Villa histórica, monumental, escultórica y paisajística
 |
 |
| Vd. se encuentra en: - Alta Velocidad | |
ALTA
VELOCIDAD |
|
MENÚ DE CONTENIDO
- Noticias
anteriores
- 22-02-22 - Más trenes y más baratos
- 24-02-22 - El pleno reivindica la ampliación de horarios y precios más competitivos para el ...
- 25-02-22 - Adif adjudica por 705.000 euros el bypass de Olmedo
- 06-03-22 - El cercanías Medina-Valladolid-Palencia beneficiará a casi 4 millones de viajeros
- 22-04-22 - Adif da nuevo impulso a la alta velocidad con 23.500 millones en obras hasta 2025
- 06-05-22 - Mañueco destaca los beneficios que dará la electrificación completa de la línea ...
- 31-05-22 - Vox solicita la declaración de Obligación de Servicio Público en varios tramos de la...
- 09-06-22 - Alta Velocidad en Medina del Campo – Primicia informativa
- 13-06-22 - El AVE Madrid-Galicia alcanza los 700.000 viajeros acumulados desde su ...
- 08-10-22 - El Ministerio de Transportes creará cinco nuevos núcleos de Cercanías como los ...
- 16-10-22 - Renfe certifica el éxito de los abonos de Zamora a Madrid: vende 614 en un mes
- 16-10-22 - El fomento del transporte público, un acierto para Medina del Campo
- 22-11-22 - Portugal fulmina la esperanza zamorana de enlazar con Oporto por alta velocidad
- 24-11-22 - Un tren de alta velocidad podría conectar Oporto y Madrid en tres horas
- 21-12-22 - La UE apoya con 9,7 millones tres obras españolas para mejorar la movilidad militar.
- Noticias siguientes
22-02-22 - Más trenes y más baratos
El PP pide al Gobierno de España que mejore la frecuencia de trenes y más bonos de alta velocidad
Noelia Romo García
|
| El Ayuntamiento solicitará más trenes de alta velocidad y mejores precios / Cadena SER |
Conscientes de que el enlace de alta velocidad con Madrid puede proporcionar muchas ventajas a Medina del Campo, el Grupo Municipal Popular presenta una moción en el pleno de este miércoles para que se mejore este servicio.
El portavoz popular, Luis Carlos Salcedo, asegura que en los últimos meses se ha detectado una fluctuación en los precios de los viajes y la escasa frecuencia de trenes. Se entiende que Medina del Campo es una localidad que cuenta con todo tipo de servicios y que puede ser un lugar apetecible para vivir. De esta forma, se estaría combatiendo la despoblación y, además, se podría llevar una vida sana, lejos de los problemas de las grandes ciudades.
Por todo ello, desde el Grupo Popular pedirán en el pleno del miércoles que el Gobierno amplíe los horarios de los trenes AVE con destino Madrid, que se consigan precios más competitivos, que la Junta de Castilla y León apueste de manera clara por la Estación de Alta Velocidad y, por último, que dicha estación pase a denominarse “Estación Alta Velocidad Simón Ruiz” a fin de evitar confusiones entre los viajeros.
24-02-22 - El pleno reivindica la ampliación de horarios y precios más competitivos para el AVE a su paso por Medina del Campo.
El Ayuntamiento solicitará más trenes de alta velocidad y mejores precios / Cadena SER R. Alonso.- El pleno municipal de febrero de 2022 aprobó la iniciativa del Partido Popular que reivindica la ampliación horaria de los trenes AVE a su paso por Medina del Campo, la búsqueda de precios más competitivos y el cambio de denominación de la estación para evitar confusiones, que pasaría a llamarse ‘Estación de Alta Velocidad Simón Ruiz’.
La moción salió adelante con el apoyo de todos los grupos políticos, excepto el grupo municipal socialista, que se ausentó por una polémica suscitada minutos antes con el alcalde, Guzmán Gómez.
Así, el Ayuntamiento de Medina del Campo instará al Gobierno de la Nación por la ampliación horaria y la declaración de obligación de servicio público de estas líneas para conseguir precios competitivos. Además, se instará a la Junta que realice una “apuesta clara” por la Estación de Medina del Campo de Alta Velocidad.
25-02-22 - Adif adjudica por 705.000 euros el bypass de Olmedo
D.V.
El ramal de ocho kilómetros permitirá la conexión entre las líneas Madrid-Valladolid y Olmedo-Zamora-Galicia.
Imagen de archivo de unas vías. - Foto: Europa Press Adif AV ha aprobado la adjudicación por 705.292 euros de un contrato de servicios de consultoría y asistencia técnica para la redacción del proyecto de construcción de plataforma de la conexión de las Líneas de Alta Velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Olmedo-Zamora-Galicia en el entorno de Olmedo (Valladolid), en su fase 1.
El proyecto permitirá conectar estas líneas de alta velocidad mediante un ramal directo de enlace ('bypass') en el entorno de Olmedo (Valladolid), de modo que los tráficos puedan circular directamente en la red de alta velocidad entre la estación de Valladolid-Campo Grande y Galicia, a través de Zamora, evitando el recorrido adicional hasta Madrid, y disminuyendo por tanto los tiempos de viaje actuales en la relación Valladolid-Olmedo-Zamora-Galicia.
Esta actuación posibilita además potenciar los tráficos de alta velocidad entre el Norte/Noreste y el Noroeste peninsular, permitiendo que un tren que provenga de Palencia, León o Asturias, así como de Burgos, País Vasco o Barcelona, pueda, a través del ramal, acceder a la LAV Madrid-Galicia, y viceversa.
El contrato de redacción del proyecto ha sido adjudicado a la UTE formada por las empresas Urci Consultores y TRN Taryet.
La redacción del proyecto constructivo del ramal de Olmedo actualiza el proyecto redactado en 2012 y desarrolla el estudio informativo 'Corredor norte-noroeste de alta velocidad. Enlaces de las líneas de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia', aprobado en 2005.
En la primera etapa (Fase 1), se proyecta una solución del ramal en vía única con conexiones a nivel. Una fase posterior (Fase 2, no objeto de este contrato) contemplaría, si los estudios de detalle de capacidad, demanda y rentabilidad que puedan desarrollarse así lo determinan, la ampliación a vía doble, completando así la solución del Estudio Informativo.
El proyecto en su fase 1 desarrollará una plataforma en vía única que discurre por los términos municipales de La Zarza, Olmedo y Hornillos de Eresma, en la provincia de Valladolid, con una longitud de ocho kilómetros.
Se inicia con un desvío situado en el tramo de la LAV Olmedo-Medina-Zamora-Ourense comprendido entre las bifurcaciones de Medina y Medina del Campo AV, que permite velocidades de 350 km/h por la vía principal y 220 kilómetros a la hora por la desviada, continuando hasta atravesar el río Adaja para conectar, finalmente, con la LAV Madrid-Valladolid mediante otro desvío situado entre aproximadamente los puntos kilométricos 143/500 y 144/100 de ésta.
Viaducto sobre el Adaja
El proyecto desarrollará como estructuras principales una pérgola sobre la carretera CL-602, de unos 55 metros de longitud; un viaducto para el cruce sobre el río Adaja, de unos 220 metros; cinco pasos superiores y tres inferiores para la reposición de viales existentes, dos de los cuales corresponden a las vías pecuarias Cañada de Plasencia y Cordel de Vallés Miguel; una veintena de obras para el drenaje transversal, en su mayoría marcos rectangulares de hormigón armado, y la reposición de servicios de abastecimiento, electricidad, gas y telefonía que se ven afectados por el trazado.
El viaducto sobre el río Adaja se realizará para doble vía, al objeto de evitar nuevas perturbaciones medioambientales durante la posible ejecución de la segunda fase, en cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). La actuación contemplará además los dos tramos adyacentes al viaducto para vía doble, de modo que, en caso de proyectarse y ejecutarse a futuro dicha segunda fase, no exista ninguna actuación en el entorno del río.
El presupuesto de las obras de plataforma está estimado en unos 25 y 30 millones de euros, con un plazo de ejecución de 30 meses (24 para la plataforma y seis para el montaje de vías y energía). El contrato podrá ser cofinanciado por el mecanismo 'Conectar Europa' de la Unión Europea (CEF).
06-03-22 - El cercanías Medina-Valladolid-Palencia beneficiará a casi 4 millones de viajeros
Un estudio sobre la movilidad a propósito del Covid mejora los datos que dio CCOO para defender la puesta en marcha de la línea, que ingresaría por billetes entre 4 y 5,6 ME, más del 50% del coste del servicio.
SANTIAGO G. DEL CAMPO
Un grupo de viajeros sube a un tren en la Estación Campo Grande de Valladolid.- ICAL La propuesta inicial del corredor de cercanías Medina del Campo - Valladolid - Palencia hablaba en 2015 de 2,1 millones de potenciales usuarios anuales, pero un reciente estudio eleva esa cifra a 2,6 millones, y aún más: a 3,8 si se añade un apeadero junto a la fábrica de Renault en Palencia. Así lo aseguraron hace pocos días dos expertos en movilidad en las primeras Jornadas sobre el corredor de cercanías organizadas por el Ayuntamiento de Valladolid.
Los autores del estudio han trabajado con los números sobre movilidad de la población publicados por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) en el portal de Datos Abiertos con motivo del Covid. El objetivo era demostrar que el autor de aquella primera propuesta del corredor de cercanías de hace siete años, Comisiones Obreras (CCOO), estaba en lo cierto al indicar que podría ser utilizado por 2,1 millones de usuarios.
El resultado es que no solo han corroborado esa estimación con datos oficiales, sino que la han reforzado con medio millón de usuarios más hasta 2,6 tal y como estaba planteado el proyecto. Si se suma el apeadero mencionado, el número se dispararía hasta los 3,7 millones.
Es el cálculo realizado por dos de los ponentes en esas jornadas, Álvaro Fernández Heredia y José Alfonso Gálvez, los dos de la empresa municipal Autobuses Urbanos de Valladolid, SA (Auvasa). Concluyeron su intervención asegurando que el proyecto –recién desempolvado por la Concejalía de Planeamiento Urbanístico y Vivienda del Ayuntamiento de Valladolid, a cargo del edil Manuel Saravia–, «se alinearía a la perfección con los nuevos principios de movilidad sostenible».
Eso sí, el nuevo estudio ha servido también para corregir algunos de los planteamientos iniciales del aquel plan de CCOO –que también estuvo representado en las jornadas de la mano de Carlos López-Inclán–. La principal corrección tiene que ver con el ingreso tarifario, ya que CCOO había presupuestado 5,13 millones de ingresos, lo que cubriría el 60,7% del coste operativo del servicio.
«Hemos corregido ese ingreso, que sería menor, unos cuatro millones de euros, lo que serviría para cubrir más o menos la mitad del coste del servicio» explicó, en respuesta a este periódico, el primero de los dos expertos mencionados, Álvaro Fernández, que para más abundamiento es gerente de Auvasa. «El estudio de CCOO estimaba todo el ingreso con las combinaciones entre las tres ciudades, pero al haber mayor movilidad interna también se paga menos». El nuevo estudio adapta los precios que se aplican en otros cercanías, y toma como modelo el de Cádiz, con trayectos parecidos en distancia.
La «escasa inversión necesaria para poner en marcha la infraestructura», de unos de 15 millones de euros, y el bajo coste de explotación que deberían cubrir las administraciones, de «unos 4 millones de euros al año», convierten al proyecto en «un objetivo factible», aseguraron Saravia y López-Inclán en la presentación del encuentro.
La frecuencia propuesta para el nuevo corredor de cercanías es de 30 o 40 minutos para cubrir las necesidades de los usuarios. Se trata de un servicio que «cumpliría las directrices de la Unión Europea y el Gobierno de España en materia de transporte de viajeros», destacó el concejal. Los trenes de cercanías con servicios adecuados a la demanda y precios asequibles «provocarán una reducción del uso del vehículo privado», apuntó.
Puesta sobre el tapete la conveniencia del corredor, ahora lo que se estudia es la viabilidad. «Merece la pena estudiarlo», apunta por su parte el gerente de Auvasa. «Son actuaciones importantes y el Mitma y Renfe deberían analizar cómo afecta a la explotación de los trenes actuales, los cambios de horarios de líneas que vienen de otros sitios, pero sí que hay una demanda latente que merece la pena ver en detalle».
https://www.facebook.com/watch/live/?ref=watch_permalink&v=3290891094526466
Fernández tiene claro que los datos del Mitma enriquecen la propuesta: «El estudio de CCOO tenía una gran limitación, pues ellos no tenían los datos de movilidad, y los estimaron a través de cifras de aforo que publicaba el Ministerio, y otro tipo de apreciaciones. Ahora, la publicación del Mitma sobre la movilidad es una herramienta muy potente para calcular esos movimientos entre ciudades en tiempo real, y vimos que podíamos contribuir a complementar el estudio de CCOO, aprovechando que existe una fuente de datos que no existía en su momento. El resultado es que nos sale la demanda mayor que la que ellos estimaban, pero el cálculo de los ingresos menor».
«El número de viajes en coche sube a 130.000, ya que ellos solo contemplaron los que conectaban Palencia, Valladolid con Medina, pero hay muchos más viajes internos», añade.
«En cuanto a los ingresos tarifarios lo bajamos a algo más de cuatro millones, y otros cuatro tendría que poner la Administración. Una subvención que es «bastante habitual», puesto que «el transporte público está subvencionado. Como dice la UITP (Unión Internacional del Transporte Público), la subvención tiene que estar entre el 40 y el 60%, porque tienes otras cuestiones no solo de índole económica, sino también social, que hay que tener en cuenta», apunta. «Pero puestos a valorar eso, la carretera también está subvencionada, porque la pone el Estado, no la pagan los usuarios».
Sin embargo, la novedad introducida por Fernández y Gálvez con la propuesta de una nueva estación en Renault Palencia dispararía el número de pasajeros diarios de los 9.000 estimados en la primera propuesta hasta los 13.000, lo que incrementa el número de viajeros anuales hasta los 3,8 millones, y suma 1,6 millones a los ingresos tarifarios, que alcanzarían así los 5,6 millones de euros, casi el 70% del coste del servicio.
Los responsables de las administraciones están a favor de poner en marcha el corredor y que se efectúe esa inversión «mínima para hacer posible el servicio», estimada en unos 15 millones de euros. Así lo aseguró el concejal vallisoletano Manuel Saravia. Fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) aseguran que ven «muy conveniente» esa inversión, «pero la decisión final depende de Renfe operadora».
El corredor de Cercanías Medina del Campo - Valladolid - Palencia, tras las grandes áreas metropolitanas costeras y Madrid, «es uno de los más poblados de España de acuerdo con la diagnosis del Plan Tren 2020», apunta CCOO en su estudio inicial. Un servicio cada 30 minutos «sería la opción más competitiva en un ámbito de 10 minutos a pie de las estaciones actuales y futuras» y haría posibles «la reducción de 3.311 toneladas actuales de CO2», según el mismo documento.
El Ayuntamiento de Valladolid ha organizado otras dos jornadas para dar impulso al corredor de cercanías. La segunda se celebrará el 22 de marzo, y tratará sobre las nuevas soluciones técnicas y la viabilidad del corredor. En la cita intervendrán un representante de Greenpeace, Adrián Fernández; el técnico municipal Roberto Riol, el representante de CGT, Juan Ramón Ferrandis y un representante de Adif / Renfe.
La tercera y última jornada tendrá como tema central Las administraciones públicas ante el corredor ferroviario, y tendrá lugar el 26 de abril. Intervendrán alcaldes, presidentes de Diputación y representantes tanto de la Administración regional como estatal.
22-04-22 - Adif da nuevo impulso a la alta velocidad con 23.500 millones en obras hasta 2025
Tiene proyectos en marcha por 11.500 millones y se apoya en los fondos europeos para sacar nuevos tramos por otros 12.000 millones.
Red Ferroviaria e Alta Velocidad El desarrollo de la red ferroviaria de alta velocidad se va a llevar 23.500 millones hasta 2025, entre obras en ejecución (11.500 millones) y proyectos ya planificados (12.000 millones), que se suman a los 57.200 millones invertidos hasta el momento, según cálculos de Adif. El entramado de vías de ancho internacional pasará este año de 3.728 a 4.000 kilómetros, con cuatro desarrollos en fase de pruebas. Y lo que viene hasta 2025 es un mayor desarrollo del Corredor Mediterráneo, la Y vasca o de la línea a Extremadura.
Una vez estrenado el trazado Madrid-Galicia, Adif tiene en pruebas el túnel de 7,3 kilómetros entre Chamartín y Atocha, en el corazón de Madrid, que permitirá la conexión de todos los corredores. A ello se suma la habilitación de dos nuevas vías de acceso a la capital, entre Atocha y Torrejón de Velasco, que permitirán ampliar capacidad en las líneas que llegan desde Levante y Andalucía, que comparten en la actualidad el acceso a la ciudad.
Otra actuación en rampa de lanzamiento es la primera fase de la alta velocidad a Extremadura. Los 150 kilómetros entre Plasencia, Cáceres y Badajoz, y la remodelación de sus estaciones, se han llevado 1.700 millones.
La tercera iniciativa a punto, tras una inversión de 730 millones, es la conexión Venta de Baños-Burgos (89 kilómetros), tramo que extiende el corredor Madrid-Segovia-Valladolid-Venta de Baños. Y el cuarto hito es el de la llegada de la alta velocidad a Murcia, con los últimos 15 kilómetros desde Monforte del Cid y una inversión de 1.500 millones.
Se ultiman el estreno del túnel Atocha-Chamartín, las llegadas a Burgos y Murcia, o parte de la línea a Extremadura
Más allá de estos cuatro proyectos, en busca de luz verde de la Agencia de Seguridad Ferroviaria, Adif tiene a la vista actuaciones por 12.000 millones con los fondos europeos como palanca.
Actuaciones principales
Están activos los trabajos de la línea Palencia-Santander, con el tramo de 78 kilómetros entre Palencia y Alar del Rey (1.740 millones). La construcción de la plataforma avanza en dos tramos y está próxima la licitación de un tercero (Osorno-Calahorra de Boedo). El resto está en fase de estudios informativos.
La Variante de Pajares, en la línea La Robla (León)-Campomanes (Asturias), ha precisado ya 3.700 millones y se espera la entrada en pruebas en 2023. Con ello se llevará hacia Asturias el eje Madrid-Valladolid-Palencia-León.
El AVE a Barajas y el Corredor Mediterráneo, entre los proyectos prioritarios
También se impulsará la conexión de las tres capitales vascas en ancho estándar. El segmento Vitoria-Bilbao corre a cargo de Adif, y el ramal guipuzcoano es desarrollado por el Gobierno vasco. Hasta ahora, la inversión es de 3.900 millones y Adif ha concluido las obras de plataforma de 11 tramos y trabaja en los otros ocho. También se han tramitado los estudios informativos para los accesos a las ciudades.
La Zaragoza-Pamplona-Y Vasca precisa 2.700 millones. La empresa pública se ocupa del tramo Castejón-Pamplona, y ejecuta la plataforma entre Castejón y Tafalla, a partir de donde el proyecto está en redacción.
La Burgos-Vitoria (94 kilómetros) ha recibido el plácet al estudio informativo y Adif prepara la licitación para la redacción del proyecto. La inversión se ha estimado en 1.200 millones.
La segunda fase del corredor Madrid-Extremadura (437 kilómetros) contempla el trazado Madrid-Plasencia, con obras en marcha entre Oropesa y Plasencia, y la apertura del proceso de información pública para el estudio informativo del tramo Oropesa-Madrid. El corredor completo está presupuestado en 3.700 millones.
Los otros dos proyectos estrella son el Corredor Mediterráneo y la conexión Chamartín-Barajas. Esta última ha sido planificada en dos fases: la llegada de la alta velocidad al aeropuerto compartiendo el trazado de Cercanías y, posteriormente, una conexión dedicada. Adif cuenta con vías de ancho mixto entre Hortaleza y Barajas, y licitará en los próximos meses la adecuación del resto. En cuanto al trazado en ancho estándar, la empresa que preside Marisa Domínguez está redactando el proyecto de construcción.
Del Corredor Mediterráneo, Adif tiene a punto el enlace con Murcia y ultima la implantación del tercer hilo de Valencia a Castellón. Transportes ya prepara el estudio informativo para una conexión de doble vía y en ancho estándar entre ambas ciudades para separar los tráficos de Cercanías, regionales y mercancías de los de alta velocidad.
En diciembre fue adjudicado el cambio de ancho entre Castellón y Vandellós. Y está en obras la conexión Murcia-Almería, presupuestada en 3.300 millones.
RENOVACIÓN DE LA LÍNEA MADRID-SEVILLA
La ministra de Transportes, Raquel Sánchez, viajó ayer a Sevilla para celebrar los 30 años desde la entrada en operación de la línea Madrid-Sevilla. Un eje que está siendo renovado con un presupuesto de 650 millones para la implantación del sistema de control ERTMS, el acondicionamiento de estructuras, o la modernización de la superestructura y elementos de señalización.
06-05-22 - Mañueco destaca los beneficios que dará la electrificación completa de la línea férrea hacia Oporto.
Mañueco destaca los beneficios que dará la electrificación completa de la línea férrea hacia Oporto. El presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, en un encuentro en Salamanca para reflexionar sobre los retos de la ciudad, ha destacado los beneficios que aportará la conexión ferroviaria con Oporto cuando esté "totalmente" electrificada.
El presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, en un encuentro en Salamanca para reflexionar sobre los retos de la ciudad, ha destacado los beneficios que aportará la conexión ferroviaria con Oporto cuando esté "totalmente" electrificada.
Sobre este tema, en el encuentro 'La Salamanca que soñamos', organizado por La Gaceta, ha subrayado la importancia de la conexión con el norte de Portugal a través de la línea que cruza Castilla y León por Medina del Campo y Salamanca, y ha destacado su valor tanto en el uso de movimiento de personas como de mercancías.
Además, ha confiado en que esa mejora en la red ayude también a incrementar frecuencias del tren Alvia de Salamanca con Madrid. Precisamente, sobre este enlace de la ciudad tormesina con la capital, ha reconocido que, por la pandemia, se han vivido "dos años muy complicados".
Respecto a la recuperación de frecuencias, que ha defendido, ha desvelado una conversación con el Gobierno en el que le señalaron la necesidad de formar maquinistas, un periodo de aprendizaje dificultado por la pandemia, para ampliar frecuencias y el compromiso desde el Ministerio de que "antes de este verano" se recuperarán. Por ello, ha optado por "tener paciencia" y, a partir de esa fecha, "reclamar el mayor número de frecuencias".
Por otra parte, en cuanto a proyectos importantes para Salamanca en los últimos años, ha destacado el del nuevo hospital, que era "una ambición" de la ciudad y que "todavía no está terminado", pues "queda un edificio", en referencia a la próxima demolición del antiguo complejo asistencial para levantar en este mismo espacio el nuevo módulo de consultas externas.
Fernández Mañueco ha participado en el encuentro 'La Salamanca que soñamos' junto al también exalcalde de la ciudad Jesús Málaga y el actual regidor municipal, Carlos García Carbayo, en un acto celebrado en el Casino de Salamanca con el director La Gaceta, Julián Ballestero,como moderador, un encuentro donde todos los presentes, entre otros asuntos, han recordado la dureza de las decisiones durante la pandemia.
García Carbayo, de nuevo en referencia a la red ferroviaria, ha incidido en que "es muy importante la comunicación" y ha lamentado que no se hayan recuperado la frecuencias con Madrid. Sobre ello, ha mostrado su pesar porque haya viajeros que, por incompatibilidad con las frecuencias actuales, tengan que completar un recorrido de "cuatro horas" de duración frente a los menos de 100 minutos que supone hacer uso del tren Alvia.
En otros asuntos, el regidor municipal ha destacado actuales proyectos en marcha para la ciudad como el nuevo Plan de Infraestructura Verde, que es la primera de este tipo puesta en marcha en una ciudad Patrimonio de la Humanidad, ha destacado, y que puede "diferenciar" a Salamanca del resto.
En cuanto a Jesús Málaga, que ha recordado momentos de su etapa, ha destacado también proyectos que actualmente se deberían abordar. En estas peticiones, ha lamentado que Salamanca sea "una de las pocas ciudades que no tiene tren de alta velocidad", en referencia al cambio que finalmente se produjo para incorporar Alvia en lugar de AVE.
En infraestructuras, ha incidido en que "quedan muchas cosas por hacer" como una mejor conexión en el "cruce de las dos autovías" en la zona del barrio Buenos Aires, y también una inversión para mejorar la conexión con Alba de Tormes, que es "muy conflictiva" por la "gran cantidad de tráfico" y ha apuntado que sería preciso un "desdoblamiento" que dé respuesta para "superar atascos" al inicio de esta conexión, próxima a centros comerciales y de acceso también a zonas residenciales. DIÁLOGO
En un apartado del encuentro, donde han hablado sobre el diálogo en política, ya en referencia al acuerdo PP-Vox, a pregunta del moderador, Fernández Mañueco ha insistido en que "hay posiciones para todos los gustos" respecto al pacto alcanzado y ha pedido a los castellanos y leoneses que le "juzguen" por lo que hagan en la legislatura.
"Con voluntad de entendimiento es todo más fácil", ha continuado sobre las necesidades de diálogo en tiempos sin mayorías absolutas. "En un gobierno de coalición las cosas van más dialogadas y van más seguras", ha apostillado.
31-05-22 - Vox solicita la declaración de Obligación de Servicio Público en varios tramos de la Red de Alta Velocidad.
El partido ha registrado una PNL en la que también se exige la reapertura del tráfico de mercancías en la vía 102 del tren Madrid-Aranda-Burgos.
El portavoz de Vox en las Cortes, Carlos Menéndez, en una imagen de archivo. ICAL El grupo parlamentario Vox en las Cortes de Castilla y León ha registrado este martes una Proposición No de Ley (PNL) instando al Gobierno de España a que realice los trámites necesarios para declarar la línea de tramos de Alta Velocidad entre Palencia-Burgos, Zamora-Madrid y León-Madrid como de Obligación de Servicio Público. La formación recuerda que en 2015 ya obtuvieron esta declaración los tramos Madrid-Segovia-Valladolid y Madrid-Medina del Campo-Salamanca.
Esta iniciativa se engloba dentro de las acciones de Vox "para combatir la despoblación en nuestra región, en cumplimiento con la Agenda España", según anuncia la formación. "La mejora de las comunicaciones y transportes de Castilla y León merece de todo el esfuerzo necesario para revertir esta situación", asegura Vox en un comunicado. Cabe recordar, que ya el pasado 14 de abril de 2021, el grupo parlamentario Vox presentó una PNL instando al Gobierno de la Nación a "bonificar un 75% los billetes de alta velocidad para combatir la despoblación", propuesta que salió adelante pero que contó con el rechazo de Unidas Podemos y la abstención del PSOE.
09-06-22 - Alta Velocidad en Medina del Campo - Primicia informativa.
|
| Alta Velocidad en Medina del Campo - Primicia informativa. |
13-06-22 - El AVE Madrid-Galicia alcanza los 700.000 viajeros acumulados desde su inauguración.
La demanda crece en los cinco primeros meses del año.
La conexión de alta velocidad entre Madrid y Galicia ha registrado más de 700.000 viajeros desde que entró en servicio en diciembre de 2021. Esta cifra supone un incremento, hasta el mes de mayo, del 185 por ciento respecto al mismo periodo de 2019.
|
El número de viajeros de Renfe en la relación Madrid-Galicia ha crecido exponencialmente desde que sepuso en servicio el pasado 21 de diciembre (ver noticia), la línea de alta velocidad ferroviaria desde la capital a Orense hasta alcanza los 700.000 viajeros acumulados. Esta cifra supone un incremento del 185 por ciento respecto al mismo periodo prepandemia, en 2019. En su primer día, en esta relación se registraron casi 5.000 viajeros (ver noticia).
En los cinco primeros meses de 2022, los datos obtenidos indican que se trata de una demanda regular, no estacional. Una de las razones por las que se ha incrementado el número de viajeros se debe también a que Renfe reforzó los servicios en esta línea, que pasaron de seis a diez diarios por cada sentido, dos de ellos AVE, y con mayor capacidad de plazas.
El próximo paso de Renfe es incorporar a estas conexiones con Galicia los trenes Avril de rodadura desplazable, para aumentar las plazas ofertadas y llegar al resto de ciudades de la comunidad. Con su puesta en servicio se reducirán en veinte minutos los tiempos de viaje en las conexiones gallegas (ver noticia).
En estos momentos, este material rodante se encuentra en fase de homologación por parte del fabricante, tras el reciente inicio de pruebas. Cuando finalicen, se pasará a la fase de validación por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria para que pasen a disposición de Renfe y ponerlos en servicio. Esta línea ha sido uno de los grandes proyectos de alta velocidad más recientes en la que se han invertido más de 9.000 millones de euros en los últimos dieciséis años.
08-10-22 - El Ministerio de Transportes creará cinco nuevos núcleos de Cercanías como los que niega a Galicia.
Medina del Campo, Palencia o Cartagena se beneficiarán de los servicios que hasta ahora ha rechazado para A Coruña o Vigo.
Alta Velocidad en Medina del Campo - Primicia informativa. La gran sorpresa de los Presupuestos Generales del Estado en el Ministerio de Transportes pasará de largo por Galicia. Dentro de las amplias medidas presentadas por Raquel Sánchez Jiménez, que conllevarán una inversión total de 21.273 millones, la mayor en 13 años y generarán 310.000 empleos, destaca una iniciativa destinada a mejorar la movilidad en zonas con infraestructuras ferroviarias infrautilizadas.
Según recoge la presentación proyectada en la sede del Paseo de la Castellana, el ministerio creará cinco nuevos “servicios ferroviarios de proximidad para mejorar la conectividad” en líneas ya explotadas. Estos cambios afectarán a las frecuencias y las tarifas de unas relaciones que actualmente ya se cubren mediante trenes de Media Distancia o Regionales. La medida, que se implantará con el nuevo año, supone otorgar los beneficios que partidos políticos, sindicatos y usuarios han reclamado de forma insistente en Galicia durante los últimos años a otras regiones. En concreto, se trata de los trayectos entre Illescas y Fuenlabrada/Humanes (Madrid), Málaga-El Chorro-Caminito del Rey, Murcia-Cartagena, Palma del Río y Villa del Río (Córdoba) y Medina del Campo-Valladolid-Palencia.
Si bien los tres primeros responden a núcleos que ya disponen de redes de Cercanías consolidadas y servirán como extensiones, los casos andaluz y castellano suponen la primera experiencia fuera de los grandes núcleos urbanos de este tipo. Según recoge el propio Ministerio en su página web, se trata de una experiencia piloto que estará en marcha durante al menos tres años y que continuará en función de la acogida de los usuarios.
El proyecto de ley de los PGE contempla convertir en Obligaciones de Servicio Público (OSP) a 13 trayectos de Media Distancia que se operan en líneas de Alta Velocidad, siendo una docena de ellos con al menos una ciudad de Castilla y León. Se trata de aquellos trayectos que estrenaron el pasado día 1 de septiembre los nuevos bonos Avant para viajes de menos de 100 minutos de duración.
16-10-22 - Renfe certifica el éxito de los abonos de Zamora a Madrid: vende 614 en un mes.
Los billetes para viajeros ocasionales insuficientes y muy caros.
|
| Viajeros de tren, en los andenes de la estación de Zamora. EMILIO FRAILE |
Los nuevos abonos AVE para viajeros recurrentes desde la estación de Zamora con destino fundamentalmente a Madrid, aunque también a Medina del Campo, Segovia y Orense que Renfe puso en marcha el 24 de agosto, con el 50% de descuento decretado por el Gobierno, ha sido todo un éxito como demuestran las cifras facilitadas por la propia compañía ferroviaria, que ha vendido 614 de estos títulos de transporte en poco más de un mes.
Una cifra que coloca a Zamora como segundo corredor con más demanda de abonos, eso sí, bastante por detrás del Valladolid-Segovia-Madrid, líder regional destacado, pero casi al triple de distancia de Salamanca que tiene bonos Avant pero menos utilizados.
Según los datos difundidos por la compañía ferroviaria a primeros de mes “en los abonos Avant bonificados (Alta Velocidad de Media Distancia), hay que destacar el corredor de Valladolid-Segovia-Madrid donde se han adquirido 7.567 (un 26% más), mientras que para el de Salamanca- Medina del Campo-Madrid (bonificado al 100%) han sido 224”. De Zamora no ofrecía datos, pero este diario se interesó por conocer la evolución de la venta de abonos para la estación de la capital y la respuesta es que Renfe a vendido 614.
El número de viajeros de Media Distancia acumulados en un mes ha pasado en Castilla y León de más de 64.000 en 2021 a más de 150.000 en 2022. Mientras que en los servicios Avant se ha pasado de cerca de 103.000 a más de 163.700. En cuanto a los abonos Avant, el corredor que más abonos de este tipo registra en toda España es el Madrid-Segovia-Valladolid, con 7.567, seguido del Madrid- Ciudad Real-Puertollano y del Madrid-Toledo.
Los abonos pueden ayudar a fijar población en Zamora.
Billetes imposibles para viajeros ocasionales y turistas.
Si el establecimiento de los abonos ha resultado todo un éxito, ni mucho menos esta medida ha resuelto todos los problemas. Bien al contrario, la fuerte demanda del AVE en Galicia tras su llegada hasta Orense junto con el retraso de los nuevos trenes Avril, con el doble de capacidad que los actuales Alvia, hace que Zamora esté prácticamente incomunicada con Madrid para los viajeros ocasionales, gente que necesita en tren para desplazamientos turísticos, familiares o de otro tipo de gestiones.
Quien necesite un billete “de hoy para mañana” se encuentra con el letrero de “Tren no disponible” o precios desorbitados, por encima de los 50 euros. Tan es así que la alternativa para muchos viajeros es desplazarse a Valladolid o Salamanca porque ahí sí que encuentran billetes con los que poder viajar a Madrid.
El vicepresidente de la Diputación y responsable de Turismo, Jesús María Prada, indicó que la institución presidida por Francisco José Requejo reclama una solución para este problema que, entre otras cosas está perjudicando seriamente al turismo de la provincia. “Si una persona se plantea venir de turismo a Zamora, pero no encuentra billete seguramente la opción será irse a otro destino.
Estamos perdiendo oportunidades”
16-10-22 - El fomento del transporte público, un acierto para Medina del Campo.
|
| Estación de trenes de Medina del Campo |
A falta de buenos augurios en el ámbito energético y con una inflación que no para de crecer, no cabe menos que celebrar algunas de las últimas medidas llevadas a cabo por el Ejecutivo Nacional, que trata de paliar algunas de estas problemáticas.
Hablamos de las ayudas dirigidas al transporte público y, en concreto, los abonos gratuitos por ferrocarril, que tienen su impacto directo en la localidad de Medina del Campo.
Y es que con todos los fallos a los que tiene acostumbrados a sus usuarios Renfe, lo cierto es que el incremento de viajes por tren es real, con el impacto positivo para el medioambiente que trae consigo.
En el territorio nacional, se han formalizado 1,5 millones de abonos. En el caso de Castilla y León, los abonos de media distancia se sitúan en 46.800, unas cifras que siguen creciendo con la última noticia del Gobierno, que seguirá dando este servicio de manera gratuita durante el año 2023, cuando en un principio estaba previsto que finalizara el próximo 31 de diciembre. Para ello, se destinará una partida de 700 millones de euros, según indican los PGE del próximo periodo.
Queda mucho por mejorar, y se lleva observando durante este tiempo las “trampas” de algunos usuarios a la hora de formalizar sus viajes. Desde Renfe se tomó la medida de restringir ciertas formalizaciones, pero podría ser incluso una mejor solución dar este servicio a los ciudadanos sin la obligación de realizar X número de viajes, o bien contar con un servicio de revisión más acorde al siglo XXI.
Lejos de la polémica generada por la picaresca, tan enraizada en el acervo español, esta medida supone un verdadero avance para el ferrocarril, que podría dar pie a unas mejores conexiones, con la inclusión de corredores de mercancías y plataformas logísticas, como la deseada desde hace años por la población medinense.
Otra buena noticia para las conexiones de la localidad será este proyecto de corredor con los municipios de Valladolid y Palencia, donde se espera un aumento de frecuencias que agradecerán los habituales viajeros y animará a muchos otros a dar el paso.
Sin duda, el fomento del transporte público es algo que ayudará a paliar la crisis medioambiental, y supone también un alivio para los bolsillos de los ciudadanos, con unos precios desorbitados en los combustibles y sin previsión de bajada. Además, su correcta inclusión en pueblos y ciudades medianas como Medina del Campo, hará posible que sus ciudadanos pongan en marcha su proyecto de vida en casa, junto a los suyos.
22-11-22 - Portugal fulmina la esperanza zamorana de enlazar con Oporto por alta velocidad.
El vecino luso apuesta por el ramal que discurre entre Aveiro, Fuentes de Oñoro y Medina del Campo para conectar su zona norte con Madrid.
Luis Garrido
|
| Un tren de Alta Velocidad entre la estación de Estación Otero de Saravia |
Portugal ha eliminado de un plumazo las aspiraciones de Zamora de convertirse en el eje de unión entre Oporto y Madrid por alta velocidad ferroviaria. El vecino luso ha presentado un ambicioso plan para transformar por completo su red de transporte en tren y ha decidido apostar por la conexión Oporto-Aveiro-Fuentes de Oñoro-Medina del Campo para llegar a la capital española. Pese a que el camino más corto abocaba a ejecutar una conexión directa por Tras-os-Montes, bien para enganchar en Otero de Sanabria, bien para hacerlo en la propia capital, finalmente el Gobierno de Antonio Costa ha optado por la otra fórmula, al considerar que se beneficiarán importantes ciudades situadas en el camino como Viseu y Guarda. Una decisión que convierte a Zamora, ahora sí y sin otro remedio, en el lugar donde tiene que haber alta velocidad única y exclusivamente para que circulen los convoyes entre las comunidades de Madrid y Galicia.
El nuevo Plan Ferroviario Nacional de Portugal prevé conectar Oporto y Madrid en tres horas y cuarto. Para ello, se construirá una línea de alta velocidad que parta desde la capital del norte para discurrir por Aveiro, Viseu, Guarda y Vilar Formoso, localidad fronteriza. Del otro lado de La Raya, la previsión es que la ruta continúe por Fuentes de Oñoro, Salamanca, Medina del Campo y Madrid, aunque para ello será necesario que el Gobierno de España ejecute una importante inversión sobre la actual línea, de manera que se puedan alcanzar velocidades de en torno a 200 kilómetros por hora.
La provincia de Zamora aspiraba a ser la puerta de entrada de la alta velocidad entre España y Portugal. Y lo hacía en base a un proyecto sólido sustentado en que el punto del AVE español más cercano al vecino luso se encuentra en esta misma tierra. Asociaciones de Tras-os-Montes habían presentado a su Gobierno un plan detallado para unir Oporto con Madrid mediante un tren de alta velocidad que establecía un enlace directo entre Zamora y Braganza, atravesando la región trasmontana de norte a sur con un apeadero en Vimioso. Sin embargo, nada de esto verá la luz después de que el propio Plan Ferroviario Nacional presentado esta pasada semana por el propio Antonio Costa haya desterrado cualquier posibilidad de que la ruta de Oporto se acerque a esta provincia, eliminando así las aspiraciones zamoranas de ser algo más que una parada en la línea de alta velocidad Madrid-Galicia.
Tren regional desde la desembocadura del Duero hasta Braganza
El Plan Ferroviario Nacional ha diseñado una nueva línea regional que se aproximará a la provincia de Zamora con final de trayecto en Braganza. Partirá de Porto para continuar por Ermesinde, Amarante, Vila Real y Mirandela, antes de llegar a la capital trasmontana. El recorrido está estimado en dos horas, aunque para que se convierta en realidad será necesario ejecutar de cero toda la línea. De hecho, el país vecino ha descartado por completo la recuperación de la denominada Linha do Douro, sin servicio desde hace décadas, porque su puesta en funcionamiento significaría mantener tiempos de viaje demasiado largos. El objetivo portugués es conseguir que estos trenes regionales puedan alcanzar una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora, en función del terreno. Esto facilitaría esa anhelada rápida conexión.
24-11-22 - Un tren de alta velocidad podría conectar Oporto y Madrid en tres horas
Portugal ha presentado un Plan Nacional Ferroviario que contempla la conexión en tren de algunas de sus principales ciudades con nuestro país.
|
| Unir Oporto y Madrid en un trayecto de unas tres horas, siguiendo la ruta Oporto-Aveiro-Vilar Formoso-Salamanca-Medina del Campo-Madrid |
La modernización de su red ferroviaria es uno de los grandes retos en materia de transporte en los que está inmerso Portugal. Su primer ministro, António Costa, presentó hace una semana el Plan Nacional Ferroviario: una hoja de ruta para fomentar el uso del tren –de forma que lo utilice el 20% de la población para sus desplazamientos– y reducir de forma drástica las emisiones responsables del cambio climático que se derivan del transporte –en un 43% en 2030 y en un 98% en 2050–.
El Plan, aprobado en el Consejo de Ministros luso, contempla entre sus medidas mejorar las conexiones con España con trenes de alta velocidad. Y una de las conexiones previstas podría unir Oporto y Madrid en un trayecto de unas tres horas, siguiendo la ruta Oporto-Aveiro-Vilar Formoso-Salamanca-Medina del Campo-Madrid. El Plan también baraja dotar de conexiones de alta velocidad a las diez ciudades más grandes del país, entre las que se encuentran Lisboa, Oporto, Coimbra, Leiria, Évora y Faro.
Antes que esta conexión, sin embargo, está previsto que se ponga en marcha la línea Lisboa-Elvas-Badajoz-Madrid: una conexión muy esperada ya que actualmente es necesario coger varios trenes y el viaje dura más de ocho horas. Por el lado portugués, podría estar operativa para diciembre de 2023 –a falta de saber si se construirá un puente sobre el Tajo, que acortaría el tiempo de viaje–.
Desde el otro lado de la frontera, en España ya está en funcionamiento el tramo entre Badajoz y Plasencia pero el tramo de Talavera de la Reina-Oropesa a Madrid, de 200 kilómetros, se sigue estudiando.
Desde el pasado mes de octubre la estación de Badajoz, por cierto, sirve de enlace para el servicio Madrid-Lisboa, fruto de un acuerdo entre Renfe y la empresa pública Comboios de Portugal (CP). El trayecto, que conecta Badajoz con la capital de Portugal, tiene una duración de casi cuatro horas.
Otras conexiones de tren con España
El Plan Nacional Ferroviario del país vecino aborda también otras conexiones con España, como es el caso de la línea atlántica Lisboa-Oporto-Braga-Vigo –una de las prioridades portuguesas– o el del eje Faro-Huelva-Sevilla, reivindicada tanto por el Algarve como por Andalucía.
En esta materia en España se han adoptado medidas como la gratuidad de los trenes, que según los cálculos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) evitará la emisión de más de un millón de toneladas de CO2 a la atmósfera a lo largo de todo el año 2023. Una bonificación que se hará extensible a los autobuses de largo recorrido a partir del próximo año.
21-12-22 - La UE apoya con 9,7 millones tres obras españolas para mejorar la movilidad militar.
 |
| La UE apoya con 9,7 millones tres obras españolas para mejorar la movilidad militar. |
Bruselas, 21 dic (EFE).- La Unión Europea contribuirá con 9,7 millones de euros a tres obras en infraestructuras españolas en el marco de los planes comunitarios para mejorar la movilidad de equipos militares.
En total, la UE aportará 616 millones de euros a 35 proyectos que contribuirán a realizar inversiones clave en infraestructuras de doble uso, civil y militar, algo “crucial” a la luz de la agresión de Rusia contra Ucrania, indicó en un comunicado la Comisión Europea.
Los proyectos han sido seleccionados entre los presentados a la segunda convocatoria de propuestas de movilidad militar dentro del programa "Conectar Europa", el instrumento de financiación de inversiones estratégicas en infraestructuras de transporte en la Unión Europea.
Por lo que respecta a España, la UE concederá más de 2,2 millones de euros al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias para las obras de adecuación de ancho de vía en la línea férrea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro.
El proyecto pretende mejorar la capacidad y el rendimiento de la línea férrea convencional existente entre esas localidades, a fin de facilitar el tráfico ferroviario internacional de pasajeros y mercancías y permitir la electrificación de las vías de línea convencional existentes.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias también recibirá más de 2,4 millones de euros para los estudios dedicados a adecuar el ancho de la vía de la autopista ferroviaria Algeciras-Madrid-Zaragoza, en concreto para que admita el uso de semirremolques P420, en línea con los requisitos de doble uso.
Por último, la UE dará más de 5 millones de euros a la Diputación Foral de Bizkaia para mejorar el acceso viario al puerto marítimo de Bilbao y su conectividad con otras infraestructuras críticas de la región de Bizkaia.
Más específicamente, el proyecto tiene como objetivo mejorar el acceso por carretera al puerto central de Bilbao en Cruces, por la carretera N-637, en el tramo entre Cruces y puente de Rontegi, situado al oeste del área metropolitana de la ciudad.
Esta segunda convocatoria sobre movilidad militar, que se abrió el pasado 12 de mayo y se cerró el 29 de septiembre, tiene como objetivo cofinanciar proyectos que apoyen la adaptación de las infraestructuras de transporte a las necesidades de movilidad civil y militar dentro de la UE, haciéndolas aptas para el doble uso civil y de defensa.
Dada la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania, la Comisión decidió aumentar significativamente el presupuesto indicativo que se puso a disposición de esta convocatoria, que pasó de 330 millones de euros a más de 616 millones, indicó la Comisión.
En el marco del programa de transporte Conectar Europa para el período 2021-2027, hay disponibles 25.800 millones de euros para subvenciones.
Desde 2014, ese programa ha apoyado más de 1.300 proyectos por un importe total de más de 29.000 millones de euros en el sector del transporte.
La contribución financiera de la UE adoptará la forma de subvenciones, que cofinanciarán los costes totales estimados de los proyectos.
Tras la aprobación por los Estados miembros de la UE de los proyectos seleccionados, la Comisión adoptará una decisión de financiación antes de que puedan firmarse los acuerdos de subvención con los beneficiarios.
Anterior Alta Velocidad