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- 02-01-15 - Salamanca-Madrid en 80 minutos, el gran reto del 2015
- 05-01-15 - Ampliación de recorridos de AVE para 2015
- 11-01-.15 - Fomento elige sistemas de seguridad de última generación para el tramo Olmedo-Orense
- 21-01-15 - El Gobierno prevé fondos europeos para costear las obras de alta velocidad en Galicia
- 07-02-15 - El trenhotel no parará en Valdeorras los días 8 y 9 por obras del AVE
- 12-02-15 - Las obras del AVE obligan a modificar el tráfico ferroviario durante 25 días
- 27-02-15 - (Avance) La estación del AVE de Medina supondrá una inversión de 6,2 millones y se ...
- 28-02-15 - Fomento licita la estación del AVE de Medina del Campo por valor de 6 millones de euros
- 28-02-15 - Fomento impulsa la conexión Madrid-Galicia al aprobar inversiones por valor de ...
- 01-03-15 - La estación de AVE de Medina se construirá en cinco meses
- 04-03-15 - Renfe suspende 6 trenes y modifica 19 más por la llegada del AVE a Leóo
- 04-03-15 - La estación del AVE de Medina (Valladolid) supondrá una inversión de 6,2 millones ...
- 09-03-15 - La electrificación de la vía férrea a Fuentes de Oñoro empezará este año
- 11-03-15 - Fomento impulsa la conexión Madrid-Galicia en alta velocidad aprobando inversiones...
- 15-03-15 - Castilla y León contará, este año, con la red de alta velocidad más extensa de España
- 23-03-15 - La electrificación de la vía entre Salamanca y Medina del Campo finalizará “en unos ..."
- 25-03-15 - Salamanca estará conectada por tren con Madrid en sólo 84 minutos este añO
- 25-03-15 - La electrificación de la vía entre Salamanca y Medina del Campo finalizará "en dos meses"
- 26-03-15 - Los trabajos de superestructura del tramo de alta velocidad Olmedo-Zamora, en su ...
- 29-03-15 - Transbordo en Medina
- 30-03-15 - Fomento expropia terrenos para la construcción de la nueva estación AVE de Medina...
- 30-03-15 - Fomento expropia terrenos para la construcción de la nueva estación AVE de Medina ...
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02-01-15 - Salamanca-Madrid en 80 minutos, el gran reto del 2015
Compromiso de Fomento para electrificar la línea que une la capital charra con Medina del Campo.
Ana Pastor mostró su compromiso en que la línea de Salamanca a Medina del Campo estará electrificada en 2015. La ministra de Fomento refrendó en septiembre su compromiso de que la electrificación de la línea férrea entre Salamanca y Medina del Campo estará concluida este 2015 o para que se pueda llegar desde la ciudad del Tormes a Madrid en poco más de una hora y veinte minutos. En una reunión con el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, y el consejero Antonio Silván, insistió en la voluntad de su departamento de incrementar la inversión en la Región, fondos que incluirán una partida para terminar los trabajos de mejora en la conexión por ferrocarril.
"El año 2015 va a ser histórico, excepcional", manifestó Silván tras el encuentro al que también asistió el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá. "El ritmo inversor no solo va a continuar, sino que se incrementará", apuntó tras recalcar que el próximo ejercicio, además de a Valladolid y Segovia, el AVE llegará ya a Burgos, Palencia, León y Zamora, a lo que se sumará la electrificación de la vía de Salamanca.
"Estamos hablando de acercar todas las capitales de Castilla y León a Madrid y eso es de agradecer y reconocer en unos momentos en los que los escenarios presupuestarios son muy difíciles", concluyó el máximo responsable autonómico en materia de Fomento.
05-01-15 - El AVE llegará a ocho capitales en un año marcado por las elecciones
Fomento prevé ampliar la red en un tercio y poner en servicio 1.000 kilómetros más.
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La recuperación de la partida destinada a infraestructuras en los presupuestos de 2015 tiene un claro beneficiario: el tren de alta velocidad. Según las previsiones que maneja el Gobierno, durante este ejercicio entrarán en servicio 1.000 nuevos kilómetros de vía, lo que permitirá ampliar la red actual en un tercio de su capacidad. Gracias a esta expansión, que coincide con un año electoral, el AVE llegará a ocho capitales de provincia y conectará las grandes ciudades gallegas. Pero, además, obligará a las autoridades a afilar las tijeras ya que desde que este tipo de transporte empezó a funcionar en España en 1992, nunca había habido tantas inauguraciones.
Adiós a estaciones emblemáticas
Aunque los costes para construir el AVE varían mucho en función de la orografía, sobre todo en un país con tantas diferencias geográficas como España, los recortes motivados por la reducción del déficit han llevado al Gobierno a revisar los proyectos en marcha para ajustar los gastos. “Se ha trabajado en los que estaban más avanzados siguiendo criterios de coherencia y optimización de recursos”, dicen desde Adif, cuyos responsables argumentan que había algunos donde era más costoso parar las obras que seguir adelante. Fruto de ello, se han rechazado las estaciones emblemáticas de grandes arquitectos, como la de Rafael Moneo en Granada o Thorn Mayne en Vigo; y se han descartado los soterramientos en la llegada a las ciudades, lo que ha obligado a trasladar las paradas al exterior de los núcleos urbanos. También se ha aprovechado el trazado de la vía tradicional en aquellos tramos como en la circunvalación de Loja, Granada, en los que era muy caro establecer un único corredor para el AVE a costa de alargar el tiempo de viaje.
Adif apostaba por la financiación público-privada para, fundamentalmente, construir y mantener la señalización y las telecomunicaciones. No obstante, las objeciones de Hacienda a este método por su incidencia en el déficit obligaron a buscar otras vías, como la emisión de bonos desde la nueva sociedad Adif-Alta Velocidad. Fruto de ello, la deuda del gestor ferroviario superará los 17.360 millones a final de año, todo un récord. Y seguirá en pérdidas, con unos números rojos de 282 millones a la espera de que los beneficios sociales con los que Fomento vende el AVE se conviertan algún día en beneficios económicos.
Las nuevas ciudades en las que los usuarios podrán coger el AVE para conectar con la red nacional serán, en el norte, Zamora, León, Palencia y Burgos, este último un paso intermedio para acabar el corredor que unirá la meseta y el País Vasco. En el este, el gestor ferroviario conectará Valencia con Castellón y Alicante con Murcia, lo que permitirá a los viajeros llegar a Madrid desde las nuevas conexiones en dos horas y media y facilita seguir avanzando en el gran corredor mediterráneo que reclama la UE. Mientras, en el sur, se acabará la ruta a Cádiz desde Sevilla y, tras ajustar el trazado, el AVE arribará a Granada, lo que reducirá en un tercio el tiempo de viaje con la capital del país.
Pero ahí no acaban las actuaciones en alta velocidad, un apartado que se lleva 3.561 millones de inversión, un 48% más que en 2014 y de los que 285 millones vienen de subvenciones europeas. Así, la adaptación de la vía convencional a partir de Medina del Campo permitirá a los trenes AVE alcanzar Salamanca, aunque sin las velocidades de 300 kilómetros por hora (km/h).
En Galicia, donde existe una isla del tren de altas prestaciones entre Ourense, Santiago y A Coruña, en 2015 se completará el Eje Atlántico conectando estas ciudades con Pontevedra y Vigo. Habrá que esperar a 2018 para ver acabada la línea que unirá Ourense y Zamora con un servicio de alta velocidad a 300 km/h. Las actuaciones mixtas previstas para este año se completan con la unión de León y Asturias a través de la variante de Pajares que cruza los Picos de Europa. Aunque este tramo de túneles de 50 kilómetros sí es de AVE al 100%. De hecho, es el más caro de los que se van a inaugurar, con un coste de hasta 70 millones por kilómetro; el resto forma parte de la red convencional, aunque adaptada.
Por ello, y para evitar las paradas forzadas por la necesidad de cambiar el ancho de los trenes desde el estándar UIC que portan los AVE clásicos al llamado ancho ibérico de la vía tradicional, se ha proyectado un cambiador a la salida de León y se ha instalado una vía polivalente en Pajares. En este tipo de raíles, la velocidad máxima es de 250 km/h mientras, en la tradicional adaptada, los convoyes deben poder circular a 200 km/h para no perder la condición de velocidad alta.
La expansión del AVE, tal y como insiste el propio Ministerio de Fomento en cada una de sus presentaciones, se ha convertido en una de las mejores cartas de presentación de España en el mundo. De hecho, la industria española ha logrado ganar en Arabia Saudí el que hasta la fecha es el mayor contrato del sector y pugna por hacerse con otros proyectos emblemáticos, como el primer AVE de EE UU, que se está desarrollando en California.
Sin embargo, también ha sido motivo de crítica desde algunos socios europeos, como Alemania, que califican de dispendio el exceso de capacidad de la red española, mucho mayor que la de sus vecinos. Como argumento, reprochan que buena parte de las 31 estaciones de la red no tiene un tráfico significativo. Desde Fomento, sin embargo, lo justifican “por los ahorros de tiempo y aumento de la capacidad”, lo que a su vez incide al alza en la actividad económica.
11-01-15 - Fomento elige sistemas de seguridad de última generación para el tramo Olmedo-Orense del AVE a Galicia
Thales y Siemens dotarán de enclavamientos electrónicos a varias estaciones de la línea Medina del Campo-Zamora-Orense afectadas por las obras
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Obras del enlace ferroviario de Olmedo, que unirá la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid con las líneas de ancho convencional por Medina del Campo. RUBÉN CACHO-ICAL |
El Ministerio de Fomento ha elegido un sistema de seguridad de última generación para el tramo de alta velocidad Olmedo-Orense, que forma parte del corredor Madrid-Galicia, que deberá estar operativo en 2018. El consorcio formado por Thales y Siemens implantará los sistemas de control del tráfico y protección automática en estos 331 kilómetros, lo que junto a otros módulos y su conservación durante 20 años, supondrá una inversión total de 511,9 millones de euros, según publica Ical.
Estos sistemas permitirán que los trenes puedan alcanzar velocidades máximas de 350 kilómetros por hora en algunos puntos. Siemens Rail Automation instalará su solución de seguridad basada en el enclavamiento electrónico de última generación y tecnología asociada, el sistema Asfa y el control de tráfico centralizado, y suministrará balizas, circuitos de vía y sistemas de videovigilancia y control de accesos. Además, adaptará las instalaciones existentes, que cuentan con su tecnología, en la línea convencional Medina del Campo-Zamora-Orense.
Por su parte, Thales España dotará a la línea del sistema de protección automática del tren (ERTMS nivel 2), las señales laterales luminosas de tecnología 'led', los contadores de ejes para la detección segura del tren, los sensores de rueda y los sistemas de telecomunicaciones fijas. También, será responsable de la instalación de nuevos enclavamientos electrónicos en varias estaciones de la línea convencional afectados por las obras de la línea de alta velocidad.
El contrato incluye todos los sistemas de telecomunicaciones móviles GSM-R, sistemas de suministro de energía a las instalaciones, sistemas auxiliares de detección, construcción de edificios técnicos y obra civil auxiliar. La ejecución de este contrato es necesario para la apertura en el primer semestre del tramo Olmedo-Zamora del AVE, que completará el corredor de alta velocidad Norte-Noroeste que comunica Madrid, Segovia y Valladolid.
Da Vinci
Adif también dotará del sistema Da Vinci, el más avanzado para la gestión y regulación del tráfico ferroviario. La circulación de trenes por este ramal se dirigirá desde el Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha, considerado el 'cerebro' de la alta velocidad española y no desde León.
El proyecto, que incluye también la implantación de sistemas de telemendo auxiliarios, fue adjudicado a Indra por un importe de 3,5 millones de euros. La plataforma Da Vinci integrará todos los sistemas de control, supervisión y comunicaciones necesarios para gestionar y controlar la circulación de trenes entre Olmedo y Zamora, un tramo que de momento se abrirá con una sola vía.
21-01-15 - El Gobierno prevé fondos europeos para costear las obras de alta velocidad en Galicia
El Ejecutivo central trata de compensar la exclusión de la línea gallega del plan estratégico de la UE para las redes de transporte
El Programa Operativo de Crecimiento Sostenible que el Gobierno presentó ya a las autoridades comunitarias para nutrirlo con 5.488 millones del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) se asienta sobre las premisas de una economía baja en carbono, ciudades integradas y cuidadosas con el entorno, la calidad del agua y el transporte sostenible. Este último eje absorbe casi un 31% del presupuesto, casi 1.700 millones, con la vista puesta en "completar los tramos de la red de alta velocidad". Especialmente del Corredor Mediterráneo, pero también "continuar trayectos ya iniciados en periodos anteriores en Galicia y Extremadura".
Galicia figura entre las ocho comunidades en las que el Ejecutivo central quiere intervenir para la reducción de las emisiones contaminantes con la apuesta del tren como prioridad en la movilidad, sobre todo de mercancías. Que incluso le quite cuota al avión.
Entre los pocos ejemplos que el informe incluye sobre los proyectos a impulsar para "completar los itinerarios del nivel de red básica" y "fomentar la integración modal" aparece "la red básica Santiago de Compostela-Vigo", en referencia a la finalización del Eje Atlántico. La administración estatal detalla además aquellas actuaciones en el capítulo ferroviario que están en cartera para acceder a los Feder con un presupuesto que supera los 75 millones. Junto a la ejecución de nuevos tramos en Andalucía para el tráfico mixto, la línea del Corredor Atlántico Madrid-Lisboa y la mejora del itinerario de la red convencional entre la capital española y Algeciras aparece la línea del AVE entre Lubián y Ourense. La entrada de la alta velocidad en la comunidad. En ningún caso se concreta la cantidad para costear el proyecto.
El AVE gallego se posiciona así para acceder a fondos europeos tras su ausencia en el abanico de proyectos susceptibles de recibir recursos del Conectar Europa y el plan Juncker, que sí abren la puerta a alimentar la Y vasca y los trabajos de electrificación en el tramo entre Medina del Campo y Salamanca. Pese a que teóricamente Bruselas rechaza que el programa de inversiones diseñado por la nueva Comisión se pueda extender a obras públicas ya iniciadas.
Con las iniciativas para allanar el camino a los criterios de calidad que las directivas comunitarias imponen a las masas de agua hay un reconocimiento de que la mayoría de autonomía están muy lejos de cumplirlos. De ahí el gasto en más "infraestructuras de saneamiento, depuración y reutilización": 696,1 millones.
El fin último del Programa Operativo de Crecimiento Sostenible es acercarse a la estrategia 20-20-20 de reducir hasta el final de la década un 20% las emisiones contaminantes y que las renovables aporten un 20% del consumo. Por eso las energías tienen un protagonismo esencial, con más de 2.095 millones. Aproximadamente una cuarta parte va destinada al fomento de las tecnologías limpias en el común de las regiones. Aunque con una diferencia sustancial. En los dos archipiélagos y las ciudades autónomas, el Gobierno ve "un importante potencial de crecimiento todavía" en "recurso eólico y solar", mientras que en el resto del país la apuesta es otra. Especialmente, la biomasa forestal, con una referencia explícita a la "mayor intensidad" del aprovechamiento en Galicia. Un 25% del total, según el documento. Lo que entronca con la decisión de la Xunta de echar mano de estos fondos para las subvenciones a la instalación de calderas.
07-02-15 - El trenhotel no parará en Valdeorras los días 8 y 9 por obras del AVE
Las obras para la adecuación de las infraestructuras de la alta velocidad en Valladolid obligarán a modificar el servicio ferroviario entre mañana y el 10 de febrero en varios trayectos de toda la península, entre ellos, dos correspondientes a la provincia de Ourense.
Se trata del Trenhotel 751 (con salida en Madrid Chamartín a las 22,30 horas y llegada a las 09,27 horas a Ferrol), que circulará vía Zamora entre Medina del Campo y Monforte de Lemos; así como del trenhotel 752 (con salida de Ferrol a las 20,55 horas y llegada a la estación madrileña de Chamartín a las 08,02 horas), que el domingo y le lunes circularán vía Zamora entre Monforte de Lemos y Medina del Campo.
Por circular por vía alternativa, los trenes 751 y 752 no pararán en las estaciones de Valladolid, Venta de Baños, Palencia, León, Veguellina, Astorga, Bembibre, Ponferrada, O Barco de Valdeorras, A Rúa-Petín y San Clodio-Quiroga.
Los viajeros pueden obtener información más detallada sobre la afectación a los servicios ferroviarios en la página web de Renfe (www.renfe.com) o en el teléfono de Atención Integral 902 320 320.
Los trabajos que se van a realizar en la nueva línea de Alta Velocidad Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León conllevan, en materia de electrificación, cortes de tensión en los estacionamientos de Valladolid y los trayectos hasta Tres Hermanos, así como el desmontaje de catenaria y pórticos o la baja definitiva de agujas aéreas. Por otra parte, se ejecutarán cimentaciones, izado de postes e instalación de nuevos tramos de catenaria.
La alta velocidad entre Valladolid-Venta de Vaños-Palencia y León, con una longitud de 162,7 kilómetros, está diseñada para que los trenes circulen a una velocidad máxima de 350 km/h, con vía de ancho internacional. La nueva línea supondrá la prolongación del corredor de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid en territorio castellano y leonés.
12-02-15 - Las obras del AVE obligan a modificar el tráfico ferroviario durante 25 días.
Los trabajos se realizarán en horario nocturno y los trenes de viajeros se verán afectados por Planes Alternativos entre el 14 de febrero y el 10 de marzo.
Adif Alta Velocidad continúa trabajando en la adecuación de la infraestructura con el objetivo de integrar la nueva Línea de Alta Velocidad (LAV) Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León en la ciudad de Valladolid por su acceso Norte. Estas obras obligarán a Renfe a reestructurar determinados servicios ferroviarios entre el 14 de febrero y el 10 de marzo de 2015.
Los trabajos conllevan, en materia de electrificación, cortes de tensión en los estacionamientos de Valladolid y los trayectos hasta Tres Hermanos, así como el desmontaje de catenaria y pórticos o la baja definitiva de agujas aéreas. Por otra parte, se ejecutarán cimentaciones, izado de postes e instalación de nuevos tramos de catenaria para alta velocidad.
En materia de vía, se producirá la baja definitiva de escapes y determinados tramos de vía, el levante de desvíos, el desmontaje del cambiador de ancho de la cabecera norte de la estación de Valladolid-Campo Grande, la descarga de carril y traviesas para montaje de nueva vía de ancho internacional (1.435 mm), así como la descarga y premontaje de desvíos de alta velocidad.
Además, se efectuarán labores de bateo, nivelación de vía y perfilado tanto en los tramos nuevos como en los renovados.
El desarrollo de las obras trata de compatibilizarse con el mantenimiento del tráfico ferroviario, por lo que se realizarán en horario nocturno. Estas actuaciones conllevan una serie de afectaciones como limitaciones de velocidad, cortes temporales de tráfico y ajustes horarios de las circulaciones.
Adif Alta Velocidad pide disculpas a los usuarios y a los ciudadanos en general por las incomodidades provocadas por estos trabajos, que redundarán en una mejora de la infraestructura y del servicio ferroviario.
Trenes afectados
Los trenes afectados y sus Planes Alternativos de Transporte (PAT) son los siguientes:
Trenes de Larga Distancia
Días 14, 15, 21, 22 y 28 de febrero. 1, 7 y 8 de marzo (fecha de salida de origen)
Trenhotel 310 (Lisboa 21:10-Hendaya 11:28). Circula con normalidad hasta Medina del Campo. Entre Medina del Campo y Hendaya, trasbordo por carretera.
Trenhotel 312 (Irún 18:50-Lisboa 08:30). Viaje en autobús desde Irún a Medina del Campo. En Medina del Campo los viajeros trasbordarán a su tren hasta destino.
Días 15, 16, 22 y 23 de febrero. 1, 2, 8 y 9 de marzo (fecha de salida de origen)
Trenhotel 751/851/651 (Madrid Chamartín 22:30-Ferrol (20.55 / A Coruña 21:55 / Pontevedra 07:55). Circula vía Zamora.
Trenhotel 753/853/653 (Ferrol 20.55 / A Coruña 21:55 / Pontevedra 21:28)-Madrid Chamartín 08:02). Circula vía Zamora.
Trenes de Media Distancia
PALENCIA-VALLADOLID-SALAMANCA: Día 15 de febrero
Los servicios que a continuación se citan se realizaran trasbordados por carretera entre las estaciones de Medina del Campo-Campillo-Medina del Campo produciéndose por este motivo un retraso aproximado de 30 minutos.
• MD 18302 (Salamanca 07:25-Valladolid 08:50). Trasbordo por carretera entre Campillo y Medina del Campo.
• MD 18304 (Valladolid 09:40-Salamanca 10:54). Trasbordo por carretera entre Medina del Campo y Campillo.
• MD 18324 (Salamanca 10:10-Valladolid 11:17). Trasbordo por carretera entre Campillo y Medina del Campo.
• MD 18308 (Palencia 13:35-Salamanca 15:53). Trasbordo por carretera entre Medina del Campo y Campillo.
• MD 18306 (Salamanca 14:15-Palencia 15:34). Trasbordo por carretera entre Campillo y Medina del Campo.
• MD 18314 (Salamanca 15:55-Valladolid 17:00). Trasbordo por carretera entre Campillo y Medina del Campo.
• MD 18318 (Valladolid 19:23-Salamanca 20:43). Trasbordo por carretera entre Medina del Campo y Campillo.
VALLADOLID-SANTANDER. Días 15 y 22 febrero
• RE 18101 (Valladolid 10:00-Santander 13:49). No circula.
• RE 18100 (Santander 07:00-Valladolid 10:54). No circula.
VALLADOLID-GIJÓN. MADRID-PALENCIA
Días 15 y 22 de febrero y 1 y 8 de marzo
• R 12101 (Valladolid 06:20-Gijón 11:38). No circula en el trayecto de Valladolid hasta León y se inicia en León a las 08:31 hasta destino.
• MD 18007 (Madrid 20:30-Palencia 23:47). Finaliza su recorrido en Valladolid. No circula en el trayecto de Valladolid hasta Palencia.
Días 16 y 23 de febrero y 2 y 9 de marzo
• R 12101 (Valladolid 06:20-Gijón 11:38). No circula en el trayecto de Valladolid hasta León. Se inicia en León a las 08:31 hasta destino.
• MD 18066 (Palencia 06:25-Madrid 10:10). No circula en el trayecto de Palencia hasta Valladolid. Se inicia en Valladolid a las 07:07 hasta destino.
Los viajeros pueden obtener información más detallada sobre la afectación a los servicios ferroviarios en la página web de Renfe (www.renfe.com) o en el teléfono de Atención Integral 902 320 320.
LAV Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León
La LAV Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León, con una longitud de 162,7 km, está diseñada para la circulación de trenes a una velocidad máxima de 350 km/h, con vía en ancho internacional o UIC (1.435 mm) y sistema de control de tráfico ERTMS.
La nueva línea supondrá la prolongación del corredor de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid en territorio castellano y leonés, permitiendo las conexiones hacia Asturias, Cantabria y País Vasco.
Asimismo, reducirá el tiempo de recorrido e incrementará la capacidad, regularidad y confort de las circulaciones ferroviarias, además de su seguridad mediante la adopción de tecnologías punta en la regulación del tráfico.
Fondos europeos
Dentro del periodo 2007-2013, la LAV Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León ha sido cofinanciada:
- Por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de Castilla y León 2007-2013, con una ayuda de 102,7 millones de euros, las obras de plataforma del tramo Venta de Baños-Palencia-León.
- Por las ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) los estudios, proyectos y obras de plataforma del tramo Valladolid-Venta de Baños, con una ayuda de 19,8 millones de euros.
27-02-15 - (Avance) La estación del AVE de Medina supondrá una inversión de 6,2 millones y se construirá en cinco meses
J.A. -
Adif Alta Velocidad licita mañana las obras de la terminal y el suministro de carril para el tramo Zamora-Pedralba de la Pradería
La estación de alta velocidad de Medina del Campo (Valladolid), perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, supondrá una inversión de 6,2 millones de euros y se construirá en un plazo de cinco meses unas vez se adjudiquen las obras. El proyecto de esta terminal, perteneciente al tramo Olmedo-Zamora, fue revisado por el Ministerio de Fomento en el marco de su nueva política de austeridad ya que se había diseñado con un presupuesto de 12 millones, según la información a la que tuvo acceso Ical.
28-02-15 - Fomento licita la estación del AVE de Medina del Campo por valor de 6 millones de euros
También ha adjudicado tres contratos por valor de 20,4 millones de euros para impulsar la conexión Madrid-Galicia de alta velocidad.
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Recreación de la nueva estación de AVE en Medina. |
El Ministerio de Fomento ha dado un nuevo impulso a la conexión Madrid-Galicia en alta velocidad al aprobar, a través de Adif Alta Velocidad, la licitación y adjudicación de tres contratos que representan una inversión total de 20,4 millones de euros.
Por un lado, se ha aprobado la licitación, por importe de 6.231.481 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de cinco meses, de la nueva estación de alta velocidad que se construirá en el término municipal de Medina del Campo (Valladolid), según informan fuentes ministeriales.
En la definición del proyecto, que incluye la realización de todas las actuaciones relacionadas con la construcción del nuevo edificio de viajeros, de la plataforma ferroviaria y los andenes, así como de la urbanización del entorno, se han aplicado criterios de máxima eficiencia y sostenibilidad, con unas instalaciones adecuadas y funcionales ajustadas a las necesidades de los servicios y los ciudadanos.
Adif Alta Velocidad también ha aprobado la licitación del suministro y transporte de carril para el tramo Zamora-Pedralba, inscrito en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia dentro del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad.
Se trata de la laminación de 8.900 toneladas de carril en barra de 90 metros, el transporte hasta la planta de soldadura y la base de acopio situada en La Hiniesta (Zamora) o la propia traza.
En el contrato se incluyen las soldaduras eléctricas necesarias para formar las barras de 270 metros. También es objeto de este contrato la laminación de 730 toneladas de carril de distinto tipo en barra de 18 metros y su transporte, para la construcción de la base de montaje de vía que se situará en La Hiniesta.
El importe de esta licitación, que cuenta con un plazo de ejecución de cuatro meses, es de 9.425.696 euros (IVA incluido).
28-02-15 - Fomento impulsa la conexión Madrid-Galicia al aprobar inversiones por valor de 20,4 millones
ICAL - Adif licita la construcción de la nueva estación de Medina por 6,2 millones
El Ministerio de Fomento ha dado un nuevo impulso a la conexión Madrid-Galicia en alta velocidad al aprobar, a través de Adif Alta Velocidad, la licitación y adjudicación de tres contratos que representan una inversión total de 20,4 millones de euros. Por un lado, Adif aprobó la licitación, por importe de 6,23 millones (IVA incluido) y un plazo de ejecución de cinco meses, de la nueva estación de alta velocidad de Medina del Campo (Valladolid), como adelantó ayer Ical.
01-03-15 - La estación de AVE de Medina se construirá en cinco meses
ABC de España / La estación de alta velocidad de Medina del Campo (Valladolid), perteneciente a la Línea del AVE Madrid−Galicia , supondrá una inversión de 6,2 millones de euros y se construirá en un plazo de cinco meses unas vez se adjudiquen las obras. El proyecto de esta terminal, perteneciente al tramo Olmedo−Zamora, fue revisado por el Ministerio de Fomento en el marco de su nueva política de austeridad ya que se había diseñado con un presupuesto de 12 millones, según la información a la que tuvo acceso Ical.
El Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad que se reúne este viernes aprobará previsiblemente el expediente de licitación para la construcción de la nueva estación de alta velocidad de Medina del Campo, una actuación necesaria puesto que el Ministerio de Fomento se ha comprometido a poner en servicio este año los 95 kilómetros que separan Olmedo (Valladolid) de la capital zamorana, a donde en meses llegarán los primeros AVE desde Madrid.
El Ministerio de Fomento ha dado un 'tajo' al proyecto de la nueva estación de Medina, que iba a suponer una inversión de 12 millones, según el recogía el proyecto aprobado en agosto de 2011, que fuentes de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) cuantificaron a finales de 2012 ya en 13,4 millones. Esta terminal es una de las 24 que el Ministerio incluyó en un plan de racionalización de nuevas instalaciones AVE que exigían un desembolso de 700 millones, de los que 30 corresponden a Castilla y León.
Fomento aplicará en la estación, que se levantará al sur Medina, a la derecha del vial que conduce al Palacio de las Salinas, su máxima de no construir "edificios vacíos", por lo que su tamaño será prácticamente la mitad de lo previsto, con un edificio de viajeros de 350 metros cuadrados en una sola planta y con un aparcamiento para 50 vehículos. Esta construcción, que certificará el fin de las obras faraónicas, atenderá las necesidades de la localidad, pero no estará sobredimensionado, según ha declarado la ministra de Fomento, Ana Pastor, en sus visitas a Valladolid.
De hecho, desde finales de 2013 el Ministerio ha revisado el proyecto original para darle un diseño basado en la austeridad, que favorezca la viabilidad económica del edificio y que exija el "mínimo mantenimiento". Sin embargo, Fomento mantendrá la construcción de dos andenes para viajeros, que tendrán una longitud de 400 metros y ocho de anchura, con marquesinas, aunque estas dimensiones pueden variar. Una vez abierta la terminal, el tiempo de viaje hasta Zamora será media hora.
04-03-15 - Renfe suspende 6 trenes y modifica 19 más por la llegada del AVE a León
Los cambios afectan a servicios ferroviarios de media y larga distancia debido a las obras en las estaciones de las provincias de Valladolid, Palencia y Santander.
Renfe comunicó este martes que se suspenden seis trenes y se modifica el itinerario, con transbordos por carretera, de otros 19 entre el 6 de marzo y el 29 de marzo, por la llegada del AVE a León, Palencia y Burgos. Los cambios en la programación, provocados por las obras en las estaciones de Valladolid, Palencia y Santander, afectan a servicios de larga y media distancia, según el aviso publicado por el operador ferroviario en su portal web.
En cuanto a los trenes de media distancia, el 6 de marzo el servicio Valladolid-Santander, que parte a las 18.25 horas de la capital del Pisuerga, incluye un transbordo por carretera entre Torrelavega y Santander. El 7 de marzo el tren 18100 Santander-Valladolid, con llegada a las 10.54 horas, incluirá la misma media. Además, el 8 de marzo se suprime el trayecto Valladolid-León del tren 12101, que sale de Valladolid a las 06.20 horas y llega a Gijón a las 11.38 horas.
También, el tren que sale de Madrid a las 20.30 horas solo circulará hasta Valladolid y no hasta Palencia como estaba previsto. Igualmente, el 9 de marzo se suprime el trayecto Valladolid-León del tren 12101 que une la capital del Pisuerga y Gijón, así como el tramo Palencia-Valladolid del servicio Palencia-Chamartín de las 06.25 horas.
También, se suprimen dos trenes el 8, 15, 22 y 29 de marzo. Se trata del Valladolid-Santander, que sale a las 10 horas y el Santander-Valladolid, de las 07.00 horas. También, el 22 de marzo se eliminan otros tres, el Santander-Valladolid de las 07.00 y las 19.42 horas, así como los de Valladolid a la capital cántabra de las 10 y las 16.53 horas.
Respecto a los trenes de larga distancia, el 6 de marzo el Alvia Madrid-Santander de las 18.05 horas realizará por carretera el tramo entre Torrelavega y Santander. El 7 y 8 de marzo, el trenhotel Lisboa-Hendaya circulará con normalidad hasta Medina del Campo (Valladolid) y desde este punto el viaje continuará por carretera hasta los destinos. También, se realizará por carretera el tramo Irún-Medina del trenhotel Irún-Lisboa. Además, se verán afectados otros dos servicios de este tipo el 8 y 9 de marzo, en el tramo correspondiente a Zamora-Medina-Monforte de Lemos.
Asimismo, el 7, 14, 21, 22 y 28 marzo el Alvia Madrid-Santander de las 18.05 horas circulará con normalidad hasta Valladolid, donde se producirá un trasbordo por carretera hasta el destino. El 8, 15 y 22 marzo, el tren Santander-Alicante de las 09.05 horas realizará el viaje por carretera entre el origen y Valladolid. El 22 de marzo, el Alvia Alicante-Santander de las 09.40 horas llegará a la capital vallisoletana por la red ferroviaria para continuar hacia el norte por carretera.
Ese día otros tres trenes de Santander a Madrid, de las 14.15, las 16.18 y las 18.50 horas, realizarán por carretera el trayecto entre Santander y Valladolid. Lo mismo ocurrirá el 23 y 29 de marzo con el Santander-Alicante de las 07.02 horas y las 09.05 horas.
Finalmente, Renfe recordó que los clientes afectados podrán solicitar el reembolso del importe integro del billete o el cambio para otra fecha sin coste alguno. Los viajeros pueden obtener información más detallada sobre la afectación a los servicios ferroviarios en el teléfono de Atención Integral 902 320 32.
04-03-15 - La estación del AVE de Medina (Valladolid) supondrá una inversión de 6,2 millones y se construirá en cinco meses
Adif Alta Velocidad licita mañana las obras de la terminal y el suministro de carril para el tramo Zamora-Pedralba de la Pradería
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La estación de alta velocidad de Medina del Campo (Valladolid), perteneciente a la Línea del AVE Madrid-Galicia, supondrá una inversión de 6,2 millones de euros y se construirá en un plazo de cinco meses unas vez se adjudiquen las obras. El proyecto de esta terminal, perteneciente al tramo Olmedo-Zamora, fue revisado por el Ministerio de Fomento en el marco de su nueva política de austeridad ya que se había diseñado con un presupuesto de 12 millones, según la información a la que tuvo acceso Ical.
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El Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad que se reúne mañana viernes aprobará previsiblemente el expediente de licitación para la construcción de la nueva estación de alta velocidad de Medina del Campo, una actuación necesaria puesto que el Ministerio de Fomento se ha comprometido a poner en servicio este año los 95 kilómetros que separan Olmedo (Valladolid) de la capital zamorana, a donde en meses llegarán los primeros AVE desde Madrid.
El Ministerio de Fomento ha dado un 'tajo' al proyecto de la nueva estación de Medina, que iba a suponer una inversión de 12 millones, según el recogía el proyecto aprobado en agosto de 2011, que fuentes de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) cuantificaron a finales de 2012 ya en 13,4 millones. Esta terminal es una de las 24 que el Ministerio incluyó en un plan de racionalización de nuevas instalaciones AVE que exigían un desembolso de 700 millones, de los que 30 corresponden a Castilla y León.
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Fomento aplicará en la estación, que se levantará al sur Medina, a la derecha del vial que conduce al Palacio de las Salinas, su máxima de no construir “edificios vacíos”, por lo que su tamaño será prácticamente la mitad de lo previsto, con un edificio de viajeros de 350 metros cuadrados en una sola planta y con un aparcamiento para 50 vehículos. Esta construcción, que certificará el fin de las obras faraónicas, atenderá las necesidades de la localidad, pero no estará sobredimensionado, según ha declarado la ministra de Fomento, Ana Pastor, en sus visitas a Valladolid.
De hecho, desde finales de 2013 el Ministerio ha revisado el proyecto original para darle un diseño basado en la austeridad, que favorezca la viabilidad económica del edificio y que exija el “mínimo mantenimiento”. Sin embargo, Fomento mantendrá la construcción de dos andenes para viajeros, que tendrán una longitud de 400 metros y ocho de anchura, con marquesinas, aunque estas dimensiones pueden variar. Una vez abierta la terminal, el tiempo de viaje hasta Zamora será media hora.
Ubicación
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La nueva Estación de Alta Velocidad de Medina, la primera en Castilla y León del corredor gallego, se ubicará en terrenos al sur del núcleo urbano y próximos a la carretera VP-8904. Para acceder a ella, se ha previsto una rotonda en la carretera de Velascálvaro que dará la posibilidad de tomar el vial de 200 metros que conducirá a otra glorieta, frente a la futura terminal. Ésta se situará en los terrenos del PAET de Medina -cuatro vías-, que servirán también para la conexión con la línea convencional de Salamanca, a través de dos cambiadores de ancho de vía.
La estación se situará entre las naves abandonadas de la fábrica de cerámicas San Pedro y la subestación eléctrica de Iberdrola, a 2,5 kilómetros del centro de Medina -un kilómetro del núcleo urbano- y a 21 del inicio del tramo Olmedo-Zamora, que partirá del 'tronco' Madrid-Segovia-Valladolid, en servicio desde 2007.
Subestación eléctrica de Iberdrola y Cerámica de San Pedro, carretera de las Salinas.
Subestación de Iberdrola, carretera de las Salinas.
Camino de acceso de la nueva estación del AVE, carretera de las Salinas.
Carril y balasto
También Adif licitará el suministro y transporte de carril para el tramo Zamora-Pedralba de la Pradería, en la línea a Galicia. La actuación, que se desarrollará en la provincia zamorana hasta el límite con Orense, supondrán un desembolso para Fomento de 9,4 millones, con un plazo de ejecución de cuatro meses. La partida prevista para la anualidad de 2015 asciende a 7,5 millones y la de 2016, a 1,8 millones.
Finalmente, el administrador de infraestructuras encargará a la Unión Temporal de Empresas (UTE), formada por Prebetong Áridos y Marín Petróleros, el suministro de balasto -piedra triturada- para el tramo Olmeco-Lubián. El contrato se adjudicará en 4,7 millones, con un plazo de adjudicación de 12 meses.
09-03-15 - La electrificación de la vía férrea a Fuentes de Oñoro empezará este año
El coste de la obra alcanzará los 78 millonesObras de electrificación entre Salamanca y Medina.
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Obras de electrificación entre Salamanca y Medina. |
El Ministerio de Fomento prevé iniciar este año las obras para electrificar la vía de ferrocarril entre Salamanca y la frontera con Portugal en Fuentes de Oñoro. Los cálculos ministeriales, según recoge la agencia Ical, apuntan a que en el primer trimestre se podrían aprobar tanto el proyecto como el estudio ambiental después de las últimas modificaciones, por lo que la licitación comenzaría acto seguido. De esta forma se completaría la conexión con Medina del Campo, ya que el tramo entre la localidad vallisoletana y Salamanca ciudad está muy avanzado.
En principio, el proyecto requerirá de una inversión de 77,9 millones. El estudio económico de la electrificación calcula que la instalación de la catenaria, la línea aérea de alimentación que transmite energía eléctrica a las locomotoras, supondrá un desembolso de 16,12 millones y las subestaciones eléctricas, centros de autotransformación y redes de acometida, de 19,94 millones. A estas cifras hay que sumar 12,84 millones para el resto de instalaciones más 4,11 millones en actuaciones en pasos superiores. El sistema de telemando, otro equipamiento y la aplicación del IVA elevan el presupuesto de licitación a casi 78 millones de euros.
El coste resulta de esta forma más barato que en el planteamiento inicial. El Ministerio de Fomento modificó el primer expediente para reducir el número de subestaciones y líneas de acometida eléctricas con el objetivo de disminuir la inversión y de paso facilitar la aprobación del proyecto ambiental al tener un menor impacto.
Obras en marcha en el otro tramo. El inicio de la electrificación entre Salamanca y Fuentes de Oñoro se unirá de esta forma a los trabajos que ya llevan varios meses realizándose entre Medina del Campo y la capital del Tormes. El presupuesto de esta última obra, que ya está muy avanzada, es de 49 millones de euros. En principio, el objetivo del Ministerio de Fomento es que la conexión electrificada esté terminada a mediados de este año, si no hay imprevistos de última hora. Con esta mejora, el viaje en tren a Madrid desde Salamanca se completará en una hora y 24 minutos.
11-03-15 - Fomento impulsa la conexión Madrid-Galicia en alta velocidad aprobando inversiones por más de 20 millones.
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Alta Velocidad |
El Ministerio de Fomento ha dado un nuevo impulso a la conexión Madrid-Galicia en alta velocidad al aprobar, a través de Adif Alta Velocidad, la licitación y adjudicación de tres contratos que representan una inversión total de 20,4 millones de euros.
Por un lado, se ha aprobado la licitación, por importe de 6.231.481 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 5 meses, de la nueva estación de alta velocidad que se construirá en el término municipal de Medina del Campo (Valladolid).
En la definición del proyecto, que incluye la realización de todas las actuaciones relacionadas con la construcción del nuevo edificio de viajeros, de la plataforma ferroviaria y los andenes, así como de la
urbanización del entorno, se han aplicado criterios de máxima eficiencia y sostenibilidad, con unas instalaciones adecuadas y funcionales ajustadas a las necesidades de los servicios y los ciudadanos.Suministro y transporte
Adif Alta Velocidad también ha aprobado la licitación del suministro y transporte de carril para el tramo Zamora-Pedralba, inscrito en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia dentro del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad.
Se trata de la laminación de 8.900 toneladas de carril en barra de 90 m, el transporte hasta la planta de soldadura y la base de acopio situada en La Hiniesta (Zamora) o la propia traza. En el contrato se incluyen las soldaduras eléctricas necesarias para formar las barras de 270 m.
También es objeto de este contrato la laminación de 730 toneladas de carril de distinto tipo en barra de 18 m y su transporte, para la construcción de la base de montaje de vía que se situará en La Hiniesta.
El importe de esta licitación, que cuenta con un plazo de ejecución de cuatro meses, es de 9.425.696 euros (IVA incluido).
Por último, Adif Alta Velocidad ha aprobado la adjudicación del suministro y transporte de balasto para el tramo Zamora-Pedralba. Este contrato incluye la extracción de la piedra para la fabricación de balasto, su almacenamiento temporal y el traslado a las zonas de acopio situadas a lo largo de la traza.
El importe de adjudicación es de 4.713.009 euros (IVA incluido) y cuenta con un plazo de ejecución de doce meses.
Financiación europea
La LAV Madrid-Galicia está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y se van a solicitar ayudas RTE-T a través del mecanismo financiero CEF “Conectar Europa”.
15-03-15 - Castilla y León contará, este año, con la red de alta velocidad más extensa de España
Todas las capitales de provincia estarán conectadas en menos de horas con Madrid, excepto Soria, que junto a Ávila y Salamanca, no serán 'ciudades AVE'.
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Obras de acondicionamiento para la llegada de la alta velocidad ferroviaria en la estación de tren de Palencia en enero de este año. / Merche de la Fuente |
Castilla y León, territorio AVE. 2015 marcará un hito en el desarrollo de la alta velocidad ferroviaria en la comunidad que da pasos decididos para contar en los próximos años con la red más extensa de España, que superará los 700 kilómetros de longitud. Este entramado dispondrá en meses de 565 kilómetros, lo que garantizará conexiones intracomunitarias rápidas y que todas las capitales, excepto Soria, estén conectadas con Madrid en menos de dos horas.
La llegada en los próximos meses del tren veloz a León, Palencia, Burgos y Zamora y la apertura de uno de los túneles de la Variante de Pajares permitirá a Renfe estrenar 385 kilómetros en la Comunidad, que se sumarán a los 179,6 de la línea Valladolid-Segovia-Madrid, que entró en servicio en diciembre de 2007. Además, en el horizonte de 2018 tendrán que estar terminados otros 139 kilómetros entre Zamora y Lubián, cuya construcción se encuentra bastante avanzada.
El tren de alta velocidad conformará ya este año una estructura mallada en la que no todos los servicios conectarán con Madrid. La Comunidad juega un papel fundamental en los enlaces de la cornisa cantábrica con la capital de España, así como en las conexiones norte-sur y este-oeste. En los próximos meses, el Ministerio de Fomento prevé poner en servicio en toda España 1.000 kilómetros de alta velocidad, incorporando a 12 ciudades españoles al club AVE. Este despliegue sin precedentes permitirá reducir los tiempos de viaje en 27 destinos de la red ferroviaria.
En este 2015, las ciudades agraciadas con la 'lotería' del AVE, además de Burgos, León, Palencia y Zamora son: Vigo, Cáceres, Mérida, Badajoz, Cádiz, Granada, Murcia y Castellón. Este desarrollo reforzará el liderazgo español en alta velocidad puesto que el país dispone de más de 3.100 kilómetros en servicio, 31 estaciones en 21 provincias, que concentran el 60 por ciento de la población. Además, desde que se puso en marcha la línea Madrid-Sevilla en 1992, más de 200 millones de personas han viajado en trenes de alta velocidad.
El Corredor Norte se convertirá en el impulsor del AVE, después de que no sumara nuevos kilómetros desde que hace casi ocho años llegó a Segovia y Valladolid y se abrieron en 2011 unos 100 kilómetros entre Orense y Santiago de Compostela. Tres líneas dirigirán la alta velocidad hacia Galicia por Zamora; Asturias, por Palencia y León), y el País Vasco, por Burgos. También, el Ministerio está mejorando la red convencional entre Palencia y Santander y electrificando el tramo Salamanca-Medina del Campo.
Antes de verano
En el primer semestre, las ciudades de León y Palencia quedarán conectadas con Valladolid a través de 162,7 kilómetros de red de alta velocidad, la mayoría en tramos de vía única. De esta forma, la capital del Bernesga estará unida con Madrid en una hora y 45 minutos, con un ahorro de 57 minutos respecto al mejor tiempo actual (dos horas y 42 minutos), lo que supone una rebaja del 35 por ciento. De igual modo, los 255 kilómetros de Palencia a Madrid se recorrerán en una hora y 15 minutos, 20 menos que en la actualidad
Todo ello permitirá también conexiones rápidas de unos 30 minutos entre León y Palencia o de 45 minutos entre las capitales leonesa y vallisoletana o de 75 minutos entre León y Segovia. También las ciudades asturianas de Gijón y Oviedo estarán más cerca, en concreto a poco más de una hora de León, gracias al desarrollo de la alta velocidad hacia el norte y la apertura de uno de los túneles de la Variante de Pajares a lo largo del año, que recorta el trayecto en unos 33 kilómetros.
Por otra parte, la mejora de los 217 kilómetros de la línea convencional entre Palencia y Santander dejará el tiempo de viaje entre ambas ciudades en dos horas y 15 minutos, unos 25 minutos menos que actualmente. Esta actuación, que comenzó en 2013, finalizará este año tras acometerse una inversión total de 95 millones de euros, que dejará el tiempo de viaje entre Madrid y Santander en tres horas y 30 minutos.
23-03-015 - La electrificación de la vía entre Salamanca y Medina del Campo finalizará “en unos dos meses”
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Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia |
La ministra de Fomento afirma que las obras se encuentran “muy avanzadas” en este eje que reducirá el viaje entre Salamanca y Madrid a 86 minutos
Los trabajos de electrificación y mejora de la vía convencional Medina del Campo-Salamanca terminarán en "unos dos meses" puesto que las obras se encuentran "muy avanzadas", lo que reducirá a 86 minutos el tiempo de viaje entre Madrid y la capital del Tormes. Así lo afirmó hoy en Zamora la ministra de Fomento, Ana Pastor, tras informar sobre la construcción del tramo Olmedo (Valladolid)-Zamora de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.
25-03-15 - Salamanca estará conectada por tren con Madrid en sólo 84 minutos este año
Renfe utilizará los modelos 'más modernos de su flota' y sin transbordo en Medina del Campo.
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Tareas de electrificación en Salamanca. |
El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, dio este martes por sentado que el viaje en tren de Salamanca a Madrid, vía Medina del Campo, se podrá realizar este mismo año en tan solo 84 minutos.
Gómez-Pomar apuntó que los viajeros no necesitarán realizar ningún transbordo en Medina del Campo para sus desplazamientos entre Salamanca y Madrid, en una visita a las obras de electrificación de la vía del tren que se suspendió cuando se conoció la tragedia del avión siniestrado en Francia, tras partir de Barcelona con 150 personas a bordo.
El secretario de Estado de Infraestructuras y Transporte comentó, antes de conocerse el siniestro y anular el viaje en tren desde Medina del Campo a Salamanca, que el viaje a Madrid por ferrocarril “será un recorrido directo porque los trenes utilizarán el intercambiador de ancho que existirá en la nueva estación de Medina del Campo”.
“Los trenes”, explicó Gómez-Pomar, en una breve intervención ante los medios de comunicación, “discurrirán en ancho ibérico desde Salamanca a Medina del Campo para enlazar con la línea de alta velocidad Olmedo-Madrid, que es lo que permitirá estos tiempos de conexión tan reducidos, de una hora y 24 minutos”.
25-03-15 - La electrificación de la vía entre Salamanca y Medina del Campo finalizará "en dos meses"
Ana Pastor afirma que las obras se encuentran "muy avanzadas" en este eje que reducirá el viaje entre Salamanca y Madrid a 86 minutos.
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La ministra Ana Pastor visita las obras de la línea Olmedo-Zamora. |
Los trabajos de electrificación y mejora de la vía convencional Medina del Campo-Salamancaterminarán en “unos dos meses” puesto que las obras se encuentran “muy avanzadas”, lo que reducirá a 86 minutos el tiempo de viaje entre Madrid y la capital del Tormes. Así lo afirmó hoy en Zamora la ministra de Fomento, Ana Pastor, tras informar sobre la construcción del tramo Olmedo (Valladolid)-Zamora de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.
En ese sentido, Pastor señaló que el secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, que visita este martes esta actuación en Medina ofrecerá más detalles. La electrificación del eje Medina-Salamanca-Fuentes de Oñoro, que conectará la red española y portuguesa en Vilar Formoso, cumple con el compromiso adquirido en el marco de la XXV Cumbre Luso-Española, celebrada en Oporto, ya que facilitará el tráfico de mercancías con Portugal a través del Corredor Atlántico.
La electrificación de los 76,9 kilómetros de la vía convencional Medina-Salamanca supone una inversión de 49 millones y recibirá 5,4 millones de las ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas del Transporte), para el periodo 2007-2013. La inversión incluye los 9,8 millones en los elementos de eletrificación, 10,5 millones en la seguridad, y 17,3, en las subestaciones. Además, se han dedicado 11,4 millones a la construcción de los cambiadores de ancho.
26-03-15 - Los trabajos de superestructura del tramo de alta velocidad Olmedo-Zamora, en su fase final.
La ministra de Fomento visitó el lunes la capital zamorana para comprobar los avances de las obras en este tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia.
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Mapa de la línea Olmedo-Zamora. |
La ministra de Fomento, Ana Pastor, supervisó el lunes los avances de las obras de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia en el tramo comprendido entre el municipio vallisoletano de Olmedo y Zamora, de 99 kilómetros de longitud. Los trabajos de superestructura del tramo, que supone la continuidad de la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, se encuentran en fase muy avanzada de ejecución.
Pastor visitó la estación de la capital zamorana, y un centro de autotransformación situado a tres kilómetros de la misma, que suministrará energía eléctrica a los trenes de alta velocidad que circulen por la nueva línea.
Los trabajos de superestructura de la nueva línea de alta velocidad se encuentran en fase muy avanzada de ejecución. Con la entrada en servicio de la conexión a Zamora se obtendrán ya directamente unas mejoras de aproximadamente treinta minutos en los tiempos de viaje entre Madrid y las ciudades gallegas.
Electrificación Olmedo-Zamora
El tramo Olmedo-Zamora estará alimentado con tensión de 2 por 25 kV. Para la gestión de la energía, el tramo se ha dividido en dos áreas: una que recibe energía desde la subestación eléctrica de tracción de Olmedo, que actualmente también alimenta a la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, y otra que la recibe desde la subestación de Valdecarretas, situada en el término municipal de Toro.
De la subestación de Valdecarretas reciben energía eléctrica cuatro centros de autotransformación intermedios y dos finales, uno de ellos el que visitó anteayer la ministra de Fomento.
Adaptación de la estación de Zamora
Adif Alta Velocidad ha ejecutado los trabajos de plataforma para vía doble a lo largo de 2.880 metros de longitud en la zona de la propia terminal, y ha efectuado una reordenación completa de la playa de vías, trabajos que se encuentran prácticamente finalizados.
Asimismo, Adif Alta Velocidad ha construido tres andenes con pasos inferiores y marquesinas, una nave de mantenimiento y un nuevo enclavamiento electrónico de red convencional, así como la instalación de ascensores, sistemas de información e iluminación.
Por otra parte, está previsto que en breve plazo concluyan las obras del nuevo centro de viajes, para adecuarlo al volumen de usuarios derivado de la llegada de la alta velocidad, así como las actuaciones en el vestíbulo y taquillas, modernización de los aseos públicos, rehabilitación de la planta baja y fachada norte del edificio principal, remodelación completa del patio de coches, un nuevo aparcamiento y un nuevo centro de transformación, así como la instalación de diversos sistemas de información y seguridad.
Características del tramo Olmedo-Zamora
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Paso sobre el Duero. Foto Ricardo Melgar |
Inscrito en la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, el tramo tiene una longitud total de 99 kilómetros en ancho estándar internacional, y ha sido construido para la circulación de trenes con una velocidad máxima de 350 km/h.
El tramo está dividido en cinco subtramos, que recorren las poblaciones de Pozal de Gallinas, Villaverde de Medina y Villafranca de Duero, en la provincia de Valladolid, y Coreses en la provincia de Zamora.
Este trazado de alta velocidad incluye la construcción de quince viaductos, dos pérgolas, los puntos de adelantamiento y estacionamiento de trenes de Medina y Toro (Zamora), una nueva estación en Medina del Campo y la adaptación de la ya existente en Zamora.
Entre los elementos singulares del trazado destacan los viaductos sobre el río Trabancos, de 874 metros de longitud, arroyo Pitanza, de 820, y río Duero, de 620.
29-03-15 - Transbordo en Medina
El secretario de Estado de Infraestructuras Gómez-Pomar en la rueda de prensa celebrada el pasado martes dijo que la electrificación de la línea Salamanca a Medina, empalme con Madrid, estará "lista" en el plazo de dos meses, aproximadamente. Los trenes, cuando la electrificación sea un hecho, emplearán en hacer el recorrido un poco menos de una hora y media. También señaló que no será preciso que los pasajeros tengan que hacer transbordo en Medina. Terminó su intervención señalando que se estaban realizando los estudios pertinentes para la modernización de la vía a Portugal. Medina fue en el pasado "un gran nudo ferroviario", como se decía en los libros escolares, en su estación pasé interminables horas de espera, en las que te daba tiempo para todo, hasta para descubrir quién mató al caballero "la gala de Medina la flor de Olmedo", pero tal vez sea aquel emigrante de un pueblo salmantino, que después de realizar un largo viaje, nos cuenta Díaz-Cañabate, que estuvo en el Perú. Le preguntaban ¿Qué tal el viaje? Y él respondía: "Bien, bien; lo peor el transbordo en Medina del Campo". Me malicio que hasta que no se haga la nueva estación de alta velocidad, habrá que volver a hacer el incómodo traslado de un convoy a otro, que tan ingratos resultan para los usuarios del ferrocarril.
30-03-15 - Fomento expropia terrenos para la construcción de la nueva estación AVE de Medina del Campo.
La sociedad Adif Alta Velocidad ha iniciado el expediente de expropiación forzosa para disponer de los terrenos necesarios para la construcción de la estación de alta velocidad de Medina del Campo (Valladolid), perteneciente a la Línea del AVE Madrid-Galicia, según la resolución que publica en su edición de hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE). Supondrá una inversión de 6,2 millones de euros y se construirá en un plazo de cinco meses unas vez se adjudiquen las obras.
La terminal supondrá una inversión de 6,2 millones y se levantará en un plazo de cinco meses
El proyecto de esta terminal, perteneciente al tramo Olmedo-Zamora, fue revisado por el Ministerio de Fomento en el marco de su nueva política de austeridad ya que se había diseñado con un presupuesto de 12 millones. A finales de febrero, el Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad licitó las obras de la nueva estación, una actuación necesaria puesto que el Ministerio de Fomento se ha comprometido a poner en servicio este año los 95 kilómetros que separan Olmedo (Valladolid) de la capital zamorana, a donde en meses llegarán los primeros AVE desde Madrid.
Fomento ha dado un 'tajo' al proyecto de la nueva estación de Medina, que iba a suponer una inversión de 12 millones, según el recogía el proyecto aprobado en agosto de 2011, que fuentes de Adif cuantificaron a finales de 2012 ya en 13,4 millones. Esta terminal es una de las 24 que el Ministerio incluyó en un plan de racionalización de nuevas instalaciones AVE que exigían un desembolso de 700 millones, de los que 30 corresponden a Castilla y León.
El Ministerio aplicará en la estación, que se levantará al sur Medina, a la derecha del vial que conduce al Palacio de las Salinas, su máxima de no construir “edificios vacíos”, por lo que su tamaño será prácticamente la mitad de lo previsto, con un edificio de viajeros de 350 metros cuadrados en una sola planta y con un aparcamiento para 50 vehículos. Esta construcción, que certificará el fin de las obras faraónicas, atenderá las necesidades de la localidad, pero no estará sobredimensionado, según ha declarado la ministra de Fomento, Ana Pastor, en sus visitas a Valladolid.
De hecho, desde finales de 2013 el Ministerio ha revisado el proyecto original para darle un diseño basado en la austeridad, que favorezca la viabilidad económica del edificio y que exija el “mínimo mantenimiento”. Sin embargo, Fomento mantendrá la construcción de dos andenes para viajeros, que tendrán una longitud de 400 metros y ocho de anchura, con marquesinas, aunque estas dimensiones pueden variar. Una vez abierta la terminal, el tiempo de viaje hasta Zamora será media hora.
Ubicación
La nueva Estación de Alta Velocidad de Medina, la primera en Castilla y León del corredor gallego, se ubicará en terrenos al sur del núcleo urbano y próximos a la carretera VP-8904. Para acceder a ella, se ha previsto una rotonda en la carretera de Velascálvaro que dará la posibilidad de tomar el vial de 200 metros que conducirá a otra glorieta, frente a la futura terminal. Ésta se situará en los terrenos del PAET de Medina -cuatro vías-, que servirán también para la conexión con la línea convencional de Salamanca, a través de dos cambiadores de ancho de vía.
La estación se situará entre las naves abandonadas de la fábrica de cerámicas San Pedro y la subestación eléctrica de Iberdrola, a 2,5 kilómetros del centro de Medina -un kilómetro del núcleo urbano- y a 21 del inicio del tramo Olmedo-Zamora, que partirá del 'tronco' Madrid-Segovia-Valladolid, en servicio desde 2007.
30-03-15 - Fomento expropia terrenos para la construcción de la nueva estación AVE de Medina del Campo (Valladolid)
ICAL
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Nueva estación de Medina del Campo Línea Ave Madrid-Galicia |
La terminal supondrá una inversión de 6,2 millones y se levantará en un plazo de cinco meses
La sociedad Adif-Alta Velocidad ha iniciado el expediente de expropiación forzosa para disponer de los terrenos necesarios para la construcción de la estación de alta velocidad de Medina del Campo (Valladolid), perteneciente a la Línea del AVE Madrid-Galicia, según la resolución que publica en su edición de hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE). Supondrá una inversión de 6,2 millones de euros y se construirá en un plazo de cinco meses unas vez se adjudiquen las obras.
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