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08-07-2021 - López-Bas (Cs): «Castilla y León necesita cohesión, coherencia e inteligencia en la gestión de sus infraestructuras»
El diputado nacional elevará al Congreso y al Gobierno central las demandas de la Comunidad en materia de transporte y logística.
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| López-Bas (Cs): «Castilla y León necesita cohesión, coherencia e inteligencia en la gestión de sus infraestructuras» |
«Estoy aquí para conocer de primera mano una tierra que necesita cohesión en sus infraestructuras, coherencia en la planificación y, sobre todo, inteligencia en la gestión. Vamos a trasladar al Congreso de los Diputados y al Gobierno central las iniciativas de todo aquello que sea necesario para Castilla y León», ha afirmado el diputado nacional de Ciudadanos, Juan Ignacio López-Bas.
López-Bas ha destacado en rueda de prensa que Castilla y León es la primera Comunidad Autónoma que visita de manera institucional y ha reconocido que se lleva «deberes» de sus 2,4 millones de habitantes, que «reclaman desde hace muchísimos años infraestructuras que, o bien están proyectadas, pero no ejecutadas, o que están prometidas y que todavía ni siquiera se han proyectado».
El diputado nacional ha valorado la labor del Grupo Parlamentario liberal en las Cortes por su capacidad de aportar «inteligencia, coherencia y sensatez en un gobierno que está llamado a hacer cosas buenas por sus ciudadanos y que necesita que Cs esté presente en todo aquello que tenga que ver sus competencias, aportando y ayudando a nuestro socio de gobierno».
El parlamentario liberal ha participado en una reunión con el portavoz en la Cámara autonómica, David Castaño, y los miembros de la Comisión de Fomento y Medio Ambiente en las Cortes de Castilla y León, para analizar la situación de las infraestructuras de titularidad del Gobierno en la Comunidad.
Entre ellas, la mejora de las conexiones ferroviarias que conectan Madrid el noroeste de España a través de la alta velocidad, la finalización de la Autovía del Duero o el desarrollo de proyectos logísticos, con especial interés en la aprobación de un Plan Director del Corredor Atlántico de Mercancías con la participación de Castilla y León, clave para el desarrollo socioeconómico de la Comunidad.
«Para nosotros las infraestructuras son fundamentales. Somos una Comunidad extensa y todavía tenemos problemas de cohesión territorial y de competitividad. Y la causa no es otra que el incumplimiento de aquellas promesas que se llevan haciendo muchísimos años: Corredor Atlántico o la Autovía del Duero, así como en materia de telecomunicaciones», ha explicado Castaño.
El también procurador por Salamanca ha agradecido la presencia de López-Bas en las Cortes, al que ha calificado de «gran aliado» para solventar estos problemas y llevar ante el Ejecutivo nacional y la Cámara baja las demandas de los castellanos y leoneses, para que «esas reclamaciones históricas se vayan cumpliendo».
14-07-2021 - El Corredor Atlántico apuesta por el eje Ourense-León y deja fuera a Zamora
La conexión con los puertos gallegos irá por el norte y la provincia quedará rodeada por este itinerario, pero sin llegar a formar parte de él
Luis Garrido
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| Un tren en la estación ferroviaria de la capital zamorana. EMILIO FRAILE |
La Red Transeuropea de Transportes ha dejado definitivamente a Zamora fuera de sus planes de futuro dentro del Corredor Atlántico, lo que significa que la provincia quedará completamente aislada de las rutas que transitan entre los puertos del Atlántico y el Cantábrico y el norte del continente. La alianza del noroeste ha dado sus frutos para Galicia, Asturias y la provincia de León, pero no así para los intereses zamoranos. Y es que, el nuevo reglamento del Mecanismo Conectar Europa (CEF) ha apostado por potenciar el eje Monforte-León en lugar del Ourense-Zamora, lo que ha acabado de una vez por todas con las aspiraciones de este territorio, que pretendía valerse de su infraestructura ferroviaria ya consolidada con Medina del Campo para entrar en estos planes.
El jarro ha sido de agua gélida para la provincia de Zamora después de ver cómo ha quedado apartada de la ampliación de los corredores europeos en España. Y es que, el nuevo reglamento europeo ha decidido incorporar a Galicia a través del eje leonés en lugar de hacerlo por este territorio. Así, de acuerdo a la información facilitada por el propio Ministerio de Movilidad, Transportes y Agenda Urbana, la ruta que engancharía a Galicia con el Corredor Atlántico por la vía ferroviaria sería la de A Coruña-Vigo-Ourense-León por el ramal de Monforte de Lemos, en lugar de hacerlo por Zamora hacia Medina del Campo.
Cabe recordar que el empresariado de la provincia de Zamora consideraba de importancia capital la conexión por tren a través de Ourense con los puertos del norte de España. Para conseguirlo, la patronal zamorana se alió con el resto de organizaciones empresariales del noroeste y así consiguieron que los propios gobiernos de Castilla y León, Galicia y Asturias apostaran decididamente por la petición a Europa de nuevas rutas que conectaran, principalmente, el Corredor Atlántico con los puertos de A Coruña, Vigo y Gijón. Sin embargo, ha sido la provincia de León la que se ha llevado todas las conexiones, habida cuenta de que también se incorpora a esta anunciada ampliación del Corredor Atlántico el ramal Gijón-León-Valladolid.
La Red Transeuropea de Transporte es un conjunto planificado de redes prioritarias de transporte pensadas para facilitar la comunicación de personas y mercancías a lo largo de toda la Unión Europea. Dentro de esta telaraña aparece el Corredor Atlántico, que entra en España procedente de Francia por Irún y atraviesa Miranda de Ebro, Burgos, Valladolid y Medina del Campo para introducirse en Portugal a través de Fuentes de Oñoro y fragmentarse en dos ramales que se dirigen a los puertos de Leixoes (norte) y Lisboa (sur). La incorporación de Galicia y sus puertos a este Corredor Atlántico hacía pensar que la ruta escogida para la conexión sería la de Ourense-Zamora-Medina del Campo, por su infraestructura consolidada y su menor distancia. Sin embargo, la apuesta por la rama Ourense-León dejará a Zamora rodeada por este Corredor Atlántico, pero sin poder acceder a él en ningún punto.
La provincia, en definitiva, parece haber perdido este pulso dentro de los itinerarios europeos del transporte, a pesar de contar con una buena infraestructura en sus conexiones de interior.
13-08-2021 - Editorial | Adif asestaría el golpe definitivo a León con Olmedo como referencia ferroviaria.
para la planificación logística y ferroviaria de León que han ido sucediéndose en los últimos años se suma ahora la que asesta el golpe definitivo las expectativas de recuperación de la capital —y por extensión de la provincia, con especial incidencia en El Bierzo— como referencia —que lo fue— del noroeste por su ubicación geográfica históricamente estratégica sobre el cuadrante peninsular del noroeste.
Los planes de Adif pasan por derivar a Olmedo esa referencia histórica y las consecuencias para León serán desastrosas si finalmente ese proyecto se ejecuta. Y todo apunta a que sí. La construcción de un bypass —la ya famosa U de Olmedo— de ocho kilómetros que permitirá desviar la circulación por la nueva línea de alta velocidad de Galicia hacia a Valladolid, sin necesidad de llegar a Medina del Campo, para continuar luego hacia el País Vasco y Cataluña supondría que León —y también Ponferrada— perdería todas sus opciones de canalizar el tráfico ferroviario transversal que históricamente lo ha fortalecido no sólo como lugar de paso, sino también por lo que eso supone en cuanto a servicios vinculados. Y entre ellos, y en primer lugar, los talleres ferroviarios. Pero también las posibilidades de su desarrollo logístico —la plataforma de Torneros dejaría de tener sentido—, ya que la solución a la que apunta Adif no sólo comprometería el tráfico de viajeros, sino su competitividad también en el de mercancías.
En esta situación es exigible al Gobierno, a través del ministerio que lo representa, explicaciones concretas sobre estas cuestiones. Y también sobre otras, como el efecto que tendría sobre el enlace con el Corredor Atlántico y la modernización necesaria de la línea hasta Ponferrada para superar las deficiencias históricas del Manzanal.
03-09-2021 - Igea reclama al Gobierno una mayor apuesta por desarrollar el Corredor Atlántico y que se restablezcan las líneas ferroviarias
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| Igea reclama al Gobierno una mayor apuesta por desarrollar el Corredor Atlántico y que se restablezcan las líneas ferroviarias |
El vicepresidente ha enviado sendas cartas a la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, y al Secretario General para el Reto Demográfico, Francesc Boya, donde ha solicitado que vuelvan a ponerse en marcha las más de cien frecuencias que han dejado de prestar su servicios como consecuencia de las restricciones de movilidad impuestas con la irrupción del COVID, líneas que en otros territorios del país sí se han recuperado: "El ferrocarril es esencial en la lucha contra la despoblación. Si queremos dirigirnos a la España vacviada tenemos que dirigirnos con hechos. Los hechos son, recuperar nuestra conectividad previa a la pandemia, ser capaces de aprovechar lo ocurrido para poder fijar población pero, para ello, tenemos que tener buenas conexiones para quienes viven o trabajan fuera de nuestra comunidad", ha destacado.
Además, ha lamentado que durante los últimos 20 años, los servicios ferroviarios hayan disminuido en Castilla y León, pasando de 727 antes de concluir el siglo XX a los 465 actuales, lo que supone una pérdida de un 33 por ciento: "las cifras y las inversiones hablan por sí solas", ha señalado.
| Medina pone en valor su ubicación y reivindica ante las autoridades ser la Sede del Eje Atlántico |
Francisco Igea además ha lamentado el "diferente trato" que tiene Castilla y León por parte del Gobierno respecto a otras autonomías, sobre todo en la falta de apuesta por el Corredor Atlántico en detrimento de otros corredores: "Es esencial para Medina del Campo, para nuestra industria y para el desarrollo del plan territorial de Fomento", ha expresado. En este sentido, el vicepresidente ha anunciado ante los medios que el desarrollo del Plan Territorial de Fomento de Medina del Campo, cuyos trabajos se pusieron en marcha en diciembre de 2020, estará concluido antes de finalizar septiembre: "Hay que apostar por la reindustrialización de Medina del Campo, pero para dar salida a nuestras mercancías y a nuestra economía, es esencial que se apueste con la misma intensidad, al menos, con la que se hace por el corredor que transita por el Mediterráneo" ha concluido.
04-09-2021 - Igea exige igualar la apuesta para el Corredor Atlántico
SPC
El vicepresidente solicita también la recuperación de los trenes y frecuencias que había antes de la pandemia, que estima cerca del centenar.
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| Acto celebrado durante la llegada del tren ‘Connecting Europe Express’ a Medina del Campo (Valladolid). - Foto: Miriam Chacón ICAL |
Castilla y León reclama al Gobierno de España la misma apuesta por el Corredor Atlántico, que discurrirá por Castilla y León, que por el otro eje que atravesará la Península Ibérica, el Mediterráneo, que está más avanzado. El vicepresidente y portavoz,FranciscoIgea, realizó esta exigencia aprovechando la llegada del tren ‘Connecting Europe Express’ a la estación de Medina del Campo, dentro de su recorrido de 20.000 kilómetros por toda Europa que le lleva al menos a un centenar de destinos para reivindicar la importancia de este modo de transporte en el medio rural. Se trata de una iniciativa de la Comisión Europea que empezó hoy y finaliza el 7 de octubre, en el marco del Año Europeo del Ferrocarril. En España circulará el día 3 de septiembre, realizando paradas en la Villa de las Ferias, Villalba y la estación Madrid Principe Pío. Igea aprovechó esta cita, justo cuando se cumplen además 141 años de la salida del primer tren de esta localidad vallisoletana, para solicitar la recuperación de trenes y frecuencias anteriores a la pandemia de la covid-19 en la Comunidad, que estimó que se han perdido entorno a un centenar. En este sentido, lamentó que durante los últimos 20 años, los servicios ferroviarios hayan disminuido en Castilla y León, pasando de 727 antes de concluir el siglo XX a los 465 actuales, lo que supone una pérdida de un 34 por ciento: «Las cifras y las inversiones hablan por sí solas», señaló.
El guante lo recogió el subdelegado del Gobierno en Valladolid, Emilio Álvarez, quien señaló que una de sus competencias es, precisamente, transmitir al Ejecutivo las «inquietudes, preocupaciones y demandas que afectan a Castilla y León y la provincia», y se alió con Igea en que la relevancia del ferrocarril debe tener un papel clave a la hora de luchar contra la despoblación, además siendo un modo de transporte verde.
También deseó que Medina del Campo vuelva a ser un «nudo ferroviario» como lo ha sido siempre, un hecho que también recordó el alcalde de la localidad, Guzmán Gómez, que se comprometió a estar junto a la Junta y el Gobierno en todo lo que suponga luchar contra la despoblación y favorecer la reindustrialización de la comarca. «Si Medina del Campo es ese nudo de comunicaciones que queremos, no tendremos que decir a la gente dónde tiene que vivir, sino que podrán elegir dónde hacerlo», dijo. El acto de bienvenida estuvo organizado por el centro de información Europe Direct Castilla y León Rural, dependiente de la Federación para la Promoción Rural Integral de la Comunidad (PRINCAL).
06-09-2021 - El Connecting Europe Express visibiliza el ferrocarril transeuropeo.
El Connecting Europe Express ha abandonado nuestro país por la frontera francesa, entrando en el tercer país de su recorrido. Recordar que es un tren especial creado en el marco del Año Europeo del Ferrocarril de 2021. Partió desde Lisboa el pasado jueves 2 de septiembre y llegará a París el 7 de octubre, pasando por 26 países y haciendo más de 20.000 kilómetros. Con esta iniciativa, la Comisión Europea quiere promover los beneficios del ferrocarril.
«Estamos muy contentos de lanzar el programa europeo Connecting Europe Express, que para nosotros va a ser un objeto de estudio, un espacio de debate, para juntar organizaciones, ciudadanos, autoridades regionales y locales; y así conversar sobre este tren y el papel del ferrocarril en nuestras vidas», dijo la comisaria europea de Transportes, Adina Valean. El tren europeo, a día de hoy no es una realidad por los múltiples obstáculos técnicos para el transporte ferroviario transfronterizo, porque “tenemos tres anchos de vía distintos”, distintas tensiones y diferentes homologaciones.
Corredores vitales
A su llegada a Madrid, fue recibido por la secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera quien estuvo acompañada por Herald Ruifter, director de Inversión y Transporte Innovador Sostenible en la Dirección General de Transporte de la Comisión Europea; el profesor Carlo Secchi, coordinador del Corredor Atlántico Europeo; Matthias Ruete, coordinador Europeo de ERTMS; Sergio Vázquez Torrón, secretario general de Infraestructuras; Pedro M. Lekuona, director de la AESF; María Luisa Domínguez, presidenta de Adif; Isaías Taboas, presidente de Renfe, y Héléne Valenzuela, directora general de Ouigo España.
Pardo de Vera destacó que el ferrocarril será «el gran beneficiado» de los fondos europeos de recuperación que se gestionarán desde el Ministerio de Transportes. Dado que si la inversión total en infraestructuras de transporte a través de estos fondos asciende aproximadamente a 7.500 millones de euros, las inversiones en la infraestructura ferroviaria representarán aproximadamente el 85% de esta cantidad.
Para la secretaria de Estado los “vitales” Corredores Atlántico y Mediterráneo se van a beneficiar de inversiones superiores a 40.000 millones de euros en ambos casos, destacando que en el caso del Mediterráneo ha aumentado su trazado en 233 kilómetros, mientras que en el caso del Atlántico se ha ampliado su extensión para llegar a Asturias y Galicia.En el ámbito de las mercancías, Pardo de Vera pone el énfasis en las actuaciones que se están llevando a cabo para la mejora de las líneas Bobadilla-Algeciras y Zaragoza-Teruel-Sagunto, donde el objetivo es electrificar ambas líneas y dotarlas de la capacidad para explotar trenes de 750 metros.
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| Carlo Secci e Isabel Pardo de Vera |
Castilla y León reclama un mayor compromiso
El vicepresidente, portavoz y consejero de Transparencia, Ordenación del Territorio y Acción Exterior de la Junta de Castilla y León, Francisco Igea, visitó Medina del Campo con motivo de la llegada del tren “Connecting Europe Express” y allí solicitó una “mayor implicación” para el desarrollo del Corredor Atlántico.
Igea comunicó a los medios presentes que ha enviado sendas cartas a la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, y al secretario general para el Reto Demográfico, Francesc Boya, donde ha solicitado que vuelvan a ponerse en marcha las más de cien frecuencias que han dejado de prestar sus servicios como consecuencia de las restricciones de movilidad impuestas con la irrupción del Covid.
En el Año Europeo del Ferrocarril el vicepresidente señala que «el ferrocarril es esencial en la lucha contra la despoblación. Si queremos dirigirnos a la España vaciada tenemos que recuperar nuestra conectividad previa a la pandemia, ser capaces de aprovechar lo ocurrido para poder fijar población, pero, para ello, tenemos que tener buenas conexiones para quienes viven o trabajan fuera de nuestra comunidad».
Igea ha lamentado que, durante los últimos 20 años, los servicios ferroviarios hayan disminuido en Castilla y León, pasando de 727 antes de concluir el siglo XX a los 465 actuales, lo que supone una pérdida de un 33%: «Las cifras y las inversiones hablan por sí solas», ha señalado.
Francisco Igea además ha lamentado la falta de apuesta por el Corredor Atlántico en detrimento de otros corredores: «Es esencial para Medina del Campo, para nuestra industria y para el desarrollo del plan territorial de Fomento», ha expresado. En este sentido, el vicepresidente ha anunciado que el desarrollo del Plan Territorial de Fomento de Medina del Campo, cuyos trabajos se pusieron en marcha en diciembre de 2020, estará concluido antes de finalizar septiembre: «Hay que apostar por la reindustrialización de Medina del Campo, pero para dar salida a nuestras mercancías y a nuestra economía, es esencial que se apueste con la misma intensidad, al menos, con la que se hace por el corredor que transita por el Mediterráneo», ha concluido.
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| Francisco Igea pide un mayor compromiso con el Corredor Atlántico ferroviario |
En la frontera
El Connecting Europe Express se despidió de su recorrido ibérico con una parada en la estación de Hendaia. Allí fue recibido por Josef Doppelbauer, director de la Agencia Europea del Ferrocarril; el consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola; su viceconsejero, Pedro Marco; y los alcaldes de Hendaia e Irún, Kotte Écenarro y José Antonio Santano, entre otros.
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| Autoridades vasco-aquitanas en la estación de Hendaia |
Arriola destacó en Hendaia la importancia de “impulsar el Corredor Atlántico y hacer de él un eje prioritario y estratégico del transporte europeo” puesto que esta infraestructura abarca más de 2.000 kilómetros de longitud y acoge alrededor de 60 millones de habitantes, el 12% de la población europea, así como el 30% del PIB de la zona euro. También quiso destacar la importancia del trabajo transfronterizo que, en su caso, tiene que ver con “el trabajo conjunto de colaboración con las autoridades francesas”.
15-09-2021 - Vox pide relanzar el Cylog dormido desde 2018
DP
El gran centro logístico comprendía a Palencia, Villamuriel, Magaz y Venta de Baños, y afectaba a 986,84 hectáreas, pero hace tres años la Junta modificó el plan reduciéndolo a solo 115.
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| Imagen de archivo del polígono industrial de Villamuriel de Cerrato. - Foto: eva garrido |
La concejala de Vox en el Ayuntamiento de Palencia, Sonia Lalanda, defenderá en el próximo pleno municipal la solicitud de la adhesión de la capital a la Red de Ciudades del Ramal Central y además pedirá que se inste a la Diputación Provincial a elaborar los informes técnicos necesarios para reconsiderar la ubicación de un gran centro logístico en el marco de la Red Cylog en la provincia, un proyecto que ya tuvo su fase inicial con el Decreto 3/2009.
La petición incluye que desde el Ayuntamiento se impulsen los contactos necesarios con inversores y empresas privadas, además de cuantas administraciones públicas procedan, incluyendo a los ayuntamientos de Venta de Baños, Villamuriel de Cerrato y Magaz de Pisuerga, «para situarnos en la mejor disposición posible para que se desarrolle en Palencia ese gran centro logístico», apuntó.
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS. En su exposición de motivos, Lalanda recuerda que la Unión Europea ha establecido una serie de corredores prioritarios ferroviarios para el transporte de mercancías, estando Palencia situada estratégicamente, junto con el triángulo formado por Venta de Baños, Magaz de Pisuerga y Villamueriel de Cerrato, en el Corredor Atlántico, y más concretamente en el denominado Ramal Central, que fusiona dicho Corredor Atlántico con el Corredor Mediterráneo, uniendo así Irún con Algeciras, pasando por Venta de Baños.
La concejala de Vox reitera que el Decreto 3/2009 por el que se aprobaba el plan para el desarrollo del Enclave Logístico Regional Cylog, instrumento de ordenación del territorio que tenía por objeto habilitar la ejecución de una gran infraestructura logística en el corredor Valladolid-Palencia-Burgos, comprendía los municipios de Villamuriel de Cerrato, Magaz de Pisuerga y Venta de Baños, y afectaba a 986,84 hectáreas, «pero en 2018, la Junta modificó el plan reduciéndo a 115 hectáreas ubicadas íntegramente en el municipio de Villamuriel de Cerrato, lo que supuso una reducción del espacio al 11,6% del total previsto inicialmente por el ejecutivo regional. Según la Junta, esta reducción vino motivada por problemas de reclamaciones de los propietarios de las fincas agrícolas respecto a la valoración catastral de sus terrenos», apunta.
«Ahora, las necesidades logísticas se han incrementado notablemente, y la apuesta de la UE por el transporte ferroviario de mercancías unido a la llegada prevista de fondos europeos para la recuperación de la economía, hace que varias ciudades de Castilla y León, como Burgos, León, Valladolid o Medina del Campo, estén compitiendo por acoger esta gran infraestructura logística que Palencia ya tuvo aprobada y que por problemas burocráticos y de valoraciones de terrenos, nos fue retirada y, por tanto, es de justicia que Palencia vuelva a liderar ahora este proyecto», añade Lalanda.
GENERAR OPCIONES. Adicionalmente, el pasado 20 de enero de 2021 se constituyó la Red de Ciudades del Ramal Central, estando adheridas Valladolid o Burgos entre otras. El objetivo de esta red es vertebrar España a través del tren y generar opciones para la economía y creación de empleo en el sector logístico mediante la reclamación al Gobierno central que dé prioridad para su modernización por formar parte de dos corredores transeuropeos de transporte, el Atlántico y el Mediterráneo.
«Palencia y Venta de Baños deberían quedar incluidas en dicha Red lo antes posible», reitera la representante de Vox en el Ayuntamiento. En definitiva, Vox Palencia considera que «no se puede permanecer impasibles ante lo que representa una oportunidad única que vuelve a llamar a nuestra puerta, como la presente, con las grandísimas implicaciones tanto económicas como de generación de empleo, y en consecuencia en el marco de nuestras competencias y apelando a la obligación suprema de servir al interés general de los palentinos con todas las herramientas a nuestro alcance».
20-09-2021 - Fernández Mañueco destaca el carácter vertebrador y estratégico de la variant de Pajares.
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| Fernández Mañueco destaca el carácter vertebrador y estratégico de la variant de Pajares. |
- El presidente de la Junta de Castilla y León ha visitado hoy las obras de Pajares junto a la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, y el presidente de Asturias, Adrián Barbón
- Ha afirmado que esta infraestructura impulsará la competitividad de las empresas de ambas comunidades y supondrá más oportunidades de desarrollo para el Corredor Atlántico
- También ha reivindicado la necesidad de hacer todo lo posible para la recuperación de los acuíferos al estado previo a las obras, y evitar así un gran daño a la ganadería, a la agricultura, a la biodiversidad y al medio natural
El presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, que hoy ha asistido al primer viaje de prueba por la variante de Pajares, ha asegurado que esta infraestructura es estratégica por razones de competitividad social y económica, puesto que mejora las conexiones de los centros de producción con los puertos, especialmente por la conexión de la industria pujante, como la de Villadangos del Páramo, con el puerto de Gijón, impulsando la competitividad de las empresas de ambas comunidades. También por razones demográficas, ya que las infraestructuras ferroviarias vinculadas al transporte de mercancías también forman parte de la Estrategia Demográfica, al tiempo que apostar por el ferrocarril y los puertos en el transporte de mercancías es corregir desequilibrios gracias a un transporte más sostenible y respetuoso con el medio ambiente, ha afirmado el presidente.
Por todo ello, Fernández Mañueco ha asegurado que ésta es una infraestructura ferroviaria que significa conectividad, vertebración, oportunidades y calidad de vida para los ciudadanos. Además de suponer también más oportunidades de desarrollo para el Corredor Atlántico y potenciará la posición estratégica y del principal eje de transportes y comunicaciones de Castilla y León.
El presidente ha manifestado a la ministra la necesidad de garantizar el transporte para los habitantes de las zonas rurales, para lo que ha tendido la mano al Ministerio para hacer un esfuerzo compartido y ha defendido la conservación del actual trazado a través de la rampa de Pajares, con servicios y paradas en estos municipios rurales.
En este mismo sentido, ha abogado por seguir potenciando el transporte por carretera, que en el caso de Castilla y León se va a reforzar con la ampliación del transporte gratuito a la demanda.
Por otro lado, Fernández Mañueco ha reivindicado ante la ministra de Transportes la necesidad de que desde el Gobierno de España debe hacer todo lo que sea posible para la recuperación de los acuíferos al estado previo a las obras, ya que en caso contrario se producirá un gran daño a la ganadería, a la agricultura, a la biodiversidad y al medio natural. “De no ser posible, tienen que arbitrarse compensaciones que dejen al territorio indemne respecto a la situación anterior a las obras”, ha subrayado el presidente, quien ha recordado que la Junta ha aprobado recientemente una ayuda económica a las Juntas Vecinales para profundizar en el estudio de las soluciones.
Por último, el presidente ha recordado que la Junta está trabajando con Adif para que el año que viene esté terminado el paso inferior de la carretera CL-626 bajo la vía del tren.
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| Declaraciones del presidente de la Junta |
20-09-2021 - Las pruebas de la variante de Pajares entre León y Asturias concluirán a finales de 2022
El primer viaje oficial de un tren que acumula varios años de retraso recorrió en media hora los 50 kilómetros que separan La Robla y Campomanes.
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La ministra de Transportes junto con el presidente de la Junta, en el primer viaje de la variante. / ICAL |
El primer viaje en pruebas con pasajeros por la variante ferroviaria de Pajares, que conectará León y Asturias, se completó hoy después de que el tren saliera pasadas las 10.00 horas desde La Robla (León) y llegara hasta Campomanes (Asturias) e n algo más de media hora. En el convoy viajaron diferentes autoridades, como la actual ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, y los presidentes de Castilla y León y de Asturias, Alfonso Fernández Mañueco y Adrián Barbón respectivamente.
De 49 kilómetros de longitud entre La Robla (León) y Pola de Lena (Asturias), optimizará los tráficos de alta velocidad y mercancías entre León y Asturias. Con su construcción se busca reducir significativa del tiempo de viaje en el trayecto Madrid-Valladolid-León-Oviedo/Gijón, evitando el complicado tránsito por la actual rampa de Pajares.
La obra comenzó en el año 2004 y para su ejecución se han invertido más de 3.700 millones, en unas obras que han sufrido diferentes retrasos e imprevistos. Ahora el tren estará funcionando en pruebas por el nuevo trazado antes de que los ciudadanos puedan utilizarlo. Las previsiones con las que trabaja el Ministerio es que las pruebas en la variante de Pajares, que se realizarán de forma simultánea a obras que aún quedan pendientes, se terminen a finales del año 2022.
El presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, aseguró que supone «un paso importante, un gran paso en la cohesión social, territorial y económica» de la comunidad, Asturias y España, y calificó de «obra estratégica» esta infraestructura por tres razones. La primera de ellas, por «la competitividad social y económica» ya que permitirá mejora la conexión entre los centros de producción y los puertos, lo que permitirá una mejora de los tiempos y de los costes empresariales. «Queremos conectar industrias pujantes de Villadangos con los puertos de Asturias», enfatizó Mañueco, quien precisó que hablar de competitividad es hablar de «empleo, de vida y de desarrollo», mientras que en tercer lugar se refirió a la apuesta de esta infraestructura por la lucha contra el cambio climático, ya que apostar por el ferrocarril y los puertos «es apostar por una idea sostenible del transporte de mercancías», recoge Europa Press.
No obstante, reconoció su preocupación por la pérdida de agua por las obras de la variante, por lo que pidió a la ministra Sánchez que el Gobierno haga «lo posible» para recuperar los acuíferos y que vuelvan a la situación previa a las obras, ya que es necesario «trabajar para proteger la ganadería, la agricultura, la biodiversidad y medio natural».
Día «histórico»
Por su parte, la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, se mostró muy satisfecha tras participar en el primer viaje en pruebas. «Es un día histórico», dijo en Campomanes, tras estar en el tren que por primera vez circuló por los túneles de la variante de Pajares, una obra que comenzó en 2004 y que servirá para conectar Asturias con León.
Según Sánchez, se trata de un «hito» en la construcción de una infraestructura de gran importancia para Asturias que reducirá tiempos de viaje y potenciará el tráfico de mercancías.
30-09-2021 - Subvención de 15.000 euros al Ayuntamiento de Medina del Campo para la preparación de los estudios técnicos que permitan concurrir a las próximas convocatorias del mecanismo Conectar Europa ‘CEF’.
El Consejo de Gobierno ha aprobado esta mañana una subvención de 15.000 euros al Ayuntamiento de Medina del Campo, Valladolid, para financiar trabajos de consultoría y asistencia técnica dirigidos a la presentación de proyectos a las futuras convocatorias de ayudas financieras europeas en el marco del programa del Mecanismo Conectar Europa ‘CEF’ 2021-2027.
Consejo de Gobierno del 30 de septiembre de 2021
Castilla y León | Consejería de Fomento y Medio Ambiente
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| Fondos Europeos CEF (Mecanismo Conectar Europa) |
Estos trabajos de consultoría y asistencia técnica son el primer paso para disponer de un proyecto desarrollado y maduro para su presentación en las próximas convocatorias de la Unión Europea para la financiación de proyectos en el marco del programa del Mecanismo Conectar Europa ‘CEF’ 2021-2027.
El Ayuntamiento de Medina del Campo trabaja en el desarrollo de los procesos necesarios para poder concurrir a las ayudas europeas cuyo objeto final es la implantación de una terminal logística ferroviaria para el desarrollo de las infraestructuras logísticas y la dinamización de la actividad económica del territorio, con la potenciación para la generación de empleo e inversiones vinculadas al sector logístico e industrial.
Para ello, ha tenido en cuenta las estrategias de la Unión Europea respecto al desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte TEN-T, que se fundamentan en la potenciación del transporte de mercancías por ferrocarril.
Además, el Corredor Atlántico (Corredor Prioritario nº 7) atraviesa el municipio y es uno de los dos corredores prioritarios multimodales de la Red Transeuropea de Transporte (Red TEN-T - Trans-European Transport Networks) que, junto al Corredor Mediterráneo (Corredor Prioritario nº 3), atraviesan la Península Ibérica y la conectan con el resto de Europa y la cercanía con los puertos de la fachada atlántica y cantábrica de la Península Ibérica, así como con Portugal, convierte a Medina del Campo en área de influencia de esos puertos, potenciando, de esta manera, el transporte multimodal carretera-ferrocarril-marítimo.
01-10-2021 - La Junta prioriza a Medina como núcleo del Corredor Atlántico frente a León
Inyecta los primeros fondos para que Valladolid tome ventaja en el acceso al mecanismo Conectar Europa.
MARCO ROMERO
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| En el mapa del Eixo Atlántico se puede ver cómo sería la extensión del Corredor Atlántico de mercancías, desde Coruña a Vigo y desde ahí a Ourense y Monforte, para llegar a León y conectar con el Corredor Atlántico actual en Palencia. |
El planeamiento del desarrollo logístico de Medina del Campo se convierte en la primera inversión pública destinada a captar fondos del mecanismo Conectar Europa en Castilla y León, millones de euros destinados al desarrollo de las infraestructuras desde este año hasta 2027. Es el mismo fondo al que aspira León para cubrir las necesidades financieras que requiere el Corredor Atlántico y la pretendida plataforma logística de Torneros. Sin embargo, los 15.000 euros anunciados ayer por el portavoz de la Junta, Francisco Igea, pretenden agilizar el impulso de la población vallisoletana como núcleo central del corredor en perjuicio de la hegemonía que mantenía León en su posicionamiento territorial y estratégico.
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| Descarga Ejes Ferroviarios e Mercancías |
El Consejo de Gobierno aprobaba ayer esta subvención de 15.000 euros que llegará al Ayuntamiento de Medina del Campo para financiar trabajos de consultoría y asistencia técnica dirigidos a la presentación de proyectos a las futuras convocatorias de ayudas financieras europeas en el marco del programa del Mecanismo Conectar Europa CEF 2021-2027.
Una inversión de 15.000 euros permitirá al Ayuntamiento de Medina hacer el estudio técnico de su proyecto
Estos trabajos de consultoría y asistencia técnica «son el primer paso» para disponer de un proyecto desarrollado y maduro para su presentación en las próximas convocatorias de la Unión Europea para la financiación de proyectos en el marco del programa del Mecanismo Conectar Europa por el que León estuvo preguntando en la pasada primavera y del que se desconocen los proyectos que se propondrán orientados a su desarrollo. Lo único cierto es que a fecha de hoy no existe nada programado en el Plan Director del Corredor Atlántico que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana tiene la obligación de elaborar para determinar las infraestructuras que se requieren hacia Ponferrada y Galicia, y también determinar lo que se puede hacer con la rampa de Pajares ahora que se anuncia su cierre cuando la Variante esté operativa.
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| Descarga Ejes Ferroviarios e Mercancías |
Además de la competencia de territorios cercanos como Medina, que pueden suponer la puntilla al fin de las aspiraciones de León, el desarrollo de las mercancías ferroviarias que está tomando ventaja en el Corredor del Mediterráneo se ha convertido hoy por hoy en la mayor amenaza para las inversiones en su opuesto geográfico.
Un pasado a borrar
Frente al avance de la localidad vecina y del Corredor Mediterráneo, León pierde hegemonía
El Ayuntamiento de Medina del Campo trabaja en el desarrollo de los procesos necesarios para poder concurrir a las ayudas europeas cuyo objeto final es la implantación de una terminal logística ferroviaria para el desarrollo de las infraestructuras logísticas y la dinamización de la actividad económica del territorio, con la potenciación para la generación de empleo e inversiones vinculadas al sector logístico e industrial; lo que busca infructuosamente Torneros.
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| Infografía de la plataforma intermodal que forma parte del proyecto logístico de Medina del Campo. AYTO. MEDINA |
Para ello, ha tenido en cuenta las estrategias de la Unión Europea respecto al desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte TEN-T, que se fundamentan en la potenciación del transporte de mercancías por ferrocarril.
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| Proyecto Plataforma Logística de Medina del Campo |
Además, el Corredor Atlántico, tal y como subraya la Junta, atraviesa el municipio y es uno de los dos corredores prioritarios multimodales de la Red que, que junto al Corredor Mediterráneo, atraviesan la Península Ibérica y la conectan con el resto de Europa y la cercanía con los puertos de la fachada atlántica y cantábrica de Portugal. Todo ello «convierte aMedina del Campo en área de influencia de esos puertos, potenciando, de esta manera, el transporte multimodal carretera-ferrocarril-marítimo».
01-10-2021 - Apostando por la reindustrialización.
Gana Medina apoya el Corredor Atlántico pero recuerda otras propuestas de revitalización para Medina.
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| En las mociones y distintas reuniones Gana Medina apuesta por la industria de la villa / Cadena Ser |
Pese a que no consiguieron sacar adelante su moción a favor de la reindustralización de Medina del Campo, los concejales de Gana Medina han mantenido una reunión con la concejal de desarrollo local, Patricia Carreño y con el alcalde de Medina del Campo, Guzmán Gómez, para conocer las acciones desarrolladas por el Gobierno Municipal en relación con las posibilidades de instalación de un "puerto seco" en Medina del Campo como foco de atracción de empleo.
Se trata de una reunión que se había solicitado hace tiempo y en la que esta formación reiteró su apoyo al proyecto del Corredor Atlántico pero, recordó que hay otras iniciativas que son interesantes para Medina. En este sentido insistieron en la puesta en marcha del Plan de Reindustrialización y recibieron la respuesta del alcalde en la que aseguró que la Junta de Castilla y León incluirá en sus presupuestos este proyecto.
Desde este grupo municipal transmitieron su apoyo a la Plataforma Ciudadana del Corredor Atlántico y al Ayuntamiento en todas las gestiones necesarias para que sea una realidad y su disposición para trabajar en su consecución. Además, han anunciado que transmitirán a todas las administraciones la necesidad que tiene Medina del Campo y su comarca de una reindustrialización, que atraiga empleo y nos ayude a fijar población.
23-10-2021 - Competitividad del puerto: Leixões como referencia.
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| Puerto de Leixões, Porto de Leixões - |
La competitividad del Puerto, elemento esencial para potenciar su desarrollo, es una cuestión que surge y resurge de forma recurrente, y recientemente lo ha vuelto a hacer otra vez con motivo del pronunciamiento de distintos agentes económicos y sociales locales sobre la competencia que para el de Vigo supone el de Leixões. A ello no son ajenas, claro, las declaraciones del presidente de este último, Nuno Araújo, al comentar sus planes de expansión, ya sea la ampliación del rompeolas de Matosinhos o de la terminal de contenedores, la extensión de su área de influencia con puertos secos en Guarda y Medina del Campo, o la conversión de la terminal ferroviaria en red ferromarítima.
En su día, Logidigal, sensible a esta competencia, planteó diversas propuestas relacionadas con la competitividad del Puerto, y así, en 2018, propuso “la creación de un comité de empresas logístico-portuarias para la competitividad”; en 2019, “un estudio de competitividad sobre el puerto de Vigo”; en 2020, “un programa de medidas para un desarrollo competitivo y sostenible del sector marítimo-portuario”; y, en este mismo año, la puesta en marcha de un comité logístico para la competitividad portuaria, que el anterior presidente hizo suyo, y el actual lo confirmó, a la espera de integrarlo en un grupo de trabajo.
A la vista de la presión competitiva existente, que no hace sino aumentar la necesidad y urgencia de tomar decisiones en este ámbito, Logidigal cree necesario volver a manifestar su preocupación a este respecto, con el fin de que se mejoren las condiciones en las que se desenvuelven las actividades portuarias, agilizando la gestión y suprimiendo trabas (ventanilla única); se faciliten al máximo las operaciones de almacenaje, logística, distribución y reparación; se proyecte una política comercial de atracción de nuevos tráficos mucho más proactiva que la actual; y, entre otras cosas, se reivindique de manera más firme el desarrollo del transporte intermodal, con la conectividad por ferrocarril.
*Secretario general de Logidigal
09-11-2021 - Trabajo burocrático de la Plataforma
El proyecto del Corredor Atlántico recibe positivamente su inclusión como enmiendas del PP a los presupuestos.
NOELIA ROMO GARCÍA
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| La Plataforma Ciudadana espera tener buenas noticias antes de finalizar el año / Cadena Ser |
El alcalde de Medina del Campo Guzmán Gómez confirmó en la Cadena SER que se han admitido dos enmiendas del PP a los Presupuestos Generales sobre la Villa; una relacionada con la circunvalación y otra con el Corredor Atlántico.
Pues bien, la plataforma ciudadana que trabaja para conseguir el la Terminal Logística recibe con agrado esa noticia porque aseguran, “que se admita la enmienda significa que hay posibilidad de que se incluya en los presupuestos y se apruebe. Además, tanto el corredor como la circunvalación son dos asuntos que están relacionados con el desarrollo de Medina”., apuntó Alfredo Losada, portavoz de comunicación de la plataforma.
El trabajo de este colectivo sigue y hace unos días se mantuvo una reunión con el Equipo de Gobierno para repasar las últimas actuaciones que se están llevando a cabo con el fin de recopilar informes y están a la espera de confirmar que las ayudas del Ministerio puedan beneficiar al proyecto. Losada apunta que se espera la respuesta positiva de todas las administraciones y que, en lo que queda de año, se reciban noticias positivas para que se vaya haciendo realidad la Terminal Logística en Medina del Campo.
22-11-2021 - Mañueco pide a la ministra de Transportes que se reúna y escuche a Castilla y León, Galicia y Asturias para dar un impulso decisivo al Corredor Atlántico Noroeste.
El presidente de la Junta advierte de que es necesario que el Gobierno mire a todo el territorio de la misma manera para lograr un impulso simétrico.
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| Mañueco pide a la ministra de Transportes que se reúna y escuche a Castilla y León, Galicia y Asturias para dar un impulso decisivo al Corredor Atlántico Noroeste. |
El presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, ha advertido de que es necesario que el Gobierno central que mire a todo el territorio de la misma manera y lograr así un impulso simétrico. Así lo ha advertido desde Orense después de cubrir en un tren de pruebas el trayecto entre Zamora y la capital gallega, el primer AVE que ha cubierto el trazado entre la estación de la localidad zamorana de Pedralba de la Pradería y Orense.
Por primera vez, el tren de alta velocidad llega a Galicia, ha resaltado el jefe del Ejecutivo castellano y leonés sobre esta conexión que vértebra Castilla y León, Galicia y Madrid y el conjunto de España y genera oportunidades y facilita el desarrollo, y que supone "un paso de gigante" y un avance para paliar el déficit de infraestructuras del noroeste de España.
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| Recorrido del AVE |
"Pero queda mucho por hacer", ha advertido Fernández Mañueco, quien ha apuntado a las muchas esperanzas en este sentido que están depositadas en la llegada de los fondos europeos de Nueva Generación, a través de los que se espera una inversión potente en infraestructuras. Por este motivo, ha llamado a aprovechar la oportunidad y ha incidido en que es hora de que el Corredor Atlántico Noroeste reciba un impulso decisivo a través de estos fondos, pues el futuro económico de Galicia, Asturias y Castilla y León va de la mano de este ramal noroeste del eje Atlántico.
Ha reclamado a la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, que se reúna con estas tres comunidades para que sean informadas de los planes del Gobierno, escuche a las autonomías y cuente con ellas.
En los Presupuestos Generales del Estado hay "miles de millones de euros" de fondos europeos para 2022 sin territorializar y sin identificación de proyectos y "es el momento" de poner en ellos el nombre del noroeste, ha reclamado Fernández Mañueco, quien ha incidido en la necesidad de que el Gobierno de España mire a todo el territorio de la misma manera. Y es que, si bien el Corredor Mediterráneo avanza "y nos alegramos", también es cierto que también es necesario hacerlo con este otro corredor vital para España y para Europa.
Punto y seguido
Así, ha incidido en la necesidad de contar con inversiones que permitan cumplir al ramal noroeste del eje Atlántico con los requisitos ferroviarios de la Red Transeuropea de Transportes. Entre las inversiones imprescindibles pendientes, la mejora del tramo entre León-Astorga y Ponferrada y la solución al lazo de Manzanal, ha señalado el presidente, quien ha apuntado que ya se están preparando estrategias logísticas desde los territorios implicados, que se ponen a disposición del Ministerio para que, junto con las inversiones, se haga realidad el ansiado Plan Director del Eje Atlántico.
Fernández Mañueco ha valorado la importancia del viaje hoy en AVE por primera vez hasta Galicia, que se ha hecho realidad tras años en los que se han implicado varios gobiernos, y que debe ser "un punto y seguido para continuar vertebrado nuestra tierra".
Además, el presidente ha reclamado a la ministra que deben terminarse otras infraestructuras pendientes como la conexión ferroviaria Burgos-Miranda de Ebro y Asturias, mejoras en los trenes de Ávila y Soria, la reapertura del túnel de Somosierra o un impulso al AVE a Cantabria desde Palencia.
24-11-2021 - Charla por el tren que enfría el planeta y acerca los pueblos
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| Charla por el tren que enfría el planeta y acerca los pueblos |
El próximo jueves, 26 de noviembre, el ciclo “Metiéndonos en jardines” se desplaza a Medina del Campo para hablar sobre el ferrocarril. Será a las 19,00 horas en el Salón de Actos del Hospital Simón Ruiz con la presencia de Guillermo Martín, trabajador ferroviario, miembro de Izquierda Unida, del sindicato CGT y de la Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible y de Carmen Alonso, coordinadora de IU en Medina. Medina del Campo es el extremo sur de un corredor de cercanías que podría unir esta localidad con Valladolid y Palencia, lo que dará pie a hablar sobre la importancia del tren como sistema de transporte de pasajeros y de mercancías en nuestro país.
La charla será retransmitida por la Página web de IU Valladolid https://www.youtube.com/user/iuvalladolid. Además de hablar sobre el corredor de cercanías se tratará sobre la importancia del ferrocarril para el transporte del futuro que estará marcado por la escasez de combustibles fósiles y en el que las consecuencias del cambio climático nos obligarán a replantearnos nuestro sistema de movilidad. Hoy por hoy el tren es el medio de transporte colectivo menos contaminante y el que tiene mejores posibilidades de futuro. Sin embargo, hay que volver a apostar por las líneas convencionales que son las que ayudan a combatir el calentamiento global y permiten fijar población en el territorio, además de que suponen inversiones menos cuantiosas que la alta velocidad.
El programa “Metiéndonos en Jardines”, que organiza Izquierda Unida de Valladolid, aborda los temas de actualidad y nos permite reflexionar sobre las alternativas que puede dar una fuerza de izquierdas ante los problemas de nuestra sociedad. En esta edición hemos hecho un esfuerzo especial por estar presentes en las localidades de la provincia con charlas que acerquen el conocimiento y la reflexión a todos los rincones a los que seamos capaces de llegar.
Para tratar sobre el ferrocarril te invitamos a participar en esta charla el próximo jueves, 25 de noviembre a las 19,00 horas en directo en el Salón de Actos del Hospital Simón Ruiz o a través de nuestra página de Youtube.
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