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- 13-01-19 - El primer 'año AVE' podría mover medio millón de viajeros
- 22-02-19 - Adif implantará en el CRC de León su primer Puesto de Mando multi-red
- 16-05-19 - Adif licita en 5,74M€ para electrificar Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro
- 27-06-19 - Suárez Quiñones insiste en la conclusión de la electrificación de la línea Medina del ...
- 01-07-19 - El CES propone más inversión para la línea de tren León-Ávila-Madrid
- 25-07-19 - Adif licita la reposición de servicios afectados por la electrificación del tramo Salamanca-..
- 18-09-19 - El presidente destaca el avance de la conexión de AVE entre Castilla y León y Galicia
- 06-11-19 - El nuevo sistema del AVE permitirá circular también a 300 km/h por el tramo Medina-...
- 05-12-19 - Adjudicadas las obras del proyecto de enlace del PEAT en Medina del Campo (Valladolid)..
- 06-12-19 - La vía única del AVE tiene capacidad para el doble de trenes que pasan en la actualidad
- 21-12-19 - Un paso clave para la electrificación del tramo ferroviario Salamanca-Fuentes de Oñoro: ...
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13-01-19 - El primer 'año AVE' podría mover medio millón de viajeros.
Las cinco capitales regionales que tienen conexión de alta velocidad han visto multiplicado exponencialmente el uso del tren y el flujo de visitantes, aunque no han crecido urbanísticamente ni aumentado su población.
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| La estación Rosa de Lima Manzano sigue esperando la llegada de la Alta Velocidad - Foto: Patricia González |
La llegada de la Alta Velocidad Ferroviaria a Burgos, anunciada para 2020 por el Gobierno de Pedro Sánchez, supondrá un revulsivo para la movilidad de los vecinos de la capital y de sus visitantes y una oportunidad de oro para sectores estratégicos como la hostelería, el turismo de congresos, el comercio, la industria, la cultura o la educación, siempre y cuando reaccionen a tiempo y se suban al primer vagón del AVE. Aunque, en el caso burgalés, será un desembarco a dos tiempos -la línea siempre estará pendiente de su gran contrapeso: la conexión con la Y vasca (tema que el viernes abordaron los alcaldes de Burgos y Vitoria) y la frontera francesa-, lo vivido en cinco capitales de Castilla y León con la puesta en marcha de esta infraestructura prueba que supone la resurrección del servicio ferroviario, una nueva cultura del viaje por tren y, por extensión, la apertura de todas las oportunidades y retos que atesora la todopoderosa capital de España, que estará a una hora y 35 minutos de distancia de la estación Rosa de Lima.Ha llegado el momento, por tanto, de empezar a diseñar estrategias de ciudad y provincia para el nuevo horizonte que plantean los trenes a 222 km/hora.
De entrada y pese a sus diferencias en tamaño, ubicación geográfica y desarrollo urbano, Segovia, Valladolid, Palencia, Zamora y León vivieron en su momento una auténtica revolución con este tren y experimentaron crecimientos de entre el 30% y por encima del 100% en el movimiento de viajeros en los doce meses posteriores a su llegada, según los datos que manejó Renfe en su momento.
Si aplicásemos estos porcentajes al tráfico de personas que genera la infrautilizada estación Rosa de Lima en la actualidad (286.100 viajeros en 2017), supondría superar con creces las 320.000 personas que registró en su primer año de actividad (el 2009) hasta rozar o incluso superar el medio millón de clientes en servicios de ida y vuelta solo durante el primer año, principalmente con destino a Madrid y, en menor medida, Valladolid y Palencia. Este volumen de movimientos ya implicará de por sí un cambio de ciudad importante que hay que prever y aprovechar.
Modelos a tener en cuenta hay varios. Antes de la llegada del AVE a Valladolid, la estación de Campo Grande movía algo más de 100.000 viajeros al año con destino o procedencia de la capital de España. El 22 de diciembre de 2007, con la puesta en marcha de la línea Madrid-Segovia-Valladolid todo cambió. Un año después, la capital del Pisuerga alcanzó los 411.925 viajeros y en su décimo aniversario superó los dos millones de usuarios.
Segovia no se ha quedado atrás. La vieja línea a Madrid movía 42.000 personas al año; en 2017, con motivo del décimo aniversario del AVE, se cifraron en 800.000 en servicio Avant y 100.000 más en media distancia.
Palencia. La línea de alta velocidad Madrid-Palencia-León entró en funcionamiento el 30 de septiembre de 2015 y en su primer año de actividad rozó los 3,8 millones de viajeros sumando la actividad de sus conexiones con Asturias y Cantabria, así como las interiores de la Comunidad (Valladolid y Segovia). Por lo que respecta a la unión ferroviaria entre la capital palentina y la de España, el número de viajeros se incrementó un 30%, pasando de los 159.000 en 2014 a los más de 207.000 en ambos sentidos un año después, según datos aportados por Renfe.
En la relación Madrid-León ocurrió algo parecido: alcanzó los 514.297 pasajeros en su primer año, lo que supuso un incremento del 56%, 184.744 más que los que se contabilizaban en la capital leonesa sin el AVE. En este aumento se incluyen los 47.000 desplazamientos entre León y Valladolid de trabajadores y estudiantes, principalmente, un tráfico que muestra como una buena comunicación por tren contribuye a conectar las capitales de la región.
Zamora tampoco fue ajena al impacto de la alta velocidad ferroviaria, que llegó a esta ciudad el 17 de diciembre de 2015. La conexión Zamora-Madrid, integrada en el corredor noroeste que comunicará Galicia con la Meseta, alcanzó los 124.988 billetes vendidos en 2016, 63.363 en el sentido Zamora-Madrid y 61.625 que viajaron desde la capital de España a la ciudad del Duero. Los incrementos de viajeros con respecto a la etapa anterior se cifraron en torno al 100%, lo que muestra la magnitud del cambio.
Otro ejemplo lo ofrece la última ciudad regional en incorporarse al tráfico de alta velocidad, Medina del Campo, que ha visto incrementar en un 167% en el número de viajeros en el último año, de 9.000 a 24.000 en cifras redondas.
Tiempos. Detrás de los 3,8 millones de viajeros que mueve la alta velocidad al año entre Castilla y León y Madrid hay reducción de tiempos, variedad de horarios a lo largo de la jornada y un amplio abanico de precios y ofertas, lo que hoy no ofrece la estación Rosa de Lima. Valladolid ha pasado de estar a dos horas y media de la capital de España a unos 55 minutos, Segovia está a media hora. No hay coche que compita con estos márgenes y más, si cabe, cuando la capital de España se está blindando ante el automóvil por la contaminación.
22-02-19 - Adif implantará en el CRC de León su primer Puesto de Mando multi-red
La instalación será pionera en gestionar el tráfico ferroviario de tres redes distintas, alta velocidad, red convencional y red de ancho métrico.
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| Recreación de cómo será este centro de control. | L.N.C. |
Adif implantará en el edificio CRC de León su primer Puesto de Mando multi-red, una instalación pionera en la gestión del tráfico ferroviario de hasta tres redes distintas: alta velocidad, red convencional y red de ancho métrico.
Las instalaciones del Puesto de Mando multi-red del CRC de León contarán con una sala de control de 371,43 metros cuadrados, un espacio diáfano y en doble altura, sobre la que se sitúa una sala de crisis de 49,80 metros cuadrado. todo ello complementado con oficinas y cuartos técnicos.
El nuevo Puesto de Mando multi-red, que entrará en servicio en 2020, gestionará el tráfico ferroviario en más de 1.200 km de tres redes distintas. Alta velocidad (190 km), en la línea Palencia-León-Campomanes (Asturias), red convencional (906 km), en las líneas Palencia-León, León-Monforte de Lemos (Lugo), Medina del Campo (Valladolid)-Salamanca-Vilar Formoso (Portugal), Medina del Campo (Valladolid)-Puebla de Sanabria (Zamora) y Ávila-Salamanca y la red de ancho métrico (108 km) en León-Guardo (Palencia).
Al nuevo Puesto de Mando multi-red se trasladarán las actuales instalaciones del CTC de León, ubicadas en la planta primera de la estación histórica, que gestionan el tráfico ferroviario en la zona noroeste de la red convencional. Con la nueva instalación, se gestionarán 298 kilómetros adicionales de red ferroviaria desde León, un 33 por ciento más que en la actualidad, desglosados en 190 kilómetros alta velocidad entre Palencia, León y Campomanes y 108 km de la red de ancho métrico entre León y Guardo.
La Línea de Alta Velocidad Palencia-León actualmente se controla desde el CRC de Madrid-Atocha, mientras que la León-Guardo de RAM se gestiona desde el Puesto de Mando de Bilbao.
Las principales ventajas de la instalación proyectada son la modernización de instalaciones, con mayor calidad de los puestos de trabajo operativos, implantación de nuevas soluciones de telemando más eficientes, progresión en la integración de redes, mejor aprovechamiento del edificio del CRC, destinándolo al uso para el que fue diseñado, reequilibrio de cargas de trabajo entre subdirecciones regionales de circulación.
16-05-19 - Adif licita en 5,74M€ para electrificar Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro
El plazo para la recepción de ofertas o solicitudes de participación concluirá el 13 de junio
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| Estación de tren de Fuentes de Oñoro. |
El proyecto de construcción de adecuación de gálibos por la electrificación de la línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro se licita por 5,74M€ y las empresas interesadas tienen hasta el 13 de junio para entregar la documentación
ICAL. El Consejo de Administración del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) hizo público este jueves el anuncio de licitación para el denominado ‘proyecto de construcción de adecuación de gálibos por la electrificación de la línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro, en el y el tramo Salamanca- Fuentes de Oñoro’. El valor estimado de los trabajos es de 5.748.527 euros, según se recoge en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
La duración del contrato, acuerdo marco o sistema dinámico de adquisición es de 12 meses y el tipo de procedimiento de concurso es abierto. Para la adjudicación de los criterios evaluables en los licitantes habrá fórmulas de ponderación 60 por ciento, mientras que en los criterios no evaluables se aplicará la fórmula de ponderación del 40 por ciento.
El plazo para la recepción de ofertas o solicitudes de participación se ha fijado hasta las 11 horas del 13 de junio de 2019. El ugar de envío de las ofertas o de las solicitudes de participación se realizará en la dirección Sociedad Adif. calle Hiedra, 9, edificio 23. 28036 Madrid o a través del correo electrónico.
La apertura de las plicas sobre la oferta económica se llevará a cabo el 25 de julio de 2019 a las 10.30 horas. La obra se llevará cabo a través de un programa financiado por fondos de la Unión Europea denominado ‘Conectar Europa (CEF)’.
27-06-19 - Suárez-Quiñones aprecia desequilibrios en corredores Atlántico y Mediterráneo.
Valladolid, 27 jun (EFE).- El consejero de Fomento y Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones, ha apreciado este jueves desequilibrios en el tratamiento que se otorga al corredor Atlántico en relación con el Mediterráneo, en cuanto al desarrollo de infraestructuras.
Suárez-Quiñones ha intervenido esta tarde en Barcelona en la inauguración de la sesión de consejeros autonómicos del Salón Internacional de Logística, SIL Barcelona Internacional Congress, titulada 'Los corredores de transporte europeos: una oportunidad para la logística europea', ha informado la Consejería de Fomento.
Juan Carlos Suárez-Quiñones ha puesto de manifiesto que el 50 por ciento del tráfico de mercancías entre la Península Ibérica y el resto de Europa se realiza a través de la fachada atlántica y cantábrica, “pero el desarrollo de las infraestructuras no cumple esa misma proporción".
El consejero de Fomento y Medio Ambiente de Castilla y León ha reclamado que Castilla y León participe en la elaboración del Plan Director del Corredor Atlántico de Mercancías, presentado por el Ministerio de Fomento el pasado febrero.
Sin embargo, ha considerado "excelente" la aprobación definitiva el pasado abril de la propuesta de la Comisión y del Consejo de Transportes Europeos de conectar el noroeste español con la red básica del Corredor Atlántico Transeuropeo, lo que permitirá acceder a fondos europeos en el marco financiero 2021-2027.
El consejero ha defendido la potenciación del papel del ferrocarril, que permitirá a Castilla y León convertirse en área de influencia dada su proximidad a los puertos atlánticos y cantábricos.
Ha recordado además que la Junta de Castilla y León ya ha propiciado la celebración de convenios de colaboración con varias autoridades portuarias, como las Leixôes, Aveiro, Figueira da Foz en Portugal; y Vigo, Marín, Villagarcía de Arosa, La Coruña, Gijón y Santander, en España.
AdemÁS ha visto "transcendental" para Castilla y León la modernización de las líneas ferroviarias Coruña-Vigo-Orense-Ponferrada-León-Palencia, Gijón-León-Palencia-Valladolid y Santander-Palencia.
También la conclusión de la electrificación de la línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro, la reapertura para el tráfico de mercancías de la línea Aranda de Duero- Madrid, la especialización de la vía convencional Zamora-Ourense-Vigo para mercancías, una vez entre en servicio la Alta velocidad. EFE
01-07-19 - El CES propone más inversión para la línea de tren León-Ávila-Madrid
Un informe señala clave esta vía para unir los corredores Atlántico y Mediterráneo El estudio reclama uniformidad en las velocidades de los trenes y eficiencia en las conexiones.
DL | REDACCIÓN
Dentro del apartado de recomendaciones del Informe sobre la Situación Económica y Social de Castilla y León en 2018, aprobado por la permanente y que estudiará el pleno del CES, mañana lunes, el Consejo pide un impulso «definitivo» al Corredor Atlántico.
Considera que para la unión de los corredores Atlántico y Mediterráneo que atraviesan la Península Ibérica es imprescindible la mejora del eje León-Ávila-Madrid, así como la construcción de una nueva plataforma especializada en mercancías en el trayecto entre Villalba y la capital de España, debido a que este tramo está «saturado» por el tránsito continuo de los trenes de cercanías.
En ese sentido, apuesta por impulsar tanto el eje noroeste León-Vigo-Gijón y su conexión con el eje sureste (Valladolid-Ávila-Madrid), como el noreste Vitoria-Burgos-Palencia y su enlace con el de Salamanca-Fuentes de Oñoro-Oporto. También señala que todos ellos deben estar conectados en la Comunidad a través de la línea Medina del Campo (Valladolid)-Venta de Baños (Palencia).
El CES sostiene que los trenes circulan en líneas de muy alta velocidad a «velocidades medias muy inferiores», puesto que tan sólo el 45 por ciento alcanza la velocidad máxima para las que fueron construidas. Por ello, considera que se deberían estudiar soluciones alternativas para modernizar las líneas convencionales y de mercancías existentes. Esto, destaca, podría ahorrar «miles de millones de euros».
También denuncia que la inversión en carreteras de Castilla y León se encuentra en niveles «mínimos», no solo ya desde la crisis, sino desde hace «más de 30 años». Como consecuencia, demanda la ampliación de la capacidad de la red viaria interurbana, los accesos a las ciudades, las infraestructuras de transporte urbano por autobús y de cercanías ferroviarias.
El CES cree que se debe fortalecer la Agencia Digital, para lograr el fomento del despliegue de redes y servicios de telecomunicaciones para garantizar la conectividad digital en todo el territorio. Para ello, reclama la implantación de la conectividad ultrarrápida en todas las zonas pobladas, ya que el territorio es “objetivamente” la autonomías con menores dotaciones de conectividad.
En el mismo informe, el CES urge la implantación “definitiva” de medidas que acorten los plazos de espera a 48 horas en el caso de las consultas de Atención Primaria y para reducir la demora en las pruebas diagnósticas. Además pide dar un impulso a la telemedicina, en especial, en aquellas zonas más alejadas de los hospitales de referencia.
El CES considera que esta información, como ocurre con las intervenciones quirúrgicas, serviría para poder implantar políticas encaminadas a erradicar las listas de espera para pruebas diagnósticas y establecimiento de tratamientos. Igualmente, reclama actuaciones proactivas en materia de sanidad para que no se produzcan esperas en la obtención de consulta en Atención Primaria superiores a las 48 horas.
25-07-19 - Adif licita la reposición de servicios afectados por la electrificación del tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro
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| Línea eléctrica aérea |
ICAL - Se actuará en 30 líneas eléctricas aéreas, 6 líneas aéreas de telecomunicaciones y dos conducciones de gas en cruce con el trazado ferroviario
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha licitado la reposición de los servicios afectados por la electrificación del tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro, perteneciente a la línea férrea de ancho convencional Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro. El presupuesto del contrato es de 1.858.241 euros (IVA incluido) y el plazo de ejecución es de diez meses.
18-09-19 - El presidente destaca el avance de la conexión de AVE entre Castilla y León y Galicia.
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| El presidente Alfonso Fernández Mañueco destaca el avance de la conexión de AVE entre Castilla y León y Galicia |
Redacción.-Alfonso Fernández Mañueco ha participado hoy junto al ministro de Fomento, José Luis Ábalos, en el viaje en pruebas previo a la apertura del tramo del AVE unirá Zamora capital con Pedralba de la Pradería. En este contexto, el presidente de la Junta ha felicitado al Gobierno de la Nación por la conclusión de este tramo y ha insistido en la necesidad de contar con unas buenas conexiones ferroviarias y de carreteras que son vitales para el futuro de Castilla y León, para impulsar su desarrollo y para poder competir con las mismas oportunidades que otras comunidades.
Por esta razón, Fernández Mañueco ha reconocido que Castilla y León ha avanzado en el mapa de la alta velocidad, pero es necesario completar la conexión con Galicia, al igual que con Asturias, Cantabria, y el País Vasco y Francia, lo que permitirá concluir la llegada del AVE a Burgos.
En cuanto al tren convencional, el presidente también ha recordado actuaciones pendientes como son la finalización de la electrificación de la línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro; la reapertura para el tráfico de mercancías de la línea Aranda de Duero-Madrid; la línea Soria-Castejón y Soria-Torralba y de la mejora de los tiempos de la línea de pasajeros Ávila-Madrid.
Fernández Mañueco ha hecho especial hincapié en las infraestructuras viarias pendientes, y especialmente en la A-11 que “necesita un impulso decidido” incluido el tramo desde Zamora a la frontera con Portugal.
Por otra parte, el presidente ha querido trasladar al ministro la necesidad de que la Junta de Castilla y León trabaje en colaboración con el Gobierno de la Nación en la elaboración del Plan Director del Corredor Atlántico, ya que es importante que sea consensuado y se tengan en cuenta las necesidades de Castilla y León. Este corredor ha de incluir las conexiones ferroviarias de los puertos de la fachada atlántica y cantábrica con el actual trazado del corredor a su paso por Castilla y León, para asumir mercancías que de otro modo se irán a otros puertos de Europa. Este corredor, a juicio del presidente, es una oportunidad para Castilla y León, Galicia y Asturias, pero también lo es para España y para Europa.
Alfonso Fernández Mañueco ha planteado al ministro estas reclamaciones en materia de infraestructuras “para convertirlas en motores de desarrollo, para atraer y fijar población, para que crezca el número de turistas, para que se asienten nuevas empresas y para hacer más competitivas a las que existen”. Una reclamación justificada en la necesidad de vertebración de un territorio tan extenso y con amplia dispersión de la población como es Castilla y León. Por su parte, el presidente ha trasladado el compromiso del Gobierno de la Junta de Catilla y León de poner las condiciones necesarias para rentabilizar estas infraestructuras, para el provecho de la sociedad, de las familias y de las empresas.
06-11-19 - El nuevo sistema del AVE permitirá circular también a 300 km/h por el tramo Medina-Olmedo.
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| El nuevo sistema del AVE permitirá circular también a 300 km/h por el tramo Medina-Olmedo. |
Redacción.- Adif Alta Velocidad (Adif AV) continúa realizando los recorridos de prueba necesarios para la explotación comercial del sistema de control de tráfico ERTMS Nivel 2 en el tramo de alta velocidad Olmedo- Zamora, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid- Galicia.
Las pruebas de fiabilidad son recorridos en las mismas condiciones de explotación hasta conseguir unos resultados de regularidad para un determinado número de circulaciones. En esta implantación también se incluirá el tramo de la vía 1 entre Olmedo y Medina del Campo que quedó pendiente en la primera puesta en explotación en diciembre de 2015.
Las circulaciones comerciales se iniciarían una vez que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) otorgue la correspondiente autorización de puesta en servicio, en base a la documentación de seguridad que constata que todo el sistema se encuentra con las máximas garantías. Una vez en servicio, el sistema ERTMS Nivel 2 permitirá acortar los tiempos de viaje entre Madrid, Segovia, Olmedo y Zamora al posibilitar velocidades de hasta 300 km/h, a la vez que aumentará el grado de capacidad, fiabilidad y disponibilidad de las instalaciones, permitiendo una explotación más eficiente del tramo.
El sistema ERTMS Nivel 2 instalado en el tramo Olmedo-Zamora es un sistema interoperable de supervisión permanente del tren, según el estándar europeo. La comunicación entre las instalaciones de vía y los equipos embarcados en los trenes está basada en el sistema radio
GSM-R.La primera fase de las pruebas se inició el pasado 13 de octubre y se está ejecutando con trenes de Renfe de las series S-730, S-114 y S- 102. Los trabajos previos dieron comienzo el 16 de agosto de este año y abarcan un tramo de aproximadamente 100 km, 21 de los cuales son de vía doble (tramos entre Olmedo y Medina del Campo AV y entre Bifurcación Coreses y Zamora AV), siendo el resto de vía única. El tramo finaliza en un cambiador de ancho situado en la cabecera norte de la estación de Zamora.
15-11-19 - Ciudadanos presenta una PNL para impulsar el Corredor Atlántico en Castilla y León.
Redacción.-
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| Ciudadanos presenta una PNL para impulsar el Corredor Atlántico en Castilla y León. |
Ciudadanos ha presentado una Proposición No de Ley para que el Gobierno central impulse el Corredor Atlántica en Castilla y León, una infraestructura necesaria para la cohesión territorial y el desarrollo económico de la Comunidad.
La portavoz de Cs en las Cortes, Ana Carlota Amigo, ha explicado que “este Corredor es una de las nueve líneas a Europa que conectan el Atlántico con el resto de Europa” y ha criticado que “hay proyectos importantes de esta vía de comunicación que el Gobierno no ha desarrollado”.
En concreto, ha hecho referencia a la conexión a través de la Alta Velocidad del tramo Valladolid-Venta de Baños-Burgos-Vitoria, la finalización de las obras de modernización de las obras de Salamanca y Fuentes de Oñoro, la conexión a través de la Alta Velocidad que una Castilla y León a Galicia; la finalización de la Autovía A-40 – que vertebraría las conexiones entre Madrid y todo el noroeste español –, el desdoblamiento de las líneas férreas entre Ávila y Madrid, y la construcción de una plataforma logística entre Madrid y Villacastín para evitar el fallo de surcos en el transporte de mercancías.
“No sabemos si al Gobierno de Sánchez y el señor Tudanca les preocupa este Corredor, porque aún no se ha hecho nada desde el Gobierno central y porque sólo hablan del Corredor Mediterráneo”, ha afirmado.
La procuradora por León también ha destacado la urgencia para poner en marcha estas infraestructuras, ya que pueden beneficiarse de subvenciones de la Unión Europea “pero si no se piden a tiempo, se pueden perder”.
La portavoz también ha dado cuenta del nombramiento del próximo presidente del Consejo Económico y Social de Castilla y León, Enrique Cabero, y ha explicado que la Mesa de las Cortes ha aprobado la creación de las tres comisiones de investigación referidas a la trama eólica, a los fondos MINER y a las subvenciones a medios de comunicación. Estas comisiones estarán formadas por 2 miembros de cada grupo con más de 10 procuradores (PSOE, PP y Cs) y una persona del Grupo Mixto; el voto será ponderado y cada comisión tendrá un único presidente.
Asimismo, la portavoz dirigirá una pregunta al presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, relacionada con la Memoria de la Fiscalía autonómica en el que alertan del incremento de los abusos sexuales en la región, un 26%, mucho más alto en menores. ¿Qué actuaciones están realizando desde la Junta en la lucha contra la violencia de género en Castilla y León?.
05-12-19 - Adjudicadas las obras del proyecto de enlace del PEAT en Medina del Campo (Valladolid) por 31,1 millones
ICAL - Tomada razón de la emergencia de las obras y servicios motivados por los efectos del temporal de principios de año en Burgos en la red convencional de ancho ibérico y métrico por 4,9 millones
El Consejo de Ministros ha autorizado la resolución del contrato de ejecución de las obras del proyecto de enlace del Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Medina del Campo, con la línea de Medina del Campo a Salamanca, que se ha adjudicado por 31,1 millones de euros, IVA no incluido, a OHL S.A.
06-12-19 - La vía única del AVE tiene capacidad para el doble de trenes que pasan en la actualidad
La puesta en marcha de la línea de alta velocidad a Sanabria permitirá alcanzar velocidades de 300 kilómetros por hora muy superiores a las de ahora.
Carlos Gil
La vía única del AVE tiene capacidad para el doble de trenes que pasan en la actualidad
La línea de alta velocidad entre Medina del Campo y Zamora, diseñada para vía desdoblada pero construida en vía única, tiene capacidad para 33 trenes diarios, más del doble de los que pasan actualmente, 16, según los datos que figuran en las Declaraciones de Red de Adif y Adif Alta Velocidad recientemente aprobadas. Esto significa que la red está al 48% de su capacidad sin necesidad de la vía doble. Con respecto a la línea entre Zamora y Coruña tiene mayor capacidad, para 48 trenes diarios, frente a los 17 de tráfico actual, con lo que los surcos disponibles podrían albergar a 31 trenes más. Esta línea opera al 35% de su capacidad.
El documento incluye también otros muchos datos interesantes que permiten visualizar el ahorro de tiempo de viaje que significó el nuevo trazado de alta velocidad a Madrid y el que proseguirá con la apertura del AVE a Sanabria y Galicia. Así, partiendo de Madrid Chamartín la línea de tren convencional salía hacia Villalba a 160 kilómetros hora de velocidad máxima, bajaba a 150 kilómetros hora hasta Ávila y recuperaba los 160 hasta Medina del Campo. Desde ese punto a Zamora el tren convencional puede ir a 140 por hora, de Zamora a Puebla a 145 y de Puebla hacia Orense de nuevo a 140.
Con el AVE desde Madrid Chamarín a la bifurcación de Medina del Campo los trenes pueden circular a 300 kilómetros por hora. A partir de ese punto hasta Zamora pueden circular a un máximo de 200 kilómetros por hora. Pues bien, a partir de la puesta en marcha de la vía de alta velocidad a Sanabria, que estrena el sistema de seguridad Ertms nivel 2 la velocidad de circulación pasará a ser de 300 kilómetros hora también desde la bifurcación de Medina hasta Zamora (que actualmente no puede sobrepasar los 200 kilómetros hora) y desde Zamora a Pedralba de la Pradería (donde actualmente se circula la mitad de rápido, a 145 kilómetros hora). Son unos 200 kilómetros en los que se va a ganar un tiempo considerable, además del tiempo de transición en Medina.
21-12-19 - Un paso clave para la electrificación del tramo ferroviario Salamanca-Fuentes de Oñoro: Adif adjudica las obras de adecuación de gálibos
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| Un paso clave para la electrificación del tramo ferroviario Salamanca-Fuentes de Oñoro: Adif adjudica las obras de adecuación de gálibos |
El Consejo de Administración de Adif ha aprobado la adjudicación de las obras de adecuación de gálibos para la electrificación del tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro, en la línea de ancho convencional Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro, por importe de 4.988.853,87 euros (IVA incluido)
Las actuaciones contratadas son necesarias para solucionar las incompatibilidades con las estructuras actuales que produce la instalación de la línea aérea de contacto en el tramo en servicio Salamanca-Fuentes de Oñoro.
Los trabajos, que serán ejecutados por la UTE Joca Ingeniería y Construcciones y Ascinser Integral, son de dos tipos: rebaje de plataforma y construcción de nuevas estructuras.
Rebaje de plataforma
La plataforma existente sobre balasto se rebajará en altura en los siguientes puntos del tramo, todos ellos en el término municipal de Salamanca:
- Paso superior 02, falso túnel 01 (punto kilométrico 0/983 al 1/331): rebaje, con instalación de vía en placa en paso inferior.
Rebaje de plataforma entre los pk 0/725 y 1/219, con un máximo de 49 cm. En el pk 0/860 se sitúa un paso inferior peatonal con un gálibo vertical de 2 m. Para no reducir este gálibo, la vía a esta altura será sobre placa en lugar de sobre balasto.
- Pasos superiores 04 (pk 3/004) y 05 (pk 3/400): actuación de rebaje común, con un máximo de 42 cm.
Construcción de nuevas estructuras
Término municipal de Salamanca
- Paso superior 06 (pk 4/387): nueva estructura tipo pérgola con dimensión mínima, en la misma ubicación.
- Paso superior 09 (pk 5/413): nueva estructura de tablero, en la misma ubicación.
- Paso superior 14 (pk 8/264): nueva estructura con tablero prefabricado, con ubicación distinta a la actual.
Término municipal de Carpio de Azaba
- Paso superior 28 (pk 100/842): nueva estructura de tablero prefabricado, ligeramente desplazado de la situación actual y hacia la autovía E-80.
Término municipal de Fuentes de Oñoro
- Paso superior 31 (pk 124/008): nueva pasarela con celosía metálica en la misma ubicación.
Reposición de servicios
Por otra parte, Adif ha adjudicado recientemente a Elecnor, por un importe de 1.357.875,31 euros (IVA incluido), la reposición de los servicios afectados (líneas eléctricas, suministros de comunicaciones y gas) por la electrificación de este tramo.
El objetivo de este contrato es ejecutar la reposición o protección de todos aquellos servicios y servidumbres que pudieran verse afectados por los trabajos de electrificación. Se trata, principalmente, de todos aquellos servicios en cruce aéreo sobre el trazado ferroviario, líneas eléctricas y de telecomunicaciones, y cruces subterráneos de cierta envergadura, como gasoductos, redes de abastecimiento o saneamiento que necesiten reposición o protección.
Los servicios afectados son 30 líneas eléctricas aéreas (3 de alta tensión, 26 de media tensión y 1 de baja tensión), 6 líneas aéreas de telecomunicaciones y 2 conducciones de gas en cruce con el trazado ferroviario.
Las actuaciones se llevarán a cabo en los municipios de Salamanca, Aldehuela de la Bóveda, Calzada de Don Diego, Carpio de Azaba, Carrascal de Barregas, Ciudad Rodrigo, Espeja, La Fuente de San Esteban, Martín de Yeltes, Robliza de Cojos, Sancti Spiritus y Fuentes de Oñoro.
Financiación europea
La electrificación del tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro está cofinanciado por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF).
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