 |
 |
| Vd. se encuentra en: - Corredor Atlántico de Comunicaciones | |
CORREDOR ATLÁNTICO EUROPEO DE COMUNICACIONES |
|
 |
| Logo Corredor Atlántico Medina del Campo |
MENÚ DE CONTENIDO
- Noticias
anteriores
- 20-03-2021 - Castilla y León tendrá que esperar al otoño de 2022 para contar con la Estrategia...
- 20-03-2021 - Por qué el Eje Atlántico ferroviario europeo no pasará por Ponferrada
- 24-03-2021 - La Plataforma por el Corredor Atlántico mantiene una reunión con el subdelegado.
- 25-03-2021 - Un enclave para triunfar
- 25-03-2021 - Un paso más para lograr la Terminal Logística Intermodal.
- 13-04-2021 - Plataforma Logística Medina del Campo
- 12-04-2021 - La alta velocidad llegará a Galicia en el segundo semestre del año
- 21-04-2021 - Por fin, grandes inversiones en Medina del Campo
- 24-04-2021 - El futuro de Medina del Campo ligado a la promesa de MañuecO
- 05-05-2021 - Portugal elige la plataforma de Medina del Campo y aleja a León de la senda ...
- 06-05-2021 - El Senado insta a dotar de fondos el Corredor Atlántico pese a la abstención del...
- 08-05-2021 - Un nuevo bypass conectará líneas de AVE en Olmedo
- 08-05-2021 - La Plataforma Corredor Atlántico se muestra prudente ante el apoyo del puerto...
- 14-05-2021 - Suárez-Quiñones pide igualdad para el Corredor Atlántico y ve insuficiente el ...
- 21-05-2021 - El BOCYL ratifica el compromiso “prioritario” de la Junta con el ramal noroeste del..
- 24-05-2021 - Apuesta por el corredor medinense
- 15-06-2021 - Gana Medina insta al Consistorio a reunirse para tratar el tema del Corredor ...
- 15-06-2021 - Los empresarios de Valladolid buscan abrir la vía portuguesa
- 16-06-2021 - La pinza de Valladolid y Portugal desvía todos los proyectos logísticos de León
- 18-06-2021 - El Ayuntamiento de Medina del Campo recibe la visita de una delegación de ...
- 24-06-2021 - El futuro de Europa discurre sobre raíles
- 27-06-2021 - El Gobierno impulsa el Corredor Atlántico con proyectos en la línea Monforte-LeóN
- 29-06-2021 - La Red Transnacional Atlántica presenta el jueves en Valladolid sus propuestas ...
- 03-07-2021 - Una base para el futuro de Medina del Campo
- 06-07-2021 - Torneros, Corredor Atlántico y Espacio Noroibérico
- Noticias siguientes
20-03-2021 - Castilla y León tendrá que esperar al otoño de 2022 para contar con la Estrategia Logística de Deloitte
El documento, previsto para el periodo 2020-2028, organizará al sector del transporte con medidas, presupuesto y un calendario pormenorizado
 |
| Tráfico en una de las autovías que atraviesan la comunidad. / CACHO |
Castilla y León tendrá que esperar al otoño de 2022 para contar con la Estrategia Logística (2020-2028) que elabora Deloitte Consulting. En los próximos 18 meses diseñará la planificación del sector en la Comunidad para organizar el transporte con con medidas, presupuesto y un calendario pormenorizado para poner en marcha las iniciativas, que no verán la luz hasta la recta final de esta legislatura.
La Consejería de Fomento y Medio Ambiente acaba de adjudicar a la firma Deloitte Consulting el contrato para redactar la estrategia y su puesta en marcha por 169.400 euros, al lograr una baja del 23 por ciento, tras descartarse la oferta de Teirlog Ingeniería, que fue la seleccionada inicialmente por la Mesa de Contratación, si bien no logró acreditar su solvencia técnica, por lo que se han decantado por el otro licitador, al presentar la «mejor relación calidad-precio».
Ahora solo queda pendiente la formación del contrato, que dejará a la Comunidad sin Estrategia Logística hasta finales de 2022. Fomento inició en verano de 2020 la contratación, puesto que la Junta publicó el 6 de julio de ese año la licitación en la Plataforma de Contratación, por un importe de 220.000 euros. Un mes y medio después, el 27 de agosto, el Consejo de Gobierno aprobó una partida de 220.000 euros para este contrato, que se acaba de adjudicar ocho meses después de iniciar su tramitación.
La Junta busca con la Estrategia preparar el terreno para los cambios que van a producirse en la normativa de la Unión Europea entre 2021 y 2027, en particular en los reglamentos que regulan las orientaciones de la Unión para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte, el Mecanismo 'Conectar Europa' y los corredores ferroviarios de mercancías.
Estas orientaciones facilitar que las demandas de la Comunidad se incluyan en la definitiva ampliación del Corredor Atlántico, uno de los nueve prioritarios incluidos en la Red Básica TEN-T que atraviesa Castilla y León desde Miranda de Ebro en Burgos hasta Fuentes de Oñoro, en la frontera con Portugal.
Además, debe ser en una herramienta esencial de participación de Castilla y León en la definición del Plan Director del Corredor Atlántico de Mercancías que está elaborando el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
El documento servirá también para apoyar los proyectos y actuaciones, que surjan de la propia estrategia, de interés común en el sector de las infraestructuras del transporte, para posibilitar la obtención de las ayudas financieras de la Unión Europea para las redes Transeuropeas del Transporte.
Ejes
Los ejes que deberá incluir la Estrategia Logística de Castilla y León 2020-2028, cuya redacción ya está en fase de licitación, incluyen la organización del sector, el impulso y mejora de infraestructuras y las políticas dirigidas a la mejora y eficiencia del sector del transporte y la logística y establecer programas, proyectos y acciones concretas presupuestadas, priorizadas y con un calendario y con asignación de áreas responsables a lo largo del escenario planteado.
La prestación de este proyecto se desarrolla en una fase inicial de análisis, diagnóstico y actualización de datos, que dará lugar a la formulación de la Estrategia Logística, complementada con otra fase de implantación inicial de la misma, que garantizará la eficiencia futura en el desarrollo de la Estrategia, la coordinación de los distintos actores públicos y privados implicados en su desarrollo, y se establecerán las bases de una gobernanza por parte de la Junta que permita abordar las actuaciones de implantación de la Estrategia.
Los objetivos específicos del contrato son formular una Estrategia Logística para la Junta; establecer una planificación en materia de infraestructuras y servicios para impulsar el desarrollo del transporte intermodal y eficiente de mercancías; fijar programas, proyectos y acciones concretas para implantar esta Estrategia Logística, y colaborar con el modelo de gobernanza seleccionado.
20-03-2021 - Por qué el Eje Atlántico ferroviario europeo no pasará por Ponferrada
La última 'sabatina' del conocido activista leonesista 'Cheva' alerta de que otra vez va a quedar abandonado el corredor de León a Monforte de Lemos en Galicia en los planes ferroviarios de Europa, por la inacción del Gobierno de Madrid y la oposición de la Junta de Castilla y León. "Que avisa de la desaparición de la línea hacia el Bierzo", vaticina.
Felix José Pérez Echevarría
 |
| Por qué el Eje Atlántico ferroviario europeo no pasará por Ponferrada |
Para no variar, los leoneses de hoy, incluidos sus políticos, comentan y se quejan de los proyectos que nos afectan y ya se están ejecutando. Por cierto, planificados hace unos años. Pero nadie habla de los que van a realizarse en las próximas décadas, están en fase de planificación en estos momentos y su ejecución material se llevará a cabo en los años venideros.
Me explico: Europa planifica su actividad cada seis años. Ahora se está terminando el periodo de planificación 2014-2020. Cuya ejecución material tendrá lugar en el periodo 2021-2027. A su vez, en este último, 2021-2027 se procederá a planificar todo aquello que habrá de realizarse en 2027-2033.
Pues bien, ni los gobiernos autonómicos ni nacionales, tuvieron ningún interés en proponer en Europa el eje Atlantico-Monforte-Ponferrada- León, dentro del periodo 2014-2020.
Por el contrario, el gobierno autonómico castellano del PP presentó por dos veces (ambas descalificadas por Europa) dos centros logísticos, uno en Burgos y otro en Salamanca, dentro del eje Lisboa-Eje castellano-Europa, que sí fué aprobado por Europa, y había sido presentado por el mismo gobierno castellano del PP, en el año 2015, eso sí apoyado desde Madrid. Por cierto, en tal presentación iban incluidos todos los aeropuertos del noroeste peninsular. ¡A excepción del de León, y de la autovía León-Burgos!
Hagamos un poco de historia. En 1985, al empezar a hablarse en Europa de las rutas marítimas europeas en sustitución de gran parte del transporte por carretera, aquí se procedió al cierre de la Ruta de la Plata. De tal modo se anulaba el futuro paso directo de mercancías África-Musel. ¿Sería casualidad?
En el gobierno de Aznar se llegó a un acuerdo con Fraga, para trazar el AVE Galicia-Madrid por Puebla Sanabria, despreciando el paso por Ponferrada. Con lo que en el futuro la comunicación este-oeste de la península no pasará por la provincia leonesa, sabiendo que ADIF, donde hay AVE desprecia y cierra la línea tradicional
Zapatero altera las prioridades, trazando el AVE a Asturias por León. Desaparecido como presidente, con él se van sus prioridades.
Cierre de la línea Ponferrada-León
En agosto de 2012 anuncié el cierre de la línea Ponferrada-León, por lo que recibí todo tipo de ... apelativos. Pero ahora veamos los hechos:
En el 2013 la red de ferrocarriles, suprime trenes y sobre todo pone horarios inoperativos.
En el 2016 se suprimen trenes, apoyándose que no hay viajeros, cuando la realidad es que los trenes llevan dos años circulando sin revisores, y casi prácticamente a diario sin cobrar billetes.
En el 2017 pretenden cerrar el despacho de billetes de Astorga para poder seguir con la política de no vender billetes, y a finales de año Fomento avisa que retrasa hasta 2027 la conexión de Galicia al corredor Atlántico.
En el 2020 quedamos fuera de las grandes líneas ferroviarias hoteles nocturnos, que Europa está diseñando en sustitución de muchos vuelos, para poder cumplir con los acuerdos de reducción del CO2. De hecho, los ferrocarriles franceses ya han propuesto dos por España. Uno París-Lisboa, con el visto bueno de ADIF, y otro París-Galicia por la provincia de León que ADIF no ha aprobado, y en el futuro posiblemente será sustituida por la línea de AVE de Castilla-Puebla de Sanabria-Galicia.
24-03-2021 - La Plataforma por el Corredor Atlántico mantiene una reunión con el subdelegado del Gobierno.
 |
| La Plataforma por el Corredor Atlántico mantiene una reunión con el subdelegado del Gobierno. |
La Voz.- La Plataforma Ciudadana por el Corredor Atlántico sigue dando pasos en la búsqueda de apoyos institucionales para la realización del proyecto en Medina del Campo. Este martes han celebrado una reunión con el subdelegado del Gobierno en Castilla y León, Emilio Álvarez, quien ha manifestado su interés por los planes y ha llegado a definir este proyecto como “interesantísimo y beneficioso”, no sólo para Medina del Campo y su entorno, sino para toda la provincia. Este encuentro estuvo encabezado por el alcalde de la Villa, Guzmán Gómez Alonso, quien estuvo acompañado por diferentes miembros de la plataforma.
A través de un comunicado, la Plataforma Ciudadana por el Corredor Atlántico indica que ya han mostrado este proyecto a las instituciones provinciales, autonómicas y nacionales. “Todas ellas nos han apoyado y ayudarán con seguridad”, explican desde la plataforma. Al mismo tiempo, agradecen la disposición de todas las instituciones.
En relación a la creación de esta Terminal Logística Intermodal en Medina del Campo, la Diputación aprobó por unanimidad la Declaración Institucional de apoyo a la plataforma. Además, en estos momentos se está trabajando con la administración autonómica para que estos planes sean incluidos en los Fondos Europeos CEF.
En cuanto al Ayuntamiento de Medina del Campo, desde la plataforma señalan que se encuentran trabajando con los diferentes grupos políticos del Consistorio para trabajar con sus agrupaciones autonómicas con la finalidad de la presentación de una Proposición no de ley para que este proyecto sea de Interés General.
Solicitud de reunión con Fomento e Industria
En cuanto a la reunión con el subdelegado de Gobierno, Emilio Álvarez, éste les trasladó su disposición de dar traslado del proyecto al Delegado de Gobierno de Castilla y León, Javier Izquierdo.
Además, la Plataforma Ciudadana por el Corredor Atlántico ha solicitado que también se trasladen estos planes al Ministerio de Fomento y Industria y que se realicen las gestiones necesarias para poder mantener una reunión con la ministra, María Reyes Maroto.
25-03-2021 - Un enclave para triunfar.
La Villa de las Ferias trabaja en una Plataforma Intermodal / Un nudo logístico puntero del noroeste de Europa con el que espera crear oportunidades para crear empleo.
H.M.P
 |
| La Plataforma Logística aunará I+D. energía y empresas verdes en un proyecto con acceso a las principales redes de comunicación nacionales e internacionales. |
Hoy más que nunca se ha visto la importancia de disponer de unas infraestructuras logísticas acordes a los tiempos que vivimos. Conscientes de este valor de éxito de fututo para las empresas y por ende, para los ciudadanos, que son los que resultan beneficiados, el Ayuntamiento de Medina del Campo está centrando todos sus esfuerzos en la puesta en marcha de la Plataforma Logística que será referente en la Península y en Europa. Un nudo que dispondrá de una terminal intermodal ferroviaria con conexión directa a la A-6 y un gran espacio industrial con un nuevo Centro de Transportes.
Este proyecto nace con la idea de ser un espacio único en la zona norte de España para el desarrollo industrial y logístico de empresas, gracias a las nuevas infraestructuras señaladas y la red de carreteras de la zona, siguiendo la estela del desarrollo logístico que se ligaría a su posición central como nudo ferroviario en el Corredor Atlántico Europeo y a la reciente creación del Corredor Agroalimentario de la zona sur de Castilla y León, Espacio 602.
En palabras del alcalde, Guzmán Gómez, «Medina del Campo está más que preparado para afrontar las necesidades empresariales actuales aportando infraestructuras adaptadas y poniendo en valor el factor de localización de nuestro municipio, el nudo logístico que se va a desarrollar va a traer a la zona desarrollo, empleo y unas conexiones que harán que las empresas consigan un crecimiento y una distribución nacional e internacional que les permita competir en el mercado europeo. Ello sin olvidar que hay mano de obra cualificada y preparada en el municipio y la proximidad con universidades que dotarían de profesionales preparados para el desarrollo industrial».
El nuevo nudo logístico cuenta con un emplazamiento geográfico idóneo, ya que en un radio de 150km conecta con varias capitales de provincia, así como Madrid y la frontera con Portugal. Esto, sumado a la red ferroviaria del Corredor Atlántico, que conecta Lisboa con el resto de Europa, lo convierten en un enclave excepcional para el crecimiento, dentro de la Península Ibérica, de las empresas europeas y un punto estratégico para el emplazamiento de actividades logísticas portuarias.
Este ilusionante proyecto cuenta con el apoyo de entidades locales, regionales y nacionales y el impulso de las empresas privadas que contemplan ampliar sus producciones, servicios o implantarse en la zona en un futuro cercano. Así mismo, es un proyecto que opta a acceder, por su diseño e interés económico y social, a diversas ayudas tanto nacionales como europeas, convirtiéndose en una iniciativa estratégica en Castilla y León.
Esta plataforma es una apuesta segura tanto para inversores, empresas que se instalen y para el municipio ya goza de elementos únicos como la ubicación, red de comunicaciones, apoyo institucional, capacidad de crecimiento así como la involucración de la población.
La reciente apertura del Centro de Desarrollo Económico Simón Ruiz y el inicio de la ejecución del Plan Territorial de Fomento para la reindustrialización de Medina del Campo y su Comarca son hitos significativos en un camino compartido con todos los agentes socioeconómicos de esta comarca para lograr el desarrollo logístico definitivo de la Villa de las Ferias y su entorno.
Se trata de una de las infraestructuras más relevantes del norte y centro de España dentro del sector del transporte.
El nudo logístico del norte de España
La Plataforma Logística Medina del Campo tiene acceso a las principales redes de comunicación nacionales e internacionalesCon acceso a las principales ciudades cercanas por autopista-autovía y a la red ferroviaria Atlántica, este enclave se convierte en un nudo logístico – industrial de gran atractivo para las empresas.
Ubicación.
En un radio de 150km unirá Madrid, Portugal, Europa, Noroeste de España y nudos de comunicación de diferentes regiones (Levante, Andalucía...). Esto, sumado a la red ferroviaria del Corredor Atlántico, que conecta Lisboa con el resto de Europa, lo convierten en un enclave excepcional para el crecimiento, dentro de la Península Ibérica, de las empresas europeas y un punto estratégico para el emplazamiento de actividades logísticas portuarias.
Conexión.
La terminal intermodal ferroviaria tendrá conexión directa a la A-6 y un gran espacio industrial con un nuevo Centro de Transportes.
Reto de futuro.
Con este proyecto se completa una red logística única hasta el momento en España que creará nuevos corredores logísticos acortando plazos, reduciendo costes y aumentando el tráfico y la capacidad logística de nuestro país.
Suelo industrial.
El Ayuntamiento, consciente de la necesidad de generar oportunidades para las empresas, acaba de aprobar una ampliación de de suelo industrial de más de 350.000m2. que aprovechen la excelente ubicación de Medina del Campo, a la vez que aumenta el valor estratégico del Centro de Transportes y la comunicación del municipio con la CL-602 y por autovía, con grandes núcleos de población y con las capitales.
25-03-2021 - Un paso más para lograr la Terminal Logística Intermodal.
por Simón Ruiz CDE
 |
| El proyecto de Plataforma Logística cuenta cada vez con más apoyos de empresas y entidades / Cadena Ser |
La Plataforma Ciudadana sigue dando los pasos necesarios para lograr el objetivo, que no es otro que la Terminal Logística Intermodal.
Hemos mostrado nuestro proyecto ya a las Instituciones Provinciales, Autonómicas y Nacionales, todas ellas nos han apoyado y ayudarán con seguridad, por ello queremos agradecerles su involucración e interés.
Como ya es sabido, la Diputación aprobó por unanimidad la declaración Institucional de apoyo a la plataforma. Con la administración Autonómica ya se está trabajando para que se nos incluya en los FONDOS CEF.
También se ha incluído en el listado de ” Proyecto estratégico”, y el Ayuntamiento trabajará con los grupos políticos autonómicos para presentar una PNL con el fin de que se apruebe el Proyecto de Interés General.
Con referencia al Gobierno Central, en el día de ayer una delegación del Ayuntamiento y la Plataforma encabezada por el alcalde D. Guzmán Gómez Alonso, fuimos recibidos por el Subdelegado de Gobierno D. Emilio Álvarez Villazán, al que mostramos por ello nuestro agradecimiento.
Por parte del alcalde y del portavoz de la Plataforma se expusieron al subdelegado todos los pasos que se han dado hasta el momento. D. Emilio Álvarez Villazán conocedor de nuestra Comarca, manifestó su interés y lo definió como “INTERESANTÍSIMO Y BENEFICIOSO “ no sólo para Medina del Campo y su entorno, sino para toda la Provincia. Quedando a nuestra disposición nos informó de que dará traslado del proyecto al Delegado de Gobierno D. Javier Izquierdo.
La Plataforma solicitó que se trasladara a los Ministerios de Fomento e Industria y que se hicieran las gestiones necesarias para poder mantener una reunión con la ministra D.ª María Reyes Maroto.
Seguimos dando pasos para lograr que sea realidad la Terminal Logística Intermodal.
13-04-2021 - Plataforma Logística Medina del Campo
El nudo logístico más relevante de la Península Ibérica
PLATAFORMA LOGÍTICA MEDINA DEL CAMPO es un proyecto que convertirá nuestra ciudad en un espacio industrial y logístico de primer nivel a nivel nacional e internacional.
 |
| El proyecto de Plataforma Logística cuenta cada vez con más apoyos de empresas y entidades / Cadena Ser |
Conoce más sobre este proyecto descargando el dossier:
Descripción del Proyecto
Ubicación
Oportunidad
Desarrollo Medina del CampoPLATAFORMA LOGISTICA DE MEDINA DEL CAMPO (documento pdf)
13-04-2021 - La alta velocidad llegará a Galicia en el segundo semestre del año.
 |
| Las obras de la estación de Santiago se licitarán en las próximas semanas. |
En su encuentro con el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijoo, en el que repasaron las principales actuaciones en marcha en lo que respecta a infraestructuras ferroviarias
El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos se reunió el pasado viernes con el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijoo, para tratar asuntos de interés común y repasar los avances y compromisos en lo que respecta a las infraestructuras y la movilidad en la Comunidad.
En lo que se refiere al ferrocarril, ambos equipos de trabajo trataron diversos asuntos, principalmente la llegada de la alta velocidad a Galicia este mismo año, las actuaciones para avanzar en la conexión ferroviaria a Punta Langosteira, los avances en la red gallega y el Corredor Atlántico y el desarrollo de las estaciones intermodales.
En cuanto al AVE a Galicia, el ministro de Transportes confirmó que el camino hacia su puesta en servicio en el segundo semestre de este mismo año avanza adecuadamente, como se constata con el hecho de que ya están circulando por la nueva infraestructura los trenes laboratorio BT y Séneca de Adif. También recordó que en el último mes han concluido con éxito las pruebas de carga en los viaductos y pasos inferiores del tramo Pedralba de la Pradería-Orense y los ensayos de concordancia de los enclavamientos de estaciones y las pruebas de aislamiento de la catenaria.
Conexión ferroviaria de Punta Langosteira
A este respecto, Ábalos anunció que el Ministerio incluirá la conexión ferroviaria de Punta Langosteira en las solicitudes de fondos europeos, en el marco del Mecanismo Europeo de Recuperación y Resiliencia NextGeneration UE, un ramal portuario que será construido por Adif. También reiteró que dicha conexión se enmarca en la potenciación de los puertos españoles como plataforma logística intermodal del sur de Europa y, también, para construir un futuro para la Autoridad Portuaria y para la ciudad de La Coruña. Para ello, serán necesarios tres acuerdos:
- Un nuevo convenio entre las administraciones, el Ministerio, Xunta, Ayuntamiento y Autoridad Portuaria, que contemple el traslado de la actividad del puerto interior al puerto exterior.
- Un uso y aprovechamiento responsable y consensuado de los terrenos liberados, gestionado por un instrumento jurídico en el que participe la Autoridad Portuaria, la Xunta de Galicia y el ayuntamiento de La Coruña.
- La reestructuración de la deuda que la Autoridad Portuaria mantiene con Puertos del Estado, de forma que se garantice el futuro del puerto, el desarrollo de la ciudad y la viabilidad de la operación.
Avances en la red ferroviaria gallega y el Corredor Atlántico
En cuanto a otras actuaciones ferroviarias en las que el Ministerio está trabajando en Galicia y para las que el presupuesto de Adif en Galicia ha aumentado en 2021 un 400 por ciento respecto al año pasado, el ministro anunció que se va a nombrar la figura de un coordinador para el Corredor Atlántico, con el onbjetivo de dar a esta infraestructura el dinamismo y la agilidad que necesita, que estará al mismo nivel en la estructura funcional que el del Corredor Mediterráneo.
Con esta misma idea y mirando hacia una mejora integral de la red gallega, el ministro ha enumeró algunas de las actuaciones más relevantes:
- Impulso a la renovación de la línea Orense-Monforte-Lugo, con una inversión de 546 millones de euros, que permitirán a Lugo conectarse con la red de alta velocidad y mejorar el servicio para el transporte de mercancías.
- La licitación, este mes, del estudio de alternativas para la prolongación del Eje Atlántico hacia Portugal, la denominada Salida Sur de Vigo.
- Con la inclusión de Galicia en el Corredor Atlántico ferroviario, este mismo año, el Ministerio solicitará fondos CEF para Galicia y, además, trabaja para completar el enlace pendiente entre la red gallega y la portuguesa como parte del Corredor.
Asimismo, el ministro manifestó su compromiso de agilizar las posibilidades de disminuir los tiempos de conexión entre Ferrol y La Coruña.
Desarrollo de las estaciones intermodales
Otro de los asuntos tratados en la reunión entre los equipos directivos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana,y de la Xunta de Galicia en el ámbito ferroviario fue el estado de los desarrollos de las estaciones intermodales en la región, que suponen un elemento de dinamización urbana extraordinario.
Entre los principales avances en este sentido, el ministro destacó:
- La licitación en las próximas semanas de las obras de ampliación y mejora de la estación de Santiago de Compostela, una actuación íntegramente financiada por el Ministerio a través de Adif.
- El impulso a la tramitación de un nuevo convenio para la estación intermodal de La Coruña, que resolverá la integración de la estación ferroviaria con la de autobuses y permitirá adecuar el proyecto a la nueva normativa técnica.
- La inauguración este año en Vigo del Centro Vialia en la estación de Urzaiz. Asimismo, el año próximo ya estarán plenamente operativos todos los nuevos accesos al complejo, que se va a convertir en un icono de la nueva concepción de movilidad del Ministerio.
21-04-2021 - Por fin, grandes inversiones en Medina del Campo.
 |
| Las obras de la estación de Santiago se licitarán en las próximas semanas. |
Hace algunos días estaba preocupado con el artículo para el “Especial de la Construcción” del 2021, que el editor me reclama con pasión todos los años desde hace tiempo. Tras mis múltiples fracasos que los lectores habituales conocen, quería abandonar mi inoperante línea crítica política o como se quiera ver, según los ojos del que lo leyera.
De pronto tuve la dicha de encontrar la noticia, en primicia para este Especial, de la aparición de un inversor que está dispuesto a lo que haga falta. Dice no tener ningún problema en que tarden en darle la licencia dos años o en que exijan para sus inversiones lo que sea necesario e incluso un poco más. El 40% de subvención que se concedió en Burgos en 1964 para la creación de empresas cuando fue declarada zona preferente en los Planes de Desarrollo es solo un motivo de sana envidia. El Corredor Atlántico es una pequeñez para sus pretensiones, la Terminal Logística Intermodal es un mini aparcamiento para lo que él desea, y el Programa Territorial de Fomento, cuyas intenciones se desconocen, no le quitan su interés. Se va a terminar el paro en nuestra comarca, gran noticia para los que se preocupan por tal cuestión y gran faena para los que no quieren trabajar. Los 350.000 m2 preparados para ubicar industrias en el Polígono Escaparate y los 450.000 m2 para Lec Plastic, han sido hábilmente olfateados por el alcalde GG y su adjunto JiJi, pero al inversor le ha producido JaJa.
Ha prometido crear cuantas comisiones sean necesarias para ir a arrastrarse por los mil despachos ocupados por ilustres personajes que deberán autorizar todo lo que tiene “in mente”. En realidad no tiene muchos problemas porque en la Comunidad Europea habrá muchos interesados en hacerse la foto con él, y cree que serán los mandatarios los que se arrastren ante sus pretensiones. Es más, cree que serán ellos los que le llamen reiteradamente para que siga hacia adelante.
Mientras se realiza el programa de todo el tinglado, bien está que se vayan haciendo cosillas para entretener al personal. No merece la pena entrar en detalles, para que nadie se considere menospreciado. Basta con repasar La Voz de Medina de los últimos años, es testigo de lo que hay, y se puede consultar en la web.
Al inversor solo le hace falta una cosilla de menor importancia, pero es optimista y piensa que como ganas no le faltan, el destino será justo con él. Le falta que le toque el Powerball, versión americana del Euromillón. Aspira a batir el récord de los 1,58 billones de dólares que tocaron en 2016. Es cuestión de paciencia, pero como le toque arma la de San Quintín. Feliz sueño, y que todos tengamos la suerte de que su sueño se haga realidad.
Al comentar esta novedad, la intriga lleva a desear conocer el nombre de semejante personaje, pero quiere permanecer en el anonimato. Siento ilusionar a los que piensen que lo dicho es cierto.
Daniel Sanz Cid
 |
21-04-2021 - La Hostelería de Medina ante la posible llegada de la Food Trucks
| Las obras de la estación de Santiago se licitarán en las próximas semanas. |
24-04-2021 - El futuro de Medina del Campo ligado a la promesa de Mañueco.
EDITORIAL
 |
| El futuro de Medina del Campo ligado a la promesa de Mañueco. |
Pancartas, películas, libros, publicaciones y un sinfín de elementos variopintos se han sumado al lema del «ni olvido, ni perdón». Es cierto que cuesta olvidar y perdonar en determinadas ocasiones, más si el daño es manifiesto pero, con honestidad, la población -en muchas ocasiones aletargada por el devenir- olvida y perdona toda clase de esperpentos.
Sin embargo, en otras ocasiones no. Aun así, a una gran parte de la población de Medina del Campo y su Comarca no se le ha olvidado que, ya en 2020, se debería haber contado con la materialización de un plan territorial. No obstante, con la visita del presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco se ha dado a conocer que, en menos de dos meses, la Villa de las Ferias ya tendrá este importante documento, que tratará de revitalizar el tejido socio-económico y empresarial de la zona. Se trata de un proyecto que firmaron todos los grupos políticos para poner en marcha antes de finalizar el 2020.
Pero como tantas cosas, la en ocasiones excusa de la pandemia, ha hecho esperar la elaboración de un nuevo plan que busque la promoción de esta deprimida zona y que facilite la financiación necesaria para llevar a cabo los proyectos empresariales, así como emprendedores con la finalidad de fijar población en esta «España vaciada» que tanto utilizan en sus discursos y mucho menos las condiciones en las que dicha población vive su día a día, enfrentándose a multitud de obstáculos generados por este tipo de incompetencias.
Poco han tenido en cuenta en el Ejecutivo regional el desangramiento de la economía municipal. Tampoco han tenido en su foco de atención un plan de ayudas para sector del mueble, quedando sus promesas completamente incumplidas. En estos años de espera, Medina no ha tenido el prometido plan, pero sí una aplastante resignación.
En esta trayectoria, otras localidades como Béjar, Mirando o Benavente han pisado el acelerador y nos han adelantado por la derecha, con el beneplácito de la Junta. Dejando el olvido y el perdón para quien con aptitud lo sepa practicar, habrá que dar al menos un voto de fe a los que nos gobiernan, pensando en que este plan es el único aliciente que queda a Medina y su Comarca para asentar población y volver a lo que antes era la villa. Eso sí, siempre teniendo en cuenta y recordando a los señores y señoras de traje, que bajar de 20.000 habitantes supondría un evento catastrófico para la tierra que vio morir y testar a Isabel la Católica.
05-05-2021 - Portugal elige la plataforma de Medina del Campo y aleja a León de la senda logística
El puerto de Leixoes prevé expandir su negocio en la localidad castellana
El avance recorta las perspectivas geográficas de Torneros
LUIS URDIALES
 |
| Pancarta de ColproLeón en apoyo a Torneros. FERNANDO OTERO |
Torneros se queda al margen de la idea expansionista del puerto de Leixoes, en el extremo del Corredor Atlántico, en la cima de esta estrategia intermodal que apadrina la Unión Europea y por la que suspira desde hace décadas el noroeste, de León a Finisterre.
Leixoes no tiene previsto el noroeste en el concepto expansivo de su negocio; un golpe moral a las perspectivas que la plataforma logística leonesa fiaba a sus posibilidades de subsistencia como enclave para las mercancías por la franja más occidental de la península. El puerto luso es tan importante para esta planificación, que forma parte de las primeras tácticas políticas que indujeron el debate social sobre la oportunidad de que León fuera clave en el movimiento de mercancías, con provecho de su posición geográfica envidiable, que ya le precede desde la época del imperio romano. Leixoes entró en los programas políticos y en las promesas electorales al hilo de la profundidad que guardaba la actividad logística para la provincia leonesa, con un espacio extenso dedicado a clasificar producción, entre un muelle ferroviario y una maraña de autovías. Eso es Tornero.
Pero Leixoes saca León de esa senda logística que ha ideado para culminar la nueva fase de negocio; y piensa impulsar en Medina del Campo una plataforma del tipo con la que sueña León desde hace un par de décadas, y que, de momento, no ha pasado de idea en vísperas de redacción de proyecto de urbanización.
"El litoral intermodal
El puerto portugués es referencia de cabecera de toda la estructura del Corredor Atlántico"La proyección de los muelles portugueses en el centro de Castilla en vez del corazón de León y en el perímetro del noroeste fue confirmada días atrás por la máxima autoridad portuaria de Leixoes, al hilo de las ambiciones expansivas de este enclave, que ya da bocados por el litoral portugués y se adentra a tierra firma, a través de Guarda.
Ambiciones nada modestas, como demuestra la promoción de la plataforma de traslado de mercancía en España, en un encaje de actividad similar al que pretende desarrollar Torneros, que va a tener lugar a ciento de kilómetros al sureste de la ribera del Bernesga. El presidente de l puerto de Leixoes relata las razones de ese movimiento voraz: un lugar pequeño en términos de terreno, que compensa esa escasez de metros al lado del mar con una cadena de influencia hacia el interior. Leixoes puede acumular hoy mercancía por un volumen de hasta 650.000 teus; si llega a completar ese movimiento de avance por los cauces que le facilitan las sendas marcadas con brocha gorda en el mapa del Corredor Atlántico, con la plataforma que idea en la localidad vallisoletana de Medina del Campo, Leixoes podrá medir su capacidad de movimiento de mercancías en 1,4 millones teus.
"Expansión
Leixoes acomete dos ampliaciones, y un avance hacia el interior alejada de la provincia leonesa"Leixoes justifica su presencia recurrente en el repertorio logístico que mueve al Corredor Atlántico, al que espera añadirse el noroeste, con una cadena de iniciativas en la que su aportación a la plataforma en la localidad medinense no es más que una anécdota. En medio de ese avance hacia el futuro, ya tiene en marca la ampliación de trescientos metros de rompeolas, que acompaña con el mayor dragado del mundo; invertirá en el proceso 145 millones de euros, para permitir la entrada de buques de hasta 6.000 teus, con el objetivo de que pueda atracar en ese punto hasta un setenta por ciento de la flota mercante mundial.
Al tiempo, según descubre la autoridad portuaria, corteja la opción de comenzar a mover mercancía de la factoría automovilística del grupo PSA en Vigo, gracias a su capacidad de enlazar a diario con centroeuropa a través del sistema ro-ro.
La apuesta del puerto luso por Valladolid vuelve a poner en entredicho el compromiso político que se ofrece para el desarrollo de Torneros, en la línea de habilitar movimientos estructurales y económicos que den una perspectiva de futuro a la plataforma logística que vive aún en los bocetos.
El movimiento de Leixoes refresca la última polémica que precedió a la competitividad entre territorios para captar la materia prima que justifica el modelo de la logística intermodal en la cumbre de las iniciativas para el desarrollo económico y social. Hace pocos meses, la estructura orgánica de los sindicatos de clase de Valladolid y la autonomía fijaron su posición al respecto con un apoyo manifiesto al desarrollo de la plataforma de Medina del Campo; aquel gesto sindical desató críticas en colectivos políticos y sociales de León; el alcalde de la ciudad no ocultó la desazón que le producía aquella apuesta latente, que ahora Leixoes convierte en manifiesta.
06-05-2021 - El Senado insta a dotar de fondos el Corredor Atlántico pese a la abstención del PSOE.
 |
| Tren de mercancías. IÑAKI ABELLA |
El Senado insta al Gobierno central a presentar el Plan Director del Corredor Atlántico, habilitar financiación en los Presupuestos del Estado y solicitar los fondos europeos necesarios para ejecutar la modernización del tren gallego de mercancías. La iniciativa fue impulsada por el grupo popular que trasladó a la Comisión de Transportes de la Cámara Alta la proposición que había sido aprobada por consenso de todos los grupos en el Parlamento gallego el pasado diciembre. Sin embargo, en el debate de ayer en el Senado no se repitió esa unanimidad. El PSOE se abstuvo al considerar que la propuesta de los populares se ceñía solo a Galicia mientras que ellos defendieron hacerla extensiva a todo el Corredor Atlántico y al Mediterráneo.
08-05-2021 - Un nuevo bypass conectará líneas de AVE en Olmedo
D.V.
Adif licitará en breve la nueva propuesta para este ramal de ocho kilómetros en Olmedo, que supondrá un desembolso de hasta 30 millones.
 |
| Un nuevo Un nuevo proyecto retomará el bypass que conectará las líneas del AVE del norte en Valladolidproyecto conectará líneas de AVE en Olmedo - Foto: Ical |
Un nuevo proyecto, que actualice el redactado en 2012, retomará la conexión de las líneas de Alta Velocidad del norte en el nudo de Olmedo, lo que permitirá las circulaciones del AVE entre Galicia, Castilla y León, Asturias, el País Vasco o incluso Barcelona. Para ello, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) prevé licitar en breve el contrato para encargar la redacción de la nueva propuesta constructiva.
Fuentes de Adif consultadas por Ical confirmaron que la empresa pública está iniciando la contratación de la redacción de la plataforma que comunicará las líneas de Alta Velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Olmedo-Zamora-Galicia. Este ramal de casi ocho kilómetros requerirá una inversión de entre 25 y 30 millones y necesitará un plazo de ejecución de entre 24 y 30 meses, por tanto, más de dos años.
El Administrador atiende de esta forma la demanda lanzada por el alcalde de Valladolid, el socialista Óscar Puente, que en enero del pasado año planteó retomar este proyecto, que meses después apoyó el ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos. Este ramal permitirá conectar el AVE gallego con la línea a Valladolid, Palencia y León, lo que facilitará ir hacia la comunidad vecina y Zamora desde la estación Campo Grande de la capital del Pisuerga, evitando el desplazamiento hasta Medina del Campo, Segovia o Madrid.
Además, esta actuación permitirá, según los cálculos de Adif, potenciar los tráficos de alta velocidad entre el norte, noreste y el noroeste peninsular, permitiendo que un tren que provenga de Palencia, León o Asturias, así como de Burgos, País Vasco o Barcelona, pueda, a través del ramal, acceder a la línea Madrid-Galicia, y viceversa.
Para ello, el administrador ferroviario está iniciando las tareas para la contratación de la redacción del proyecto de la primera fase, de acuerdo a la alternativa recogida en el estudio informativo ‘Corredor norte-noroeste de alta velocidad. Enlaces de las líneas de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia’, aprobado en 2005.
En esta primera fase, Adif pretende desarrollar la solución del ramal en vía única con conexiones a nivel. En una posterior, siempre que los posibles estudios de detalle de capacidad, demanda y rentabilidad lo permitan, se podría realizar la ampliación a vía doble, completando así la solución del estudio informativo.
Vía única
De esta forma, Adif prevé que el ramal se construya con una plataforma en vía única dentro de los términos municipales de La Zarza, Olmedo y Hornillos de Eresma, en la provincia de Valladolid, con una longitud de unos ocho kilómetros. Se inicia con un desvío, situado en el tramo de la Línea Olmedo-Medina-Zamora-Orense, comprendido entre las bifurcaciones de Medina del Campo y Medina Alta Velocidad, continuando hasta atravesar el río Adaja para conectar, finalmente, mediante otro desvío, situado entre aproximadamente los puntos kilométricos 143,5 y 144,1 de la línea Madrid-Valladolid.
Las estructuras principales serán una pérgola sobre la carretera CL-602 de unos 70 metros, un viaducto para el cruce sobre el río Adaja de unos 220 metros, cinco pasos superiores y tres inferiores para la reposición de viales existentes, dos de los cuales corresponden a las vías pecuarias Cañada de Plasencia y Cordel de Vallés Miguel.
Asimismo, contempla unas 20 obras para el drenaje transversal, de las que en su mayoría son marcos rectangulares de hormigón armado. También será necesaria la reposición de servicios de abastecimiento, electricidad, gas y telefonía que se ven afectados por el trazado.
El viaducto sobre el río Adaja se realizará para doble vía, según Adif, para evitar nuevas afecciones medioambientales durante la posible ejecución de la segunda fase, en cumplimiento de la declaración de impacto ambiental. La actuación contemplará además los dos tramos adyacentes al viaducto para vía doble, de modo que, en caso de proyectarse y ejecutarse a futuro dicha segunda fase, no exista ninguna actuación en el entorno del río.
08-05-2021 - La Plataforma Corredor Atlántico se muestra prudente ante el apoyo del puerto portugués al proyecto.
|
| Imágenes del vídeo promocional |
R. Alonso.- La plataforma ciudadana por el Corredor Atlántico en Medina del Campo se muestra aún prudente respecto al supuesto apoyo que habría mostrado el Puerto de Leixões a la iniciativa para la instalación de una plataforma intermodal en la localidad, algo que ha avanzado el Diario de León esta misma semana.
El representante de la plataforma Corredor Atlántico, Alfredo Losada, ha confirmado que fue el pasado 18 de diciembre cuando presentaron esta iniciativa a los integrantes del Puerto de Leixões, uno de los puertos más importantes de Europa, situado en Oporto y que se encuentra actualmente en fase de expansión. Sin embargo, Losada prefiere no ofrecer declaraciones sobre la noticia de Diario de León, pues explica que son los empresarios y administraciones quienes “piden tranquilidad y prudencia” ante la publicación de estas informaciones en medios de comunicación. En este sentido Losada prefiere “no vender la piel del oso antes de cazarlo” y asegura que informarán a los ciudadanos de Medina del Campo sobre sus nuevos apoyos cuando esté totalmente confirmado.
Lee el artículo completo en la edición impresa de ‘La Voz de Medina y Comarca’.
14-05-2021 - Suárez-Quiñones pide igualdad para el Corredor Atlántico y ve insuficiente el reparto de fondos UE de transporte a CCAA
VALLADOLID, 14 May. (EUROPA PRESS) - El consejero de Fomento y Medio Ambiente de Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones, ha recordado el compromiso del ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), José Luis Ábalos, de tratar por igual las inversiones en los corredores Atlántico y Mediterráneo en el reparto de los fondos dedicados a las políticas de movilidad procedentes de los Fondos del Plan de Recuperación, aunque, según Suárez-Quiñones, "debería primarse el Corredor Atlántico, ya que presenta mayores retrasos en su infraestructura, por lo que ha sido inflexible en la exigencia de reclamar al menos la igualdad en las inversiones".
Así lo ha indicado al término de la reunión extraordinaria de la Conferencia Sectorial de Transportes, que se ha celebrado por videoconferencia, en la que se ha mostrado inflexible en la exigencia del cumplimiento del compromiso de igualdad en las inversiones entre el Corredor Atlántico y el Mediterráneo, así como en la reivindicación de la necesidad de participar en la definición de las inversiones ferroviarias a realizar en Castilla y León.
Asimismo, el consejero ha insistido en la necesidad de participar en la definición de las inversiones a realizar en Castilla y León, "pues se trata de actuaciones prioritarias que requieren del consenso con las comunidades autónomas, tal y como siempre hemos defendido y se puso a disposición del Gobierno de España para participar conjuntamente en la determinación de las necesidades prioritarias para Castilla y León".
En este sentido, ha recordado la necesidad de abordar las limitaciones en la red ferroviaria de Castilla y León y los déficits estructurales existentes en las infraestructuras ferroviarias --cuello de botella del Manzanal en la línea León-Ponferrada, intermodalidad en el polígono logístico de Torneros, reapertura de la Línea Aranda de Duero-Madrid, conexión Ávila-Madrid, Soria-Torralba y Soria-Castejón-- y demás actuaciones consideradas como prioritarias para Castilla y León y que se han puesto de manifiesto en los documentos que han sido remitidos al Ministerio y la Unión Europea -Master Plan Macrorregión RESOE o documento de prioridades de Castilla y León en materia de Transportes y Logística (posición de Castilla y León ante en la revisión del Reglamento UE 1315/2013)-.
CRÍTICAS AL REPARTO DE FONDOS A LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS
Por otro lado, Suárez-Quiñones considera "insuficiente" que el MITMA, que recibirá 11.200 millones de euros de los Fondos ligados al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, reserve para su utilización directa 7.600 y destine 1.520 millones de euros a la partida de fondos asignados a Comunidades Autónomas para sus proyectos de inversión --de los cuales 510 se destinan como ayudas a empresas del sector--.
El consejero ha reprochado que esta significativa reducción del importe a repartir a las comunidades autónomas para sus proyectos de inversión es "claramente insuficiente, y supondría la reducción de algunos proyectos subvencionables".
Asimismo, ha incidido en la vinculación del montante más importante, 900 millones de euros, a zonas de bajas emisiones en ciudades de más de 50.000 habitantes, lo que supone una penalización a la movilidad rural. Por ello ha destacado la necesidad de trabajar en la incorporación de otros parámetros como es la extensión territorial, dispersión de la población y el coste efectivo de la prestación de los servicios que penalizan al mundo rural, donde "la Junta de Castilla y León tiene en funcionamiento el modelo de movilidad más sostenible y eficiente como es el transporte a la demanda", ha recordado Suárez-Quiñones.
FONDOS COVID Y RECUPERACIÓN E SERVICIOS FERROVIARIOS
De igual modo, Suárez-Quiñones ha planteado al Ministerio la necesidad de mantener los fondos COVID para el transporte de viajeros por carretera rural, para complementar las subvenciones que otorga la Junta de Castilla para el transporte rural, algo que ha tenido una respuesta favorable del MITMA.
También ha señalado en la Conferencia Sectorial de Transportes la necesidad de recuperar los servicios ferroviarios que han sido suprimidos, sobre todo el Tren Hotel Vigo-Barcelona, servicios de Zamora-Madrid --de manera inmediata el de primera hora de la mañana-- y demás servicios ferroviarios en líneas de altas prestaciones y media distancia de Castilla y León.
Por último, el consejero de Fomento y Medio Ambiente de Castilla y León ha solicitado que se aparque la pretensión del cobro de peajes por la circulación en autovías y otras carreteras que no sean autopistas.
21-05-2021 - El BOCYL ratifica el compromiso “prioritario” de la Junta con el ramal noroeste del Corredor Atlántico entre Coruña, Ponferrada y León.
 |
| El BOCYL ratifica el compromiso “prioritario” de la Junta con el ramal noroeste del Corredor Atlántico entre Coruña, Ponferrada y León. |
La Junta publica este viernes en el Boletín Oficial de Castilla y León (BOCYL) el acuerdo adoptado el pasado jueves en Consejo de Gobierno por el que se declaran las acciones derivadas del desarrollo y ampliación de la Red Transeuropea de Transportes como de “especial” y “extraordinaria” trascendencia y “urgente” actuación para desarrollar medidas, conforme a la estrategia marcada por la Administración autonómica para el cumplimiento de la Agenda 2030.
Se incluyen tanto la conexión de los ramales ferroviarios de León y Palencia hacia Asturias y Galicia (ramales Coruña-Vigo-Orense-Ponferrada-León y Gijón-León-Venta de Baños), incorporándose como futuro ramal noroeste del Corredor Atlántico número 7, como la reapertura para el tráfico de mercancías del ramal ferroviario Aranda de Duero-Madrid y su incorporación como futuro ramal central del Corredor Atlántico número 7.
Asimismo, se declaran prioritarias todas las actuaciones competencia de la Administración de Castilla y León vinculadas al desarrollo de dichos proyectos, siendo la Junta la encargada de arbitrar los mecanismos de coordinación en relación con las actuaciones o procedimientos que sean competencia de otras administraciones públicas, y de establecer los instrumentos de colaboración con las entidades públicas o privadas, y con las administraciones intervinientes en el desarrollo de los proyectos.
Esta estrategia definida por la Junta está alineada con las directrices europeas que marcan el camino de la recuperación social y económica. Además, los nuevos instrumentos definidos dentro del marco de los fondos Next Generation EU representan una oportunidad histórica para abordar las necesidades de inversión en infraestructuras que permitan situar a la Comunidad en la senda de cumplimiento de los ODS que fija la Agenda 2030.
El acuerdo cumple con el ODS 9, que está orientado a “construir infraestructuras resilientes, promover la industrialización inclusiva y sostenible y fomentar la innovación” y, dentro de él, la Meta 9.1 está dirigida a desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad, incluidas infraestructuras regionales y transfronterizas, para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano, haciendo especial hincapié en el acceso asequible y equitativo para todos.
Asimismo, se enmarca dentro del primer eje de acción de los cuatro definidos por la Junta que bajo el título “definición y desarrollo de la acción pública en sociedad”, que consiste en la colaboración con otras administraciones en el impulso de la implementación de los ODS y en la consideración de los ODS en normas, planes, programas impulsados por la Administración autonómica.
 |
| Tren Ponferrada - León |
A su vez, se justifica el acuerdo alcanzado con el segundo eje de acción, “coherencia y alineación estratégica de políticas públicas”, que considera que la implementación de la Agenda debe abordarse desde la perspectiva de la alienación estratégica de las políticas públicas en la búsqueda y consecución de una adecuada coherencia, de forma que la consecución de los Objetivos de la Agenda 2030 pasa por el concurso de las diferentes administraciones implicadas en la satisfacción del estado social y democrático de derecho y, por ello, el resto de administraciones territoriales de Castilla y León también han de desarrollar sus políticas en ‘clave 2030’ con la mente puesta en las singularidades del territorio.
24-05-2021 - Apuesta por el corredor medinense.
El Consejo Económico y Social conoce el proyecto de terminal logística y muestra su apoyo al mismo.
NOELIA ROMO GARCÍA
 |
| El presidente del Consejo Económico y Social apuesta por la terminal ferroviaria de Medina del Campo / Cadena Ser |
El Ayuntamiento de Medina del Campo ha acogido la reunión entre el Consejo Económico y Social de Castilla y León con representantes del Consistorio y la Plataforma en defensa del Corredor Atlántico. En este encuentro se ha presentado el Proyecto de la Terminal Logística Ferroviaria que ha recibido el apoyo y la apuesta del Consejo Económico.
El presidente de esta entidad, Enrique Cabero, ha recordado que la pasada semana se ha aprobado un documento por parte de la red de CES españoles y franceses y esta semana se mantendrá una reunión para la elaboración de la estrategia a seguir y relanzar el proyecto. Así mismo ha resaltado que este se encuentra en un punto fundamental por la situación en la que estamos y que demuestra la necesidad de una transformación que pasa por el transporte y la logística. Por ello, ha dicho, “es imprescindible relanzar la política de corredores”.
Cabero también ha apuntado que se está relanzando la Fachada Atlántica para potenciar los puertos de la península ibérica y que se deben buscar proyectos nacidos de la iniciativa empresarial, con el respaldo de otras instituciones, y el ejemplo de Medina define por donde se debe trabajar.
 |
| El CES muestra su apoyo al proyecto del Corredor Atlántico en Medina del Campo. |
Proyectos como la terminal de Medina del Campo ponen de relieve la importancia en la dinamización y el transporte, el empleo, desarrollo empresarial, etc. También se ha resaltado que la posición de Castilla y León es estratégica, y la de Medina del Campo en especial. Por tanto se presenta un proyecto redondo ya que la Villa de las Ferias no improvisa en cuestiones relacionadas con el mercado puesto que ha sido impulsora de los mercados europeos y más tarde subo aprovechar la llegada del ferrocarril.
Por su parte, el portavoz de la plataforma, Alfredo Losada, ha agradecido los trabajos y colaboraciones que se han conseguido hasta ahora y ha asegurado que siguen trabajando despacio y manteniendo reuniones con empresas interesadas. Por otro lado, el alcalde Guzmán Gómez, ha destacado que el proyecto es importante para Medina y para toda la zona sur de la provincia de Valladolid. Además ha anunciado que, en unos días, podrían llegar muy buenas nnoticias para este proyecto.
15-06-2021 - Gana Medina insta al Consistorio a reunirse para tratar el tema del Corredor Atlántico
 |
| Gana Medina insta al Consistorio a reunirse para tratar el tema del Corredor Atlántico |
P. De la Fuente-. La formación Gana Medina ha solicitado al alcalde de Medina del Campo, Guzmán Gómez, y a su concejal de Desarrollo Local, Patricia Carreño, una reunión informativa con el fin de tratar todos y cada uno de los asuntos vinculados al proyecto del Corredor Atlántico en Medina del Campo. Para este grupo de la oposición «ha llegado el momento decisivo en el que el trabajo de los políticos es esencial», razón por la que han puesto encima de la mesa la necesidad de conocer los pasos que ya ha tomado el propio Gobierno Municipal, así como las decisiones futuras, con el fin de ofrecer «nuestra ayuda y apoyo en todo lo necesario» dirimen.
Al formar parte del pleno, Gana Medina forma parte de la Plataforma Ciudadana del Corredor Atlántico, al entender que «esta era una labor ciudadana y que nuestra función, y la del resto de partidos, como políticos, era escuchar, apoyar y ayudar lo que se nos solicitara hasta que llegara el momento en el que, como Ayuntamiento, tuviéramos que intervenir». Esta reunión serviría para sentar las bases de cara a conseguir el apoyo y compromiso de otras instituciones superiores, desde la Junta de Castilla y León hasta la Comunidad Económica Europea, «pasando, por supuesto, por el Gobierno de la Nación».
Más información en la edición impresa de La Voz de Medina y Comarca del 19/06/2021
15-06-2021 - Los empresarios de Valladolid buscan abrir la vía portuguesa
D.V.
CEOE Valladolid recibe al Embajador de Portugal en España con el objetivo de establecer nuevos lazos comerciales.
 |
| Los empresarios de Valladolid buscan abrir la vía portuguesa |
CEOE Valladolid ha recibido la visita de Joao Mira-Gómes, embajador de Portugal en España, con el objetivo de establecer nuevos lazos comerciales y que ha estado centrado en el Corredor del Atlántico y el desarrollo del turismo en el eje Duero-Douro.
El embajador luso ha acudido al encuentro acompañado por Pedro Marcelo Curto, primer secretario de la Embajada, Asuntos Políticos y Consulares; Telmo Pousada Reboredo, consul honorario en Valladolid, y Mª Lourdes Vale, delegada de Turismo de Portugal en España.
En el encuentro, la presidenta de CEOE Valladolid, Ángela de Miguel y el Embajador de Portugal en España, Joao Mira-Gómes, han concluido que el desarrollo económico de Castilla y León y las regiones norte de Portugal pasan ineludiblemente por el Desarrollo del Corredor del Atlántico y el desarrollo turístico del entorno del eje Duero-Douro, donde Valladolid, en los dos casos, tiene un papel estratégico para su desarrollo.
En cuanto al Corredor del Atlántico cabe destacar que el puerto de la localidad Portuguesa de Sines es el primer puerto de entrada en Europa de todas las mercancías que provienen del Canal de Panamá.
Además, esta infraestructura daría impulso a una parte fundamental de España, que supone el 12% del territorio nacional, el 10% de la población y más del 9% del PIB. Además, registra el 20% del tráfico de mercancías por tren en España y casi el 14% de quien utiliza la carretera.
A modo de ejemplo, el tráfico ferroviario del Noroeste Atlántico es de 7,8 millones de toneladas, frente a las 1,98 que se mueven en el Mediterráneo.
Aquí, los fondos europeos y la colaboración público-privada, va a ser determinante, teniendo en cuenta la vinculación que puede tener este proyecto con la reconstrucción económica y social tras la pandemia, la transformación del modelo económico, y la apuesta por el mantenimiento del medio ambiente y la potencialización de políticas únicas en la Unión Europea que pasan por el transporte y la logística.
PLATAFORMA LOGÍSTICA
Para este desarrollo se ve indispensable la ejecución de una gran Plataforma Logística en Valladolid, así como avanzar en la U de Olmedo, como gran núcleo para reordenar el tráfico ferroviario para conectar desde Portugal con Cataluña y País Vasco, sin necesidad de pasar por Madrid, no sólo de mercancías, sino que también para el transporte de viajeros.
En cuanto al desarrollo turístico del eje Duero - Douro, ambas partes han concluido en la necesidad de potenciar el eje de la ribera desde Valladolid hasta Oporto, utilizando como aeropuerto de entrada de turistas el de Madrid, y como aeropuerto de salida el de la ciudad de Oporto, dado la riqueza y las oportunidades que pueden suponer para el turismo sus recursos en materia de Vino, Gastronomía, Románico y la propia fauna y flora del río Duero.
Este ha sido la primera toma de contacto entre la Embajada de Portugal en España y CEOE Valladolid, y ambas partes se han emplazado a próximas reuniones de trabajo donde seguirán desarrollando estos proyectos.
16-06-2021 - La pinza de Valladolid y Portugal desvía todos los proyectos logísticos de León
Los empresarios y la embajada lusa apoyan las plataformas intermodales del noroeste en torno a la capital castellana.
L. URDIALES / M. ROMERO
 |
| Maraña ferroviaria en el acceso sur de la capital leonesa. RAMIRO |
La posición de privilegio que Valladolid y su alcalde, Oscar Puente, exhiben ante las intervenciones del Ministerio de Transportes y las inversiones del Gobierno central en estructuras ferroviarias, hace mella en los planes logísticos de León; hasta el punto de cambiar el eje del noroeste, que debía confluir en territorio leonés con la expansión del Corredor Atlántico.
La U de Olmedo y la plataforma logística de la capital castellana han terminado por borrar del mapa la proyección que las estructuras leonesas de Torneros y las bases logísticas de muelles ferroviarios, los parques agroalimentarios y otras centrales de carga intermodal, iban a dar a León, y su función de centralidad como nodo logístico del noroeste. Así se reconoció en los primeros apuntes del plan director del Corredor Atlántico, que no avanza desde hace dos años, y en la planificación oficiosos que alentó a la Unión Europea a incluir la extensión de los pasillos prioritarios del Corredor Atlántico hacia Asturias y Galicia, a través de León.
 |
| La pinza de Valladolid y Portugal desvía todos los proyectos logísticos de León |
Para demostrar que el único punto de avance de localiza en Valladolid, de acuerdo con el relato de expansión que hizo público su alcalde hace apenas dos semanas, los empresarios de la capital castellana abundaron en este desarrollo ferroviario en el corazón de Castilla durante una reunión con el embajador de Portugal en España.
En esa reunión se enfatizó en el papel logístico de Valladolid, como punto de inflexión para dar continuidad hacia Europa de las mercancía que entran por el puerto de Sines, punto de referencia para el continente europeo de los flujos mercantes que filtra el canal de Panamá. A esa altura del encuentro y sus conclusiones, que recoge la agencia Europa Press, Valladolid ya se había encumbrado como referente y punto neurálgico del noroeste en esta estrategia mercantil y logística; punto neurálgico de un territorio geográfico que le resulta totalmente ajeno, y que vive pendiente de hacer realidad todas las expectativas de desarrollo que aspira a alcanzar a través del movimiento de mercancías y la reforma estructural del plan conectar Europa que estará en vigor hasta el año 2027.
Respaldo
Los empresarios fijan su propuesta en el plan logístico de Puente que ampara el GobiernoFuera de perímetro
La Junta, sin embargo, se mantiene firme con el plan previsto para León y el noroesteAjena a la posición del noroeste, en el encuentro entre la embajada lusa y los empresarios castellanos, de la organización CEOE Valladolid, se resolvió indispensable el desarrollo y ejecución de una gran plataforma logística en Valladolid, además de la U de Olmedo, que correrá a cargo de Adif, y que se presenta como el gran núcleo para la reordenación del tráfico ferroviario entre el oste y el este de la península; la variante que descargará hacia Valladolid toda la fuerza de los tráficos ferroviarios que se verán disuadidos de emprender otra ruta por el agotamiento comercial de las conexiones a los puertos asturiano y gallegos.
La descentralización radial de las conexiones a Madrid se quedará, así, en el valle del Duero; y no alcanzará a la periferia del noroeste, que se emplea, sin embargo, para engrosar la cifras macroeconómicas que definen este territorio; el 12% del territorio nacional; el 10% de la población; el 9% del PIB; el noroeste, que aglutina el 20% del movimiento ferroviario de España, del sector de mercancías, va a contar con las plataformas logísticas fuera de servicio, si se empuja definitivamente la proyección centrífuga de Valladolid, con su Ayuntamiento, las fuerzas empresariales y el apoyo del Ministerio de Transportes y Adif a esos planes. Ante esa resolución de propuestas que hace confluir los interese de los puertos portugueses y el desarrollo de Valladolid en la construcción de las plataformas logísticas de la capital castellana y Medina del Campo, la consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León reiteró ayer que esto «no cambia nada el plan que tiene preconcebido la Junta para el desarrollo del corredor Atlántico», por el noroeste. Los empresarios de Valladolid y embajada de Portugal se emplazaron a celebrar nuevos encuentros para impulsar este desarrollo que saca a León del mapa logístico.
18-06-2021 - El Ayuntamiento de Medina del Campo recibe la visita de una delegación de Portugal para impulsar la ‘Terminal Logística Ferroviaria’.
 |
| Ayuntamiento de Medina del Campo |
Redacción.- El Ayuntamiento de Medina del Campo recibe a una delegación de Portugal para poner en valor el proyecto de la Terminal Logística Ferroviaria de Medina del Campo.
La reunión, en la que estuvieron presentes el alcalde de Medina del Campo, Guzmán Gómez, la concejal de Desarrollo Local, Patricia Carreño, los representantes de la Plataforma Ciudadana para el Corredor Atlántico y los miembros de la delegación del país vecino, sirvió para poner en valor el proyecto.
El regidor medinense trasladó las intenciones que el Consistorio y él mismo tienen con este proyecto, las oportunidades de futuro para la villa así como los proyectos que se están diseñando para poner el valor las grandes opciones que tiene Medina del Campo.
En el contexto de la visita, ambas delegaciones mantuvieron este jueves una cita con el director General de Transportes, en la que los representes de ambas delegaciones expusieron el trabajo que están desarrollando para impulsar proyectos como el de la Terminal Logística Ferroviaria.
La apuesta y el apoyo al proyecto por parte de la Junta de Castilla y León ha quedado reflejado en el compromiso de poner a disposición del Ayuntamiento todos los mecanismos necesarios para seguir trabajando en los proyectos que Medina del Campo ha fijado como prioritarios para el desarrollo, no solo del municipio, sino de toda la comarca y las provincias limítrofes de Ávila y Salamanca, así como los avances que tienen que ver con la consolidación de la Terminal Logística o el Centro de Transportes.
Entre los compromisos adoptados, se acordó mantener, en próximas fechas, los encuentros que sean necesarios para seguir avanzado en este proyecto.Los representantes de la Plataforma Ciudadana del Corredor manifiestan, a través de su portavoz, lo positivo del encuentro y animan, en nombre de la Plataforma, a seguir avanzando y dando pasos para que Medina del Campo forme parte de ese proyecto de desarrollo que la Junta está elaborando.
El alcalde, por su parte, agradece la vista de nuestros vecinos de Portugal y el apoyo de la Junta al proyecto que desde Medina del Campo se viene impulsando.
24-06-2021 - El futuro de Europa discurre sobre raíles
 |
| El futuro de Europa discurre sobre raíles |
Unida, cohesionada, verde y sostenible, así es la Europa que imagina el Año Europeo del Ferrocarril, una iniciativa suscrita por la Comisión Europea el 15 de diciembre de 2020 y que arrancó el pasado 1 de enero. Con una dotación presupuestaria de 8 millones de euros, pretende despertar un debate paneuropeo sobre el futuro del sector, mostrar sus beneficios y centrar su atención en los retos pendientes.
CRISTINA DEL ESTAL ESPESO
Si quiere viajar en tren de Madrid a Lisboa tardará más de 10 horas y necesitará hacer tres transbordos. Pasará por Ourense, Vigo y Oporto para llegar a la capital lusa. Si viaja en coche el tiempo se reducirá a poco más de seis horas para recorrer 600 kilómetros por la autovía del suroeste. En avión le llevará 1h 25 minutos.
Que el tren sea igual de competitivo que el resto de transportes es uno de los objetivos del Año Europeo del Ferrocarril: aumentar las conexiones y mejorar el servicio son los objetivos para aprovechar al máximo este medio de transporte, el más sostenible –detrás de la bicicleta- pero también el más caro para el usuario.
Esta iniciativa tiene su antecedente en el Pacto Verde, la estrategia de sostenibilidad de la Unión para alcanzar la neutralidad climática de aquí a 2050. Para ello se ha marcado un objetivo de reducción de emisiones en el sector del transporte: un 90%.
Sostenible pero poco atractivo
“El ferrocarril es fundamental para alcanzar los objetivos climáticos de la Unión Europea, es el transporte más respetuoso con el clima para recorrer largas distancias”, explica Lena Donat, asesora senior de movilidad baja en emisiones en Germanwatch.
Representa menos del 0,5% de las emisiones totales del transporte en la Unión Europea, frente al 72% del transporte por carretera, el 13,4% del avión o el 13,6% de la navegación.
El ferrocarril es fundamental para alcanzar los objetivos climáticos de la Unión Europea
“Hace solo unas décadas teníamos una red densa de vías férreas por toda Europa, se podía visitar la ciudad más pequeña en tren", asegura Donat, “por desgracia, debido a décadas de falta de inversión, la red está hoy en mal estado: muchas líneas regionales han sido abandonadas, solo la mitad de las vías están electrificadas y muchas han estado desatendidas. Especialmente se han perdido vías ferroviarias transfronterizas”.
Pero las infraestructuras no son el único desafío, a veces lo que falla es el servicio: “ni siquiera las capitales de países vecinos están siempre conectadas por servicios ferroviarios directos”, Donat lo ejemplifica con dos líneas transfronterizas en España: Madrid-París, separada por un cambio de vía y Madrid-Lisboa, un recorrido con transbordo en Ourense, Vigo y Oporto. “Es una situación poco atractiva” explica Donat, “pero también hay ejemplos positivos: de París a Frankfurt el tren tarda menos de cuatro horas para recorrer 600 kilómetros, la conexión es directa”.
Según explica Donat, “el ferrocarril tiene actualmente una desventaja competitiva frente al transporte por carretera y aéreo: es más caro para el usuario y debería ser más barato que el avión o el coche privado (…) es un medio de transporte cómodo y muy seguro”.
El 61% de los viajeros de la UE preferirían el tren al avión.
Comodidad, seguridad y sostenibilidad, los tres atractivos que despiertan el interés del viajero. La última Encuesta sobre el Clima del Banco Europeo de Inversiones 2020-2021, refleja que el 61% de los viajeros de la UE preferirían el tren al avión para viajes cortos (cinco horas o menos) por razones medioambientales.
La asesora asegura que el Año Europeo del Ferrocarril “es una buena señal” y afirma que “si la Unión Europea y sus Estados miembros toman decisiones correctas y resuelven los obstáculos a los que se enfrenta este transporte, podría convertirse en el inicio de un verdadero Renacimiento del Ferrocarril”.
 |
| Tren |
Ferrocarril, foco de la estrategia de movilidad nacional
“Este año no solo celebramos el Año Europeo del Ferrocarril, sino un cambio de paradigma”, explican desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), “un conjunto de medidas normativas que tiene como objetivo avanzar en la creación un Espacio Ferroviario Europeo totalmente integrado, que elimine los obstáculos institucionales, legales y técnicos y apoye el crecimiento económico”.
En el contexto actual marcado por la liberalización y el desarrollo de corredores europeos, el Ministerio asegura que este medio de transporte “es un elemento fundamental de la estrategia de movilidad nacional para 2030”, pero es consciente del reto: “proporcionar una alternativa verde y sostenible a las necesidades de movilidad globales, tanto en España como en Europa”.
Los objetivos pasan por la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte “las del transporte por ferrocarril son cuatro veces menor que las del aéreo y por carretera”, la mejora de las conexiones porque las redes ferroviarias “aseguran la cohesión interna y transfronteriza” y para que “la oferta de servicios se adecúe lo más posible a la demanda en el diseño de rutas y en la frecuencia de los servicios” y el desarrollo digital y tecnológico “el ferrocarril está en evolución continua”.
Inversión, sostenible y organizada
El ferrocarril está cogiendo carrerilla en la captación de inversión: acaparará aproximadamente el 85% de la inversión total en infraestructuras de transporte de los Fondos de Recuperación de la UE, 6.200 M€ de 7.600M€ y recogerá el 40% de los presupuestos destinados al Ministerio.
Una inversión ligada a criterios de sostenibilidad: “El requisito de que las inversiones del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) estén ligadas a criterios sostenibles impregna todas las intervenciones del Plan”, explica Matilde Mas, catedrática de Fundamentos de Análisis Económico de la Universidad de Valencia.
Según el Ministerio, la inversión se destinará a “completar importantes actuaciones en los Corredores Atlánticos y Mediterráneo, desarrollar actuaciones de mejora en los servicios de Cercanías, modernizar la red ferroviaria no incluida en los corredores; desarrollar terminales intermodales y logísticas estratégicas y desarrollar nuevos accesos ferroviarios a los puertos”.
El Año Europeo del Ferrocarril cuenta con un presupuesto estimado en 8 millones de euros.
Pero la inversión en infraestructuras de transporte además de sostenible ha de ser organizada, Matilde Mas advierte de que “solo deberían acometerse aquellos proyectos que pasaran todos los filtros de evaluaciones serias”. Evaluaciones que contribuyan a la cohesión y a la vertebración del territorio nacional, pero eviten inversiones desmesuradas “en todos los casos deberían realizarse estudios de viabilidad y análisis coste-beneficio que justifiquen la inversión”.
“Tecnología, digitalización y capital humano son los motores del crecimiento económico en la actualidad” responde Mas en referencia al proceso de modernización y mejora del sector ferroviario, “además de la inversión en activos intangibles que contribuyan a mejorar la eficiencia en el uso de los recursos”.
Estos factores “entran dentro de la lógica de digitalización y sostenibilidad de la economía española”, concluye la economista. Y además coinciden con los promovidos por la Unión para este Año Europeo del Ferrocarril para que quizá, en poco tiempo, conectar puntos del mapa en tren no parezca una odisea.
27-06-2021 - El Gobierno impulsa el Corredor Atlántico con proyectos en la línea Monforte-León
SUSO VARELA
Ábalos anunció que Ponferrada tendrá una plataforma logística y ADIF creará un servicio para el control ferroviario entre A Pobra de Brollón y Brañuelas.
 |
| Estación de tren de Ponferrada, donde ADIF controlará el tráfico entre A Pobra do Brollón y Brañuelas y hará una plataforma logística SUSO VARELA |
El Corredor Atlántico se va perfilando y gracias a los fondos europeos de recuperación es previsible que en los próximos años se concreten los proyectos de mejora de la línea férrea entre A Coruña y León, que pasa por Lugo. Monforte, Valdeorras y el Bierzo, como principales comarcas.
ADIF ya está tomando algunas decisiones que mejorarán el actual servicio ferroviario de salida de Lugo por León con destino al norte de España y Europa. Este mes ha aprobado la adjudicación de la redacción de proyectos para la mejora de la infraestructura y vía del tramo La Granja-Covas, en la línea de ancho convencional León-A Coruña a su paso por la provincia leonesa. El contrato ha sido adjudicado a la empresa SAITEC por 1,8 millones de euros (IVA incluido) y tiene un plazo de ejecución de 24 meses.
Los proyectos incluirán actuaciones sobre explanaciones y trincheras, puentes, túneles (hay 24), pasos superiores, obras de drenaje, pasos a nivel, gálibos, así como la renovación de elementos de la vía en los casi 62 kilómetros de longitud del tramo La Granja, a los pies del puerto de Manzanal, y Covas, en la provincia de Ourense, cerca del límite con el Bierzo. También se incluye la renovación de vías generales en las estaciones.
«El objetivo final de estas actuaciones es modernizar y aumentar la capacidad y fiabilidad de la red ferroviaria de ancho convencional, para incrementar los tráficos tanto de pasajeros como de mercancías y mejorar la calidad del servicio», señalan desde ADIF.
Además, el Gobierno ya tiene varios proyectos licitados para esta línea. Por un lado el de la reparación del puente Penadola sobre el río Sil, en el tramo Montefurado ? San Clodio-Quiroga, P.K. 329+994, y que se encuentra en fase de supervisión. También se está realizando la evaluación ambiental y la redacción del proyecto de construcción para la adecuación del túnel 40 y estabilización de la ladera del p.k. 277+400, en el embalse de Peñarrubia, en Valdeorras.
Y sobre la línea Monforte-Ponferrada, ADIF ya licitado mejoras en la vía, como las recientes entre Toral de los Vados y Bembibre, con un contrato para la sustitución de carril y traviesas por otros de tipo monobloque. Licitó por algo más de un millón de euros el presupuesto para renovar este tramo entre las estaciones de ambas villas bercianas. La empresa pública sustituirá hasta 10.508 traviesas de tipo bibloque en un trazado de casi 32 kilómetros por otras más modernas tipo monobloque. El futuro adjudicatario tiene cuatro meses para realizar las obras.
Mejoras de seguridad
Por otra parte, en una reciente visita del ministro de Transportes, José Luis Ábalos, a la ciudad de Ponferrada, anunció que la capital berciana contará con un Servicio Integral de Circulación (SIC) , previsto para un equipo de 11 personas (un supervisor SIC y 10 responsables de circulación) que darán cobertura al tramo Brañuelas - A Pobra de Brollón y el ramal Toral de los Vados-Cosmos, pertenecientes a la línea convencional León-A Coruña.
Este trazado ferroviario comprende 22 estaciones, incluida la rampa de Brañuelas, con 152 kilómetros de línea en Bloqueo Automático de vía única con CTC (Control de Tráfico Centralizado) perteneciente al ámbito de gestión del CRC Multired de León. Las 22 dependencias integradas, en sentido León-A Coruña, son: Brañuelas ? Folgoso ? La Granja ? Albares ? Torre del Bierzo ? Bembibre ? San Miguel de las Dueñas ? Ponferrada ? Dehesas ? Toral de los Vados ? Cosmos ? Covas ? Quereño ? Sobradelo ? O Barco de Valdeorras ? Vilamartín de Valdeorras ? A Rúa / Petín ? Montefurado ? Soldón / Sequeiros ? San Clodio ? Freixeiro y A Pobra de Brollón. El SIC se ubicará en un edificio anexo, actualmente sin uso, en la estación de Ponferrada.
Las funciones que tiene este sistema de circulación es actuar y apoyar al CRC Multired de León, con amplia flexibilidad horaria y prestación de servicio 24 horas durante los 365 días, en el desarrollo de la gestión del tráfico en el tramo de línea asignado, para facilitar la continuidad del servicio ferroviario en las estaciones y en la línea.
Desde Ponferrada, el jefe delegado asumirá las funciones ante incidentes de carácter leve y realizará apoyo en caso de incidencias graves o muy graves. Además, los integrantes del SIC tienen como misión comprobar la operatividad de los enclavamientos de las estaciones de su ámbito. Por ello, «los efectivos se desplazarán en un breve espacio de tiempo a la estación o punto de la línea que requiera su presencia para una actuación inmediata».
Beneficios del SIC
Desde ADIF destacan que respecto a la gestión de personas, la creación del SIC en Ponferrada «garantizará y fijará el empleo ferroviario con una mejora en el número de efectivos que pasan de 5 a 11 personas, mediante una concentración de los mismos en la base SIC de la población más importante de la comarca del Bierzo».
Destacan que mejorará la formación de los trabajadores en cuanto al desempeño de sus tareas y dispondrá de un supervisor «que realizará la gestión integral de personas, así como las labores de formación y tutorización del equipo a su cargo».
 |
| Estación de tren de Ponferrada SUSO VARELA |
En cuanto a la dotación y modernización de instalaciones ADIF anuncia que se modernizarán las dedicadas al Área de Circulación en la estación de Ponferrada, Base SIC, que ocuparán una superficie cercana a los 200 metros cuadrados. Además de las dependencias de regulación de la circulación, destaca la dotación de una sala de formación con nuevas tecnologías de simulación de tráfico ferroviario.
Por otra parte, Ábalos anunció que Ponferrada tendrá un papel relevante dentro del Corredor Atlántico gracias a la construcción de una plataforma logística, que contará con un apartadero ferroviario de 750 metros con cargo a las ayudas Conectar Europa para que «la ciudad sea referente intermodal y enclave logístico fundamental en el Corredor Atlántico», señaló el ministro. Hay que recordar que en Monforte hay un puerto seco.
Néstor Rego, del BNG, reclama un plan de limpieza de las estaciones ferroviarias
El diputado del BNG en el Congreso, Néstor Rego, reclama que ADIF, proceda a limpiar las franjas que rodean los casi 15 kilómetros de vías, así como las plataformas y apeaderos existentes en el municipio de Foz. El diputado nacionalista acudió a este concello mariñano para exponer el problema que considera que hay en las estaciones gallegas ante la llegada del verano y el aumento del riesgo de incendios «que fai máis urxente a actuación para a limpeza das zonas».
Rego señaló que «para o adecuado mantemento das vías férreas e as súas zonas contiguas é necesario desenvolver plans de limpeza que servirán ademais como plans de prevención de incendios, estas actuacións de silvicultura preventiva deben incluír apeos, rozas e podas que servirán para dificultar o inicio e a propagación do lume mediante a redución ou eliminación da carga de combustíbeis vexetais e a creación de descontinuidades nas zonas vexetativas».
El diputado del BNG urge a ADIF a estabelecer un calendario de ejecución que marque la limpieza periódica de la estaciones gallegas. «O grave estado de abandono que pode verse nas vías e apeadeiros de Foz é algo común a todo o país», explicó Néstor Rego.
29-06-2021 - La Red Transnacional Atlántica presenta el jueves en Valladolid sus propuestas para el Corredor del Atlántico.
En el acto participará el consejero de Fomento y Medio Ambiente de la Junta.
 |
| Corredo Atlántico |
El C ES de Castilla y León acogerá el jueves la conferencia de presentación del documento 'Hacia una revisión de la TEN-T para el espacio atlántico', convocada por la Red Transnacional Atlántica (RTA), integrada por los Consejos Económicos y Sociales de las regiones del espacio atlántico y por organismos regionales análogos.
En el acto intervendrán el consejero de Fomento y Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones; el presidente de la RTA, Patrick Caré, y la presidenta del Grupo de Trabajo redactor del documento, Camille de Amorin Bonneau.
Los miembros de la RTA decidieron participar en 2018 en el proceso de revisión de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), con el fin de aportar su análisis sobre los temas económicos, sociales y medioambientales que competen a las regiones de la costa Atlántica-Mancha, y de formular propuestas concretas, en particular respecto al Corredor Atlántico.
Con la presentación de este documento, previo a la publicación por la Comisión Europea de su propuesta legislativa en el otoño 2021 , la RTA invita a las instituciones europeas y a los agentes nacionales y autonómicos a tener en cuenta a las comunidades autónomas y regiones atlánticas de la Unión Europea en las futuras negociaciones que se abrirán en este año.
Para la RTA, según se informa desde el CES, la próxima revisión del TEN-T debe incluir una interconexión entre las redes básica y global que garantice la accesibilidad a todos los territorios, especialmente a las regiones periféricas y rurales de la UE. Esto es fundamental, puesto que el desarrollo económico y social de estas regiones depende en gran medida de la calidad de la infraestructura de transporte.
03-07-2021 - Una base para el futuro de Medina del Campo
Editorial
El comienzo de todo gran proyecto debe sostenerse sobre una base eficaz, una base que pueda soportar todo el peso de las inversiones y que no exponga fisuras a los posibles partícipes en el mismo.
Medina del Campo ha dado esta semana uno de los pasos más importantes para la consecución de sus futuros proyectos con la incorporación de los anunciados 350.000 metros cuadrados de suelo industrial en el Polígono Escaparate, una de las principales apuestas desde el comienzo de la legislatura.
Se trata de una iniciativa que expone una base para los inversores, algo sobre lo que cimentar el futuro que quiere Medina del Campo en su búsqueda de implantación de empresas y la lucha contra la despoblación, que amenaza con bajar de los 20.000 habitantes en un municipio que no puede permitir este retroceso.
Son varios los proyectos que con ambición se están tratando desde las plataformas ciudadanas y el propio gobierno local, que deben convencer a sus hermanos mayores en las administraciones de la apuesta segura que es Medina del Campo.
En este sentido, la incorporación del suelo industrial es un paso más en la consecución de proyectos como la plataforma logística vinculada al Corredor Atlántico, o el Corredor Agroalimentario Espacio 602, de reciente creación. Se trata de iniciativas que aún están en el aire, que dependen de la varita mágica que mueven los políticos en altas instancias. Parece que ambos proyectos van bien encaminados, pero existen muchos territorios que luchan por traer la ansiada industria, en una guerra que históricamente siempre han ganado las grandes capitales.
A esto se suma otro proyecto que podría traer más valor si cabe a los actuales. Se trata de la circunvalación, una iniciativa que, con suerte, se traduciría en una realidad a lo largo de muchos años. Hace falta aún un proyecto concreto y el apoyo de todas las administraciones, algo que hay que conseguir paso a paso.
Bajo esta perspectiva, los partidos políticos de la Villa no deben dejarse llevar por las luchas y la discrepancia diaria y sólo les queda ir de la mano en su búsqueda de nuevas industrias y proyectos para su población. La ciudadanía de Medina del Campo no entendería movimientos en otro sentido.
06-07-2021 - Torneros, Corredor Atlántico y Espacio Noroibérico.
José Luis Prieto Arroyo
 |
| Proyecto de urbanización de la plataforma logística de Torneros |
El profesor universitario y escritor José Luis Prieto Arroyo ensaya sobre la necesidad de acercamiento entre las ciudades de Burgos y León, una alianza de mutuo interés que permita contener el arrollamiento de cuarenta años de "ansia pucelana", que parece no halla modo de saciarse. Una hermandad de leoneses y castellanos que algunos se empeñan en ignorar o cuestionar.
Torneros no está perdido, ni mucho menos. La geografía es inalterable, por lo que León es, sin duda, la mejor opción noroibérica del Corredor Atlántico para la Plataforma Logística Intermodal (PLI) que este vasto territorio de casi diez millones de habitantes (incluyendo la Región Norte portuguesa) necesita. Abunda en buenos argumentos el artículo de Graciliano Palomo, de 30/06/2021, titulado "Epidemia de centros logísticos", y del que me gustaría resaltar alguna nota. Como, por ejemplo, las interconexiones entre Corredores, caso del Corredor Central (Algeciras-Madrid-Irún) y el destacado papel que la Cámara de Comercio de Burgos viene desempeñando en que se reabra el túnel de Somosierra que unía por tren Madrid y Burgos en línea recta. Asimismo, resulta estimulante el apunte sobre las ventajas que la "adquisición de terrenos y las tramitaciones administrativa y ambiental completadas y el reconocimiento oficial como nodo de la red básica europea del Corredor Atlántico y un proyecto urbanístico para ser entregado en las próximas semanas a SEPES" suponen para la PLI de Torneros sobre otras posibles candidaturas. Ventajas a las que habría que añadir que "hay empresas interesadas para ocupar inicialmente el 50% del terreno." Pero si hay algo que me gustaría enfatizar de este artículo es la cita de la reunión de febrero de 2018, en Burgos, de "quince cámaras de comercio del País Vasco, Andalucía, Madrid, Castilla La Mancha y tres puertos (Algeciras, Bilbao y Pasajes) para reclamar ese corredor central ferroviario que, gracias al túnel de Somosierra, ahorrará 90 kilómetros entre Madrid y Burgos sin pasar por Valladolid. Ahora se han ido sumando a la reivindicación diferentes representantes políticos burgaleses que harán valer sus razones de peso. Finalmente, parece que los argumentos económico-lógicos se van a imponer a las maniobras políticas." Queda claro, pues, que sobre el papel hay futuro para Torneros, aunque está por ver que esa manera efectiva de actuar de los empresarios y comerciantes burgaleses llegue a practicarse en León. Ensayos como el de la alianza de empresarios del Noroeste (Federaciones empresariales de Asturias, Galicia y la Región Leonesa) han acabado pareciéndose más a la Mesa por León que a la citada reunión de Burgos, bien es verdad que las federaciones leonesas participan con una "hipoteca autonómica" de la que algún día habrá que hablar. Como también habría que hablar de por qué se han suspendido los "Encuentros del Eo".
Graciliano reconoce que el futuro de Torneros pasa por la consolidación del eje Oporto-Europa, lo que supone resolver algunos condicionantes que señala: "convertir en vía de alta capacidad (necesaria para el tráfico de camiones de gran tonelaje) el tramo entre Bragança y Puebla de Sanabria... Pero la Junta de Castilla y León, titular del tramo de 16 kilómetros entre Puebla de Sanabria y Rionor, no ha encargado la redacción del proyecto que dos consejeros leoneses han prometido y olvidado sistemáticamente desde hace catorce años... Por último, tampoco vendría mal la unidad de acción y algo de entusiasmo desde las instituciones políticas y la sociedad civil leonesas..."
Buenos argumentos -como decía- que deberían enmarcarse en una estrategia logística noroibérica y a los que cabría contraponer alguna consideración, como la de que el Corredor Atlántico sigue sin Plan Director, ni cuenta con Coordinador, y que poco o nada se sabe acerca de los proyectos financiados con Fondos europeos vinculados con su promoción; o como aquella otra relacionada con los nuevos modelos económicos y el desarrollo tecnológico. Y es que el cambio climático está obligando a reorientar las políticas económicas relacionadas con la globalización, con efectos directos sobre el transporte de mercancías, ya sea por carretera, ferrocarril o mar. Al respecto y referido a la opción ferroviaria, Torneros verá superada una importante dificultad (que todavía se viene exhibiendo para frenar su desarrollo por altos responsables directamente concernidos en el asunto) cuando la costosa electrificación del tramo Ponferrada-León sea neutralizada por la tecnología de las pilas de hidrógeno para las máquinas de tren, ya resuelta y de breve aplicación. En cuanto, a las cámaras de comercio, quiero apuntar que su papel en este asunto es de primer orden y que deberían ir acompañadas de actuaciones conjuntas con otras organizaciones empresariales, algo que sabemos que no va a ser fácil, pero que retratará a quien se oponga.
Las ventajas son evidentes y, sobre el tema, solo añadiría que lo son no solo para León, sino para toda España, en cuanto que configuraría un mapa logístico acorde con el mapa autonómico que más pronto que tarde deberá configurar el Estado Autonómico que el país necesita, con la escisión de la CA de CyL en dos nuevas CCAA, la correspondiente a León (Región Leonesa) y la de Castilla (resto de la actual CA de CyL).
La planificación de nodos logísticos en proyectos globales y globalizantes como son los Corredores paneuropeos no puede ni debe ignorar tanto la nueva orientación que sufrirá la globalización económica como el desarrollo que van a tener las economías de "lo pequeño", previsiblemente éstas con mayor incidencia en los nuevos estilos de vida asociados con el ruralismo vivencial y la despoblación, y, asimismo, vinculadas con las imposiciones del cambio climático. Sin duda, este desarrollo se verá favorecido por proyectos como el Espacio Noroibérico, que vengo promoviendo desde hace algo más de una década, absolutamente compatible con el Corredor Atlántico y referido al mismo espacio geográfico. Y es precisamente en este sentido en el que creo que hay que interpretar el documento "Hacia una revisión de la TEN-T para el espacio atlántico", elaborado por un grupo de trabajo presidido por Amorin Bonneau y que contó en su presentación, el 1 de julio en el Consejo Económico y Social de la Comunidad (CES CyL), con la presencia -además de la del presidente del CES de CyL y del consejero de Fomento y Ambiente de la Junta- del presidente de la Red Transnacional Atlántica (RTA), PatricK Caré. Pues bien, en esta presentación la RTA dejó clara la exigencia de que la próxima revisión de la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T) y sus corredores habrá de garantizar la interconexión entre las redes básica y global, a fin de que todos los territorios, singularmente los de las zonas periféricas y rurales de la Unión Europea -cuyo desarrollo económico y social depende de la calidad de la infraestructura de transporte- queden perfectamente interconectados, de ahí que considere primordial completar el eje actual y buscar la complementariedad de la intermodalidad de las dos vías terrestres entre sí y con la marítima. El documento aboga por acabar con el aislamiento de zonas, de ahí la necesidad de interconectar corredores, en nuestro caso, el Corredor Atlántico con la Ruta de la Plata.
Estamos, pues, ante dos modelos económicos bien diferenciados, pero de obligada compatibilidad (el de la nueva globalización y el de las "economías de alcance limitado"), y ante dos macroproyectos (el del Corredor Atlántico y el del Espacio Noroibérico), igualmente, ambos bien diferenciados, pero de obligada compatibilidad. Modelos económicos y macroproyectos deberán desarrollarse a la par y en buena sintonía, algo que no va a contar con la colaboración de todos, pues, como he venido exponiendo en mi libro "España necesita un nuevo Estado" y en diversos artículos periodísticos, el Espacio Noroibérico es un buen ejemplo de la nueva organización territorial de Europa en ecorregiones (regiones vivenciales) cuando se supere el concepto de estado-nación, base del actual modelo. Recientemente, ha habido un pronunciamiento de los partidos de extrema derecha oponiéndose a la idea de que Europa contemple la posibilidad siquiera de prescindir de ellos, algo que me reafirma en la opción que he elegido promover.
Con base en lo anteriormente expuesto, desde Espacio Noroibérico se incide el siguiente criterio de aplicación al futuro Plan Director del Corredor Atlántico, que no por obvio parece entenderlo todo el mundo:
1. Máxima interconectividad: 1a) con otros Corredores, 1b) entre nodos logísticos;
2. Máximo acortamiento y rapidez de transporte (ahorro de emisiones);
3. Máximo desarrollo y cohesión territorial (potenciar opciones no contempladas ni por la Red Básica ni por la Red Global en la TENT-T y que -teniendo en cuenta los requisitos 1 y 2- contribuyan a desarrollar la España vaciada y a combatir la despoblación. Si se aplica este criterio, a partir de Ponferrada-León, tendríamos un Corredor Atlántico que debería conectarse con el de la Ruta de la Plata, el Central y el del Mediterráneo. Lo que por carretera supondría nodos en Burgos, Soria (que también existe), Zaragoza, y de aquí a Irún y Barcelona. No es el momento de exponer este mapa ni de abundar en más argumentos (p.ej., la conveniencia de sacar adelante no solo la Autovía del Jiloca, A24 (Burgos-Soria) y su prolongación a Daroca para conectar con la Mudéjar, A23, algo que, obviamente, trasciende al Corredor Atlántico y a lo que aquí nos proponemos. Se necesita, pues, una visión de Estado no siempre aplicada en la elaboración de los mapas que se vienen proponiendo y sobre los que es urgente una reflexión, singularmente en aquellos casos en los que se han venido empleando criterios estrictamente políticos que soslayan los requisitos 1, 2 y3 anteriormente expuestos.
Tampoco voy a entrar ni en el transporte ferroviario ni en los puertos marítimos, pero sí me gustaría realizar un apunte referido al desarrollo tecnológico relacionado con el requisito 3, aspecto que debe estar presente a la hora de planificar futuras infraestructuras viarias. Estoy convencido de que la creciente tendencia a rehabilitar pueblos y aldeas -con indudables efectos positivos en la repoblación- se verá no solo favorecida por la implantación de la tecnología 5G y la extensión de las autopistas de la comunicación a todos los rincones de España, sino también por el desarrollo de los drones de tamaño medio y superior. Así, a la mejora de las vías verdes hasta pueblos y aldeas, pienso que, antes de 2030, habrá una planificación digital exitosa que hará que los productores de castañas, leche, miel...; o de corderos, lechones, terneros..., en valles alejados o apartadas brañas; o la creación de nuevos secaderos naturales de cecina y jamón, en puntos de alta montaña, verán cómo la tecnología de los drones lleva sus productos a los nodos logísticos, para, en función de su naturaleza, realizar su idónea distribución por todo el mundo sin que ellos tengan que salir de casa.
Por último, después de hablar de modelos y de macroproyectos, quizá sea oportuno finalizar con algo más modesto, pero de no menor alcance, como es la necesidad de acercamiento entre las ciudades de Burgos y León. Muy útil para los intereses de Torneros, de León y del Corredor Atlántico, pero también para favorecer otros propósitos; en definitiva, una alianza de mutuo interés que permita contener el arrollamiento de cuarenta años de "ansia pucelana", que parece no halla modo de saciarse. Creo que, además, simbolizaría la hermandad de leoneses y castellanos que algunos se empeñan en ignorar o cuestionar. Quizá desde el leonesismo fundamentalista o del integrismo pan castellano alguien ponga el grito en el cielo, pero ya se sabe que la buena estrategia es tan alérgica a la cizaña como a los extremismos.
Información
anterior