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03-05-12 - Licitaciones por más de mil millones para la alta velocidad Madrid-Galicia.
Los contratos licitados hacen referencia a la construcción de plataforma de cuatro tramos y al suministro y transporte de traviesas, carriles y desvíos ferroviarios.El Consejo de Administración de Adif aprobó en su reunión del pasado 27 de abril la licitación de diversos contratos por un valor global de 1.019.931.491 euros para ejecutar obras en la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, inscrita en el Corredor Norte-Noroeste de alta velocidad. La inversión más cuantiosa hace referencia a la licitación de las obras de plataforma ferroviaria de cuatro tramos situados en las provincias de Zamora y Orense, cuya autorización fue aprobada por el Consejo de Ministros el pasado 20 de abril.
(03/05/2012) Una semana después de su autorización por el Consejo de Ministros, la licitación de los contratos de obras plataforma de cuatro tramos situados en las provincias de Zamora y Orense constituye la principal inversión, con un importe global que asciende a 927.407.466 euros.
Los tramos de plataforma objeto de licitación se ubican en las provincias de Zamora y Orense, discurren en más de un 72 por ciento de su trazado a través de túneles, y cuentan con una longitud conjunta de 53,5 kilómetros. Se trata de los tramos Túnel de la Canda, Túnel del Espiño, Vilariño-Campobecerros y Túnel de Prado (ver noticia 23/04/2012).
Con la entrada en la fase de obras de plataforma de estos tramos, solamente restan para entrar en dicha fase los dos tramos de acceso a Orense comprendidos entre Taboadela, Seixalbo y la propia estación, con una longitud conjunta de diecisiete kilómetros, y el acondicionamiento del túnel de Padornelo, de 7,3 kilómetros de longitud, cuya actuación está prevista para después de la entrada en servicio de la nueva infraestructura.
Suministro y transporte de traviesas
Por otra parte, también se aprobó la licitación de tres contratos de suministro y transporte de traviesas (fases I, II y III) para el tramo Olmedo-Zamora, de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, por un importe conjunto de 34.019.453 euros.
Los tres contratos comprenden la fabricación de las traviesas, la adquisición y colocación de sus correspondientes sujeciones, la homologación previa de estos elementos, y su carga y transporte hasta las zonas de acopio establecidas, así como la descarga de las mismas. En los tres casos, el plazo de ejecución de los trabajos es de doce meses.
El contrato denominado Fase I tiene un presupuesto de licitación de 10.116.326 euros y hace referencia al suministro de 113.000 traviesas monobloque de hormigón para ancho internacional. El material irá destinado a los subtramos Olmedo-Pozal de Gallinas, Pozal de Gallinas-Villaverde de Medina, ramales de conexión Valladolid-Zamora, ramales de conexión Medina del Campo-Salamanca y estación de Medina del Campo.
El contrato denominado Fase II tiene un importe de 11.514.748 euros e incluye el suministro de 125.000 traviesas monobloque de hormigón para ancho internacional destinadas a los subtramos Pozal de Gallinas-Villaverde de Medina y Villaverde de Medina-Villafranca de Duero.
Por su parte, el contrato denominado Fase III cuenta con un presupuesto de 12.388.379 euros y se refiere al suministro de 126.000 traviesas monobloque de hormigón para ancho internacional y 12.000 traviesas polivalentes monobloque de hormigón. El material irá destinado a los subtramos Villafranca de Duero-Coreses, accesos a Zamora, estación de Zamora, PAET de Toro, cambiador de ancho de Zamora y base de montaje de Coreses.
Suministro y transporte de desvíos ferroviarios y carril
Además de los contratos de plataforma y suministro y transporte de traviesas, el Consejo de Administración de Adif aprobó en la misma reunión del pasado 27 de abril la licitación de otros dos contratos referidos al suministro y transporte de desvíos ferroviarios, y al suministro y transporte de carril para el tramo Olmedo-Zamora.
En lo relativo a los desvíos ferroviarios, la licitación del suministro y transporte de los mismos, se centra en la Fase I del proyecto, y se circunscribe a los tramos Olmedo-Zamora y Zamora-Pedralba.
Se trata de la fabricación y transporte de desvíos de alta velocidad aptos para circular a 350 km/h por vía directa y a 220, 160, 100, 80 y 60 km/h respectivamente por vía desviada y sus transiciones de elasticidad. El contrato incluye además el premontaje y comprobación en taller, transporte a zona de acopio así como el asesoramiento durante las fases de traslado, colocación en vía, nivelación y alineación y todo lo necesario para que el desvío quede listo para su integración en el enclavamiento definitivo a lo largo de la traza.
La licitación de este contrato asciende a 32.142.124 euros y cuenta con un plazo de ejecución de dieciocho meses.
En lo referente al carril, se ha aprobado la licitación del contrato de suministro de 27.300 toneladas de carril en barra de noventa metros, que tendrá como destino el montaje de las vías de alta velocidad del tramo Olmedo-Zamora así como el montaje de vía de ramales de conexión hacia Salamanca, accesos a Zamora, estaciones de Medina del Campo (Valladolid) y Zamora, y el cambiador de anchos de Zamora.
El contrato incluye además el transporte de carril hasta las bases de acopio establecidas en Olmedo (Valladolid) y Coreses (Zamora) y la laminación de otras setecientas toneladas de carril en barra de dieciocho metros. La licitación cuenta con un presupuesto de 26.362.448 euros y un plazo de ejecución de doce meses.
Suministro y transporte de balasto en el tramo Olmedo-Zamora
Adicionalmente, el Comité de Dirección de Adif adjudicó la pasada semana un contrato para el suministro y transporte de balasto en el tramo Olmedo-Zamora por importe de 3.186.303 euros. El contrato ha sido adjudicado Canteras y Construcciones (Cycasa).
Así, las inversiones aprobadas por Adif la pasada semana para la línea de alta velocidad Madrid-Galicia ascienden a más de 1.023 millones de euros.
05-05-12 - Los billetes de alta velocidad suben 20 euros al mes para el viajero habitual
El precio de los bonos Avant se incrementa el 4,3% y el trayecto ordinario, el 12,55%. V. M. V. | ValladolidSubidón de las tarifas ferroviarias que, en el caso de los viajes de alta velocidad, llega hasta el 12,55%. Los viajeros del tren se encontraron el pasado martes (1 de mayo, día festivo) una desagradable sorpresa al pagar su billete, con un incremento de tarifas (pendiente desde el 1 de enero a la espera de que se aprobaran los presupuesto) que supone una subida media del 10,9% tanto en media distancia como en los billetes de Avant. Una subida «salvaje» según explicó ha explicado José Luis Arias, de la asociación de usuarios del Ave de Valladolid, quien entiende que este incremento no es propio de un «servicio comercial como el que Renfe debería defender».
Las nuevas tarifas incluyen un incremento del 11,47% en los billetes ordinarios de los trenes convencionales y de media distancia (por ejemplo, los que van a Medina del Campo, León y Salamanca) y del 12,55% en los Avant. La subida también se da entre los billetes multiviajes. Así, los bonos de media distancia suben el 5,74% y los de Avant, el 4,3%. «No es de recibo que el incremento sea dos o tres veces superior al del IPC», asegura Arias, quien calcula que el desembolso medio para un viajero habitual de alta velocidad (aquel que use el tren a diario para ir venir de Madrid) será de 20 euros mensuales. «Al mes, si contamos todos los días laborales, el viaje de ida y vuelta sube hasta los 460 euros. En 2009, cuando se empezó a aplicar el bono, el coste era de 370 euros al mes. Así que en tres años, los viajeros hemos sufrido una subida de tarifas del 24%. Una auténtica salvajada, porque no usamos el tren por ocio, sino como medio de transporte para ir a trabajar».
Por ejemplo, Renfe ofrece bonos de 10 viajes (con el 15% de descuento), 30 (398,20 euros) y 50 viajes (523 euros). El billete ordinario cuesta desde el 1 de mayo 26,70 euros, después de esa subida de más de dos euros por billete.
La tijera económica está también detrás de esta subida. El Estado destinó el año pasado 481 millones de euros para «cubrir el billete, que el usuario siempre paga por debajo de lo que cuesta», según explicaron en Renfe. La partida para este año será de 400 millones.
El portavoz del BNG en el Congreso, Francisco Jorquera, ha solicitado ya la comparecencia del presidente de Renfe para que explique el «desmesurado» aumento de las tarifas de los servicios ferroviarios de media distancia y de alta velocidad.
10-05-12 - España y Portugal acuerdan electrificar antes de 2015 su 'eje de unión'.
El Gobierno luso habilitará dos nuevos sistemas de pago de los peajes y desarrollará a partir de junio un proyecto piloto que refuerce la interoperabilidad del cobro electrónicoLos gobiernos de España y Portugal acordaron hoy electrificar la conexión entre Vilar Formoso, cercana a la población salmantina de Fuentes de Oñoro, y Medina del Campo (Valladolid) para mejorar la eficiencia del transporte ferroviario de mercancías. También, pactaron “completar lo más rápidamente posible” las líneas de ancho europeo entre Aveiro, Salamanca e Irún y Lisboa-Sines-Caia-Madrid-Irún durante las reuniones bilaterales que tuvieron lugar en el transcurso de la XXV Cumbre Luso-Española, celebrada en Oporto.
Las partes reiteraron su compromiso con el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías, entre Portugal, España y el resto de Europa, de modo que aumente la competitividad de las empresas del espacio ibérico, en el contexto de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T), cuyo despliegue debe estar listo en 2030, para garantizar la movilidad de las mercancías en el continente europeo, sobre todo, entre los puertos marítimos y el interior.
Asimismo, en materia de transportes, ambos gobiernos tomaron nota de los trabajos realizados por el grupo que analiza el Servicio Internacional ‘Lusitania Tren Hotel’ para encontrar una solución que posibilite la conexión ferroviaria entre las dos capitales ibéricas en condiciones de servicio atractivas y económicamente sostenibles. También, se acordó la optimización de la conexión ferroviaria Oporto-Vigo. Inicialmente, se potenciará como servicio internacional y, posteriormente, a medio plazo, se actuará sobre la infraestructura.
Peajes
En el marco de la Cumbre, la siguiente tras la cita celebrada en Zamora, los dos ejecutivos ibéricos abordaron también los sistemas de pago de peajes en las autovías. Los gobiernos destacaron la firma de dos memorandos de entendimiento que permitirán crear nuevos medios de pago a disposición de los ciudadanos españoles. Uno de estos sistemas consiste en asociar una matrícula a una tarjeta bancaria y el otro en la adquisición de tarjetas prepago.
También, los representantes de España y Portugal subrayaron la firma por parte de las empresas, que integran el proyecto piloto de la interoperabilidad del Memorando de Entendimiento relativo al cobro electrónico de peajes en las carreteras portuguesas y españolas. Éste prevé la realización de un proyecto piloto en el norte de Portugal y Galicia, que comenzará el 1 de junio, y la ampliación de la plena interoperabilidad al resto del territorio ibérico en el tercer trimestre de 2012.
Ambos Gobiernos reiteraron la urgencia de que se reúna, en breve plazo, la Comisión mixta hispano-portuguesa (CMHP) para cuestiones relacionadas con las infraestructuras, a fin de analizar las necesidades de rehabilitación de los puentes internacionales. También, expresaron su satisfacción por los avances realizados para el establecimiento del Bloque Funcional de Espacio Aéreo (FAB SW) entre Portugal y España, en el marco del Cielo Único Europeo, y llaman a unir esfuerzos para cumplir el calendario establecido por la Comisión Europea al respecto.
La XXIV edición, en Zamora
La edición XXIV de la Cumbre Hispano Lusa se celebró el 23 de enero de 2009 en la ciudad de Zamora, con la presencia de los máximos mandatarios de los dos países. Entonces, participaron los presidentes de ambos ejecutivos, José Luis Rodríguez Zapatero y José Sócrates, ambos relevados por Mariano Rajoy y Pedro Passos Coelho.
El presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera, criticó entonces que no se hubieran concretado “adecuadamente” las infraestructuras para Castilla y León, con especial incidencia en la línea de alta velocidad Salamanca-Aveiro, la reapertura del ferrocarril de la Ruta de la Plata y el inicio de las obras de la Autovía del Duero, entre Valladolid y Soria y Zamora y la frontera lusa.
El presidente de la Junta también valoró que se firme un marco normativo para prestar sanidad básica recíproca en la frontera en ambos países insta al Gobierno luso a implicarse en el desarrollo de los proyectos conjuntos con las regiones Centro y Norte de Portugal.
10-05-12 - Fomento se compromete a electrificar el tren entre Medina del Campo y Fuentes de Oñoro antes de 2015.
La línea permitirá el tráfico de viajeros y mercancías y conectar Salamanca y Madrid en "menos de hora y media".
MADRID, 10 May. (EUROPA PRESS) -
La ministra de Fomento, Ana Pastor, se ha comprometido este jueves con el alcalde de Salamanca, Alfonso Fernández Mañueco, y el presidente de la Diputación provincial, Javier Iglesias, a llevar a cabo la electrificación de la línea de tren convencional entre Medina del Campo y Fuentes de Oñoro antes de 2015 que permitirá el tráfico mixto y conectar Salamanca y Madrid "en menos de hora y media".
"Hemos salido profundamente satisfechos porque las peticiones que hemos hecho no sólo las ha acogido de manera positiva sino que ha dado un impulso decisivo a iniciativas que reclama la ciudadanía de Salamanca y el tejido empresarial de la provincia", han subrayado ambos responsables salmantinos tras el encuentro que mantuvieron con la ministra durante cerca de hora y media y en el que estuvieron acompañados por el senador José Muñoz y el diputado José Antonio Bermúdez de Castro.
Mañueco ha explicado que esta actuación permitirá unir Salamanca a la red de alta velocidad y estar comunicada con Madrid "en menos de hora y media", de modo que tanto la provincia como la ciudad serán "más modernas y más competitivas".
Durante el encuentro, la ministra ha explicado a ambos responsables que la línea permitirá el tráfico mixto tanto de viajeros como de mercancías, lo que, a juicio de Mañueco favorecerá no sólo el desarrollo turístico sino también el industrial.
En materia de carreteras, Pastor se ha comprometido a ejecutar los siete kilómetros de autovía que faltan para finalizar la A-62 en la frontera con Portugal, entre Fuentes de Oñoro y Vilar Formoso, aunque no ha concretado plazos, si bien Mañueco ha confiado en que se haga "lo antes posible".
Para los accesos norte y sur a la ciudad de Salamanca, Mañueco ha explicado que se ha emplazado a mantener "en los próximos días" una reunión con el Ministerio para abordar una corrección técnica de indicaciones medioambientales.
Los responsables salmantinos han trasladado a la ministra el proyecto de la plataforma intermodal que se está desarrollando en la zona de Puerto Seco de Salamanca, una iniciativa que, según Mañueco, la ministra ha considerado "interesante", por lo que se ha concertado una reunión con el presidente de Adif para "las próximas semanas".
Por su parte, el presidente de la Diputación ha destacado la "enorme sensibilidad" que la ministra ha mostrado con la provincia de Salamanca y los compromisos que, a su juicio, marcan "la hoja de ruta política para los próximos meses y años" al mismo tiempo que ha destacado la colaboración interinstitucional entre el Ayuntamiento y la Diputación "que fortalece las demandas".
11-05-12 - Pastor promete unir Salamanca y Madrid en hora y media en 2015
La electrificación del eje entre Fuentes de Oñoro y Medina del Campo acabará en dos años.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, se comprometió ayer a culminar la electrificación de la línea férrea Medina del Campo-Fuentes de Oñoro en el año 2015, fecha en la que ya se podrá viajar de la ciudad salmantina a la capital de España en sólo hora y media o en hora y 20 minutos. Así se lo confirmó al alcalde de la capital charra, Alfonso Fernández Mañueco, con el que se reunió en Madrid.
«Salimos profundamente satisfechos», apuntó el primer edil salmantino nada más salir del encuentro, que se prolongó por espacio de hora y media, ya que la ministra «ha dado un impulso decisivo» a iniciativas que «reclama la ciudadanía y el tejido social». En concreto, a la conexión ferroviaria con la capital en menos de hora y media, cumpliendo así «las expectativas y el deseo de la ciudad y la provincia», informa Ical.
Ahora bien, Fernández Mañueco reconoció que la crisis económica, «lógicamente», sobrevoló la cita. Sin embargo, el regidor subrayó que la delegación salmantina salió con un «proyecto importantísimo» en las manos, que desde el punto de vista turístico y empresarial «tendrá un impacto importantísimo».
«La provincia y la ciudad van a estar comunicadas con Madrid en menos de hora y media en 2015», apuntó Fernández Mañueco, para quien la futura conexión acercará Salamanca «a la modernidad y mejorará la competitividad». El futuro tren será de carácter mixto, para viajeros y mercancías, y permitirá «seguir potenciando el sector turístico y el industrial».
Estudio informativo
Fernández Mañueco detalló que en el tramo Medina del Campo-Salamanca ya se han terminado todos los proyectos mientras que desde Salamanca a Fuentes de Oñoro se ha realizado el estudio informativo. El compromiso es licitar la obra «en este mismo ejercicio» y que ambas actuaciones «estén terminados en 2015», concluyó.
23-05-12 - Los trenes «híbridos» dejarán a Zamora a dos horas de Madrid desde el 17 de junio
Los Talgo S730 permitirán ganar tiempo en la circulación por las vías del AVE al ahorrarse la maniobra del intercambiador de Medina.
CARLOS GIL El viaje en tren entre Zamora y Madrid, que ahora dura en torno a dos horas y veinte minutos, se reducirá a dos horas justas a partir del 17 de junio, cuando entren en funcionamiento los nuevos trenes de un modelo que el Ministerio de Fomento llama «híbrido», porque pueden funcionar con electricidad y diesel y circular por vías AVE y convencionales, pero que el fabricante, Talgo, denomina como «dual». Se trata de una modificación de un tren Alvia, que se llama Serie 730, que ganarán tiempo entre Madrid y Zamora porque en los tramos en que tengan vía del AVE circularán a 220 kilómetros hora (frente a los 200 kilómetros hora de velocidad punta que logran los actuales) y sobre todo porque se ahorrarán la maniobra del intercambiador de Medina del Campo (en Valladolid), actualmente indispensable para que el ferrocarril que circula por las vías de alta velocidad cambie de locomotora y se adapte a una vía convencional sin electrificar para proseguir viaje.
La ministra de Fomento, la zamorana Ana Pastor, en respuesta a una pregunta del Grupo Popular en el Senado, confirmó los datos avanzados por este diario el pasado domingo, es decir que los trenes son el resultado de la transformación de quince unidades de los Alvia 130, con una inversión de 178 millones de euros.
Con la puesta en marcha de los trenes, los tiempos de viaje entre Madrid y Galicia se reducirán aún más. De Madrid a Orense el viaje se hace ahora en cinco horas y veinte minutos, y pasará a cuatro horas y 48 minutos. Madrid- Santiago pasa de seis horas y siete minutos a cinco horas y 36; de Madrid a A Coruña de 6.40 baja a seis horas y ocho minutos; y Madrid-Pontevedra, se queda en siete horas, casi una hora menos que en la actualidad. Además, el número de plazas ofertadas por tren diarias aumentará de 440 a 528.
La ministra zamorana recordó asimismo, en respuesta a otra pregunta del Grupo Socialista en el Senado, el impulso que ha recibido la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, la que pasa por Zamora, en estos cinco primeros meses del año. Por una parte, destacó la miembro del Ejecutivo de Rajoy, se han adjudicado contratos por importe de 1.134 millones de euros y por otra se han licitado tramos por un importe de 927 millones de euros. Además, Ana Pastor destacó el esfuerzo inversor para el AVE a Galicia y el Eje Atlántico, reflejado en los presupuestos generales del Estado para el año en curso, 2012, lo que demuestra «el compromiso del Gobierno con estas dos infraestructuras».
Las previsiones son que la línea del AVE llegue hasta Zamora a finales del presente año.
31-05-12 - Dos equipos montarán la vía del AVE hasta Zamora, con bases en Coreses y Olmedo.
Adif pone en marcha el proceso de expropiaciones del centro de montaje y los lugares para el acopio de balasto
C. G. El montaje de la vía de la línea de alta velocidad entre Olmedo y Zamora será ejecutada por dos equipos de trabajo: uno que partirá desde la primera localidad mencionada con destino al oeste y otro que tendrá su epicentro en Coreses, desde donde trabajará tanto hacia la capital provincial como hacia el lado opuesto, hasta cubrir la distancia hasta Castronuño. Son algunas de las especificaciones que aparecen en el Proyecto Básico de la Base de Montaje de Coreses y los Acopios de Balasto Asociados al Montaje de Vía del Subtramo Olmedo-Zamora en los términos municipales de Castronuño, Coreses, Medina del Campo, Siete Iglesias de Trabancos, Toro y Zamora, que se encuentra en periodo de exposición pública para la expropiación forzosa de terrenos.
El montaje de la vía está previsto para dos equipos de trabajo, uno para el tramo entre Olmedo y Castronuño, que tiene 51,7 kilómetros y otro para el que va de Castronuño a Zamora, con 54,8 kilómetros de longitud.
Las zonas de acopio de balasto, la piedra sobre la que se sustenta la vía, ubicadas en la provincia de Zamora, se sitúan en la capital, Coreses y Toro. Esta última estará a la altura del kilómetro 64.800 de la línea de alta velocidad, y almacenará 93.970 metros cúbicos de material, en una superficie de 2,4 hectáreas. La más grande es la de Coreses, situada frente al polígono Los Pinares, en el kilómetro 87.040 de la línea de alta velocidad. Acopiará 137.276 metros cúbicos de balasto, en una superficie de 4,29 hectáreas. Finalmente el punto de Zamora capital está en el kilómetro 98.300 de la línea, tendrá capacidad para 28.679 metros cúbicos y una superficie de 8.962 metros cuadrados, poco menos de una hectárea.
El proyecto del centro de montaje de Coreses contará con una playa de vías para la entrada y salida de material, con zonas de transferencias y acopio y una nave de mantenimiento de locomotoras. Estará situado en la margen izquierda del kilómetro 85.800 y 87.000 de la línea de alta velocidad. De la base parte un ramal de vía convencional hasta la actual vía del ferrocarril Medina-Zamora, a partir del kilómetro 76.529, con un ramal de 315 metros hasta la plataforma de transferencia. Otro ramal, de 350 metros de largo, parte del centro de montaje de Coreses hacia la línea de alta velocidad. El acceso rodado se prevé a través de un camino de tierras paralelo al canal de Toro, que enlaza con la carretera de Coreses, la ZA-710.
La idea es que todos los materiales necesarios para la superestructura ferroviaria (balasto, carriles, desvíos y traviesas) lleguen hasta la base bien por carretera o por ferrocarril a través de la vía convencional. Estos materiales se transfieren a vagones con ancho internacional para ir montando la nueva vía del AVE.
Las superficies de la base de Coreses son de gran extensión. Así, la zona de acopio de balasto, situada junto a la playa de vías, ocupará 45.557 metros cuadrados. Este material llegará en camiones, por carretera, y se pesarán en una báscula dispuesta a la entrada de las instalaciones. A continuación, el balasto se carga en trenes, mediante una rampa de acceso al muro cargadero, que tiene 150 metros de longitud y una altura de metro y medio sobre el carril.
El acopio de desvíos y traviesas se dispondrán sobre una superficie de 4.178 metros cuadrados, con base en suelo de hormigón de 40 centímetros de grosor. Otra losa de hormigón, de seis mil metros cuadrados (veinte de ancho por 300 de largo) servirá para el premontaje de los desvíos. Permitirá la descarga de los materiales, el premontaje de los desvíos y la posterior carga de nuevo para transportarlos hasta el lugar de colocación.
La losa de acopio y transferencia de carriles, realizada asimismo en hormigón, tendrá 2.700 metros cuadrados de superficie (nueve de ancho por 300 de largo).
Finalmente, la nave de mantenimiento de locomotoras de ancho internacional (el de las vías del AVE) tendrá una planta de 70 por 15,6 metros y estará construida con doce pórticos metálicos. Tendrá un foso longitudinal de 56 metros de largo, por 4,10 de ancho y metro sesenta centímetros de altura.
01-06-12 - Renfe pone a la venta los billetes para los trenes híbridos que unirán Galicia y Madrid.
SANTIAGO DE COMPOSTELA, 1 Jun. (EUROPA PRESS) -
Renfe ha anunciado que el próximo día 17 de junio sustituirá los trenes Talgo diurnos que unen Galicia y Madrid por los nuevos Alvia 'híbridos-duales', cuyos billetes ya se encuentran a la venta en la página web www.renfe.es y canales habituales, al mismo precio que los del Talgo.
En un comunicado, la empresa ferroviaria ha explicado que los nuevos trenes híbridos-duales S-730 permitirán extender los beneficios de la alta velocidad a tramos de vía no electrificados, lo que supondrá una reducción de los tiempos de viaje de más de 30 minutos entre las dos comunidades.
De este modo, entre Madrid y Galicia recorrerán dos tramos de alta velocidad, Madrid-Medina del Campo, y Ourense-Santiago de Compostela; mientras que el resto del recorrido lo realizarán por vías convencionales.
Asimismo, el nuevo servicio incrementa en 88 las plazas diarias --616 plazas semanales-- ya que el Alvia S-730 dispone de 528 plazas en doble composición.
Por último, Renfe ha indicado que reforzará la relación de Galicia con Madrid los fines de semana y festivos, además del tren diario. Así, los viernes y vísperas de festivos habrá un tren Alvia dual entre Madrid, Zamora, Ourense, Santiago y A Coruña. Mientras que, los domingos y otras fechas de alta demanda circulará entre A Coruña, Santiago, Ourense, Zamora y Madrid.
07-06-12 - EJE ATLÁNTICO
"Los tramos de alta velocidad Madrid-Lisboa y el enlace Aveiro-Salamanca-Medina del Campo son prioritarios"
Ana Pastor, ministra de Fomento, reitera la prioridad del Eje Atlántico para España.La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asegurado este jueves que España está "muy satisfecha" de que las "grandes infraestructuras" del país como son el Corredor Mediterráneo y el Corredor del Atlántico estén incluidos en la lista de proyectos prioritarios que van a poder recibir ayudas europeas a partir de 2014 para su realización.
También ha recordado que el Eje Atlántico es "clave" para España, también incluido en los proyectos prioritarios que financiará la UE. Se trata de los tramos de alta velocidad Madrid-Lisboa y el enlace ferroviario Aveiro-Salamanca-Medina del Campo, la Y Vasca, así como el proyecto de enlace ferroviario Bergara-San Sebastián-Bayona.
"Quiero destacar nuestra satisfacción porque nuestras grandes infraestructuras están presentes en el documento", ha explicado la ministra en rueda de prensa al término de la reunión de los ministros de Transportes de los Veintisiete en Luxemburgo en la que han aprobado el reglamento comunitario para crear el instrumento financiero comunitario de estas ayudas. "Estamos muy satisfechos", ha insistido la ministra.
Los tramos del Corredor Mediterráneo Algeciras-Madrid; Sevilla-Antequera-Granada-Almería-Cartagena-Murcia-Alicante-Valencia y Valencia-Tarragona-Barcelona y el de Barcelona-Perpiñán figuran entre los proyectos prioritarios que optan a recibir más ayudas europeas, junto al proyecto de acceso ferroviario al puerto y al aeropuerto de Barcelona.
"Tenemos un grandísimo interés en el ancho IC. Uno de los proyectos prioritarios que vamos a incluir ya en los presupuestos del 2013 es el Corredor mediterráneo. La conexión de todo el corredor mediterráneo en ancho IC es uno de los proyectos prioritarios en España y es continuar con el resto de los proyectos que tenemos", ha explicado Pastor, que ha recordado que el Corredor Mediterráneo "es fundamental" para "la competitividad de España".
Pastor también ha agradecido que Bruselas incluya el Corredor del Noroeste en la lista de proyectos que se beneficiarán de ayudas comunitarias, en el que se especificará que se trata de los tramos Madrid-Galicia y Madrid-Asturias a petición del Gobierno español y también se incluye el tramo Pamplona-Zaragoza-Sagunto. "Agradezco sinceramente que la Comisión haya tenido en cuenta que el noroeste existe y que el noroeste en España es una parte muy importante de nuestro país", ha explicado Pastor.
El Eje Central
La ministra ha reconocido que desde el Gobierno están "muy satisfechos" con la inclusión de estos proyectos y ha reiterado que el Gobierno va "a seguir trabajando" para incluir también el Eje central como uno de los proyectos prioritarios durante la tramitación de la iniciativa en el Parlamento Europeo y que fue rechazado por la Comisión Europea ya en marzo.
"En el Parlamento se va a seguir trabajando. Eso se va a seguir", ha insistido la ministra, tras recordar que defendió su inclusión entre los proyectos prioritarios en la reunión de marzo, cuando se pactaron los proyectos.
"Hoy de lo que estamos trabando aquí es de los proyectos que están en el anexo 1. Estamos muy satisfechos porque todos estos proyectos del anexo 1 tengan financiación comunitaria", ha recalcado la ministra.
Aspira a porcentaje importante de ayudas europeas
Pastor ha recordado que España recibió entre 2007 y 2013 el 9% de los fondos comunitarios disponibles para transportes siendo el primer beneficiario y ha insistido en que el Gobierno aspira a "que España siga siendo uno de los países que tenga un porcentaje importante del presupuesto de la Unión para nuestros proyectos".
"En este momento, tenemos una cartera de proyectos muy importantes, de más de 50.000 millones y por lo tanto con el anexo que se nos ha presentado estamos en una muy buena posición para presentar todos estos proyectos en la UE", ha recalcado. Pastor ha dejado claro que el Gobierno ya está trabajando en la documentación para presentarla "lo más completa posible".
Los 27 aprueban un instrumento financiero
Los ministros de Transportes de la UE han dado este jueves luz verde al reglamento por el que se crea el nuevo Mecanismo Conectar Europa para financiar los grandes proyectos de transportes, energía y telecomunicaciones entre 2014 y 2020, al que Bruselas propone dotar con un total de 50.000 millones de euros, incluidos unos 21.700 millones para infraestructuras -que se suman a otros 10.000 millones del presupuestos de fondos de cohesión-- aunque su dotación final presupuestaria está pendiente de negociar todavía con el Parlamento Europeo en el marco del próximo presupuesto multianual.
Pastor ha agradecido especialmente que la Comisión haya aceptado a petición de España elevar su cofinanciación para proyectos centrados en la interoperabilidad ferroviaria del 20 hasta el 40% y que se tenga muy en cuenta el ferrocarril para promover la intermodalidad e interoperabilidad de puertos, aeropuertos, ferrocarril y carretera.
La ministra también ha destacado la importancia para España de que "todo lo que tiene que tiene que ver con la seguridad en el transporte ferroviario, de tal modo que tanto el ancho de vía, como la electrificación como los sistemas LRMTS o el ERTMS están también contemplados" para la cofinanciación.
El reglamento pactado este jueves "determina y define qué tipos de proyectos son elegibles para recibir financiación y regula todo el proceso de convocatorias, elección, adjudicación y seguimiento de las ayudas", ha explicado la ministra.
La ministra ha insistido sin embargo al vicepresidente de la Comisión y responsable de Transportes, Sim Kallas, la importancia de garantizar la interoperabilidad de los sistemas de telepeaje en las autopistas "con una celeridad razonable". "Que haya interoperabilidad en los peajes para nosotros es muy importante", ha recalcado Pastor.
Kallas ha saludado el apoyo de los Veintisiete a la propuesta porque se trata de una de las iniciativas "clave" de Bruselas para contribuir al crecimiento y al empleo sostenible en Europa y ha considerado que el acuerdo alcanzado es una buena base para negociar ahora la propuesta con la Eurocámara, que votará la iniciativa a finales de 2012 o principios de 2013.
19-06-12 - Vigo se encuentra ya una hora más cerca de Madrid con el tren híbrido
Los nuevos y modernos ferrocarriles, desde ayer operativos en Galicia, dejan el trayecto en seis horas y 22 minutosredacción. vigo localad@atlantico.net
Vigo está casi una hora más cerca de Madrid tras la puesta en marcha ayer de la conexión ferroviaria entre Galicia y la capital de España con los nuevos trenes híbridos Alvia, que sustituyen a los Talgo, en una jornada en la que también entraron en vigor la tarifa reducida de los Avant entre A Coruña y Santiago de Compostela, por la línea del AVE, de la que la mayor ciudad gallega todavía se encuentra muy lejos.
Los planes anunciados por el Ministerio de Fomento se cumplieron y el Alvia tardó 34 minutos menos en hacer el recorrido desde Madrid hasta Ourense y otros 15 menos a Pontevedra y Vigo. En este caso, según explicaron a este diario fuentes de la compañía Renfe, no por la mejora en la obsoleta vía del Miño sino sobre todo gracias a que los Alvia tienen la capacidad de realizar con enorme rapidez los trabajos de composición de los convoyes tanto en Medina del Campo como en Ourense.
En esta última estación, los operarios podían tardar hasta 20 minutos en distribuir el material móvil en dos trenes a Vigo y Coruña, que ahora se reduce a apenas cinco minutos. Ayer llegaron dos nuevos trenes a la estación provisional de Areal, uno a las tres de la tarde cumpliendo lo previsto: el recorrido completo entre Vigo y Madrid pasó de siete horas y 15 minutos a seis horas y 22 minutos. El de la noche, en cambio, se retrasó en una hora. La mayor parte de la reducción se da en la circulación por la vía de alta velocidad entre Madrid y Medina, donde el híbrido puede alcanzar su máxima velocidad. Para bajar el tiempo del viaje tendría que estar terminada la línea del AVE entre la Meseta y Ourense, lo que no sucederá en ningún caso antes de 2018. Entonces sería posible un trayecto en tres horas y 15 minutos, a la espera de que se pueda construir la variante de Cerdedo (Vigo-Ourense directo), que elude un rodeo por Santiago. Por Cerdedo, el recorrido sería inferior a dos horas y 45 minutos. Entre Madrid y Zamora, hasta ahora 2 horas y 24 minutos, se hace en dos; entre Madrid y Ourense, de 5 horas y 20 se pasa a 4; Madrid-Santiago, de 6 horas y siete minutos, a 5 y Madrid-Coruña de 6 y 40 a 6.
lo más parecido a un tren tipo ave hasta 2018
Estas unidades que ayer se pusieron en circulación entre Galicia y Madrid tienen la capacidad de poder circular por vías tanto electrificadas como no, y por tendidos del AVE como de ancho ibérico, rebajando al mínimo operaciones de encaje que antes consumían más de 20 minutos.
El nuevo servicio incrementa además el número de plazas en 88 y oferta un total de 616 plazas semanales.
11-08-12 - Concluyen las obras del primer tramo del Ave entre Olmedo (Valladolid) y Zamora
Son los primeros 25 kilómetros de la línea a Galicia que podría abrirse en 2015. EL NORTE | VALLADOLID
Las obras del corredor norte-noroeste de alta velocidad de Madrid a Galicia dibujan ya una traza ferroviaria entre el centro de la meseta de Castilla y León y la comunidad vecina, a donde está previsto que llegue en 2015. Los primeros 25 kilómetros de la plataforma entre Olmedo (Valladolid) y Zamora, sobre la que volará el Ave a unos 350 kilómetros por hora, han finalizado ya, mientras las máquinas continúan trabajando en 187 kilómetros en la Comunidad y en otros 38 de Orense, informa Ical.
Según los datos facilitados por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), está previsto que en breve se inicien las obras en el tramo Zamora-La Hiniesta de 8,1 kilómetros. Se trata del último que se ejecuta en el tramo comprendido entre Olmedo (Valladolid), donde arranca la línea, y Lubián (Zamora) donde, a través de los túneles de Padornelo, el Ave se adentrará en Orense.
Se trata de 187 kilómetros, si bien todavía no se ha licitado la obra del ramal de 7,8 kilómetros que conectará las líneas de alta velocidad Olmedo-Zamora-Lubián-Orense con la Madrid-Segovia-Valladolid. Este tramo de plataforma se encuentra en fase de proyecto.
Este ramal de enlace entre líneas, que se ha dividido en dos fases, una con pérgolas y otra sin ellas, atravesará los municipios de La Zarza, Olmedo y Hornillos de Erema. A este se le une el enlace entre Medina del Campo y la línea Medina-Salamanca de 7,1 kilómetros, cuyas obras fueron adjudicadas en octubre de 2010 en 36,7 millones. Se trata del primer tramo del corredor que en un futuro se dirigirá a la capital charra.
Precisamente, en esta zona es donde la construcción de la plataforma de 14 metros y 324 kilómetros en total se encuentra más avanzada. Solo entre Valladolid y Zamora se construyen 15 viaductos, dos pérgolas y cerca de 70 pasos superiores e inferiores.
Línea Medina- Segovia
Fomento da ya por concluidos los trabajos entre Olmedo y Pozal de Gallinas. En estos 11,1 kilómetros se han construido dos viaductos, uno de 80 metros sobre la línea convencional Medina-Segovia y otro sobre el río Adaja de 161 metros. También, se han levantado dos pérgolas, una sobre la CL-602 (128 metro). Además, entre Pozal y Villaverde de Medinas se han ejecutado otros cuatro viaductos sobre el Zapardiel (347 metros), la línea Medina-Salamanca y sobre los arroyos La Golosa y La Dehesa.
Los trabajos continúan en los tramos de Villaverde a la estación de Zamora (70 kilómetros), donde el proyecto la remodelación de la terminal, que supondrá un desembolso aproximado de diez millones, se acometerá en dos fases. La primera, que incluye aparcamiento, accesos al edificio y adecuación del vestíbulo, ya fue licitada en cuatro millones, mientras la segunda, con un presupuesto de seis, se licitará este año. De momento, solo se ha aprobado el proyecto de construcción de la estación de Medina del Campo, cuyo coste ascenderá a 13,4 millones.
Zamora-Lubián
El tramo de Zamora a Lubián consta de seis tramos, 129 kilómetros en obras, salvo el de Zamora-La Hiniesta (8,1 kilómetros). De esta forma, se construyen ocho viaductos entre La Hiniesta y Cernadilla, uno de ellos, sobre el embalse de Ricobayo, al tiempo que se levantan los pasos inferiores y de fauna entre esta población y Pedralba de la Pradería, en el noroeste zamorano.
Como infraestructuras singulares de este tramo resaltan los puestos de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Tábara y Mombuey; los túneles de Requejo (2.405 metros de longitud), Pedralba (1.700 metros), Puebla de Sanabria (1.498,5 metros) y Otero (1.144,5 metros), y los viaductos de Requejo (2.079 metros), Pedregales (vías izquierda y derecha, de 1.425 metros), Misleo (828 metros), Valle (373 metros) y Valchano (295 metros).
También, se construyen los 7,6 kilómetros entre Requejo y el túnel de Padornelo (68,7 millones). En esta zona, donde la vía izquierda discurre separada del trazado derecho por la orografía del terreno, se encuentra en fase de proyecto un tramo de 7,3 kilómetros de galerías denominado 'Acondicionamiento del túnel de Padornelo'. Adif, también ha remitido ya a la Dirección General de Ferrocarriles el documento para que se tramite la autorización ambiental del proyecto de la nueva estación de Puebla de Sanabria, que requerirá de cinco millones.
Por último, ya se están construyendo siete tramos –todos en la comunidad de Galicia– entre Lubián y Orense, un ramal de 100 kilómetros.
18-08-12 - Adif destina seis millones a la vía del AVE desde Olmedo a Sanabria.
La inversión consiste en el contrato de suministros y transporte de aparatos de dilatación de raíles. ICAL | VALLADOLID.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) licitó el contrato de suministro y transporte de aparatos de dilatación de vía para el tramo Olmedo (Valladolid)-Zamora-Pedralba de la Pradería (Zamora), de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia, unas instalaciones que permiten los movimientos de dilatación y contracción en los carriles ocasionados por las variaciones térmicas en el trazado ferroviario de alta velocidad, según informó en un comunicado a Ical.
El contrato, que cuenta con un presupuesto de la licitación de 5,9 millones de euros (IVA incluido), incluye la fabricación de 55 aparatos de dilatación, el premontaje y comprobación en taller, el transporte al punto de colocación o zona de acopio; el premontaje de placas de asiento en las traviesas de las transiciones de elasticidad, así como la asistencia durante el traslado, regulación y montaje a lo largo de la traza de la infraestructura. El trayecto Olmedo-Zamora-Pedralba de la Pradería forma parte de los 324 kilómetros de nueva construcción del tramo Olmedo-Medina del Campo-Zamora-Puebla de Sanabria-Ourense, que permitirá la conexión ferroviaria de alta velocidad de Galicia con la Meseta y Madrid. Está diseñado para doble vía de alta velocidad y es capaz de soportar una velocidad de 350 kilómetros por hora.
La LAV Madrid-Galicia cuenta actualmente con un primer tramo de 138 kilómetros en servicio entre Madrid y Olmedo (Valladolid), además de otros 150 km. operativos entre Ourense y A Coruña. Adicionalmente, hay 324 km. de plataforma ferroviaria en construcción entre Olmedo y Ourense, con un coste estimado de más de 6.000 millones de euros. En la LAV solo queda pendiente por adjudicar un tramo licitado, los 7,6 kilómetros correspondientes al Túnel de Prado (vía izquierda), en tanto que se encuentran pendientes las obras de plataforma de los dos tramos de acceso a Ourense y el acondicionamiento del túnel de Padornelo, de 7,3 kilómetros.
En lo que va de año, la conexión Madrid-Galicia ha recibido, solo en lo relativo a obras de plataforma, unas inversiones globales de 1.455 millones de euros, como consecuencia de la adjudicación de 14 tramos de plataforma y la licitación de otro más, a los que hay que añadir los casi cuatro millones de euros de la licitación de los trabajos de la primera fase para la remodelación de la estación de Zamora y otros de importe diverso relativos a asistencias técnicas y control de las obras.
11-09-12 - Zamora adelanta a León y verá llegar el AVE el año que viene
Los 95 kilómetros desde Olmedo están en . obras y tienen financiación garantizada.
manuel c. cachafeiro | león
Zamora verá antes que León el AVE, y eso que la previsión sobre el papel antes de los recortes de la crisis, todavía bajo gobiernos del PSOE, era que la alta velocidad llegara a León en 2008 y a la capital zamorana en 2012.
Ahora las tornas han cambiado y a Zamora llegará el año que viene mientras León sigue en vía muerta. ¿La razón? El impulso que recibió el AVE a Galicia en los últimos meses de José Blanco y el que está recibiendo desde la llegada de Ana Pastor al Ministerio de Fomento. Todo lo contrario que la alta velocidad a León, que lleva meses sin ver adjudicar una obra, ni para echar el balasto y menos para electrificar las vías.
En su primera rueda de prensa del nuevo curso político, el pasado 31 de agosto, el delegado del Gobierno en Castilla y León, Ramiro Ruiz Medrano, confirmó lo que era ya más que una previsión a la vista de las obras en todo el trayecto. Medrano, además de insistir en que la construcción de la línea de alta velocidad entre Madrid y Galicia es una «prioridad» para el Ejecutivo de Mariano Rajoy, afirmó que contará con los recursos necesarios para que el AVE llegue a Zamora en 2013, según recogió la agencia Ical.
Zamora está a 95 kilómetros por ferrocarril de Olmedo (Valladolid), desde donde parte el ramal a Galicia. Además, la capital zamorana ya tiene también su estación en obras. En este caso, no se ha construido una nueva sino que se está adaptando la de toda la vida, en el centro de la capital.
El tramo entre Olmedo y Zamora está todo él en obras y ya se han terminado los 25 kilómetros de la plataforma entre Olmedo y Villaverde de Medina, en la provincia de Valladolid. Las obras incluyen la construcción de 15 viaductos, dos pérgolas, el Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Medina-Salamanca, una nueva estación en Medina del Campo y la adaptación de la existente en Zamora. Entre los puntos singulares del trazado destacan los viaductos sobre el río Trabancos (875 m de longitud), el arroyo Pitanza (820 m) y el río Duero (620 m).
El pasado 29 de abril, el Ministerio de Fomento, a través de Adif, licitó los contratos de Colaboración Público Privada (CPP) para la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras de montaje de vía e instalaciones ferroviarias, así como de su mantenimiento y financiación por parte de los inversores, entre Olmedo (Valladolid) y Santiago de Compostela. Es decir, la línea a Zamora también tendrá resuelto en breve toda su electrificación, lo que asegura su pronta llegada.
30-09-12 - PGE- La electrificación de la línea Medina del Campo-Fuentes de Oñoro recibe 20 de los 25 millones asignados a Salamanca
La electrificación de la línea ferroviaria entre Medina del Campo (Valladolid) y la localidad salmantina de Fuentes de Oñoro, en la frontera con Portugal, absorbera 20 de los 25,28 millones de euros de inversión real del sector público empresarian en la provincia de Salamanca previsto en el Proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2013.
La electrificación de la línea ferroviaria entre Medina del Campo (Valladolid) y la localidad salmantina de Fuentes de Oñoro, en la frontera con Portugal, absorbera 20 de los 25,28 millones de euros de inversión real del sector público empresarian en la provincia de Salamanca previsto en el Proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2013.
La inversión de 20 millones de euros en la electrificación de esta línea será llevada a cabo por Adif que destinará otros 117.000 euros a actuaciones puntuales en la provincia de Salamanca.
Igualmente, AENA destinará 237.000 euros al apoyo y mantenimiento del aeropuerto de Salamanca mientras que se han consignado a esta provincia 2,5 millones de euros del Plan Nacional de la Calidad de las Aguas y el SEIASA destinará 161.000 euros a la Comunidad de Regantes del Canal de Zorita.
Por otro lado, la SEPI destinará a la provincia de Salamanca 5,04 millones de euros para diversas actuaciones.
27-10-12 - Adif adjudica el suministro y transporte de traviesas del AVE en Zamora
En concreto se trata de tres contratos para el tramo Olmedo-Zamora por 33,5 millones de euros
ICAL El Consejo de Administración de Adif aprobó en su reunión de hoy la adjudicación de varios contratos, por valor conjunto de 33.521.930,8 euros (IVA incluido), para ejecutar obras en la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia, inscrita en el Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Los tres contratos aprobados por los que se adjudican el suministro y transporte de traviesas (Fases I, II y III) para el tramo Olmedo-Zamora, comprenden la fabricación de las traviesas, la adquisición y colocación de sus correspondientes sujeciones, la homologación previa de estos elementos, y su carga y transporte hasta las zonas de acopio establecidas, así como la descarga de las mismas. En los tres casos, el plazo de ejecución de los trabajos es de 12 meses.
El contrato denominado Fase I tiene un presupuesto de licitación de9.961.762,4 euros (IVA incluido) y hace referencia al suministro de 113.000 traviesas monobloque de hormigón para ancho internacional. El material irá destinado a los subtramos Olmedo-Pozal de Gallinas, Pozal de Gallinas-Villaverde de Medina, Ramales de conexión Valladolid-Zamora, Ramales de Conexión Medina del Campo-Salamanca y Estación de Medina del Campo. La empresa adjudicataria de este contrato ha sido la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Prainsa y Prefabricados Delta, señala un comunicado.
El contrato denominado Fase II incluye el suministro de 125.000 traviesas monobloque de hormigón para ancho internacional destinadas a los subtramos Pozal de Gallinas-Villaverde de Medina y Villaverde de Medina-Villafranca de Duero. El contrato ha sido adjudicado a la UTE formada por Prefabricaciones y Contratas y Andaluza de Traviesas, por un importe de 11.346.207,5 euros (IVA incluido).
Por su parte, el contrato denominado Fase III cuenta con un presupuesto de 12.213.960,8 euros (IVA incluido). Se refiere al suministro de 126.000 traviesas monobloque de hormigón para ancho internacional y 12.000 traviesas polivalentes monobloque de hormigón. El material irá destinado a los subtramos Villafranca de Duero-Coreses, Accesos a Zamora, Estación de Zamora, Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Toro, Cambiador de Ancho de Zamora y Base de Montaje de Coreses. El contrato ha sido adjudicado a Gic Fábricas, Flota Proyectos Singulares y Luso Galaica de Traviesas S.A.
La Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia será cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de Galicia 2007-2013, con una ayuda estimada de 201,2 millones de euros en el tramo Lubián-Ourense. El Banco Europeo de Inversiones participa en la financiación de las líneas de alta velocidad.
27-12-12 - El Ministerio de Fomento sigue adelante con la alta velocidad ferroviaria pese a los recortes.
La ministra reitera el interés "máximo" del Gobierno por conectar con AVE todas las ciudades de Castilla y León para dar "las mismas oportunidades"
La ministra de Fomento, Ana Pastor, confirmó este miércoles en León la intención del Gobierno de continuar con las infraestructuras que ya se encuentran en marcha en la provincia de León y aclaró que existe un interés “máximo” por el Tren de Alta Velocidad y, en concreto, por conectar mediante el AVE “en los próximos años” todas las ciudades de Castilla y León, a las que se quiere ofrecer “las mismas posibilidades”.
Cabe recordar que los Presupuestos Generales del Estado para 2013, recogen uno de los proyectos prometidos para la provincia de Salamanca. Se trata de la electrificación de la línea ferroviaria entre Medina del Campo y Fuentes de Oñoro, con más de veinte millones de euros. Es la cuarta parte del total necesario para completar toda la línea, algo que se irá produciendo en posteriores años, concretamente veinticinco millones en 2014, veinte en 2015 y cinco en 2016, según la previsión del Ministerio de Fomento.
En el tramo Medina del Campo-Salamanca ya se han terminado todos los proyectos mientras que desde Salamanca a Fuentes de Oñoro se ha realizado el estudio informativo. El compromiso de la ministra de Fomento, Ana Pastor, es que ambos tramos estén terminados en 2015 y la intención del Ministerio es licitar la obra en este mismo ejercicio, aunque en los presupuestos la fecha en que concluyen los pagos es 2017. Así, el viaje se podrá reducir hasta en media hora en función de las paradas.
Además, los viajes directos en tren desde Salamanca hacia el País Vasco y Cataluña regresarán cuando se produzca la electrificación de la línea ferroviaria entre Medina del Campo y Fuentes de Oñoro, algo a lo que la ministra de Fomento se comprometió en una reciente entrevista con el alcalde de Salamanca y el presidente de la Diputación. Entonces se podrá viajar desde la capital del Tormes hasta Madrid en sólo hora y media o en hora y veinte minutos.
Alta velocidad
Respecto a la alta velocidad, el Ministerio de Fomento por el momento no incluye partidas económicas de relevancia. El pasado mes de marzo la ministra aseguró que se ejecutará esta línea de alta velocidad, sin concretar si será AVE o un tren de altas prestaciones pero a menor velocidad. Cabe recordar que desde hace más de un año y medio no hay novedades sobre la línea desde Medina del Campo. El Ministerio de Fomento aprobó el expediente de información pública y el proyecto básico de la Estación de Alta Velocidad de Medina del Campo (Valladolid), integrada en el tramo Olmedo-Zamora de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, y que enlazará con el futuro trayecto hasta Salamanca. La construcción de esta nueva infraestructura, que conllevará una inversión del Ministerio de Fomento de unos 12 millones de euros, facilitará el acceso a la alta velocidad al término municipal de Medina y a toda su comarca. Pero desde entonces, sin novedades.
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