Villa histórica, monumental, escultórica y paisajística
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- 30-01-17 - Adif licitará este año las obras para eliminar los pasos a nivel de Gomecello
- 01-02-17 - Reclaman iniciar las obras del corredor de cercanías Palencia-Valladolid-Medina
- 24-03-17 - CERMI denuncia que la nueva estación de AVE de Medina del Campo sigue sin servicio ...
- 05-04-17 - La autovia A-62 se lleva la mayor inversión de los PGE para SalamancA
- 27-04-17 - Cermi denuncia que la nueva estación de AVE de Medina del Campo no tiene servicio...
- 19-05-17 - Pruebas para los 250 kilómetros hora
- 07-06-17 - Anuncio del ADIF-Alta Velocidad por el que se somete a información pública, a efectos de...
- 04-08-17 - Otro avance en los trámites para electrificar la línea ferroviaria hasta Fuentes de Oñoro
- 12-10-17 - La estación del Ave de Medina del Campo, a punto de entrar en servicio
- 12-11-17 - Las ocho estaciones del AVE en España con menos de 150 pasajeros al día
- 17-11-17 - El Estado invirtió 33,4 millones en la mejora de la red ferroviaria
- 19-11-17 - Bloqueada la venta de billetes del Alvia desde el 11 de diciembre por reajuste de horarios
- 07-12-17 - El ministro de Fomento inaugura hoy la estación de AVE de Medina del Campo
- 08-12-17 - De la Serna comparte la aspiración del PP de Valladolid de soterrar la vía pero antepone...
- 14-12-17 - La nueva estación del AVE de Medina del Campo dispondrá de un servicio especial para...
- 15-12-17 - Medina del Campo estrena este lunes su nueva estación Alta Velocidad.
- 16-12-17 - El Gobierno declara como obligación de servicio público el tráfico ferroviario de la línea ...
- 16-12-17 - Estación AVE en Medina del Campo (Valladolid) entrará en servicio este lunes
- 18-12-17 - La estación de Medina del Campo comienza a funcionar el lunes como símbolo de ...
- 18-12-17 - Los trenes ya paran en Medina del Campo
- 19-12-17 - La Alta Velocidad ya cuenta con una estación en Medina del Campo
- 19-12-17 - Descubre las nuevas rutas que el Ave tendrá desde Valladolid a partir de 2019
- 20-12-17 - Adif desbloquea la electrificación de la línea de Fuentes de Oñoro con el primero de sus...
- 24-12-17 - La importancia de electrificar la línea ferroviaria hasta Portugal
- 27-12-17 - La nueva estación de Medina del Campo, punto de partida de la alta velocidad hacia el ...
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30-01-17 - Adif licitará este año las obras para eliminar los pasos a nivel de Gomecello
Con la supresión de los cruces sobre la vía, el Alvia podrá circular a 220 Km/hora.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) asegura que en 2017 licitará las obras para suprimir los dos peligrosos pasos a nivel de Gomecello.
El Ejecutivo de Mariano Rajoy se comprometió en septiembre con el Ayuntamiento de Salamanca y la Diputación a eliminarlos antes de 2018. La llegada de Íñigo de la Serna al Ministerio de Fomento en noviembre, una vez que se formó Gobierno, no ha dejado en el olvido las obras, valoradas en más de 7 millones de euros.
Los pasos a nivel a suprimir en la línea férrea Medina del Campo-Salamanca son los únicos cruces que aún existen sobre la vía electrificada de la provincia. Y su eliminación permitirá mejorar los tiempos de viaje del Alvia que enlaza la ciudad del Tormes con la estación madrileña de Chamartín.
El paso a nivel situado en el punto kilométrico 63/912, que se encuentra en una zona de terrenos agrícolas a medio kilómetros del pueblo, será sustituido por un paso superior cuyo trazado se iniciará al norte de Gomecello, aproximadamente a unos 400 metros con una glorieta situada sobre la carretera SA-600 (titularidad de la Diputación de Salamanca). El paso sobre la vía se realizará mediante una estructura de tres vanos de 18,5 metros cada uno, según ha explicado Adif, que también construirá una glorieta partida en el cruce a Cabezabellosa de la Calzada.La solución adoptada para la supresión del paso a nivel situado en el punto kilométrico 64/552 „el más peligroso porque se encuentra en el casco urbano de Gomecello„ será la construcción de un paso inferior [que cruce la vía férrea] para transeúntes y vehículos. En la actualidad el paso a nivel urbano lo utilizan muchos peatones y numerosos turismos, ya que la vía del tren atraviesa la carretera de conexión con Pedrosillo el Ralo.
Adif inició en otoño los trámites para contar con los terrenos necesarios para ejecutar las obras de eliminación de los dos pasos a nivel de Gomecello.Además de ganar en seguridad vial, la supresión de los dos pasos a nivel permitirá a los Alvia circular a 220 kilómetros por hora entre Salamanca y Medina del Campo.
Fuera de los límites provinciales, el Alvia a Madrid se encuentra con un tercer paso a nivel en el tramo que conecta Salamanca con Medina del Campo. Está en el casco urbano del pueblo vallisoletano de Carpio. Adif también ha proyectado su supresión dentro del plan nacional para acabar con las peligrosas intersecciones de carreteras con la red de ferrocarril. Sin embargo, sus obras no serán tan inmediatas puesto que el proyecto está pendiente de trámites medioambientales.
Las obras de supresión de los pasos a nivel se prolongarán durante varios meses, un tiempo que se comprometerá al adjudicar las obras.
01-02-17 - Reclaman iniciar las obras del corredor de cercanías Palencia-Valladolid-Medina
Los ayuntamientos implicados esperan que esté en funcionamiento en 2018.
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La vía del ferrocarril a su paso por Valladolid. |
Los ayuntamientos de Palencia, Valladolid y Medina del Campo han reclamado que se inicien las obras del corredor de cercanías que conecte con un tren de cercanías las tres localidades en un proyecto liderado por Comisiones Obreras, con el objetivo de que la infraestructura pueda entrar en funcionamiento en el año 2018.
Según han defendido los integrantes del corredor de cercanías ferroviarias, se trata de una infraestructura “viable y necesaria” que, de salir adelante, supondría una “oportunidad” para mejorar la movilidad y acercar a los ciudadanos de once localidades en el trayecto Palencia-Medina del Campo; los cálculos del sindicato es que el servicio pueda ser usado por unos dos millones de personas.
Tras recordar que se trata de un proyecto que comenzó a andar en abril de 2015 con la presentación del estudio de viabilidad por parte de CCOO que consiguió el apoyo unánime de los grupos en las Cortes a través de una PNL aprobada en octubre, el sindicato y los ayuntamientos han instado al Gobierno a “tomárselo con cierta urgencia” para que no se dilate en el tiempo el estudio que ha iniciado el Ministerio para analizar las posibilidades del corredor.
Para el secretario de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CC.OO, Carlos Julio López Inclán, la clave del éxito del proyecto es que haya voluntad política por parte del Gobierno de la nación ya que la inversión necesaria para las obras ronda en torno a los 15 millones de euros, una cantidad “muy razonable” para un Ministerio inversor que podría estar incluida en los próximos presupuestos generales del Estado.
“Querer es poder en el ámbito de la Administración. Que se pongan manos a la obra para poder empezar”, ha reclamado el sindicalista que ha presentado un escrito firmado este lunes por los ayuntamientos de las poblaciones afectadas por el proyecto para emplazar a Junta y ayuntamientos a constituir un foro negociador para que, junto a los representantes de estos municipios, se concreten las medidas y acciones para la puesta en marcha del corredor.
El objetivo es incluir el proyecto en el marco de las obligaciones de servicio público que estudia el Ministerio de Fomento como núcleo de cercanías similar al de Cádiz por lo que han rechazado el tratamiento de transporte regional ya que dejaría fuera a alguna de las localidades y pondría en entredicho la infraestructura que plantea CCOO. “Se desnaturalizaría el proyecto”, ha advertido.
El proyecto contempla frecuencias de 30 minutos entre las 7 de la mañana y las 22.00 horas, con lo que el trayecto resultaría “más competitivo” que el autobús y “razonablemente” comparable al coche. Además, la propuesta presentada por CCOO en abril de 2015 incluía la incorporación de una tarifa integrada con bonos de viaje que oscilarían en el caso de 10 viajes entre los 12,10 euros y los 28,9 euros, todo ello pensado en avanzar en una movilidad “cotidiana” y una “elevada” frecuencia de uso.
Por su parte, las obras necesarias para la infraestructura incluyen la creación de tres nuevas estaciones en Palencia Sur, Santovenia de Pisuerga y Valladolid Sur –nueve millones de euros–. A esta cuantía habría que sumar el millón de euros que supondría la construcción de una pasarela peatonal sobre el Pisuerga en Cabezón y los dos millones de euros de una ampliación del paso inferior al lado norte de la estación de Palencia.
Una vez acometidas estas obras para garantizar el servicio el sindicato se proponía modificar los trenes regionales actuales e intercalar unos nuevos servicios Medina-Palencia con tres trenes adicionales dedicados a tal efecto, lo que supondría un coste de 8,5 millones de euros. Según calculó entonces el sindicato, dependiendo de las políticas tarifarias, se podrían obtener unos ingresos tarifarios de 5,13 millones de euros, con lo que se cubriría el 60,67 por ciento del coste operativo de los nuevos servicios si se contabiliza la previsión de 2,1 usuarios anuales.
24-03-17 - CERMI denuncia que la nueva estación de AVE de Medina del Campo sigue sin servicio de asistencia a viajeros con discapacidad.
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Salida de un tren de Alta Velocidad del andén provisional habilitado en la futura estación del AVE de Medina. / F. J. |
Tras las quejas del CERMI y la Oficina de Atención a la Discapacidad (OADIS), Renfe y ADIF alegan que se trata de una apeadero provisional a la espera de que concluyan las obras de la estación definitiva. El CERMI considera que no es justificable que no se preste el Servicio Atendo a los viajeros con discapacidad por el hecho de que se esté a la espera de que concluyan unas obras, puesto que se limita la libertad de movimiento de las personas con discapacidad
El Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI) ha denunciado este jueves que la nueva estación de AVE de Medina del Campo (Valladolid) continúa sin servicio de asistencia a pasajeros con discapacidad, pese a que la entidad ya denunció esta situación hace más de un año, por lo que se sigue dificultando a estas personas el poder desplazarse libremente.
Tras la queja que la entidad ha presentado ante la Oficina de Atención a la Discapacidad (OADIS) y la que dicho organismo realizó de oficio para verificar si se estaba vulnerando el principio de accesibilidad y no discriminación por razón de discapacidad, la OADIS ha remitido un escrito al CERMI en el que explica que ha contactado con la Gerencia de Atención al Cliente de Renfe.
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CERMI denuncia que la nueva estación de AVE de Medina del Campo sigue sin servicio de asistencia a viajeros con discapacidad. |
El operador público ha justificado la falta del Servicio Atendo alegando que el apeadero ha sido puesto en funcionamiento de manera provisional, mientras concluyen las obras de la estación definitiva. Además, el informe de la OADIS explica que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha señalado que los trabajos de construcción de la nueva Estación de Medina del Campo se encuentran en un porcentaje de ejecución del 62,72%, a falta del visto bueno de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria a un expediente modificado del proyecto constructivo original.
Además de ante la OADIS, el CERMI ha expuesto esta situación ante el Defensor del Pueblo y también a la propia Renfe, haciéndose eco así de las quejas recibidas por parte de pasajeros con discapacidad que se encuentran con la desagradable sorpresa de que este nuevo punto de la red de alta velocidad carece del elemental servicio de asistencia, ya sea de carácter permanente o al menos a demanda, lo que convierte el uso de esta estación ferroviaria en una experiencia penosa e insegura.
Asimismo, el CERMI ha alertado de que este apeadero no es plenamente accesible para las personas con discapacidad, que cuando han hecho uso de la estación han encontrado elementos de inseguridad en la estación de Alta Velocidad.
Ante esta situación, la entidad urge a Renfe a dotar de servicio Atendo a esta estación, con el fin de poder atender a viajeros con discapacidad o a personas mayores que lo necesiten, puesto que no es justificable que por el hecho de que se esté a la espera de que concluyan unas obras no se preste el Servicio Atendo a los pasajeros que lo requieran.
05-04-17 - La autovia A-62 se lleva la mayor inversión de los PGE para Salamanca
Carreteras y vías férreas concentran este año el grueso de las partidas, a la espera de algunas grandes inversiones previstas para 2018
DANIEL BAJO / WORD | SALAMANCA
Las ciudades, provincias, autonomías y empresas miran los Presupuestos Generales del Estado (PGE) igual que los mortales miramos el sorteo del 22 de diciembre. Esperamos que nos toque el ‘Gordo’ y si no, al menos recuperar lo jugado. Y según el proyecto de PGE presentado ayer, Salamanca tendrá que seguir probando suerte.
Las cuentas del Estado para 2017 destinan unos 40 millones de euros para Salamanca (25 vinculados a inversiones ministeriales y 15 a organismos autónomos y entidades del sector público). Y como de costumbre, Fomento se lleva la mayoría.
La inversión puntual más cuantiosa (6,9 millones de euros) irá a parar a la A-62 para tratar de terminar la conexión entre España y Portugal por Fuentes de Oñoro. El Ministerio de Fomento también prevé invertir otros 8,8 millones en ese mismo tramo en 2018. La obra tiene casi 24 millones de euros de presupuesto y, a pesar de los retrasos acumulados, podría estar rematada finalmente dentro de poco más de un año.
En el capítulos de carreteras también destacan los 6,6 millones para la conservación de viales y los 1,4 millones para actuaciones de seguridad. Fomento destinará sólo 178.000 euros para comenzar las obras de remodelación de la glorieta de Buenos Aires pero el año que viene, si se cumplen las previsiones, elGobierno dedicará 5 millones a continuar dichos trabajos.
Conexiones férreas
El enlace ferroviario entre Medina del Campo y Fuentes de Oñoro también recibirá buena parte de los fondos del Estado para Salamanca, aunque en este caso lo hará a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y no directamente del Ministerio de Fomento.
Si Adif cumple las previsiones gubernamentales, invertirá 3,2 millones en electrificar la línea férrea, mejorar su seguridad y suprimir pasos a nivel. Será el aperitivo de la gran cantidad necesaria para completar la infraestructura: 40 millones en 2018 y otros 34 en 2019, si Montoro quiere.
Además, el grupo Renfe destinará 1,49 millones a reparaciones, mejoras de material, seguridad en la circulación, etc. y la Secretaría de Estado de Infraestructuras otros 57.000 al enlace entre la capital y Medina.
El capítulo de medios de transportes se cierra, ‘grosso modo’, con los 3,1 millones de euros con los que contará el gestor de navegación aérea (Enaire) para trabajos de seguridad aérea y desarrollo y mejora de ayudas a la navegación.
Cultura y medio ambiente
Los edificios de la Usal no recibirán ni un duro en 2017. Los PGE no contemplan ninguna inversión directa para rehabilitar inmuebles del centro de estudios este año, pero sí en 2018 (250.000 euros), 2019 (400.000 euros) y 2020 (850.000 euros).
Los elegidos por el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte son la Casa de las Conchas (200.000 euros para continuar con los trabajos de restauración); el Centro de la Memoria Histórica (100.000 euros para adaptar el depósito de Tejares); las murallas de Ciudad Rodrigo (casi 22.000 euros) y el convento de los Carmelitas de La Alberca (más de 36.000 euros).
El Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente también dedicará sumas importantes a Salamanca. Invertirá casi una treintena de partidas distintas, entre las que destacan los 300.000 euros para los trabajos de mejora de la margen derecha del Tormes; los 600.000 euros para la conservación de lo cauces de los ríos de la provincia y los 2,8 millones para el Plan Nacional de Calidad de las Aguas.
En el otro lado de la balanza aparecen los ministerios de Justicia, Defensa, Presidencia y Economía, que no invertirán nada. La Sociedad de Infraestructuras y Equipamientos Penitenciarios, dependiente de Hacienda, tampoco.
27-04-17 - Cermi denuncia que la nueva estación de AVE de Medina del Campo no tiene servicio de atendo.
Renfe por su parte alega que las obras no están terminadas y que se trata de un apeadero provisional.
El resto de viajeros puede coger el tren de velocidad en esa estación.
Cermi denuncia que la nueva estación de AVE de Medina del Campo no tienen servicio de atendo |
Inmaculada llega a una estación en la que no puede coger el tren. Para ella, esto supone el tardar desde Medina del Campo hasta Madrid dos horas y media en vez de 50 minutos . Porque para coger el AVE tienen que ir hasta Valladolid.
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Inmaculada llega a una estación en la que no puede coger el tren |
"Se está vulnerando un acuerdo y un derecho que tienen las personas con discapacidad a viajar en este caso en igualdad de condiciones que cualquier otro ciudadano." Declara el presidente del Cermi en Castilla y León, Francisco Sardón.
Renfe y Adif por su parte alegan que se trata de un apeadero provisional y que las obras no están concluídas. "El acuerdo entre el Cermi y Adif es que allí donde haya trenes de alta velocidad tienen que poner servicio de Atendo ya sean permanentes u ocasionales cuando lo solicitan las personas." Añade Francisco Sardón.
De momento, no se sabe cuando estará lista la nueva estación. Pero eso no es importante para el resto de viajeros porque ellos llevan meses disfrutando del tren de alta velocidad. Algo que Inmaculada no consigue entender.
"Es que es un gasto económico, un gasto de tiempo y es una incomodidad bastante grande" Nos dice.
Una traba más en un camino que de por sí ya está repleto de dificultades.
19-05-17 - Pruebas para los 250 kilómetros hora
El tren laboratorio Séneca ha estado durante dos días inspeccionando la vía entre Zamora y Medina del Campo, dentro de los trabajos para acortar el viaje a Madrid a una hora.
Carlos Gil 19.05.2017 | 09:00
El tren laboratorio Séneca, recién llegado a la estación de Zamora, a primera hora de la tarde de ayer. Foto Emilio Fraile El objetivo de tener a Madrid a una hora de distancia en tren está cada vez más cerca, ya que se están llevando a cabo los trabajos previos para hacer realidad que los trenes Alvia que ahora mismo cubran el trayecto alcancen su velocidad máxima, de 250 kilómetros por hora en todo el trayecto.
Los dos últimos días ha estado en Zamora el Séneca, el tren auscultador de la alta velocidad, un auténtico laboratorio rodante, dotado de los dispositivos y medios informáticos necesarios para medir, tanto de forma estática como dinámica, todos los parámetros de la vía y la catenaria. El objetivo es que las líneas de alta velocidad relativamente modernas, que normalmente, como la de Zamora a Medina del Campo, se estrenan con velocidades de explotación de un máximo de 200 kilómetros hora, pasen a 250, una vez que tienen ya un cierto tiempo de funcionamiento. La línea de Zamora tiene más de un año y el tren laboratorio está llevando a cabo mediciones de los parámetros necesarios con el fin de realizar las adaptaciones oportunas y poder iniciar la fase de pruebas a 250 kilómetros por hora, explicaba el técnico de auscultación de ADIF José María Bermúdez.
La dotación del tren es de maquinistas, encargado de trabajo y cuatro operadores que trabajan en un coche convertido en un auténtico laboratorio rodante lleno de pantallas.
El Séneca tiene que dar servicio a toda la red, ya que tiene también funciones de control rutinario de las líneas de alta velocidad para comprobar que todo funcione correctamente. "El AVE es muy delicado", relata Bermúdez. Cuando los técnicos observan cualquier parámetro que funciona incorrectamente se comunica a mantenimiento para subsanar la situación. Además trabaja en las líneas que está previsto se abran al tráfico de alta velocidad en fechas próximas y, como en el caso de Zamora y León, las que está previsto que aumenten su velocidad comercial.
Además de los trabajos de este tren hay otros indicios de que el incremento de velocidad se va a producir en los próximos meses, casi seguro antes de que finalice el año. Fuentes bien informadas indicaron que en estos momentos ya se están instalando equipos para que de aquí a finales de año se ponga en marcha el Ertms nivel 2, es decir, el sistema de seguridad de los trenes más moderno, que se utiliza para velocidades a partir de los 250 kilómetros por hora. El estableciminto del Ertms nivel 2 permitirá además ahorrarse los aproximadamente cinco minutos de parada en Medina del Campo que ahora mismo son necesarios para la transición del sistema Asfa al Ertms.
Si en estos momentos el viaje entre Zamora y Madrid es de hora y media, si se ahorra ese tiempo de tránsito y además se aumenta en 50 kilómetros hora la velocidad del tramo entre la capital del Duero y Medina del Campo, la duración del trayecto va a quedar a poco más de una hora.
Aún falta tiempo, no obstante, para eso. El llamativo tren verde tiene ahora otras tareas de auscultación que hacer, lo que le impedirá continuar su trabajo en Zamora, de momento. La puesta en servicio del túnel de Atocha a Chamartín, que se prevé próxima, facilitaráel movimiento del tren laboratorio entre las distintas zonas de las vías de alta velocidad.
07-06-17 - Anuncio del ADIF-Alta Velocidad por el que se somete a información pública, a efectos de expropiaciones, el "Proyecto básico para la ejecución de la acometida de agua de abastecimiento general a la nueva Estación de alta velocidad de Medina del Campo (Valladolid) en la Línea de alta velocidad Madrid-Galicia. Tramo Olmedo-Zamora".
Nº de Disposición: BOE-B-2017-35276|Boletín Oficial: 135|Fecha Disposición: 0000-00-00|Fecha Publicación: 2017-06-07|Órgano Emisor: Ministerio de Fomento.
En cumplimiento de los artículos 18 y 19.1 de la Ley de Expropiación Forzosa, de 16 de diciembre de 1954, y artículos concordantes de su Reglamento (Decreto de 26 de abril de 1957), se abre un período de información pública de quince días hábiles, a partir del día siguiente al de la presente publicación, sobre la relación de bienes y derechos afectados por la ejecución de las obras definidas en el proyecto de referencia, con el objeto de que cualquier persona pueda aportar por escrito los datos oportunos para rectificar posibles errores de la relación que se publica en este anuncio u oponerse, por razones de fondo o forma, a la necesidad de ocupación.
Con tal motivo, la documentación de expropiaciones del mencionado proyecto puede ser examinada, en días y horas hábiles de oficina, en la Subdelegación del Gobierno de Valladolid (Calle de Francesco Scrimieri, 1, 47014 Valladolid), en la Subdirección de Construcción V de ADIF – Alta Velocidad (C/Sor Ángela de la Cruz, Nº3 Planta 5, 28.020 Madrid) y en el Ayuntamiento de Medina del Campo (C/ Gamazo, 1. 47400 Medina del Campo, Valladolid).
Las alegaciones que se formulen irán dirigidas a la Subdirección de Construcción V de ADIF-Alta Velocidad (C/Sor Ángela de la Cruz, Nº3 Planta 5, 28.020 Madrid), indicando como referencia "Proyecto básico para la ejecución de la acometida de agua de abastecimiento general a la nueva Estación de alta velocidad de Medina del Campo (Valladolid) en la Línea de alta velocidad Madrid-Galicia. Tramo Olmedo-Zamora".
Relación concreta e individualizada de bienes y derechos afectados
Término municipal de Medina del Campo
FINCA |
POLÍGONO |
PARCELA |
TITULARES CATASTRALES |
EXPROPIACIÓN DEFINITIVA (m2) |
SERVIDUMBRE (m2) |
OCUPACIÓN TEMPORAL (m2) |
O-47.0856-0301 |
6 |
9010 |
AYUNTAMIENTO DE MEDINA DEL CAMPO |
0,00 |
14,45 |
4,74 |
O-47.0856-0150-C00 |
6 |
44 |
ARIAS GONZÁLEZ, ANTONIO |
0,00 |
257,56 |
94,16 |
O-47.0856-0302 |
6 |
43 |
VELASCO RICO, DEMETRIO; VELASCO RICO, PILAR; VELASCO RICO, MARIA ÁNGELES |
0,00 |
341,50 |
104,84 |
O-47.0856-0303 |
6 |
42 |
VELASCO RICO, DEMETRIO |
0,00 |
300,90 |
98,76 |
O-47.0856-0304 |
6 |
41 |
MUÑOZ VELASCO, SOCORRO; ARIAS GONZÁLEZ, ANTONIO |
0,00 |
295,39 |
97,77 |
O-47.0856-0305 |
6 |
35 |
VELASCO RICO, GLORIA; VELASCO RICO, EMILIA; VELASCO RICO, EUGENIO; BEDIA VELASCO, EMILIA; BEDIA VELASCO, VIRGILIO; FORTEA VELASCO, M GLORIA; FORTEA VELASCO, ALBERTO; FORTEA VELASCO, ALFREDO |
0,00 |
259,12 |
85,95 |
O-47.0856-0306 |
6 |
151 |
CARBAJOSA SARRIONANDIA, ANGEL; CARBAJOSA SARRIONANDIA, JOSE LUIS |
0,00 |
118,45 |
39,30 |
O-47.0856-0307 |
6 |
34 |
CARBAJOSA SARRIONANDIA, ANGEL; CARBAJOSA SARRIONANDIA, JOSE LUIS |
0,00 |
287,55 |
97,22 |
O-47.0856-0308 |
6 |
33 |
VIZCAINO DIEZ, CONSOLACIÓN (100,00 %) |
0,00 |
526,86 |
158,42 |
Madrid, 24 de mayo de 2017.- La Directora General, Isabel Pardo de Vera Posada.
04-08-17 - Otro avance en los trámites para electrificar la línea ferroviaria hasta Fuentes de Oñoro.
Se ha abierto el proceso de información pública sobre la relación de los bienes y derechos afectados cuya expropiación es necesaria para ejecutar las obras. Esta actuación permitirá completar la electrificación de toda la línea desde Medina del Campo, contribuyendo a reducir los tiempos de viaje, mejorar la interoperabilidad con la red ferroviaria portuguesa e impulsar el tráfico internacional de mercancías por el Corredor Atlántico.
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La vía del ferrocarril |
Adif continúa avanzando en los trámites necesarios para llevar a cabo la electrificación del tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro de la línea que une Medina del Campo con la frontera portuguesa. En este sentido, se ha procedido a la apertura del proceso de información pública sobre la relación de los bienes y derechos afectados cuya expropiación es necesaria para ejecutar las obras de subestaciones y centros de autotransformación asociados, telemando de energías y líneas aéreas de alta tensión.
La declaración de la necesidad de ocupación afecta a terrenos situados en los términos municipales de Villamayor, Salamanca, Doñinos de Salamanca, Carrascal de Barregas, Galindo y Perahuy, Barbadillo, Calzada de Don Diego, Canillas de Abajo y Ciudad Rodrigo.
La actuación entre Salamanca y Fuentes de Oñoro permitirá completar la electrificación de toda la línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro a 2x25 kV en corriente alterna, apta para circular a 200 km/h en vía de ancho ibérico, lo que supondrá una significativa reducción en los tiempos de viaje.
Asimismo, esta actuación contribuirá a mejorar la interoperabilidad con la red ferroviaria portuguesa, favoreciendo el aumento del tráfico internacional de mercancías por el Corredor 4 de Mercancías (Corredor Atlántico), impulsado por la Unión Europea para mejorar la competitividad del tráfico ferroviario. Este Corredor enlaza Sines/Lisboa con las redes ferroviarias francesa y alemana a través de la red española, pasando por Salamanca e Irún.
Electrificación de la línea Medina-Salamanca-Fuentes de Oñoro
Adif finalizó en diciembre de 2015 los trabajos de electrificación de la primera parte de la línea, concretamente del tramo Medina del Campo-Salamanca y su conexión con la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Esta actuación, en la que se invirtieron 53,1 millones de euros, supuso un importante ahorro de tiempo en el viaje entre Salamanca y Madrid, que actualmente se realiza en 1 hora y 36 minutos, frente a las 2 horas y 36 minutos anteriores.
Por su parte, la electrificación del tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro supondrá una inversión aproximada de 95 millones de euros (IVA incluido). Este importe incluye la instalación de catenaria e instalaciones de seguridad, subestaciones eléctricas y telemando de energía (control remoto de las instalaciones), además de la adecuación de gálibos, la reposición de los servicios que puedan verse afectados por las obras y medidas de protección acústica.
12-10-17 - La estación del Ave de Medina del Campo, a punto de entrar en servicio.
Cuenta con un total de 551 metros cuadrados, en los que se han proyectado un centenar de plazas de aparcamiento
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Estación del AVE de Medina. / F. J. |
La estación de Alta Velocidad de Medina del Campo comenzará a funcionar en un breve periodo de tiempo, según confirmó el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), aunque la apertura estaría pendiente de la autorización de puesta en servicio, permiso que en la actualidad estaría en tramitación.
A pesar de que Adif no concretó fecha, según una comunicación interna a los trabajadores de la estación antigua de la villa de las ferias, la apertura sería inminente. Tal es así que a finales del mes de octubre o principios de noviembre este edificio abriría sus puertas a los pasajeros que quieran esperar la llegada de los trenes que los enlazarán con las ciudades gallegas o con la capital madrileña.
La inversión total ha sido de 3,6 millones de euros (IVA incluido) y el edificio, ubicado en las proximidades de la antigua fábrica de la cerámica de San Pedro, cuenta con una superficie total de 551 metros cuadrados, en los que se han planeado un total de 100 plazas de aparcamiento, de las cuales cinco están reservadas para personas con movilidad reducida. La infraestructura principal es un edificio de viajeros de un tamaño ajustado a las necesidades de Medina del Campo, según se desprende del proyecto aprobado por el comité de dirección de Adif en 2016. Consta de unos 350 metros cuadrados, en los que se han diseñado todos los servicios propios de una estación como son una sala de espera, zona para las taquillas y varias áreas destinadas a despachos y oficinas.
La estación, de una única planta, también dispone de una zona comercial y una pasarela elevada para peatones construida a base de un armazón metálico y unas cristaleras que servirá para conectar la terminal con los andenes, que ya llevan en funcionamiento meses. Tienen una longitud de 400 metros y una anchura de ocho metros y cuenta con varias marquesinas.
Este proyecto no tiene en apariencia un gasto de mantenimiento elevado y será la primera estación de alta velocidad de Castilla y León en el corredor gallego. Asimismo, también sería la primera telemática, es decir sin personal, y dotada de la maquinaria necesaria para la venta automática de billetes. En este sentido hay que recordar que el proyecto de esta estación ha sufrido multitud de variaciones ya que pasó de tener un presupuesto inicial de 12 millones de euros a reducirse a la mitad (6,2 millones) en el proceso de licitación, y después pasó a los 3,6 debido a una rebaja del 42,7% en el proceso de licitación.
Más conexiones
La estación, situada en los terrenos del PAET de Medina –cuatro vías–, que sirve también para la conexión con la línea convencional de Salamanca, a través de dos cambiadores de ancho de vía, es ya una realidad. Ante su inminente puesta en funcionamiento las reclamaciones ya se han comenzado a realizar por parte de los sindicatos.
El primero en alzar la voz ha sido UGT que, a través de su sector ferroviario, solicita más conexiones. En la actualidad los andenes solo ven como paran tres trenes de alta velocidad con destino a las capitales gallegas. Desde el sindicato apuestan por aumentar las frecuencias de paradas a los seis convoyes que transitan por las vías de ancho internacional y que pasan por Medina del Campo. Asimismo, también reclaman que ocurra lo mismo con los trenes Madrid-Salamanca.
Otra de las reclamaciones del sindicato es la puesta en funcionamiento del servicio Atendo, para personas con capacidades de movilidad reducidas, ya que actualmente no está disponible en la nueva estación de AVE.
12-11-17 - Las ocho estaciones del AVE en España con menos de 150 pasajeros al día
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Estaciones AVE con menos viajeros |
Renfe cerró 2016 con un 5,3% más de pasajeros de AVE que el ejercicio anterior, el cuarto año consecutivo creciendo en este servicio. 35,21 millones de viajeros el curso pasado frente a casi 31 millones transportados por la alta velocidad en 2015. Más de ocho millones de pasajeros ganados desde 2013, cuando la entonces ministra de Fomento Ana Pastor anunciara una batería de ofertas agresivas en el AVE, con precios imbatibles para competidores como el autobús. Una política de descuentos que perdura cuatro años después, ya que los días 25 de cada mes se ponen a la venta 25.000 plazas a 25 euros para conmemorar, cómo no, el 25º aniversario de la llegada de la alta velocidad con el trayecto Madrid-Sevilla en 1992.
Y a pesar de toda esta crecida, muchas estaciones de alta velocidad continúan prácticamente vacías, con apenas ligeros aumentos: hasta ocho terminales de AVE solo recibieron en 2016 a 150 o incluso menos pasajeros a diario, según los datos que maneja Renfe obtenidos por El Independiente. Se trata de la ya célebre estación de Tardienta (Huesca, con un uso raquítico que pide su cierre a gritos), Medina del Campo (Valladolid), Requena-Utiel (Valencia), Villanueva de Córdoba (Córdoba), Villena (Alicante), Guadalajara-Yebes, Huesca y Puente Genil, también en Córdoba. Esta última es la única que rebasa la franja de 150 usuarios diarios con 152 pasajeros. Al límite.
Los raquíticos números contrastan con los buenos resultados de las grandes capitales: cogieron el AVE en Madrid Atocha el año pasado más de nueve millones de personas, y algo más de cuatro millones se subieron a la alta velocidad en Barcelona Sants. Renfe cuenta tanto las personas que cogen un tren como las que salen de él (19,7 millones en Atocha, 8,7 millones en Sants), pero la cifra real de usuarios debe dividirse entre dos. La tercera más utilizada es Madrid Chamartín (2,7 millones), la siguiente Sevilla Santa Justa (2 millones), la quinta Zaragoza Delicias (1,5 mill.) y finalmente la sexta más transitada es Valencia Joaquín Sorolla (1,3 mill.).
Puente Genil-Herrera, situada íntegramente en Córdoba y a caballo entre la última provincia y Sevilla (Marinaleda se encuentra muy cerca), es un mamotreto de estación moderna cuyo diseño pretende imitar el vuelo de un pájaro. Salió por ocho millones de euros. De la lista de deshonores es la que mejor sale parada en cuanto a viajeros: 152 al día. Se inauguró en diciembre de 2006 y pertenece al ramal de la línea Córdoba-Sevilla que se dirige a Málaga, donde el AVE llegó un año después, en diciembre de 2007.
Tardienta, 1,5 pasajeros al día
Le sigue Huesca con 110 pasajeros diarios en alta velocidad. Huesca es el final de línea de uno de los ramales del trayecto Madrid-Zaragoza-Barcelona y no tiene una elevada frecuencia de trenes AVE (apenas uno al día de ida y otro de vuelta): por eso probablemente la capital oscense no estaría en el ránking malo. “Hasta Huesca capital llegan tanto trenes AVE como trenes de media distancia, aunque no con la frecuencia deseada”, subraya el portal turístico descubrehuesca.com.
Antes de llegar a Huesca hay un apeadero en Tardienta, en la provincia oscense: se trata de la terminal de Renfe con menos viajeros de toda España. Solo 1,5 pasajeros al día acceden al AVE en Tardienta. Tardienta (menos de 1.000 habitantes) es el núcleo urbano español más pequeño en tener una parada de AVE.
Mejora, aunque sin tirar cohetes, los resultados de Huesca el apeadero de alta velocidad de Medina del Campo en Valladolid: con sus 22 pasajeros al día, fue abierta en febrero de 2016 y sus perspectivas no son demasiado halagüeñas. Está en el recorrido del futuro AVE a Galicia, sin una fecha prevista para su estreno. La nueva estación de Medina del Campo está a punto de abrir, informaba recientemente la prensa castellano-leonesa. Tendrá un coste de 3,6 millones.
Costes millonarios
La estación de Requena-Utiel (Valencia), a 70 kilómetros de Valencia, abrió en 2010. Su coste fue de 12,4 millones de euros y en 2016 pasaron por ella 28 viajeros diarios. En el ránking de peor a mejor le sigue Villanueva de Córdoba-Los Pedroches, inaugurada en 2014 tras años de protestas vecinales. El resultado de esta última no es muy esperanzador, con 50 pasajeros diarios.
Finalmente están Villena, a 60 kilómetros de Alicante, con 105 pasajeros diarios -fue inaugurada en 2013 y salió por 11,5 millones de euros- y Guadalajara-Yebes, inaugurada en 2003 y primera en el trayecto Madrid-Barcelona. Ésta última está situada a 8 kilómetros de la ciudad de Guadalajara. Su construcción supuso una inversión de casi 11 millones de euros de la época. En 2016 cerró con 108 usuarios cada día.
A pesar de estos datos aparentemente malos, las cifras mejoran los números de 2015. Ese año, un cuarto de las estaciones de AVE registraron menos de 100 viajeros diarios. La alta velocidad progresa gradualmente, pero a un ritmo muy lento. Especialmente en aquellas estaciones que están a medio camino entre núcleos urbanos, en tierra de nadie.
17-11-17 - El Estado invirtió 33,4 millones en la mejora de la red ferroviaria
El grueso presupuestario del último lustro son los 29,5 millones destinados a electrificar la línea entre Medina del Campo y Fuentes de Oñoro.
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Un tren llega a la estación de la capital salmantina. / WORD |
El impulso a las infraestructuras ferroviarias de Salamanca ha recibido a lo largo del último lustro una jugosa inyección económica de 33,4 millones de euros. Este contundente dato sobresale en la información oficial que el Gobierno ha facilitado en el Congreso de los Diputados, dando respuesta a una pregunta previa formulada por el diputado del Partido Popular por la provincia de Salamanca, José Antonio Bermúdez de Castro. En realidad, la interpelación parlamentaria de Bermúdez de Castro se remonta al 24 de mayo de este año, aunque el Ejecutivo no oficializó su respuesta hasta el pasado 12 de septiembre en la Cámara Baja.
El grueso más importante de los 33,5 millones de euros corresponde con la electrificación de la línea férrea entre Medina del Campo Y Fuentes de Oñoro. Según se desglosa en la tabla numérica, el desembolso económico más relevante se situó en el año 2013, con 9,2 millones. En 2014 fueron 7,6 millones, en 2015 fueron 10,9 millones y en 2016 fueron 1,5 millones, sumando un total de 29,5 millones de euros.
El resto de inversiones tiene una menor relevancia desde el punto de vista meramente cuantitativo. Estos son los casos de la ampliación del enclavamiento de la estación de Salamanca, la mejora de la superestructura del tramo metálico Salamanca-Tejares-Fuentes de Oñoro, la construcción de la base del mantenimiento de electrificación de Salamanca, así como actuaciones motivadas con los deslizamientos de tierras propiciados por los temporales de lluvias. Este último capítulo, por ejemplo, se tradujo en una inversión de 124.000 euros.
El abanico inversor desplegado a lo largo de las últimas cinco anualidades engloba también otros apartados, como la rehabilitación de accesos, edificios e iluminación de andenes en las estaciones de Ciudad Rodrigo, San Morales y Toro dentro de la línea que enlaza Medina del Campo con Fuentes de Oñoro, todo ello con un montante inversor de 96.000 euros.
El elenco de mejoras también abarcó otras acciones de menor envergadura, como la sustitución de la carpintería del edificio de viajeros de Fuente de Oñoro, con 68.000 euros, o la rehabilitación de la edificios, las instalaciones eléctricas y el acondicionamiento de los entornos de las estaciones de Salamanca, Cabañas de Aliste, Carajales, Ferreruela y Sarracín, con un partida total de 23.000 euros. Además, también se consignó una asignación económica para la instalación de bandas de proximidad en el apeadero de Moriscos, concretamente en la línea entre Medina del Campo y Salamanca. La respuesta parlamentaria del Gobierno a la pregunta de Bermúdez de Castro menciona finalmente los 24.000 euros empleados en mejorar los sistema de seguridad en la estación de Tejares.
19-11-17 - Bloqueada la venta de billetes del Alvia desde el 11 de diciembre por reajuste de horarios
La inminente inauguración de la nueva estación de Medina permitirá enlazar a los viajeros con el futuro AVE a Galicia.
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Bloqueada la venta de billetes del Alvia desde el 11 de diciembre por reajuste de horarios |
Los usuarios del Alvia entre Salamanca y Madrid no pueden comprar billetes a partir del 11 de diciembre, justo después del puente de la Constitución y la Inmaculada, por un reajuste de horarios motivado por la entrada en servicio de la nueva estación de Medina del Campo, según aseguraron este jueves a este periódico fuentes de Renfe.
La empresa de servicios de transportes ferroviarios de viajeros y mercancías confía en que se cierre en los próximos días el ajuste horario y que salgan a la venta los billetes desde el 12 de diciembre, ya que es precisamente en estas fechas, próximas a las vacaciones de Navidad, cuando se produce un aumento de la demanda.
Al menos uno de los cuatro servicios por trayecto entre Salamanca y Madrid durante la semana y tres el fin de semana hará parada en la estación de Medina del Campo para facilitar la conexión con la Comunidad gallega, aunque por el momento la alta velocidad llega solo hasta Zamora. El tramo desde la provincia zamorana, donde se sitúa un intercambiador de vías, hasta Orense discurre por vías convencionales. En tierras gallegas hay de nuevo un tramo de alta velocidad que une Orense, Santiago de Compostela y La Coruña.
07-12-17 - El ministro de Fomento inaugura hoy la estación de AVE de Medina del Campo
La nueva construcción cuenta con una superficie de 551 metros cuadrados con cien plazas de aparcamiento
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Iñigo Gómez de la Serna en la rueda de prensa posterior al último Consejo de Ministros. / ÁNGEL DÍAZ-EFE |
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Iñigo Gómez de la Serna en la rueda de prensa posterior al último Consejo de Ministros. / ÁNGEL DÍAZ-EFE |
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Iñigo Gómez de la Serna en la rueda de prensa posterior al último Consejo de Ministros. / ÁNGEL DÍAZ-EFE |
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Iñigo Gómez de la Serna en la rueda de prensa posterior al último Consejo de Ministros. / ÁNGEL DÍAZ-EFE |
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Iñigo Gómez de la Serna en la rueda de prensa posterior al último Consejo de Ministros. / ÁNGEL DÍAZ-EFE |
El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, inaugurará hoy, jueves, la estación de alta velocidad de Medina del Campo, según informó ayer la Delegación del Gobierno en Castilla y León.
- https://www.facebook.com/natividad.barrientosmartin/posts/1121175508018495
La inversión en la estación ha sido de 3,6 millones de euros y el edificio, ubicado en las proximidades de la antigua fábrica de la cerámica de San Pedro, cuenta con una superficie de 551 metros cuadrados, en los que se han planeado un total de 100 plazas de aparcamiento. La infraestructura principal, que consta de unos 350 metros cuadrados, es un edificio de viajeros en el que se han diseñado todos los servicios propios de una estación como sala de espera, zona de taquillas y oficinas.
08-12-17 - De la Serna comparte la aspiración del PP de Valladolid de soterrar la vía pero antepone el "sentido común".
MEDINA DEL CAMPO (VALLADOLID), 7 Dic. (EUROPA PRESS) - El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, considera "lógica" la aspiración del Grupo del PP en el Ayuntamiento de Valladolid de lograr el soterramiento del ferrocarril a su paso por la capital, postura que, como así ha apuntado, comparte pero que sin embargo es preciso sustituir por la integración en superficie por motivos de "viabilidad" y "sentido común". De la Serna comparte la aspiración del PP de Valladolid de soterrar la vía pero antepone el "sentido común"
De la Serna, quien esta tarde ha supervisado las instalaciones de la nueva Estación de Medina del Campo Alta Velocidad, que entrarán en funcionamiento el próximo día 18 de diciembre, ha defendido la solución finalmente adoptada tras el compromiso de Adif de asumir la deuda del préstamo pues, en caso contrario, "la sociedad pública estaba abocada a un proceso de liquidación".
Para el ministro, la llegada del tren en superficie, proyecto en el que ha recordado que ya se han gastado más de 400 millones, favorecerá la "permeabilidad" y la "integración", en la línea de otros proyectos que como el de Santander, cuando él ocupaba la Alcaldía, se han tenido igualmente que modificar.
"Firmé en su día el soterramiento por más de 670 millones de euros. Ahora no se me ocurre hacer lo mismo porque quedaría muy bien en los titulares pero no sería un proyecto viable, y lo mejor es no generar frustración entre los ciudadanos con proyectos inviables", defiende el ministro, no sin antes recordar que lo fundamental es aplicar el "sentido común" y que el objetivo principal de su departamento es que "los trenes lleguen".
14-12-17 - La nueva estación del AVE de Medina del Campo dispondrá de un servicio especial para viajeros con discapacidad
La prestación Atendo tendrá el carácter puntual o bajo demanda.
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Estación del AVE en Medina del Campo. - ICAL |
La nueva estación del AVE de Medina del Campo, en Valladolid, dispondrá a partir del próximo lunes, 18 de diciembre, del servicio Atendo de Renfe, de atención a viajeros con discapacidad o movilidad reducida, según ha comunicado la compañía ferroviaria al Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI), después de que esta entidad viviera reclamándolo en los últimos meses.
El servicio Atendo para esta estación tendrá carácter puntual o bajo demanda, es decir, que deberá ser solicitado previamente por los viajeros para la realización de cada asistencia, y que es el establecido para estaciones con menor número de usuarios, que no justifican un punto de atención permanente, explicaron a Ical fuentes de CERMI en un comunicado.
Con la llegada del AVE a Medina del Campo se habilitó un apeadero provisional pendiente de la culminación de las obras de la nueva estación por parte del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). “Este apeadero carecía del servicio Atendo, con los consiguientes perjuicios a los viajeros con discapacidad, y a diferencia de todas las estaciones de AVE, que sí cuentan con esta modalidad de asistencia”.
El CERMI denunció está situación de falta de cobertura y exigió a Renfe la subsanación de esta omisión, que ahora se produce y que estará disponible desde el 18 de diciembre, coincidiendo con la entrada en funcionamiento comercial de la estación definitiva.
15-12-17 - Medina del Campo estrena este lunes su nueva estación Alta Velocidad.
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Medina del Campo estrena este lunes su nueva estación Alta Velocidad |
La nueva estación de Medina del Campo Alta Velocidad en Valladolid entrará en servicio y explotación comercial este lunes a pleno funcionamiento, cumpliendo, de este modo, el compromiso anunciado el pasado día 7 por el ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, en la visita que realizó para supervisar el final de las obras de esta nueva instalación.
A partir de esa fecha dejarán de funcionar los autobuses que prestaban provisionalmente servicio entre las dos estaciones de ferrocarril de Medina del Campo, informan desde el operador ferroviario a través de un comunicado remitido a Europa Press.
La estación de Medina Alta Velocidad se encuentra situada en el punto kilométrico 155/458 del trazado de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia, aproximadamente a un kilómetro al sur de la ciudad de Medina y a 300 metros de la carretera VP-8904.
16-12-17 - El Gobierno declara como obligación de servicio público el tráfico ferroviario de la línea Madrid-Salamanca
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El Gobierno declara como obligación de servicio público el tráfico ferroviario de la línea Madrid-Salamanca |
El Gobierno ha aprobado hoy el listado de servicios ferroviarios declarados como obligaciones de servicio público (OSP), en los que el Estado garantiza su prestación a través de la financiación de su déficit de explotación, como el de la línea ferroviaria entre Madrid y Salamanca, tal y como ya anticipó el pasado día 7 de diciembre por el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, en su visita a la Estación de la Alta Velocidad Medina del Campo (Valladolid) que entrará en funcionamiento el próximo día 18.
En aquella supervisión 'in situ' de la nueva estación por parte de De la Serna, éste trajo en el bolsillo la "muy buena noticia" que supondría la aprobación por parte del Consejo de Ministros antes de finalizar el año, como así ha ocurrido hoy, de esta iniciativa que beneficiará a los viajeros 'recurrentes' de la referida línea, con descuentos que entrarían en vigor a principios de 2018 y que el ministro cifró entre el 55 y 65 por ciento.
Con cifras aún provisionales, avanzó que el billete Madrid-Salamanca, actualmente con un coste de 39,9 euros, podría quedar reducido a entre 14,15 y 18 euros, mientras que los usuarios del trayecto Madrid-Medina, cuyos billetes tienen hoy un precio de 25,8, se reducirían hasta 11,6 ó 10 euros.
El Ministerio de Fomento destinará anualmente un total de 937,4 millones de euros para la financiación de estos servicios. La declaración incluye los servicios de Cercanías, Media Distancia (tanto convencional como en la red de Alta Velocidad o AVANT), así como losservicios prestados sobre la red de Ancho Métrico (conocidos comoFEVE), manteniendo la declaración de los servicios que actualmentedisfrutan de la misma y ampliándola para aquéllos que se ha determinadoque cumplen con los requisitos correspondientes.
La revisión realizada por el Ministerio de Fomento se ha realizado con criterios objetivos de eficiencia desde una triple perspectiva:medioambiental, social y económica, con el foco puesto en la mejoraglobal en la prestación del servicio y garantizando las necesidades demovilidad de los ciudadanos, contribuyendo de esta manera a laestructuración territorial de España.
El objetivo fundamental del Ministerio de Fomento es garantizar el derecho a la movilidad dentro de una oferta de servicios integrada e intermodal, adaptada a la demanda actual, y asegurando siempre los mayores estándares de calidad y seguridad en su prestación.
Buen ejemplo de ello son los más de 322 millones de viajeros que usanestos servicios. En concreto, los 294 millones de viajeros que usaron los servicios de Cercanías competencia de la Administración General delEstado, de indudable utilidad social y esenciales para la movilidad de las ciudades; los 14 millones que usan los servicios de Media Distanciaconvencionales y los 7 millones de los servicios AVANT, o los casi 7millones que usan los servicios de Ancho Métrico, de gran relevancia para la vertebración territorial y social de zonas en las que, en muchos casos, es difícil garantizar una oferta alternativa por carretera debido a la complicada orografía del terreno y a las dificultades climatológicas.
La declaración aprobada hoy consolida los servicios actuales deCercanías, Media Distancia sobre red convencional y sobre red de AnchoMétrico, incluyendo expresamente determinadas ampliaciones como lasque se efectuarán sobre la relación Alicante-Villena, la Castellón-Vinarós o el Villarrubia-Córdoba-Rabanales-Alcolea, y que anticipa también mejoras del servicio prestado en las cercanías de Asturias, Cantabria y Madrid como consecuencia de los estudios realizados.
En cuanto a los servicios AVANT, se añaden los servicios de altavelocidad Madrid-Cuenca y Madrid-Salamanca para aquéllos viajerosrecurrentes que usan con regularidad el servicio. El listado de servicios aprobado se irá actualizando según vayan entrandoen servicio las nuevas infraestructuras ferroviarias actualmente enconstrucción o se mejoren las condiciones de las ya existentes.
Tras esta aprobación, se procederá a tramitar un contrato con Renfe en el que se detallarán los aspectos operativos, así como compromisos depuntualidad y confort y los nuevos servicios se harán efectivos una vezque se firme dicho contrato.
16-12-17 - Estación AVE en Medina del Campo (Valladolid) entrará en servicio este lunes.
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Estación de Medina del Campo |
Valladolid, 15 dic (EFE).- La nueva estación ferroviaria de Alta Velocidad (AVE), situada en Medina del Campo (Valladolid), entrará en funcionamiento este lunes, 18 de diciembre, con diez servicios tipo Alvia dentro de la línea Madrid-Galicia y del corredor Madrid-Salamanca.
Estos servicios, en distintas combinaciones y horarios, permitirán viajar desde Medina del Campo hasta Madrid, Segovia, Salamanca, Zamora, Puebla de Sanabria (Zamora), A Gudiña (Orense), Orense, Lugo, Santiago de Compostela, La Coruña, Ferrol, Vigo y Pontevedra, han informado hoy fuentes de Adif y Renfe.
La estación está situada en el kilómetro 155/458 del trazado de la línea de alta velocidad Madrid-galicia, a un kilómetro del casco urbano de Medina del Campo, junto a la carretera VP-8904.
El pasado 7 de diciembre el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, visitó el nuevo edificio de viajeros, la plataforma ferroviaria y los andenes que, junto a la urbanización del entorno, han supuesto una inversión aproximada de 3,5 millones. EFE
18-12-17 - La estación de Medina del Campo comienza a funcionar el lunes como símbolo de un nuevo impulso al Ave
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Estación del Ave de Medina del Campo, Valladolid. / HENAR SASTRE |
La puesta en servicio este lunes 18 de diciembre de la nueva estación de Medina del Campo -en la línea que unirá Madrid con Galicia- puede entenderse como un punto de partida para la extensión de la red de alta velocidad hacia el norte, con la provincia vallisoletana como principal nudo de distribución del tráfico ferroviario hacia Orense y el País Vasco.
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Horario con los trenes que actualmente tienen parada en nuestra localidad. |
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Horario con los trenes que actualmente tienen parada en nuestra localidad. |
Aprovechando el décimo aniversario de la llegada de la alta velocidad a la región, El Norte de Castilla hace balance del dinero que se ha invertido en estas infraestructuras ferroviarias en la región, analiza las obras que se llevarána a cabo en el futuro y dibuja las nuevas conexiones que partirán en los próximos años desde la comunidad a otros puntos de España. Información completa en la edición impresa del lunes de El Norte de Castilla y en la plataforma Kiosko y Más.
18-12-17 - Los trenes ya paran en Medina del Campo
La estación de Alta Velocidad de la villa entra hoy en funcionamiento de forma oficial
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Pasajeros utilizando, por primera vez, la Estación del AVE de Medina del Campo / Cadena Ser |
Tras el anuncio realizado la pasada semana por parte del Ministro de Fomento en su visita a Medina, ya es una realidad la Estación de Alta Velocidad que hoy recibía a los primeros trenes, esos que hasta ahora realizaban sus paradas en el apeadero provisional.
A partir de ahora son varios los trenes que unen la villa con Madrid. Así por ejemplo, la línea Madrid-Salamanca ofrece trenes de ida a Madrid a las 7.32, y 16.12 de lunes a domingo y a las 9.22 los sábados y domingos y de Madrid a Medina a las 12.40 y 20.40 de lunes a domingo.
Por su parte, la línea Madrid Galicia ofrece trenes a Madrid a las 12.00, 16.50 y 21.39 de lunes a domingo. De Madrid a Medina habrá servicio a las 7.15, 14.06 y 16.00 horas también de lunes a domingo.
Pero no sólo la estación se viste hoy de largo porque también el Hospital Comarcal ha inaugurado hoy las consultas de digestivo y ginecología que se han construído en los últimos meses en uno de los patios interiores del centro. Esta mañana los primeros pacientes ya tenían sus citas en esas salas.
19-12-17 - La Alta Velocidad ya cuenta con una estación en Medina del Campo
Media docena de viajeros estrenan la nueva estación medinense cuya inversión asciende a los 3,5 millones de euros.
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Llegada de un tren procedente de Galicia el primer día de funcionamiento de la estación de Alta Velocidad de Medina del Campo. / FRAN JIMÉNEZ |
La estación de Alta Velocidad de Medina del Campo entró en funcionamiento de manera oficial durante la jornada de hoy lunes estrenando nuevas conexiones a través de la línea de Salamanca. Con la puesta en marcha de esta nueva línea serán cuatro trenes (dos de ida y dos de vuelta) los que harán parada en esta infraestructura cuya inversión se encuentra alrededor de los 3,5 millones de euros.
Los primeros viajeros de la nueva estacion medinense destacaron las nuevas conexiones como uno de los principales valores de la infraestructura ya que «ahora podremos desplazarnos en alta velocidad hasta Madrid desde primera hora de la mañana y regresar en el último tren que sale desde Chamartín y que llega a Medina del Campo pasadas las nueve de la noche». Conexión que hasta hoy era imposible ya que los trenes que pasaban por el municipio no tenían parada comercial.
Con las nuevas conexiones los viajeros podrán desplazarse desde Medina del Campo hasta las siguientes ciudades: Madrid, Segovia, Salamanca, Zamora, Puebla de Sanabria, A Gudiña, Ourense, Lugo, Santiago de Compostela, A Coruña, Ferrol, Vigo-Guixar y Pontevedra
Además de ampliar el número de frencuencias (serán diez las paradas y salidad de la nueva estación) Adif recuerda que la nueva estación cuenta con el servicio Atendo. Un servicio de carácter puntual destinado a todos aquellos usuarios que posean algún tipo de dispacacidad motriz. Este servicio se tendrá que pedir con antelación y tiene como objetivo facilitar al viajero el acceso y tránsito por las estaciones y la asistencia en la subida y bajada de los trenes.
19-12-17 - Descubre las nuevas rutas que el Ave tendrá desde Valladolid a partir de 2019
Los planes del Ministerio de Fomento tienen pendientes 838 nuevos kilómetros que se construirán durante los próximos seis años.
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La puesta en servicio (hoy) de la nueva estación de Medina del Campo –en la línea que unirá Madrid con Galicia–puede entenderse como un punto de partida para la extensión de la red de alta velocidad hacia el norte, con la provincia vallisoletana como principal nudo de distribución del tráfico ferroviario hacia Orense (con el fin de las obras previsto para 2019) y el País Vasco (en el horizonte 2023). Los planes del Ministerio de Fomento tienen pendientes 838 nuevos kilómetros que se construirán durante los próximos seis años y que enriquecerán una malla que se empezó a tejer hace 25 años, con la inauguración de la línea Madrid-Sevilla, y que en la actualidad incluye 3.240 kilómetros de vías y traviesas. En esta cifra se incluyen también aquellos tramos de red convencional que se han adaptado para que los trenes puedan circular a más de 200 kilómetros por hora.
En total, la red de alta velocidad ha recibido durante este tiempo una inyección económica de 51.775 millones de euros (IVA incluido), lo que supone una inversión cercana a los 18 millones por cada nuevo kilómetro; de ellos, 14 corresponden a la construcción de la plataforma, otros cuatro se computan al montaje de la vía, uno más se destina a la electrificación de la línea y el otro millón es para la señalización y las telecomunicaciones.
Pero, claro, este es un cálculo medio, puesto que hay líneas que han resultado más caras que otras, en función de las infraestructuras necesarias a lo largo del trazado. Así, aquellas que han requerido más viaductos o túneles para salvar el terreno son las que más han disparado los costes. Por ejemplo, el kilómetro de la línea Madrid-Barcelona-Figueras requirió 15,5 millones de euros.El de Madrid a Valencia: 13,5 millones. El más barato es el que une Valladolid con León(10 millones), por la planicie mesetaria. El más caro, el tramo entre Madrid y Valladolid, con un coste de 24,5 millones por kilómetro, disparado por la excavación de los dos túneles más largos que tiene la telaraña ferroviaria española: el de Guadarrama (28,8 kilómetros)y el de San Pedro (8,8). De esta línea se cumplen ahora, en este mes de diciembre, diez años de su entrada en funcionamiento. Su inauguración fue importante, puesto que supuso el primer movimiento para extender la alta velocidad hacia el noroeste peninsular. Los siguientes pasos se dieron en diciembre de 2011 (con los tramos gallegos), septiembre de 2015 (con la conexión Valladolid-Palencia-León) y diciembre de 2015, con el tramo entre Olmedo y Zamora. Ahora se abre una nueva etapa para completar el mapa del Ave por el norte del país.
Lo más inminente será la finalización de las obras entre Venta de Baños y Burgos, con la previsión de que los primeros trenes de alta velocidad puedan conectar Valladolid con Burgos (en pruebas)en el otoño de 2018, para lo que falta menos de un año. Serán 89 kilómetros para una plataforma que permitirá circular a una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora y que encauzará el Ave hacia el País Vasco. Allí ya se está trabajando en la llamada ‘y’ que conectará las tres capitales, con un ramal quipuzcoano que llegará hasta la frontera francesa.
El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, anunció el pasado mes de octubre que la obra civil de esos tramos entre Vitoria, Bilbao y San Sebastián habrá finalizado en 2021, aunque los primeros viajes de prueba no se harán hasta dos años después, en 2023 (entre medias será necesaria completar la plataforma con las vías, catenaria y los elementos de seguridad). En la actualidad, el trámite administrativo más peliagudo es el que licitará la obra del nudo de Bergara, la intersección de esa ‘y’.
El siguiente paso será el empalme de la infraestructura vasca con el resto de la red. Eso se hará a través del tramo Burgos-Vitoria, con estación en Miranda de Ebro y un trazado que tendrá en torno a 91 kilómetros, según el estudio informativo del año 2015, con la previsión de que los trenes puedan empezar a circular también en el año 2023. De la Serna presentó además, la semana pasada en La Rioja, el borrador de la línea que unirá Miranda de Ebro con Logroño. «El proyecto no está parado», dijo el ministro.
El otro gran frente que tiene abierto el gestor de infraestructuras ferroviarias es el que llevará el Ave desde Zamora hasta Galicia. Son 228 kilómetros y «la puesta en servicio de este tramo supondrá la culminación de toda la línea»hacia el noroeste, desde Olmedo hasta Santiago de Compostela. No se trata de un tramo sencillo, puesto que será necesario excavar 38 túneles (los más importantes, de ocho kilómetros, el de El Corno y Espiño ya están rematados)y edificar 48 viaductos. Tendrá paradas en Puebla de Sanabria y La Gudiña y el horizonte que maneja el Gobierno para el fin de las obras es el del tercer trimestre de 2019, al que seguirá «un periodo de pruebas de varios meses» antes de que comiencen a circular los primeros trenes comerciales. Será, en todo caso, después de hasta ocho años de retraso sobre lo anunciado en un primer momento, cuando se dijo que la línea podría empezar a funcionar en 2010, poco después de inaugurada la Madrid-Valladolid. La última fecha avanzada por Fomento es ese 2019, aunque el ritmo de ejecución de inversiones durante los dos últimos años augura que será complicado cumplir con esa fecha si no se pisa el acelerador durante los próximos meses.
Hacia Asturias y Cantabria
El mapa de la alta velocidad vinculado con Valladolid se completará con la adaptación de trazados hacia Asturias y Cantabria. Adif ejecuta en estos momentos «obras integrales» en los 217 kilómetros que separan Palencia de Santander para construir una «nueva línea de altas prestaciones» que permita recortar los tiempos de duración del viaje. No se trata, en sentido estricto, de una línea de alta velocidad (sí lo será entre Palencia y Aguilar de Campoo, después de 940 millones de inversión), pero sí que se mejorarán las conexiones. La previsión es conseguirlo en el año 2020. La otra gran obra será la variante de Pajares, un tramo de casi 50 kilómetros que incluye el macrotúnel que permitirá salvar el puerto, lo que recortará en 33 kilómetros el trayecto actual. Eso, unido a un incremento de velocidad de hasta 250 kilómetros por hora, permitirá reducir la duración de los viajes a Asturias, con conexión al Ave por León.
20-12-17 - Adif desbloquea la electrificación de la línea de Fuentes de Oñoro con el primero de sus tres contratos.
La obra, prometida desde 2015, se ha demorado otro año en un retraso que se rompe con la postrera adjudicación de los primeros 66 de los 120 millones necesarios.
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Electrificación de una línea férrea. |
El Consejo de Administración de Adif, la empresa estatal propietaria de las líneas férreas y las estaciones, ha adjudicado la electrificación de la línea ferroviaria entre Salamanca y Fuentes de Oñoro. Esta actuación permitirá completar la electrificación de toda la línea ferroviaria desde Medina del Campo a Portugal gracias a una inversión total de 120 millones de euros. La adjudicación se ha hecho sobre el primero de los tres contratos previstos, decisión con la que Adif desbloquea este proyecto, que se ha pasado casi un año entero en blanco.
Lo primero que se ha adjudicado ha sido la instalación de la catenaria, el cable que da tensión para la maquinaria eléctrica, por 66 millones de euros; se había licitado en abril por 44 millones. Todavía quedan otros dos contratos que no serán licitados hasta comienzos de 2018. El proyecto para que los trenes puedan circular a 200 km/h lleva comprometido desde 2015 y este año prácticamente se ha perdido, porque había poco presupuesto. La adjudicación supone un avance, pero no va a evitar que se haya demorado otro año la obra. Y faltaría licitar la otra parte de las obras, licitación de la que nada se sabe por ahora.
Esta actuación se suma a la electrificación del tramo entre Medina del Campo y Salamanca, que ha permitido unir a la ciudad con Madrid por Alta Velocidad en una hora y media. La declaración del tramo de alta velocidad Madrid-Salamanca como obligación de servicio público permitirá que los viajeros que compren bonos podrán ahorrarse hasta un 65%. Es decir, este trayecto podrá realizarse a partir de 14,15 euros.
24-12-17 - La importancia de electrificar la línea ferroviaria hasta Portugal
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Línea ferroviaria desde Salamanca hacia Portugal |
El anuncio realizado esta semana por Adif de destinar 66 millones de euros a las obras durante el año 2018 supone completar un corredor de alta velocidad que dejará a Salamanca como eje del transporte de mercancías y pasajeros entre el vecino país, España y el resto de Europa. El denominado eje Atlántico, un corredor de unos 2.000 kilómetros que atraviesa desde Portugal a Suecia el continente, mueve al año unas 100.000 toneladas de mercancías y concentra el 50 del tráfico entre la Península Ibérica y Europa ya que suma una red de 60 puertos marítimos.
El Consejo de Administración de Adif ha aprobado esta semana una inversión global de 65.975.474 euros (IVA incluido) en la electrificación y mantenimiento del tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro, en la línea que une Medina del Campo con la frontera con Portugal. De esta forma, completará el trazado ya en marcha hasta Madrid, pero, ¿por qué es tan importante esta infraestructura?
Con esta inversión se contribuirá a mejorar la interoperabilidad con la red ferroviaria portuguesa, favoreciendo el aumento del tráfico internacional de mercancías por el Corredor Atlántico, impulsado por la Unión Europea para mejorar la competitividad del tráfico ferroviario. Este corredor enlaza Sines/Lisboa con las redes ferroviarias francesa y alemana a través de la red española, pasando por Salamanca e Irún, sus dos principales ejes para albergar centros logísticos de almacenamiento de mercanías.
El Corredor Atlántico conecta los países y regiones bañadas por el Atlántico, que son las que forman parte de la Comisión del Arco Atlántico (Portugal, España, Francia, Irlanda, Reino Unido e Irlanda), Bélgica, Holanda, Alemania, Dinamarca, Suecia, Noruega, prolongándose hacia el sur (puerto de Algeciras y Marruecos) y hacia el norte (puertos de Amberes y Rotterdam, Norte y Este de Europa). Hacia el este se conecta con el eje Lyon-Ljubljana-Budapest hasta la frontera ucraniana (Kiev) y con el eje Berlín-Varsovia hasta la frontera bielorrusa (Minsk).
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Corredor Atlantico |
Por tanto, cubre una zona con el 25 por ciento de la población de la zona euro (80 millones, distribuidos en una docena de aglomeraciones urbanas de más de un millón de habitantes, entre ellas, capitales europeas como Lisboa, Madrid, Paris, Bruselas, La Haya, Londres o Dublín. Para Lisboa y Madrid. Además, y como dato de interés cabe señalar que este corredor es el itinerario más corto para alcanzar París, Londres, Berlín, norte y este de Europa o Rusia.
A lo largo del corredor se encuentran más de 60 muelles, entre ellos, los de Sevilla, Sines, Lisboa, Oporto, Vigo, La Coruña, Gijón, Santander, Bilbao, Bayona, Burdeos, Nantes-Saint Nazaire, Lorient, Brest, Saint-Malo, Cherbourg, Le Havre o Dunkerque. Éstos soportan un tráfico total que supera los 650 millones de toneladas al año, a las que podría añadirse también el tráfico de los grandes puertos en las prolongaciones del corredor (Algeciras, Amberes, Zeebrugge, Róterdam, Hamburgo).
Transporte de pasajeros
Además, en lo que respecta a viajeros, la actuación entre Salamanca y Fuentes de Oñoro permitirá completar la electrificación de toda la línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro a 2×25 kV en corriente alterna, apta para circular a 200 km/h en vía de ancho ibérico, lo que supondrá una significativa reducción en los tiempos de viaje.
Cabe recordar que Adif finalizó en diciembre de 2015 los trabajos de electrificación de la primera parte de la línea, concretamente del tramo Medina del Campo-Salamanca y su conexión con la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Esta actuación, en la que se invirtieron 53 millones de euros, supuso un importante ahorro de tiempo en el viaje entre Salamanca y Madrid, que actualmente se realiza en 1 hora y 36 minutos, frente a las 2 horas y 36 minutos anteriores.
Por otro lado, el Gobierno aplica desde el pasado lunes 18 de diciembre la figura de la obligación de servicio público para la línea férrea entre Madrid y Salamanca por Medina del Campo. Esto quiere decir que el billete hasta la capital de España, actualmente con un coste de 39,9 euros, queda reducido a 14, 15 y 18 euros, mientras que los usuarios del trayecto Madrid-Medina, cuyos billetes tienen un precio de 25,8, se reducirán hasta 11,6 ó 10 euros.
27-12-17 - La nueva estación de Medina del Campo, punto de partida de la alta velocidad hacia el norte.
La estación de Medina del Campo entró el 18 de diciembre como símbolo de un nuevo impulso al Ave
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La puesta en servicio (el día 18 de diciembre) de la nueva estación de Medina del Campo -en la línea que unirá Madrid con Galicia- puede entenderse como un punto de partida para la extensión de la red de alta velocidad hacia el norte, con la provincia vallisoletana como principal nudo de distribución del tráfico ferroviario hacia Orense (con el fin de las obras previsto para 2019) y el País Vasco (en el horizonte 2023). Los planes del Ministerio de Fomento tienen pendientes 838 nuevos kilómetros que se construirán durante los próximos seis años y que enriquecerán una malla que se empezó a tejer hace 25 años, con la inauguración de la línea Madrid-Sevilla, y que en la actualidad incluye 3.240 kilómetros de vías y traviesas. En esta cifra se incluyen también aquellos tramos de red convencional que se han adaptado para que los trenes puedan circular a más de 200 kilómetros por hora.
En total, la red de alta velocidad ha recibido durante este tiempo una inyección económica de 51.775 millones de euros (IVA incluido), lo que supone una inversión cercana a los 18 millones por cada nuevo kilómetro; de ellos, 14 corresponden a la construcción de la plataforma, otros cuatro se computan al montaje de la vía, uno más se destina a la electrificación de la línea y el otro millón es para la señalización y las telecomunicaciones. Pero, claro, este es un cálculo medio, puesto que hay líneas que han resultado más caras que otras, en función de las infraestructuras necesarias a lo largo del trazado. Así, aquellas que han requerido más viaductos o túneles para salvar el terreno son las que más han disparado los costes. Por ejemplo, el kilómetro de la línea Madrid-Barcelona-Figueras requirió 15,5 millones de euros. El de Madrid a Valencia: 13,5 millones. El más barato es el que une Valladolid con León (10 millones), por la planicie mesetaria. El más caro, el tramo entre Madrid y Valladolid, con un coste de 24,5 millones por kilómetro, disparado por la excavación de los dos túneles más largos que tiene la telaraña ferroviaria española: el de Guadarrama (28,8 kilómetros) y el de San Pedro (8,8). De esta línea se cumplen ahora, en este mes de diciembre, diez años de su entrada en funcionamiento. Su inauguración fue importante, puesto que supuso el primer movimiento para extender la alta velocidad hacia el noroeste peninsular. Los siguientes pasos se dieron en diciembre de 2011 (con los tramos gallegos), septiembre de 2015 (con la conexión Valladolid-Palencia-León) y diciembre de 2015, con el tramo entre Olmedo y Zamora. Ahora se abre una nueva etapa para completar el mapa del Ave por el norte del país.
Lo más inminente será la finalización de las obras entre Venta de Baños y Burgos, con la previsión de que los primeros trenes de alta velocidad puedan conectar Valladolid con Burgos (en pruebas) en el otoño de 2018, para lo que falta menos de un año. Serán 89 kilómetros para una plataforma que permitirá circular a una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora y que encauzará el Ave hacia el País Vasco. Allí ya se está trabajando en la llamada 'y' que conectará las tres capitales, con un ramal quipuzcoano que llegará hasta la frontera francesa. El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, anunció el pasado mes de octubre que la obra civil de esos tramos entre Vitoria, Bilbao y San Sebastián habrá finalizado en 2021, aunque los primeros viajes de prueba no se harán hasta dos años después, en 2023 (entre medias será necesaria completar la plataforma con las vías, catenaria y los elementos de seguridad). En la actualidad, el trámite administrativo más peliagudo es el que licitará la obra del nudo de Bergara, la intersección de esa 'y'.
El siguiente paso será el empalme de la infraestructura vasca con el resto de la red. Eso se hará a través del tramo Burgos-Vitoria, con estación en Miranda de Ebro y un trazado que tendrá en torno a 91 kilómetros, según el estudio informativo del año 2015, con la previsión de que los trenes puedan empezar a circular también en el año 2023. De la Serna presentó además, la semana pasada en La Rioja, el borrador de la línea que unirá Miranda de Ebro con Logroño. «El proyecto no está parado», dijo el ministro.
La Red
3.240 kilómetros tiene la malla ferroviaria de alta velocidad en España.
78.000 euros es el coste medio de mantenimiento de un kilómetro de alta velocidad.
La inversión total en redes de alta velocidad ha sido de 51.775 millones de euros.
El otro gran frente que tiene abierto el gestor de infraestructuras ferroviarias es el que llevará el Ave desde Zamora hasta Galicia. Son 228 kilómetros y «la puesta en servicio de este tramo supondrá la culminación de toda la línea» hacia el noroeste, desde Olmedo hasta Santiago de Compostela. No se trata de un tramo sencillo, puesto que será necesario excavar 38 túneles (los más importantes, de ocho kilómetros, el de El Corno y Espiño ya están rematados) y edificar 48 viaductos. Tendrá paradas en Puebla de Sanabria y La Gudiña y el horizonte que maneja el Gobierno para el fin de las obras es el del tercer trimestre de 2019, al que seguirá «un periodo de pruebas de varios meses» antes de que comiencen a circular los primeros trenes comerciales. Será, en todo caso, después de hasta ocho años de retraso sobre lo anunciado en un primer momento, cuando se dijo que la línea podría empezar a funcionar en 2010, poco después de inaugurada la Madrid-Valladolid. La última fecha avanzada por Fomento es ese 2019, aunque el ritmo de ejecución de inversiones durante los dos últimos años augura que será complicado cumplir con esa fecha si no se pisa el acelerador durante los próximos meses.
Hacia Asturias y Cantabria
El mapa de la alta velocidad vinculado con Valladolid se completará con la adaptación de trazados hacia Asturias y Cantabria. Adif ejecuta en estos momentos «obras integrales» en los 217 kilómetros que separan Palencia de Santander para construir una «nueva línea de altas prestaciones» que permita recortar los tiempos de duración del viaje. No se trata, en sentido estricto, de una línea de alta velocidad (sí lo será entre Palencia y Aguilar de Campoo, después de 940 millones de inversión), pero sí que se mejorarán las conexiones. La previsión es conseguirlo en el año 2020. La otra gran obra será la variante de Pajares, un tramo de casi 50 kilómetros que incluye el macrotúnel que permitirá salvar el puerto, lo que recortará en 33 kilómetros el trayecto actual. Eso, unido a un incremento de velocidad de hasta 250 kilómetros por hora, permitirá reducir la duración de los viajes a Asturias, con conexión al Ave por León.
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