-02-25 - Populares y Medina Primero vuelven a reclamar al Ministerio de Transportes mejoras en las conexiones de Medina del Campo.
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| Populares y Medina Primero vuelven a reclamar al Ministerio de Transportes mejoras en las conexiones de Medina del Campo. |
Ambos partidos han registrado una moción conjunta para el pleno ordinario de este mes
Paula de la Fuente-. Dicen que todos los caminos llevan a Roma, a pesar de que no todos los trayectos cuentan con las mismas condiciones y, en muchos casos, resulta más complicado llegar que en otros. Así, Medina Primero y Partido Popular han coincidido en este viaje, al proponer de manera conjunta una moción al pleno relativa a este tema. Ambos partidos abogan por solicitar al Ministerio de Transportes su apoyo en la lucha contra la despoblación en Medina del Campo y su comarca. No ha sido el único partido que ha puesto el foco en este aspecto. El Partido Socialista, grupo político en la oposición, registró más tarde otra propuesta de carácter similar: una moción «para exigir la mejora de las condiciones del transporte multiviaje en Castilla y León, en defensa de los interesas de Medina del Campo y de su comarca».
Volviendo a Medina Primero y PP, ambos partidos -que además son socios de Gobierno- han desglosado en siete puntos los acuerdos a los que pretenden llegar junto al resto de ediles de la corporación municipal. El primero de ellos persigue instar al Gobierno de España, y particularmente al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, a instaurar un cupo de asientos «al igual que el disponible para los usuarios del resto de ciudades de Castilla y León, como el cupo de Salamanca y de Segovia, que disponen, al menos, de un vagón», reza su solicitud.
Igualmente, desean solicitar a Renfe Operadora y Adif la adaptación de horarios y frecuencias para garantizar que las paradas en Medina del Campo sean compatibles con las necesidades e los trabajadores que realizan desplazamientos diarios. En su tercer punto, PP y Medina Primero proponen que el tren AVE 04054 Ourense-Madrid haga una parada en Medina del Campo a las 07:48 horas y el AVE 04385 Madrid Vigo lo haga a las 20.14 horas; la inclusión de los trenes AVLO en el abono Avant, especialmente AVLO 04975 Madrid-Vigo con parada en la villa a las 18.01 horas.
La formación quiere que se considere el tren Alvia 04868, con parada en Medina a las 7:08 horas, dentro de los servicios mínimos, para garantizar a los usuarios de Medina del Campo y Comarca poder acudir a Segovia o Madrid, a estudiar o trabajar, a primera hora, en caso de que Renfe/Adif convoque una huelga. La creación de un abono laboral que garantice precios competentes y posibilidad de viajar para resolver de forma inmediata y definitiva la problemática existente, instaurando así una medida concreta que reclaman los propios usuarios para poder asentarse en el territorio y fijar población.
Finalmente, entre las propuestas que expondrán en el pleno de este miércoles se pretende fijar una colaboración con las instituciones regionales y locales para promover Medina del Campo como una alternativa residencial «atractiva», reforzando su conectividad ferroviaria como uno de los «principales argumentos para fijar población y atraer nuevos residentes». Tanto PP como Medina Primero tratarán de buscar los 21 votos positivos de la totalidad del pleno, a través de esta moción que se debatirá este mismo miércoles, 19 de febrero.
No es la primera vez que Medina Primero y PP llaman a la puerta del ministro vallisoletano Óscar Puente. El pasado mes de octubre de 2024, le remitieron una carta para tratar con él proyectos como la circunvalación. Por el momento, no se habría producido este encuentro.
21-02-25 - Avanza la propuesta de bautizar a la Estación de AVE de Medina del Campo con el nombre de Simón Ruiz.
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| Ave Medina del Campo // Foto: La Voz |
Este 2025 se celebra el 500 aniversario del nacimiento de este icónico personaje vinculado a la Villa de las Ferias
Paula de la Fuente-. La Estación de Tren de Alta Velocidad que radica en Medina del Campo podría renombrarse en estos próximos meses. Coincidiendo con el 500 aniversario del nacimiento del icónico personaje Simón Ruiz, banquero, mercader y comerciante, el Consistorio de la villa ha decidido retomar este proyecto, que venía dado de anteriores legislaturas. Tal y como ha podido conocer este medio de comunicación, en estas próximas semanas avanzarán los trabajos para conseguir que esta estación viva este ‘bautismo’, que permitirá «promocionar también la propia imagen de Simón Ruiz y su vínculo con Medina del Campo», asevera Luis Carlos Salcedo, portavoz del equipo de Gobierno.
Uno de los principales promotores que, ya en su día, consideró esta opción, fue el académico y cronista de la villa Antonio Sánchez del Barrio. De hecho, la entidad que dirige, la Fundación del Museo de las Ferias, atesora el archivo de este banquero, declarado recientemente Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.
Una orden ministerial del pasado septiembre de 2024 establece que el nombre de las estaciones pertenecientes a la Red Ferroviaria de Interés General ha de elegirse teniendo en cuenta la representatividad que dicho nombre tenga en la zona donde está implantada la estación, de manera que se permita una identificación fácil e inconfundible de su ubicación para la ciudadanía.
La determinación del nombre de una estación tiene «una especial importancia tanto para sus usuarios como para el entorno donde se ubica», asevera el mencionado documento. La denominación de una estación deberá incluir, en cualquier caso, una referencia a su ubicación, de forma que dicho nombre sea de fácil interpretación e inconfundible para el conjunto de la ciudadanía.
La inclusión del nombre de personalidades o la referencia a enclaves turísticos en la denominación de la estación serán un recurso excepcional. En ningún caso dicha inclusión podrá implicar confusión o ambigüedad en cuanto a la identificación geográfica de la estación.
«En el caso de que se pretenda añadir a la estación el nombre de una personalidad, esta deberá gozar de un reconocido prestigio en los ámbitos cultural o científico o haber destacado por su proyección pública en defensa de los valores y derechos humanos, así como contar con una vinculación directa y demostrada con el municipio o territorio», reza el Boletín Oficial. Además, al nombre de la personalidad se le añadirá, a través de un guion, la denominación geográfica.
El establecimiento del nombre de nuevas estaciones requerirá la tramitación de un expediente administrativo, instruido por la Dirección General del Sector Ferroviario, como órgano competente en materia de planificación de infraestructuras ferroviarias del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de la Subdirección General de Evaluación y Normativa Ferroviaria, que será resuelto motivadamente por la persona titular de la Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible.
Dicha resolución deberá adoptarse en un plazo máximo de seis meses a contar desde la fecha del acuerdo de iniciación del procedimiento. El vencimiento del plazo máximo establecido, sin que se haya dictado resolución expresa, producirá la caducidad del procedimiento, teniendo en cuenta lo previsto en el artículo 25 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas.
Sin perjuicio de lo establecido en el artículo 6.1 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del sector ferroviario, los administradores de infraestructuras ferroviarias deberán comunicar la aprobación definitiva de los proyectos básicos y de construcción de las infraestructuras ferroviarias de su titularidad que contengan estaciones a la Dirección General del Sector Ferroviario, así como una previsión de la fecha en la que se necesita disponer de la denominación adoptada para cada nueva estación que esté incluida en dichos proyectos, teniendo en cuenta las actuaciones necesarias previas a su puesta en servicio.
La Dirección General del Sector Ferroviario propondrá la denominación de la nueva estación que, con carácter general, deberá coincidir con el nombre que figure en el estudio informativo aprobado o, en su caso, con el de otras propuestas sustanciadas en los trámites de audiencia y de información pública, si las hubiere, en el marco de la elaboración del proyecto básico y del proyecto de construcción, siempre y cuando dicha denominación se adecúe a los requisitos establecidos en esta norma.
La Dirección General del Sector Ferroviario solicitará informe a los administradores de infraestructuras ferroviarias afectados, y, en su caso, dará audiencia a la entidad que vaya a gestionar la estación, así como a los operadores ferroviarios que se prevea vayan a prestar servicio en la estación, otorgando el plazo de quince días para su respuesta.
Asimismo, se dará audiencia a las comunidades autónomas y entidades locales que pudieran resultar afectadas, otorgándose para ello un plazo de quince días. Transcurridos los plazos previstos sin haber recibido respuesta, podrá proseguirse con la tramitación. A la vista de los informes recibidos, la Dirección General del Sector Ferroviario elaborará la propuesta de resolución y elevará el expediente a la Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible para su resolución.
21-02-25 - Puente anuncia la redacción del proyecto para instalar marquesinas en la estación de Medina del Campo.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ha compartido en redes sociales ambas iniciativas con el fin de impulsar sostenibilidad y climatización.
Alejandro De Gro Viña
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| Estación de Alta Velocidad de Medina del Campo. @oscar_puente_ |
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado este viernes en sus redes sociales la redacción de los proyectos para instalar marquesinas en la estación de alta velocidad de Medina del Campo.
En concreto, Adif instalará dos marquesinas en cada uno de sus dos andenes para refugio de los viajeros mientras esperan la llegada de los trenes. Además, desplegará una paramenta acristalada a la salida del ascensor del andén de la vía 4 para generar así otro espacio de espera y resguardo de los viajeros.
En cuanto a la estación histórica, Adif instalará nuevas puertas automáticas, tanto en la entrada principal, como en las puertas que comunican el vestíbulo de la estación y los andenes. La actuación, ya contratada, se completa con la instalación de un cierre metálico de la puerta principal para las horas de madrugada en que la estación no está en servicio. El objetivo de ambos proyectos es impulsar su sostenibilidad y climatización.
Por último, Adif tiene en licitación el alquiler de instalaciones de la estación de Medina del Campo convencional para habilitar un taller para material rodante de transporte de mercancías: una nave de 470 m2, un terreno de 22.550 m2 y las instalaciones de servicio existentes (vías para realizar la estancia y distribución del material ferroviario).
21-02-25 - Medina aprueba por unanimidad una moción para exigir al Ministerio de Transportes su apoyo contra la despoblación.
La medida pasa por mejorar el transporte ferroviario de la localidad y sus frecuencias.
Raquel Chamorro
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| Bancada con ediles de Medina Primero, Vox y PP // Paula de la Fuente |
El pleno del Ayuntamiento de la Villa de las Ferias, celebrado el pasado día 19, aprobó por unanimidad la moción presentada de manera conjunta por PP y Medina Primero para "Solicitar al Ministerio de Transportes su apoyo en la lucha contra la despoblación en Medina del Campo y comarca".
De esta forma, los 21 votos a favor derivaron en una Declaración Institucional plenaria, focalizada en la preocupación relativa al "proceso de despoblación que amenaza el desarrollo económico, social y demográfico" de Tierras de Medina.
La propuesta se encuentra en el camino con la presentada por el Partido Socialista, grupo de la oposición, "Para exigir la mejora del transporte multiviaje en Castilla y León, en defensa de los intereses de Medina del Campo y su comarca".
El alcalde de la localidad, Guzmán Gómez, asumió que "para hacer frente a este problema estructural, es necesario que el Gobierno de España impulse medidas concretas" con el objetivo de paliar la falta de oportunidades laborales o las dificultades de acceso a servicios básicos.
Una situación en la que "el transporte ferroviario es un elemento clave, ya que la ausencia de paradas de los trenes AVE y AVLO, "limita gravemente las opciones de movilidad para los habitantes de Medina del Campo y comarca".
Entre los beneficios de poner paradas regulares se encontrarían:
- La fijación de población.
- El impulso económico.
- El acceso a servicios y oportunidades.
- Y la sostenibilidad, ya que el tren es uno de los transportes más ecológicos.
Acuerdos alcanzados
- Instar al Gobierno de España, en particular al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, a instaurar un cupo de asientos al igual que el disponible para los usuarios del resto de ciudades de Castilla y León
- Solicitar a Renfe y ADIF la adaptación de horarios y frecuencias para garantizar que las paradas en Medina sean compatibles con las necesidades de los trabajadores
- Que el AVE 04054 Ourense-Madrid pare de forma estimada en Medina del Campo a las 7:48 horas y el AVE 04385 Madrid-Vigo realice su parada a las 20:14 horas.
- Inclusión de los trenes AVLO en el abono Avant, especialmente AVLO 04975 Madrid-Vigo con parada a las 18:01 horas.
-Considerar el tren Alvia04868 con parada en Medina a las 7:08 horas, dentro de los servicios mínimos, para garantizar a los usuarios de Medina del Campo y Comarca poder acudir a Segovia o Madrid, a estudiar o trabajar, a primera hora, en caso de que Renfe/Adif convoque una huelga.
- Creación de un abono laboral que garantice precios competentes y posibilidad de viajar para resolver de forma inmediata y definitiva la problemática existente, instaurando así una medida concreta que reclaman los propios usuarios para poder asentarse en el territorio y fijar población.
-Colaborar con las instituciones locales y regionales para promover Medina del Campo como una alternativa atractiva residencial, reforzando su conectividad ferroviaria como uno de los principales argumentos para fijar población y atraer nuevos residentes.
Para completar la moción del PP y Medina Primero, se unen también los acuerdos planteados en la moción del PSOE, a saber:
- Presentar una solicitud formal, ante la Junta de Castilla y León, para eliminar el requisito del 60% del uso mínimo de la bonificación del transporte multiviaje.
- Instar a la Junta de Castilla y León a igualar las condiciones de bonificación en el transporte multiviaje al de las comunidades de Madrid, Andalucía o Cataluña, evitando discriminaciones entre territorios.
- Crear una mesa de trabajo con la Asociación de Usuarios de Alta Velocidad de Medina del Campo, para ayudar a solventar asuntos relacionados con la alta velocidad en Medina del Campo.
21-02-25 - Hartazgo entre los usuarios medinenses de AVE, que reivindican en el pleno sus derechos.
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| Usuarios del AVE de Medina del Campo, hacen sus reivindicaciones en el pleno // Foto: Paula de la Fuente |
Antes de finalizar la sesión ordinaria de este miércoles, dos usuarios tomaron la palabra para mostrar la frustración que se apodera de ellos en este momento
El malestar en Medina del Campo por la deficiente gestión del servicio de AVE sigue en aumento. Los usuarios habituales de la línea de alta velocidad que conecta el municipio con Madrid trasladaron su indignación al pleno ordinario del Ayuntamiento en febrero, donde expusieron sus experiencias y exigieron soluciones inmediatas ante una situación que consideran insostenible.
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| Usuarios del AVE de Medina del Campo, hacen sus reivindicaciones en el pleno // Foto: Paula de la Fuente |
Durante el pleno -que no tiene competencia directa en la gestión de estos trenes- los afectados denunciaron los continuos cambios de horarios, la falta de plazas, la imposibilidad de acogerse a abonos laborales y la ausencia de un servicio fiable para los trabajadores que dependen del tren a diario. «Nos encontramos en Chamartín sin posibilidad de volver a Medina del Campo en una hora y media o incluso dos horas», explicaron. «Si perdemos el AVE de las 7:08, no llegamos a nuestro puesto de trabajo hasta las 12 del mediodía. ¿Qué hacemos? ¿Pedimos teletrabajo?¿Y si no es posible?¿Pedimos vacaciones?».
«Es un abandono total», expresaron. «No podemos seguir dependiendo de la suerte para saber si hoy tendremos un billete o no. Queremos soluciones ya». Además, añadieron: «Nos sentimos ciudadanos de segunda. Mientras en Segovia tienen AVE cada 20 minutos, nosotros luchamos por encontrar un asiento».
El crecimiento del número de usuarios, que en el último año aumentó un 16%, contrasta con las dificultades constantes a las que se enfrentan los viajeros. Medina del Campo es la segunda ciudad de Castilla y León con mayor ratio de uso del AVE en relación con su población, solo por detrás de Segovia. Sin embargo, los servicios de tren son insuficientes y están sujetos a una falta de planificación que afecta gravemente la vida laboral de los medinenses.
«Queremos que se fijen plazas, que haya trenes con frecuencias adecuadas para trabajar y volver a casa, que se nos trate con el mismo criterio que a Segovia», reclamaron. «No pedimos lujos, pedimos un servicio digno y fiable, que nos permita mantener nuestra residencia aquí y no tener que mudarnos».
La frustración es generalizada entre los vecinos, quienes denuncian el abandono sistemático de las administraciones y la falta de respuesta de Renfe a sus reivindicaciones. «No podemos permitir que el AVE, que debería ser una ventaja, se convierta en un problema para quienes lo usamos diariamente», afirmaron.
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| Usuarios del AVE de Medina del Campo, hacen sus reivindicaciones en el pleno // Foto: Paula de la Fuente |
Los representantes políticos locales, conscientes del problema, han mostrado su apoyo a los afectados y se han comprometido a seguir trasladando sus quejas a las administraciones competentes. «Esta no es una cuestión política, sino un problema real que afecta a todos los ciudadanos», señalaron desde el Ayuntamiento.
El hartazgo en Medina del Campo es evidente. Los vecinos exigen respuestas y medidas concretas que garanticen un servicio digno y acorde con las necesidades del municipio. Mientras tanto, la incertidumbre y la precariedad en los desplazamientos siguen marcando el día a día de quienes dependen del AVE para trabajar y mantener su residencia en la localidad. Por todas estas razones, desde el pasado 2024 se solicitó ya una reunión con el ministro de Transportes Óscar Puente. Un encuentro que podría llegar más pronto que tarde.
19-03-25 - El alcalde de Vigo pide a Renfe eliminar la parada de Medina
D.V.
Abel Caballero argumenta que el recorrido actual "es muy largo" debido a un número "excesivo de paradas" en Castilla y León. Mañueco considera "intolerable" la petición y le exige que rectifique.
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| Adif mejora las instalaciones de las estaciones de Medina - Foto: Adif |
El alcalde de Vigo, el socialista Abel Caballero, planteó hoy al presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, una serie de medidas para acortar los tiempos de viaje del tren de alta velocidad entre su ciudad y Madrid. Según informan fuentes del Ayuntamiento vigués, Fernández Heredia mostró su receptividad a las "sugerencias" del Consistorio gallego, que incluyen la eliminación de algunas paradas en Castilla y León, entre ellas la del Medina del Campo.
Tras la reunión mantenida en Madrid, Abel Caballero trasladó la "buena acogida" que había tenido la propuesta municipal para reducir los tiempos de viaje en la línea de alta velocidad entre Vigo y Madrid. Según dijo, el presidente de Renfe se mostró "muy receptivo" a las sugerencias de la ciudad y le trasladó que el nuevo material rodante en el que se trabaja permitirá "acortar los tiempos de viaje".
En la reunión, de acuerdo a la información del Ayuntamiento, el alcalde y el presidente de Renfe hicieron una "aproximación detallada" a los tiempos de viaje, recorridos y paradas de los cuatro trenes directos que circulan actualmente entre Vigo y Madrid, al considerar que el recorrido actual "es muy largo debido a un número excesivo de paradas" en Castilla y León que, según Caballero, "ya tiene una cobertura muy importante de trenes que vienen del norte y Galicia". Por ello, propuso eliminar algunas de esas paradas, lo que permitiría reducir el tiempo de viaje.
En la actualidad los trenes de alta velocidad entre Vigo y Madrid tienen una duración de cuatro horas y ocho minutos en el caso del AVE directo que sólo realiza parada en Zamora, dentro de Castilla y León. Otros servicios, como el Avlo, tardan cuatro horas y 35 minutos y ofrecen parada en las estaciones de la Comunidad de Sanabria, Zamora, Medina del Campo (Valladolid) y Segovia, antes de llegar a la capital de España.
En palabras del alcalde de Vigo, se trató de un "intercambio fructífero" sobre un tema que es "la gran prioridad de la ciudad: la ruta Vigo-Madrid en alta velocidad en el menor tiempo posible". Además, señaló que se había acordado una nueva reunión, dentro de un mes, para estudiar nuevos tiempos de viaje en esta ruta.
Abel Caballero recordó que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible está avanzando en el proyecto, ya que el pliego de condiciones para la redacción del estudio informativo complementario de la conexión entre Vigo y Madrid por Cerdedo ya está en manos de la Abogacía del Estado y, una vez informado, se trasladará a la Intervención General del Estado.
Reacción
El presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, tachó hoy de "intolerable" la petición del alcalde de Vigo, Abel Caballero, para que Renfe suprima paradas en Castilla y León de la línea de alta velocidad que conecta la ciudad gallega con Madrid, y exigió al primer edil vigués que "rectifique" sus palabras para "defender su ciudad sin atacar a una Comunidad vecina y hermana".
"Es una auténtica barbaridad impropia de un alcalde que ha sido, además, presidente de la Federación Española de Municipios y Provincias", recordó Mañueco en declaraciones recogidas por Ical, en las que asegura que defenderá la Comunidad y no permitirá que se suprima "ningún servicio ferroviario" en Castilla y León.
El presidente de la Junta exige también al presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, que informe "urgentemente" sobre el contenido de la reunión mantenida hoy con Abel Caballero, al revelar este que su propuesta para suprimir paradas del AVE en Castilla y León ha sido "bien recibida" desde Renfe.
"Es indignante que ni Renfe ni el Ministerio de Transportes hayan descartado, de forma inmediata, esta propuesta que tanto perjudicaría a Castilla y León", apuntó Mañueco, que se erigió como "la voz de todos los castellanos y leoneses" frente a "peticiones indignantes y silencios asombrosos" de los que acusó a Abel Caballero y al principal responsable de Renfe, respectivamente.
19-03-25 - El presidente de Círculo de Progreso reprocha al alcalde de Vigo su postura con la parada de AVE de Medina del Campo.
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| Imagen de recurso. Representantes del Círculo de Progreso y de Hostelería Medina junto a Jacinto Canales // Fuente: Subdelegación de Gobierno |
Este mismo jueves mantendrán una reunión los usuarios de AVE de Medina del Campo con el gerente de Relaciones Institucionales de Renfe
Paula de la Fuente-. La reciente propuesta del alcalde de Vigo, Abel Caballero, de eliminar la parada del tren AVE en Medina del Campo para reducir los tiempos de viaje entre Vigo y Madrid ha generado una fuerte reacción en la localidad castellanoleonesa. El presidente de la Asociación de Empresarios Círculo de Progreso de Medina del Campo, José Manuel Fernández Carneiro, ha manifestado su preocupación ante esta posibilidad y ha solicitado a las autoridades competentes una revisión de la medida.
«Queremos manifestar nuestra preocupación ante la reciente propuesta del alcalde de Vigo, Abel Caballero, y la respuesta del presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, sobre la posibilidad de eliminar la parada del tren AVE en Medina del Campo como parte de las medidas para acortar los tiempos de viaje entre Vigo y Madrid», ha señalado Fernández Carneiro en una carta a la que ha tenido acceso este medio de comunicación.
El representante de los empresarios locales ha insistido en la importancia de esta estación para la economía y conectividad de la región. «Medina del Campo es un punto estratégico en la red de transportes de Castilla y León. La parada de AVE en nuestra ciudad es esencial tanto para la movilidad de nuestros ciudadanos como para el desarrollo económico de las empresas locales, que se benefician de la conectividad ferroviaria para acceder a mercados nacionales e internacionales», ha afirmado.
Desde el Círculo de Progreso han insistido en que la estación es un elemento clave en la red logística de la comunidad autónoma y suprimir la parada podría tener graves repercusiones. «La eliminación de esta parada podría no solo afectar a los viajeros, sino también a los emprendedores locales que dependen de la accesibilidad y las conexiones rápidas para el desarrollo de sus negocios», ha añadido Fernández Carneiro.
20-03-25 - El alcalde de Medina del Campo defiende la parada del AVE y exige aVigo una rectificación.
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| El alcalde, Guzmán Góme Alonso, de Medina del Campo defiende la parada del AVE y exige aVigo una rectificación. |
Guzmán Gómez rechaza la propuesta de Abel Caballero de eliminar paradas en #CastillayLeón y pide a #Renfe que garantice un servicio ferroviario equitativo
El alcalde de Medina del Campo, Guzman Gomez Alonso, ha enviado hoy cartas al regidor de Vigo, Abel Caballero, y al presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, para defender la parada del AVE en su localidad. En su escrito a Caballero, rechaza la propuesta de eliminar paradas en Castilla y León para reducir los tiempos de viaje entre Vigo y Madrid, asegurando que el desarrollo de una ciudad no puede hacerse a costa de perjudicar a otras. Además, califica la iniciativa de «intolerable e insolidaria» y exige una rectificación pública.
En la carta dirigida a Renfe, el alcalde expresa su preocupación ante la solicitud del regidor vigués y solicita información oficial sobre la postura de la compañía. Recuerda que en reuniones previas con la Secretaría de Transporte Terrestre ya se había solicitado un aumento del cupo de pasajeros en Medina del Campo y exige que no se contemple la eliminación de paradas, advirtiendo del grave perjuicio que supondría para la movilidad y la economía de la comarca. Finalmente, insta a Renfe a garantizar un transporte ferroviario equitativo, sin decisiones arbitrarias que beneficien a unos municipios en detrimento de otros.
21-03-25 - El PP exige a Puente que garantice las paradas de AVE en Castilla y León que el alcalde de Vigo pide quitar
El Grupo Popular registra una batería de cinco preguntas en el Congreso tras la propuesta de Abel Caballero, del que asegura sólo tiene "luces en Navidad".
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| Convoy de AVE.- E. M. |
El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso de los Diputados pide al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, que garantice "por escrito" que se mantendrán las paradas existentes en Castilla y León de los servicios ferroviarios entre Vigo y Madrid.
El portavoz en la Comisión de Transportes, el abulense Héctor Palencia, junto a otros diputados ‘populares’ de la Comunidad, registró este viernes una batería de cinco preguntas parlamentarias dirigidas al ministro Óscar Puente después de que el alcalde de Vigo, Abel Caballero, haya insistido en su propuesta de eliminar paradas en la Comunidad para reducir los tiempos de viaje entre esta ciudad gallega y Madrid.
"Lo que está claro es que Abel Caballero tiene luces en Navidad, pero muy pocas el resto del año", afirmó en declaraciones a Ical Héctor Palencia, quien le afeó que para defender los intereses de su ciudad haya intentado "perjudicar" a otro territorio, planteando que suprimir paradas en estaciones de la Comunidad. "Para defender a Vigo no hay que atacar a Castilla y León", apostilló.
Por ello, el Grupo Popular reclama al ministro de Transportes que se pronuncie sobre la petición del alcalde de Vigo de eliminar paradas de los trenes que comunican esta ciudad y Madrid -Sanabria Alta Velocidad, Zamora, Medina del Campo AV (Valladolid) y Segovia-. Además, los ‘populares’ pretenden conocer qué pasó en la "famosa" reunión de Abel Caballero y el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia.
En ese sentido, el PP pregunta por qué el regidor vigués pudo interpretar que su petición tuvo "buena acogida" por parte del presidente de Renfe y por qué se mostró "muy receptivo". Además, le pide al Ministerio que aclare qué posición defendió la operadora pública sobre las paradas de Castilla y León en ese encuentro.
"¿Renfe va a rechazar la solicitud del alcalde de Vigo para reducir paradas en los trayectos en tren que conectan Vigo con Madrid y atraviesan Castilla y León?", plantea el Grupo Popular, aunque el miércoles la compañía indicó que se mantenían los servicios y paradas existentes. No obstante, el regidor socialista ha insistido después en su propuesta para mejorar los tiempos de viaje a Madrid.
También, el PP mira al futuro porque le pregunta al Ministerio de Transportes si tiene previsto poner en marcha nuevos servicios ferroviarios para unir Vigo con Madrid sin parar en Castilla y León. Con todo ello el PP espera forzar un "posicionamiento claro" del Gobierno y de Óscar Puente sobre esta cuestión en la que entienden se han sembrado "dudas".
24-03-25 - Los usuarios del AVE de Medina del Campo celebran una reunión «fructífera» con representantes de Renfe.
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| Ave Medina del Campo // Foto: La Voz |
La Asociación de Usuarios del AVE de Medina del Campo celebra una reunión «fructífera y esperanzadora» con representantes de Renfe, horas después de las polémicas declaraciones sobre la supresión de su parada en la línea Madrid-Vigo
Paula de la Fuente-. Medina del Campo sigue alzando la voz por su tren de alta velocidad. Tras la controversia surgida por las declaraciones del alcalde de Vigo, Abel Caballero, quien sugirió suprimir la parada de Medina del Campo en la línea de AVE Madrid-Vigo, la indignación no se ha hecho esperar. Unas palabras que no han sentado bien ni a sus usuarios, ni al presidente del Círculo de Profeso, José Manuel Fernández, o al propio alcalde de la villa, Guzmán Gómez. Pues bien, la Asociación de Usuarios del AVE de la Villa de las Ferias sigue dando pasos para reivindicar sus derechos, y han conseguido sentarse en una mesa de trabajo conjunta con Renfe, en un encuentro en el que también participaron representantes institucionales del Ayuntamiento.
“Somos una asociación pequeñita, no somos Valladolid ni Salamanca, pero no por eso menos importantes”, señala Isabel Hernández, portavoz de la plataforma, quien destaca que “el enclave de Medina del Campo es clave, no solo ferroviariamente, sino también históricamente en el ámbito comercial”. La reunión, que tuvo lugar en Madrid con la presencia del gerente de relaciones institucionales de Renfe, ha sido calificada por los portavoces como un punto de inflexión. “Llevamos tiempo intentando convocar esta reunión. No es la primera vez que contactamos con ellos, pero sí es la primera vez que nos sentamos todos a la mesa, con peso institucional detrás”, subraya Eduardo García, también miembro de la plataforma.
Entre los logros inmediatos se encuentra la conservación del tren de las 7:08 de la mañana, fundamental para quienes se desplazan a diario a trabajar a Madrid. “En la última huelga, conseguimos que se incluyera dentro de los servicios mínimos. Eso es un paso enorme, porque antes, cuando había huelga, ese tren era el primero que se eliminaba y dejábamos de tener servicio a primera hora”, explica Hernández.
Otro avance ha sido la resolución de un problema informático que impedía formalizar abonos con AVLO, lo que limitaba el acceso de los usuarios a determinados billetes. “Nos dijeron que fue un error que ya está subsanado. Agradecemos que se hayan tomado en serio nuestras reclamaciones”, añade García.
Sin embargo, aún queda camino por recorrer. Desde la asociación se insiste en la necesidad de garantizar plazas preasignadas para los usuarios habituales, mejorar la formalización de billetes y ampliar las frecuencias de trenes en horarios laborales clave. “Necesitamos, al menos, un segundo tren entre las 7:08 y el siguiente que nos permita llegar a trabajar a las 9:00. También otro tren de vuelta entre las 18:25 y las 21:10. No se puede tener a la gente esperando tres horas”, reclama Hernández.
La reunión también sirvió para evidenciar otra necesidad urgente: una alternativa en caso de fallos o incidencias con el único tren disponible. “La semana pasada, el tren de las 7:08 no circuló ni lunes ni miércoles. Si no llega a ser porque los usuarios y el vigilante de la estación lograron que el tren que venía de Galicia hiciera una parada, hubiéramos tenido que irnos a Valladolid para llegar a Madrid. Eso no es operativo ni razonable”, denunció García.
La polémica con Vigo tampoco ha pasado desapercibida para los usuarios del AVE de Medina del Campo. “Te puedes imaginar el descontento general que supone el que planteen eliminar paradas en Castilla y León, y especialmente en Medina, para acortar tiempos a costa de otros. Nosotros jamás hemos pedido quitar una parada en otra ciudad para beneficiar a la nuestra. Solo pedimos que se nos escuche y que se optimicen los recursos sin perjudicar a nadie”, afirman.
En la misma línea, Eduardo García añade: “No creemos que haya muchos usuarios que viajen todos los días de Vigo a Madrid. Es una línea más turística o esporádica, no de uso diario. Por eso no entendemos que se cuestione nuestra parada, que sí es utilizada de forma recurrente por trabajadores de toda la comarca”.
Los portavoces de la plataforma también quisieron destacar que Medina del Campo no debe medirse solo por sus más de 20.000 habitantes censados. “Aquí no solo estamos hablando de la ciudad. Es toda una comarca la que depende de esta estación, más de 60.000 personas que se benefician del servicio, desde quienes van al hospital hasta los que trabajan fuera. Medina del Campo es cabecera de comarca, y eso debe valorarse”, concluye Hernández.
Desde Renfe, según indicaron durante la reunión, no hay ningún plan actual para eliminar la parada en Medina. De hecho, la compañía desmintió oficialmente la posibilidad apenas horas después de conocerse las declaraciones del alcalde vigués. “Nos aseguraron que ese planteamiento no está ni encima de la mesa ni en consideración”, explican los representantes de esta asociación de usuarios.
En adelante, los próximos pasos de la plataforma se centran en mantener viva la mesa de trabajo con Renfe y el Ayuntamiento, insistiendo en las mejoras solicitadas y trabajando con una visión comarcal del servicio. “Queremos más frecuencia, más garantías y más visión de futuro. Hay que apostar por Medina del Campo, por su desarrollo, por su gente. Y eso también pasa por el tren”, sentencian.
La reunión, según ambos portavoces, ha dejado un sabor “positivo y esperanzador”, pero advierten que seguirán vigilantes. “Agradecemos la voluntad de diálogo, pero esto no ha terminado. Esto es solo el principio”.
Entrevista completa:
28-03-25 - Medina del Campo carga con el peso de las declaraciones sobre el AVE: los vecinos lo tienen claro.
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| Ave Olmedo |
Una encuesta revela que tanto el PSOE de Castilla y León como el alcalde de Vigo están dañando la imagen de la localidad con sus comentarios sobre el tren de alta velocidad
Medina del Campo vuelve a estar en el centro del debate ferroviario, y no precisamente por buenas noticias. Una encuesta reciente ha sacado a la luz la opinión de los ciudadanos sobre quién está perjudicando más al municipio con sus declaraciones en torno al AVE, y la respuesta es contundente: el 61% cree que todos los implicados están echando leña al fuego.
Con un total de 449 votos, la consulta refleja el creciente malestar entre los vecinos. La mayoría responsabiliza tanto al secretario general del PSOE en Castilla y León, Carlos Martínez, como al polémico alcalde de Vigo, Abel Caballero, por generar incertidumbre y lanzar declaraciones que afectan directamente a la imagen y el futuro del AVE en Medina del Campo.
En concreto, Carlos Martínez concentra un 24% de los votos como responsable individual de las afirmaciones más dañinas, mientras que Abel Caballero acumula el 16%. A pesar de ser una figura política de otra comunidad, Caballero no ha pasado desapercibido por sus palabras que muchos consideran despectivas hacia localidades intermedias como Medina del Campo en el trazado ferroviario.
Este resultado deja entrever el hartazgo de los ciudadanos ante lo que perciben como un uso político del AVE, en lugar de una herramienta de desarrollo territorial. Con una estación clave en la red de alta velocidad, Medina del Campo exige respeto y compromiso real, no promesas vacías ni discursos que siembran más dudas que certezas.
¿Qué pasará ahora? El clamor popular está sobre la mesa. Toca ver si los aludidos recogen el guante o si el tren sigue pasando de largo.
27-04-25 - Unirse por tren con Francia y Portugal, el gran asunto ferroviario pendiente del Noroeste.
Solventada la conexión de Galicia, Castilla y León y Asturias con el centro del país, el desarrollo de las grandes capacidades logísticas de las tres regiones depende ahora de una infraestructura ferroviaria competitiva de Este a Oeste.
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| Unirse por tren con Francia y Portugal, el asunto pendiente / LNE |
X. Fernández / V. Currás / C. Gil
Galicia, Castilla y León y Asturias, como sucede en la mayoría de los territorios del mapa nacional, tienen una larga lista de reivindicaciones en materia de infraestructuras, aunque las tres comunidades viven un aceptable momento en esta materia, bien conectadas con la Meseta y con el impulso reciente de la alta velocidad en el caso de las regiones costeras.
Por eso las tres comunidades vecinas, unidas bajo el paraguas del Foro del Noroeste, una cumbre política, empresarial y social que lanza Prensa Ibérica, grupo al que pertenece este periódico, que se celebrará el 13 de mayo en Santiago de Compostela, miran ahora hacia las alas. El objetivo ya no pasa solo por tener a tiro Madrid, reconocido como el epicentro empresarial.
El reto común es mejorar las comunicaciones con los vecinos europeos, con Francia al Este y con Portugal al Oeste, para poder así aprovechar todas las oportunidades logísticas y empresariales, y crear sinergias en los diferentes nodos de transportes, como vías de alta velocidad o autopistas, comunes a estos territorios.
No parece casualidad para estas comunidades, que comparten fronteras y juntas suman seis millones de ciudadanos, su entrada conjunta en el Corredor Atlántico de Transporte de Mercancías, en 2018, tras varios meses de presión política y empresarial. Los gobiernos regionales de las tres comunidades, encabezados por diferentes partidos (del PP en Galicia y Castilla y León y del PSOE en Asturias), coinciden en que un frente común en materia de infraestructuras será clave para encarar los retos que vienen.
Galicia y Asturias comparten muchos intereses en materia de infraestructuras, como se ha evidenciado en los últimos meses. De hecho, ambas regiones estrenaron a la vez los trenes Avril de última generación de Renfe, más rápidos y grandes que los Alvia, que están suponiendo un salto en las comunicaciones de las dos regiones.
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| Unirse por tren con Francia y Portugal, el asunto pendiente / LNE |
El Principado entró en otro paradigma desconocido hasta ahora con la apertura de la Variante de Pajares, el túnel que atraviesa la Cordillera Cantábrica, inaugurada en noviembre de 2023 tras veinte años de obras y 4.000 millones de euros en inversión estatal. Poco después, en mayo del 2024, entraron en funcionamiento los esperados Avril después de años de retraso. Para Galicia, la entrada en servicio de estos convoyes supuso conectar con el AVE a 300 km/h a ciudades gallegas que no tenían ese servicio, como A Coruña, Santiago de Compostela, Pontevedra o Vilagarcía de Arousa. Desde 2021 solo había conexión con Ourense.
Galicia y Asturias tienen líneas de alta velocidad diferentes, que enfilan hacia Madrid. Castilla y León, en su caso, sí comparte línea con las dos comunidades vecinas. En el caso del Principado, Segovia, Valladolid y Palencia forman parte de la frecuencias, y en el caso gallego, hay parada en Medina del Campo y Zamora. Si se observa el mapa de la alta velocidad ferroviaria, se ve un gran vacío hacia Francia y Europa en las conexiones de estos territorios.
En Galicia solamente Vigo está conectada por tren con Oporto, pero mediante un servicio poco competitivo, con un viaje que se alarga más de dos horas, más de lo que se tarda en coche por la autopista. La línea de AVE Castilla y León, por su parte, llega hasta Burgos con parada en Palencia, y utilizando la línea de Castilla-La Mancha puede enlazar con Francia pasando por Zaragoza, pero siempre con parada en Madrid.
Con Portugal, directamente, no tiene una conexión ferroviaria competitiva. Este es el contexto que explica el reto común: una vez despejada la línea con el centro de la Meseta, el futuro del Noroeste pasa por ampliar horizontes y mejorar las conexiones a Este y Oeste, según numerosos expertos. Hay un ejemplo muy claro de esta casuística, que demuestra que las inversiones estatales en comunicaciones siempre han mirado a la capital, y no a a las alas: desde Oviedo a A Coruña, por carretera, se tarda más de dos horas, la mitad que a Madrid. En cambio, por tren, el tiempo de viaje entre la ciudad gallega y la capital asturiana supera las nueve horas. Con Madrid, en AVE, son apenas tres horas y cuarto.
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La unión ferroviaria entre las dos regiones mediante un servicio competitivo, que también incluyese a Castilla y León, sería clave, según los expertos, para dar un impulso a la logística e impulsar también el transporte de mercancías, la asignatura pendiente a nivel nacional.
En una imagen fija, Galicia atraviesa ahora un momento expansivo en las infraestructuras. Los tres aeropuertos de la comunidad, siendo la referencia el de Santiago, viven un buen momento, especialmente tras las últimas inversiones en servicios y mejoras. Lo mismo sucede con la alta velocidad, que como pasa en Asturias ha supuesto un verdadero impulso para el turismo. En Galicia, las líneas ferroviarias son diferentes para mercancías y pasajeros. Es precisamente en el transporte de la carga por tren donde tiene el Estado mejoras prometidas y pendientes en esta comunidad, especialmente en la línea A Coruña-Lugo-Monforte, con un trazado poco fiable y escasamente competitivo. Entre Galicia y el norte de Portugal, dos territorios con continuos intercambios de mercancías, como madera, urge un impulso a las conexiones, según los empresarios. La carretera sigue ganando al tren, pero tener vías competitivas haría bajar los costes.
También hay vacíos en la red de cercanías, aunque en el caso gallego hay un matiz, ya que la línea de media distancia A Coruña-Vigo, que conecta las dos ciudades, es la más utilizada de España. La apuesta por las cercanías, en cualquier caso, es la eterna promesa pendiente, sobre todo en el área de Ferrol, con un servicio menguante, poco fiable y con continuas incidencias. En Asturias, el capítulo de peticiones al Estado en materia de obras ha disminuido de golpe una vez inaugurada la Variante de Pajares, el conjunto de túneles ferroviarios que atraviesa la Cordillera Cantábrica y que ha jubilado a la rampa de Pajares. El Principado ha entrado en otra dimensión: ya tiene AVE, y los niveles de ocupación superan el 95 por ciento.
El aeropuerto, su otra gran infraestructura, ha vivido un despegue con números nunca vistos desde 2019, cuando el Principado apostó por la estrategia de promocionar rutas. En los últimos años se han doblado las frecuencias (ahora mismo hay treinta destinos directos) y los pasajeros, ligeramente por debajo de los dos millones al año. El impulso del AVE no le ha quitado usuarios al aeropuerto, pero sí desbancó a Madrid el año pasado, tradicionalmente el destino más recurrente desde la terminal, ahora superado por Barcelona.
Con estos ingredientes, la máxima prioridad regional en materia de infraestructuras es la Zalia, el gran espacio intermodal proyectado en Gijón, que se complementaría con Interzalia, la estación pendiente de construir y que tiene que ser una futura terminal logística.
En Castilla y León, el foco fundamental en materia de infraestructuras se sitúa en el desarrollo del eje Atlántico, para que el territorio sea la salida natural a Europa desde Portugal, estando bien conectada con los puertos de Galicia y Asturias. Todo ello sin olvidar la relación con Madrid. La mejora ferroviaria de la línea de León a Monforte para entrar hacia Galicia por el Norte, el impulso a la vertebración del eje del Oeste (Ruta de la Plata) y las conexiones con Portugal son es estos momentos las prioridades. Entre las nuevas oportunidades en las que son claves las infraestructuras está el gasoducto H2 Med, que enlaza Portugal y centroeuropa a través de Zamora y que se cruza con el que llega a Asturias desde el sur.
Paralelamente fluyen movimientos empresariales en varios sectores, como el nuevo corredor de defensa de la Ruta de la Plata. ñla «Vía Carisa», que integra instalaciones como la fábrica de armas de Trubia, Alcalá de Guadaira (Sevilla), Cuadros (León) con el laboratorio del INTA, el Ferral de Bernesga (unidad de drones) o el modeno cuartel diseñado en Monte la Reina (Zamora). El desarrollo de estas infraestructuras complementado con los centros logísticos, es imprescindible para que el Noroeste funcione como un bloque cohesionado
Suprimir peajes, la petición común
Galicia, Castilla y León y Asturias tienen en estos momentos una petición común al Estado en materia de infraestructuras: la supresión del peaje AP-9, en Galicia, y AP-66, el del Huerna, en territorio castellanoleonés, pero que afecta de lleno al Principado, al ser la única autopista que lo conecta con Madrid. Estas dos autopistas son muy diferentes, la gallega es interior y la AP-66 va desde Campomanes (Asturias) a León, pero tienen la misma casuística: ambas fueron prorrogadas en el año 2000 hasta el 2050 por el Ejecutivo de José María Aznar. Esa ampliación está siendo examinada por la Comisión Europea, que considera que fue ilegal, al no mediar el concurso público adecuado. Los parlamentos de Asturias y Castilla y León han reclamado al Gobierno central la supresión, mientras que el de Galicia pide que se transfiera a la comunidad. El Ejecutivo de Pedro Sánchez, de momento, ha justificado ante Bruselas la legalidad de la operación, por lel escenario más probable es que el expediente conjunto de la AP-9 y la AP-66 acabe en la justicia europea. Hay un precedente en una autopista italiana, cuyo peaje acabó siendo suprimido tras una decisión comunitaria.
09-05-25 - Adif destina casi 3 millones para el mantenimiento de instalaciones de energía de la línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro.
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| Adif destina casi 3 millones para el mantenimiento de instalaciones de energía de la línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro. |
Adif destinará 2,93 millones de euros al mantenimiento de las instalaciones de energía de tracción de la línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro durante un periodo de 24 meses.
El contrato adjudicado contempla el mantenimiento de la línea aérea de contacto, subestaciones eléctricas de tracción, centros de autotransformación e instalaciones de telemando de energía, calefactores de agujas y sistemas de protección de pasos a nivel y a distinto nivel.
Las tareas de mantenimiento del subsistema de energía serán preventivas y correctivas y están orientadas a garantizar la fiabilidad del servicio ferroviario, la seguridad de las circulaciones y el confort de los viajeros.
Estas actuaciones contribuyen a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (Industria, Innovación e Infraestructura), que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad.
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| Adif destina casi 3 millones para el mantenimiento de instalaciones de energía de la línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro. |
La línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro, enmarcada en el Corredor del Atlántico, cuenta con una longitud total de 202 km, 77 entre Medina y Salamanca y 125 entre Salamanca y Fuentes de Oñoro.
Está diseñada en vía única en ancho convencional, electrificada a 25 kV CA y permite una velocidad máxima de explotación de 200 km/h.
En su configuración final la línea va a disponer de tres subestaciones eléctricas de tracción (Pitiegua, Barbadillo y Ciudad Rodrigo), tres centros de autotransformación intermedios (Medina del Campo, El Pedroso de la Armuña y Fuentes de Oñoro) y tres centros de autotransformación finales (Fresno el Viejo, Salamanca y Fuente de San Esteban).
21-05-25 - SOBRE LA SUPRESIÓN DE FRECUENCIAS AVE MADRID - GALICIA
Guzmán Gómez (alcalde de Medina del Campo): "Es indecente, injusto, un atraco al medio rural".
| Guzmán Gómez (alcalde de Medina del Campo): "Es indecente, injusto, un atraco al medio rural". |
25-05-25 - El Ayuntamiento de Medina desmiente ser el organizador de la concentración contra la supresión de paradas de tren.
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| Cartel difundido para la concentración |
Medina del Campo atraviesa momentos de inquietud tras confirmarse la eliminación de varias frecuencias del AVE que conectan la Villa de las Ferias con Madrid. Esta decisión de Renfe, que se aplicará próximamente, ha generado preocupación en la ciudadanía por su posible impacto en la movilidad y la conexión ferroviaria de la comarca.
En este contexto, ha comenzado a circular una convocatoria para una concentración el próximo jueves 29 de mayo a las 19:30 horas en la Plaza Mayor de la Hispanidad, bajo el lema: “Si el tren no para no pasa, en Medina del Campo se para”.
No obstante, el Consistorio medinense ha emitido un comunicado desmarcándose de la organización de la concentración. En la nota oficial, la institución aclara que no es promotora de la protesta y recuerda que el uso del escudo municipal sin autorización constituye un uso indebido, que puede inducir a confusión entre la ciudadanía. El Ayuntamiento subraya que, como administración pública, debe mantener una postura institucional y no puede convocar movilizaciones, aunque reitera su compromiso con la defensa de los intereses de los vecinos.
Comunicado
El Ayuntamiento de Medina del Campo aclara que no es el promotor de las concentraciones organizadas para el próximo jueves 29.
Ante la circulación de un cartel en el que se utiliza el escudo oficial del Ayuntamiento de Medina del Campo para convocar una concentración pública, esta institución desea manifestar de forma clara y contundente que no se ha autorizado el uso de su imagen corporativa para tal fin y aclara expresamente que no es el promotor de dicha convocatoria.
Por supuesto, el Ayuntamiento de Medina del Campo está y estará siempre al lado de los vecinos en la defensa de sus derechos e intereses. No obstante, como administración pública, debe mantener una postura institucional y diplomática, y no puede promover directamente ningún tipo de manifestación o concentración, al ser necesario preservar los cauces oficiales de interlocución y negociación con el resto de administraciones.
Asimismo, se recuerda que cualquier uso del logotipo o de la imagen oficial del Ayuntamiento sin autorización expresa constituye una utilización indebida, que puede dar lugar a confusión entre la ciudadanía. Por ello, se solicita prudencia y responsabilidad en el uso de los símbolos institucionales.
El descontento no es solo local. El consejero de Movilidad y Transformación Digital de la Junta de Castilla y León, José Luis Sanz Merino, ha mostrado recientemente su total rechazo a la decisión de Renfe de suprimir paradas en Castilla y León, calificando la medida de “unilateral y perjudicial para los usuarios”.
En un encuentro con el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, Sanz Merino expresó su preocupación por el impacto que tendrá la medida en los ciudadanos de Sanabria, Segovia y Medina del Campo, y criticó la falta de diálogo previo por parte de la operadora ferroviaria. El consejero insistió en la necesidad de mantener las paradas en los servicios de primera hora de la mañana que conectan Sanabria con Madrid y, en sentido contrario, con Galicia, así como en Medina del Campo y Segovia.
Sanz Merino lamentó la confusión generada entre la población por la ausencia de comunicación clara sobre estos cambios y exigió a Renfe información detallada, por escrito, de las modificaciones previstas a partir del 9 de junio. Además, rechazó de plano que se reduzcan los tiempos de viaje entre Madrid y Galicia “a costa de eliminar paradas intermedias por mero criterio de rentabilidad económica”.
El consejero también aprovechó para reclamar un incremento de plazas y frecuencias en los servicios AVANT, especialmente en el saturado corredor Segovia-Valladolid-Madrid, donde los billetes se agotan con más de 15 días de antelación. La Junta ha recordado su apuesta por bonificar el 25% del coste del bono en 23 relaciones ferroviarias de Obligación de Servicio Público (OSP), financiando hasta 204.658 bonos en 2024 con una inversión de casi 18 millones de euros.
Sanz Merino ha reiterado la necesidad de recuperar servicios ferroviarios cancelados, como la quinta y sexta frecuencia con Salamanca, la mejora de horarios en la línea Zamora-Madrid, el impulso del ferrocarril de vía estrecha hasta el centro de León y la mejora del material rodante. También ha pedido el mantenimiento del corredor de cercanías Palencia-Valladolid-Medina del Campo como servicio definitivo y su ampliación hasta Arévalo y Ávila, así como mejoras en líneas como Soria-Torralba, Ávila-Madrid o Ávila-Medina del Campo-Valladolid. Además, ha reclamado la creación de lanzaderas AVE para Sanabria, Segovia, Burgos, Medina del Campo y la consolidación de la lanzadera Soria-Calatayud para enlazar con el AVE Madrid-Barcelona.
27-05-25 - Medina del Campo se planta frente a los “ajustes” de Renfe con una concentración sin color político.
El alcalde de la villa invita a sumarse a la declaración institucional del pleno.
Laura Ríos
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| Guzmán Gómez, alcalde de Medina del Campo, pide a Renfe que rectifique y mantenga las frecuencias en la estación de trenes de la localidad |
En apenas dos semanas, los viajeros que toman el tren en la estación de Medina del Campo van a tener que adaptarse a los ajustes impuestos por Renfe. Desaparece la vuelta de Madrid de las 20:14 y el tren de las 9:15 pasará ahora con destino a Madrid a las 12:50. Son los cambios más llamativos de los reajustes que se aplicarán desde el nueve de junio. El PP llevará iniciativas a las instituciones y apoyará la movilización prevista para este jueves en Medina del Campo. Está convocada por la asociación de usuarios de Medina, pero también por comerciantes. Ven cómo ha desaparecido la opción de llegar a Madrid y que sea compatible con el horario laboral. Guzmán Gómez es el alcalde de Medina del Campo y habla de “robo”. “No es solo un ataque, es un atraco al mundo rural. Nos están quitando lo que nos corresponde, lo que nos pertenece, porque somos iguales que los gallegos, que los ciudadanos de otras comunidades que tienen otros privilegios”, ha lamentado.
El primer edil de Medina del Campo apunta a que no es una reivindicación “caprichosa”. “Pedimos trenes que permitan llegar a las 8 o 9 de la mañana a trabajar a Madrid, no trenes que lleguen a las 10 o 11, porque nadie entra a trabajar a esa hora. Y pedimos trenes de vuelta que permitan regresar por la tarde, no a mediodía cuando nadie sale de su trabajo. Esto es de sentido común”, insiste.
Palabras del alcalde junto al presidente del PP de Valladolid, Conrado Íscar, quienes han visitado la estación de trenes para denunciar los “ajustes” de Renfe y que condicionarán a los usuarios habituales de esta localidad. El líder del PP en Valladolid ha señalado: “Mañueco cree en el mundo rural, y eso es lo que nos diferencia de un gobierno de España que nos abandona en todos los ámbitos”, en referencia a la tarjeta BusCyL que permitirá a todos los empadronados viajar gratis en autobús en las rutas que gestiona la Junta de Castilla y León.
Protesta sin color político
El PP y el propio Ayuntamiento de Medina del Campo se han sumado a la protesta programada este jueves por la plataforma de usuarios del AVE y han hecho un llamamiento a la ciudadanía para secundar la concentración convocada a las 19:30 en la Plaza Mayor de Medina del Campo.
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| CONCENTRACIÓN EN MEDINA DEL CAMPO JUEVES 29 MAYO A LAS 19.30h. ¡En Medina se para! Firma la petición: chng.it/TPsHHV8pJ6. |
“Esta convocatoria no es de un grupo político, es de toda la ciudadanía”, ha puntualizado, al tiempo que ha invitado a todos los partidos a sumarse a una declaración institucional en el pleno del jueves. “No puede ser que unos concejales sí y otros no, unos diputados sí y otros no. Esto tiene que ser una cuestión de unión de Castilla y León, da igual a lo que se represente”.
| Medina del Campo se manifiesta por la supresión de los AVE. |
La respuesta del ministro Óscar Puente
Y como si fuera una solución al problema que se ha generado, el ministro Óscar Puente sale al rescate de Renfe y ha anunciado en las últimas horas anuncia una parada en Medina del Campo del segundo Alvia entre Salamanca y Madrid. El ministro reacciona tras las muchas críticas recibidas por la supresión de otras paradas en Castilla y León, pero esto no diluye el perjuicio a los usuarios de Medina del Campo. “Nos lo venden como un regalo caído del cielo, pero es un horario absurdo, que no sirve para los desplazamientos laborales. Es un parche que no resuelve nada”, reflexiona.
Oscar Puente
@oscar_puente_
Desde el próximo 9 de junio, el segundo Alvia de la mañana Salamanca-Madrid tendrá parada en Medina del Campo. A partir de ahora, serán en total cuatro los servicios de Alvia con parada en esa localidad.
Desde el próximo 9 de junio, el segundo Alvia de la mañana Salamanca-Madrid tendrá parada en Medina del Campo. A partir de ahora, serán en total cuatro los servicios de Alvia con parada en esa localidad.
29-05-25 - Medina protesta por la supresión del AVE: «O para o no pasa» | El Norte de Castilla
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| Medina protesta por la supresión del AVE: «O para o no pasa» | El Norte de Castilla |
01-07-25 - Medina del Campo no desiste y solicita por tercera vez una reunión al presidente de RENFE para recuperar sus paradas de AVE.
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| Alcalde de Medina del Campo, Guzmán Gómez; alcalde de Segovia, José Mazarías // Foto cedida |
Una vez más, el alcalde de la villa y el de Segovia han remitido esta petición a RENFE tras lo que consideran una «falta de respuesta institucional»
Paula de la Fuente-. El tema del transporte en Medina del Campo sigue trayendo cola. No solo por las últimas posibles y presuntas vías de corrupción que giran alrededor de este Ministerio, más bien por la supresión de paradas de AVE que hace más de 20 días se produjo en la Villa de las Ferias. Pues bien, el alcalde medinense, Guzmán Gómez, y el segoviano José Mazarías, han vuelto a remitir este martes una carta formal al presidente de RENFE, Álvaro Fernández, para exigir una reunión urgente que permita abordar la «preocupante reducción de servicios ferroviarios en ambas localidades», advierten los implicados.
El pasado 29 de mayo y 10 de junio ya hicieron esta misma operación, sin haber obtenido respuesta alguna. Ambos regidores consideran que «el silencio institucional de RENFE es inadmisible» y reflejan una «falta de consideración hacia los municipios afectados y sus ciudadanos».
«La supresión de frecuencias ferroviarias ya se ha materializado, afectando de forma directa a la movilidad, al desarrollo económico y al equilibrio territorial de Segovia y Medina del Campo», defienden. Ante esta realidad, los alcaldes reiteran la urgencia de ser recibidos por el máximo responsable de la operadora ferroviaria, recordando que esta demanda se formula en nombre de miles de vecinos y vecinas que dependen del tren como medio de transporte esencial. Asimismo, ambos alcaldes hacen un llamamiento al respeto institucional entre administraciones públicas, subrayando que las peticiones legítimas de representantes democráticos no pueden ser ignoradas.
En marzo se garantizó que no se suprimirían paradas
Tal y como ha podido conocer este medio de comunicación, y tras las primeras declaraciones del alcalde de Vigo, Abel Caballero, insinuando que RENFE suprimiría paradas ya el pasado marzo de 2025, esta institución ferroviaria comunicó formalmente que no eliminaría ninguna parada del recorrido realizado por los trenes de Alta Velocidad que unen Galicia con Madrid. Meses más tarde, se convertirían en palabras vacías.
12-07-25 - "Cambiar un Ferrari por un Seat en Sanabria, Medina y Segovia es un insulto": el presidente de usuarios del AVE en CyL estalla
Carlos Perfecto Pérez asegura que la Comunidad “sale muy perjudicada y dolida socialmente” tras la reducción de frecuencias de AVE.
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| Carlos Perfecto Pérez, presidente de la Asociación de Usuarios de la Alta Velocidad en Castilla y León Fotografía cedida a EL ESPAÑOL de Castilla y León |
Carlos Perfecto Pérez García es el presidente de la Asociación de Usuarios de Alta Velocidad en Castilla y León desde hace cinco años y también es el portavoz de la Federación Nacional.
A sus 56 años, el vallisoletano ha vivido meses duros que han terminado con la victoria de Abel Caballero, alcalde de Vigo, que verá cómo los trenes de Galicia con destino a Madrid llegan antes, a costa de una reducción de frecuencias.
Reducción que afecta a nuestra Comunidad. En concreto a Sanabria, en la provincia de Zamora, a Medina del Campo, en la vallisoletana, y a Segovia.
EL ESPAÑOL de Castilla y León charla con él sobre ello y de muchos temas más en días en los que los sucesos en trenes de la región se han sucedido.
P.- Cuando Abel Caballero, hace meses, aseguró que daría batalla para reducir media hora el tiempo del AVE actual a Madrid. ¿Qué pensó?
R.- Que trabajaría en una línea constructiva y no disruptiva, tanto territorial como socialmente.
P.- ¿No pensó por un momento que podría tratarse de una broma el hecho de que propusiera la eliminación de paradas para reducir este tiempo?
R.- Cuando escuchas lo de la eliminación de paradas sorprende. Sobre todo, cuando viene de un exministro de Fomento y de un político del calado que se presumía que tenía este hombre. Al final la broma se ha convertido en un ataque.
P.- El tiempo pasaba y se barruntaba que Castilla y León iba a ser una de las damnificadas.
R.- El tiempo ha puesto a todos en su particular escenario. Al que exigía esta forma de entender la política territorial y también a los representantes públicos que han asumido sus directrices. Castilla y León sale muy perjudicada.
P.- ¿Cómo ha visto el papel del presidente de Renfe en todos estos meses hasta el 9 de julio?
R.- Es el papel que tiene un presidente de Renfe, dentro de la responsabilidad que debe asumir y la delimitación marcada por el Ministerio de Transportes. No me ha sorprendido. Álvaro Fernández tiene un gran conocimiento de los datos, de la movilidad y su bagaje y experiencia le precede. Antes del 9 de julio, ha hecho su papel.
P.- Aseguraba que la supresión de paradas en Castilla y León era una decisión de interés general.
R.- El interés general siempre debe tener presente a la parte más débil. El interés general no es que para que los grandes territorios, cabeceras en este caso, o destinos, tengan más poder de decisión sobre el pequeño o sobre la zona rural como es Sanabria o Medina del Campo o una capital pequeña como Zamora. El interés general es igual a Justicia Social. Que juzguen los lectores si esto es interés general. Es como si vives en un pueblo de 5000 habitantes, al lado de una gran ciudad de 300.000 y el pequeño municipio solicita la presencia a la gran ciudad la intervención de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado y no acuden por que aluden al interés general de la gran ciudad y les traslada, que si quiere seguridad que la paguen. Al final, el término interés general, camufla, de alguna forma, los problemas de los pequeños y la negación a tomar decisiones coherentes y efectivas, sobre las necesidades de los que gozan de menos opciones. Eso no es interés general.
P.- En Sanabria, Medina del Campo, Zamora y Segovia, las perjudicadas por la supresión de frecuencias, han salido a la calle.
R.- Les han oído y han sido escuchados. Creo que el movimiento que se ha generado en Sanabria y Medina del Campo ha sido muy importante, y especialmente la participación de Zamora. Ha sido una demostración tremendamente respetuosa para el cabreo que hay, demostrando una fuerza que no se queda ahí. Los han escuchado, pero no les han hecho caso, de momento. Lo tienen muy presente y ojo al efecto mariposa que ya es una realidad. Cada vez que salimos en redes sociales, informando y argumentando, hay una contrainformación inmediata de algunos hooligans o seguidores de Renfe en redes sociales. Hay una continua justificación de datos y buscando ponernos en evidencia constantemente por parte del mundo satélite de los organismos públicos, con ataques y señalamiento público y eso no es ni bueno, ni democrático, ni de interés general. Cuando uno tiene la constante necesidad de salir a justificarse, es que algo no se está haciendo bien.
P.- ¿Cree que Renfe se arrodilló ante Abel Caballero el pasado 9 de julio?
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| Parada en la estación de Sanabria por la supresión de frecuencias |
R.- No es que se haya arrodillado. Renfe ha hecho lo que el Ministerio le ha dictado. Esto se ha hecho porque el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible lo ha permitido. Otra cosa es que Renfe tiene y debe justificar esa maniobra política, y otra que la justificación sea coherente con la realidad. Para nosotros es una medida política y no de gestión de un servicio público. O mejor dicho, se ha utilizado una infraestructura pública para un fin político.
P.- ¿Un interés político?
R.- Hay una medida dictada por un interés político en esa zona de España que es Galicia. Han apostado por ella, por recuperar el territorio perdido políticamente y han intentado coser de aquella forma mala y torticeramente a una de las zonas de Castilla y León con gran necesidad de crecimiento en población y asentamiento social. Tres zonas meramente rurales y con posibilidades de crecimientos reales como es Zamora.
P.- El propio presidente de Renfe presumía el primer día de que los usuarios se habían incrementado en un 22% en Sanabria y en un 33% en Medina. ¿es una provocación?
R.- Roza el insulto a la inteligencia y, especialmente, a la realidad. Aristóteles decía que La única verdad es la realidad. Pues eso, si teníamos una frecuencia que funcionaba, de aquella forma, pero funcionaba, nos servía y la quitan, argumentando que no hay usuarios y acto seguido ponen otra que no sirve ni se ajusta a las necesidades de los ciudadanos, pero dicen que hay muchos usuarios porque hay un crecimiento, algo no cuadra. Más que provocación yo lo llamaría insulto a la inteligencia de los ciudadanos.
P.- Muchas declaraciones rozan lo inasumible y son totalmente censurables. ¿Qué es lo que más le ha dolido?
R.- Lo que mal empieza, mal acaba. Esto empieza con un anuncio de una persona que, quizás, no era la adecuada. Después viene un desmentido inmediato diciendo que no se iban a suprimir paradas. Esa negación se hizo también en sede parlamentaria. Dos mentiras y luego se consuma. Repito, La verdad es la única realidad. ¿Por qué nos mienten, qué necesidad tienen? No tenemos que no creer los datos de nuestros políticos, pero debemos de ponerlos en cuarentena. Hay una cosa que se llama justificación natural, otra una justificación reiterada de algo, y otra lo que se llama toma de decisiones que viene de un desmentido que luego han hecho y justificar lo que no han querido decir. Caballero llegó a decir que él ha convencido al ministro Puente para que esto se produjera. Que mas podemos decir, señorías. Al menos hay alguien que dice las cosas claras en su pura esencia.
Y por cierto, la antesala de todo esto es el hecho totalmente repudiable bajo todos los aspectos políticos y sociales, del bloqueo del Ministro a la Asociación de usuarios de Zamora, solo por solicitar de forma educada, tremendamente respetuosa y empática, un tren. Un ministro de España, de todos los Españoles, bloquea a una Asociación Civil. El hecho en sí está muy mal, pero lo peor no es el acto, el problema es que esta forma de hacer política sea una herramienta natural, aceptada, y vitoreada. Este es el verdadero problema.
Si admitimos como bueno y normalizamos este tipo de acciones, ¿Qué podemos esperar?
P.- Muy triste.
R.- Es una decisión más política que social y especialmente muy triste por que daña, arrincona, aparta y frena a unas zonas necesitadas de todos nosotros como es Zamora, Sanabria y Medina del Campo.
P.- Son muchas personas las que, por ejemplo, en Sanabria, ya se piensan lo de ir a trabajar allí. Esto hace un daño tremendo al mundo rural.
R.- El interés general nunca puede acabar rematando las pocas posibilidades con las que cuenta el mundo rural. Esto es lo que ha pasado en Sanabria. Médicos, gente que no puede ir al médico para tratarse, estudiantes que ahora tienen que invertir más del doble de su tiempo personal. Esa es la realidad y la verdad sobre el impacto que tienen en los ciudadanos las acciones de nuestros representantes públicos. El perfil es amplio, no solo es el trabajador. Toca la vida diaria y familiar de gente que necesita a los médicos a diario, por ejemplo. Es como tener un Ferrari a la puerta de casa, que sabes que es tuyo en propiedad, y te dicen que no lo uses, y que te van a dar un Seat Ibiza. Es muy fuerte tener una parada de Alta Velocidad, una infraestructura y un tren, y que lo sustituyan por un Media Distancia, que es lo que han hecho.
P.- Terrible para Sanabria.
R.- Todos los zamoranos han pagado con sus impuestos ese tren y esa infraestrucura. ¿Qué derecho tiene de menos un sanabrés que el resto de ciudadanos de otros territorios cuando los primeros ya tienen todo a la puerta de sus casas y, les impiden su utilización coherente y su acceso a ese interés general?
P.- Se ha tenido que ver a gente en el suelo en trenes. La imagen es la
mentable.
R.- A veces se peca de exageración, pero la realidad de la fotografía es la que es. Con esto no se puede decir que todo es un desastre, pero sí que lo que antes era esporádico, ahora es demasiado habitual. Antes se presumía de que no había incidencias y ahora es cada semana o a diario. Nos hemos dado cuenta de que, al final, un gobierno progresista, que se tiene que preocupar por los que menos tienen, está haciendo todo lo posible por liberalizar la columna vertebral de un país que se llama España con el transporte ferroviario. A lo mejor esa liberalización ha sido demasiado rápida. Nos estamos dando cuenta de que todos los esfuerzos económicos van al servicio comercial. Lo que necesita España y en especial en Castilla y León es más un transporte público. Que haya un equilibrio entre esos operadores privados y las grandes necesidades que llevamos diciendo en lo público.
P.- ¿De qué es ejemplo el corredor Vigo-Madrid?
R.- De dos cosas. Primero, de impulsar a toda costa su mejoría en los tiempos del recorrido, y, segundo, de una política de gestión de seguir ayudando a los que más tienen pasando por encima de los que menos posibilidades tienen. Grandes urbes y costa. Eso ha hecho que al final los grandes territorios que están en el medio se despueblen. Lo que ha conseguido la Alta Velocidad en estos últimos cuatro años, gracias a las ayudas del Gobierno Central y de la Junta de Castilla y León, es el efecto contrario, conseguir que la gente venga a vivir a Castilla y León, recuperar esos talentos que se fueron y crear riqueza en el territorio, gracias a esa Alta Velocidad. A Sanabria y Zamora, se le está negando esa posibilidad social y tremendamente necesaria para su futuro.
P.- ¿Cómo ve el papel del ministro Puente, vallisoletano, en este conflicto?
R.- El ministro Puente conoce, de primerísima mano su cartera, más que cualquier ministro de España por todo su bagaje. El sabrá lo que está haciendo.
P.- ¿Ha echado de menos alguna explicación del ministro?
R.- Él sabrá si tiene que dar o no explicaciones. Lo que hemos echado en falta siempre son explicaciones más allá de las redes sociales de responsables del sector ferroviario. Ha habido hechos bastante importantes para que hubieran salido los directivos de Renfe y el Ministerio de Transportes a explicar lo sucedido. Aquí no tiene ser el ministro directamente el que dé la cara. Hay directores generales, institucionales… mucho staff para dar explicaciones como cualquier empresa de España. El ministro Puente sabrá lo que está haciendo, pero Castilla y León no está nada contenta con las últimas actuaciones derivadas de lo que ha pasado en Medina, Sanabria, Zamora y Segovia.
P.- ¿Ha asestado una puñalada definitiva al AVE en Castilla y León o se puede dañar aún más y puede convertirse el AVE en algo elitista para grandes ciudades?
R.- En estos ocho años hemos demostrado que de elitista nada. Currante y estudiante. Gente que va de médicos y a hacer trámites, también. Ellos sabrán si es una puñalada. Lo que todos sabemos es que el AVE, la Alta Velocidad y la Media Distancia de altas prestaciones y convencional, en Castilla y León, es vital para su desarrollo, crecimiento y futuro.
P.- ¿Cuál sería la solución?
R.- Hacer caso a los usuarios y a las plataformas. Justificar las decisiones con datos antes de tomarlas y que palpen la realidad. La gente sale a decir que no le quiten lo que es suyo. No quiere perder el tiempo. Quiere un transporte público que ha pagado con su dinero. Lo que se ha demostrado en estos ocho años, en las medidas del Gobierno Central e impulsadas por la Junta es que se ha conseguido democratizar la Alta Velocidad. Si te fijas en el concepto de elitismo, al final tienes algo que no puedes usar. Necesitamos mucho más servicio público, una liberalización ordenada y ser consecuentes y coherentes con los criterios políticos que se defienden, poniendo en el centro del cualquier discurso o maniobra de gestión pública, al usuario. Ese interés general aludido para justificar las medidas adoptadas, ha hecho mucho daño en la población a nivel Moral, personal y social. No se puede decir que esto es de interés general.
P.- ¿Cómo está viendo los problemas de los últimos meses con retrasos y averías?
R.- Donde tienes un embudo y quieres meter más, al final pasa lo que pasa. Las estaciones tienen una delimitación de capacidad de usuarios. Tenemos un sistema radial que cada problema en Madrid repercute a todo el norte del país. Una de las buenas medidas de Puente es esa U de Olmedo para evitar esto. Esto es cuestión de gestión, igual que la U de Olmedo es un gran acierto, las supresiones de paradas en Sanabria, Medina, Zamora y Segovia son un error social y político, especialmente las marcadas sobre las zonas rurales. Es una aberración política y un insulto social cambiar un Ferrari por un Seat Ibiza en Sanabria, Medina, Zamora y Segovia.
P.- ¿Cree que Puente ha empeorado el servicio?
R.- No lo creo. La realidad, vuelvo a decir, es la única verdad. No se puede decir que somos los mejores cuando cada vez hay más incidencias. La mayor parte serán fortuitas, pero cuando se repiten en poco tiempo y hay cada vez más, algo falla. Estoy Seguro que el ministro quiere lo mejor, pero cuando se tienen varias incidencias repetidamente hay que parar y dar un paso atrás para ver todo con cierta perspectiva.
P.- Muy interesante el tema del que ha hablado de la liberalización del servicio.
R.- Creo que la liberalización ha sido demasiado rápida. Alemania, Francia e Inglaterra hacen todo lo contrario, protegen y amplían lo público. Es una pena. No esperábamos una decisión del ministerio y de un Gobierno progresista de este calado en Castilla y León.
P.- ¿Cómo ve el futuro?
R.- Creo que va a haber más incidencias y con mayor asiduidad. Solo pienso y deseo en que las personas pongan coherencia a ciertas medidas. No puede ser que las medidas políticas, sea el Gobierno que sea, dicten las inversiones públicas. Estas las tienen que marcar las necesidades del territorio y de los ciudadanos. Esto es social y de todos los impuestos que salen de los españoles. En este caso de la supresión de frecuencias hablamos de zonas rurales a las que hay que ayudar de forma constante y de forma clara y contundente. Por que de lo contrario, ¿dónde queda el eje programáticos de los partidos?¿Dónde queda la coherencia de sus discursos y los hechos? ¿Dónde queda lo que representan y a quien representan?¿Dónde queda la esencia de lo social cuando hablamos de una infraestructura pública?¿Dónde quedan las siglas de los partidos?
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