27-01-2021 - Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible: «Más allá de los corredores Atlántico y Mediterraneo»
Comunicado de la de la Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible sobre la propuesta remitida al Ministerio de Transporte.
La Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible ha efectuado una propuesta al Ministerio de Transporte para contribuir a las negociaciones con la Comisión Europea sobre las líneas ferroviarias españolas de la red transeuropea. España necesita una red básica ferroviaria que vertebre toda nuestra sociedad, yendo mucho más allá de los corredores nacidos para las mercancías y que ahora se integran en el tráfico mixto.
A la Dirección General de Planificación y Evaluación de la Red Ferroviaria, del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, las plataformas ciudadanas por el tren le han expuesto que, como por el territorio de España discurren tanto el Corredor Atlántico como el Corredor Mediterráneo, de los nueve definidos por la UE, es necesarioconcebir una red básica ferroviaria española mallada, extensa, tupida, coherente, consistente y accesible, donde queden incluidos ambos corredores transeúropeos.
Red dotada de servicios ferroviarios asequibles para toda la población, formada por líneas de doble vía, electrificadas, con tráfico mixto de personas y mercancías, velocidades medias de 165 km/h, estaciones en el centro de las ciudades, estaciones en las cabeceras de comarca del mundo rural, intercambiadores modales en las aglomeraciones urbanas, plataformas intermodales en puertos, puertos secos y nodos logísticos, y gestión del tráfico con el sistema europeo Ertms, junto a más trenes de cercanías, trenes regionales, trenes de grandes distancias, trenes de mercancías y la potenciación de los trenes nocturnos.
Las actuaciones a efectuar en estos momentos de concepción, diseño y planificación n de la Red Básica Ferroviaria Transeúropea, y por tanto también española, desde este momento hasta diciembre de 2023, cuando la Comisión Europea culminará sus trabajos antes de que se ponga en servicio dicha red en 2030, pasan por el aprovechamiento de las líneas existentes, por ejemplo las de carácter radial, como la Madrid – Andalucía Central y Occidental, vía Brazatortas. Tomando en consideración en todos estas líneas radiales, que al conectar el centro de la península con la periferia, son posibles las relaciones basadas en los trenes de grandes distancias, los trenes de mercancías y los trenes nocturnos entre todas las zonas geográficas del territorio español, además de con Portugal, Francia y el resto de Europa.
Siendo factibles, al mismo tiempo, los trenes regionales pertinentes y los trenes de cercanías en aglomeraciones urbanas con más de 200.000 personas. Y a todo ello se suma la posibilidad de establecer intercambiadores modales y plataformas intermodales en las aglomeraciones urbanas, además de estaciones en las cabeceras de comarca del mundo rural.
También deben considerarse las líneas transversales existentes, como la Cantabria y País Vasco al País Valenciano y la Región de Murcia, vía Miranda de Ebro, Castejón, Zaragoza y Teruel; así como los trazados existentes ahora cerrados al tráfico, del tipo de la línea Madrid -País Vasco y frontera francesa, vía Aranda de Duero, o la conexión de Andalucía con el resto del Corredor Mediterráneo vía Guadix-Baza-Almanzora-Lorca, a la vez que la concepción, diseño y planificación n de nuevas líneas como la línea litoral mediterránea desde Gandía a Denia, Benidorm, Alicante, Torrevieja y Cartagena.
_________________________________________________________Subir al inicio
29-01-2021 - La Plataforma Arco Atlántico de la Comarca de Medina reivindica el nudo intermodal en la zona.
La Plataforma Arco Atlántico de la Comarca de Medina reivindica el nudo intermodal en la zona.
La Voz.- Comisiones Obreras de Castilla y León se ha reunido con la Plataforma del Arco Atlántico de la Comarca de Medina del Campo para conocer sus propuestas. La Plataforma reivindica el establecimiento de un nudo intermodal de transportes en la comarca medinense vinculado a la línea férrea que une Europa con Portugal, conocida como Arco Atlántico. Con este nudo, en el que están interesadas las instituciones medinenses, fuerzas políticas, sindicales y empresariales, así como empresarios de ambos lados de la frontera, se lograría dar un impulso a la actividad industrial y de transporte de Medina del Campo y su comarca.
El interés de la Plataforma es que la construcción de este gran almacén de distribución de mercancías quede vinculado al Programa Territorial de Fomento para la comarca de Medina que está tramitando la Junta de Castilla y León y en el que participa Comisiones Obreras.
Desde el sindicato han valorado positivamente el trabajo realizado desde la Plataforma por cuanto mejora la conexión de un importante nudo ferroviario en nuestra Comunidad con los puertos atlánticos de Portugal y con el sur de España a través de Madrid. El sindicato ha dejado claro que este proyecto es interesante para toda la comarca sur de la provincia y zonas limítrofes de ámbito supra-provincial aquejadas por problemas de falta de oportunidades y amenazadas de despoblación.
Igualmente consideran desde CCOO que es un proyecto que podría ser perfectamente enclavado en los Fondos Europeos de Recuperación y Resiliencia, además de tener una capacidad de aglutinar intereses de varias administraciones, como la estatal, autonómica y provinciales.
_________________________________________________________Subir al inicio
17-02-2021 - Feijóo pide en Vigo un mayor compromiso del gobierno central con el corredor atlántico de mercancías
El presidente de la Xunta reclamó al gobierno central que no solo priorice el corredor del Mediterráneo y centre también su atención en el corredor atlántico.
Imagen del encuentro de Núñez Feijóo con el presidente del puerto Jesús Vázquez Almuíña
El presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, se ha acercado esta mañana hasta el Puerto de Vigo para hablar con el presidente de la Autoridad Portuaria, el ex conselleiro de Sanidade Jesús Vázquez Almuíña. En la reunión, en la que también estuvo presente la delegada de la Xunta en Vigo, Marta Fernández-Tapias, el máximo responsable de la Autoridad Portuaria le trasladó al presidente autonómico cuáles son las necesidades más perentorias y urgentes del puerto de Vigo, el más importante de Galicia y el único que experimentó un crecimiento en su actividad en 2020.
Tanto Núñez Feijóo como Vázquez Almuíña coincidieron en la importancia de apostar por el corredor atlántico de mercancías. Un corredor que uniría Vigo por ferrocarril con Portugal y con Europa a través de una línea férrea que recorrería toda la costa atlántica portuguesa y española hasta llegar a Europa. Esto favorecería la internacionalización de muchas empresas y permitiría la exportación de muchos bienes hechos en Galicia. En este sentido, Feijóo pidió al gobierno de Pedro Sánchez que realice un esfuerzo similar al hecho con otros proyectos de la misma envergadura como el corredor mediterráneo, mucho más avanzado que el proyecto de corredor atlántico de mercancías. El presidente subrayó la importancia de una conexión sur para el desarrollo del área metropolitana más importante de Galicia y una de las más importantes del norte de España.
Otro de los asuntos a los que se refirió el presidente de la Xunta fue carpetazo del Ministerio para la Transición Ecológica del proyecto de construcción de una subestación eléctrica en el polígono industrial de Balaídos. Esta subestación permitiría dotar a la factoría viguesa de PSA de un enganche de alta tensión que evitaría los recurrentes cortes de luz que sufre la planta de producción del Grupo Stentallis. Evitaría unos cortes que perjudican la competitividad de una de las plantas de producción más importantes del grupo automovilístico.
Núñez Feijóo le transmitirá mañana su malestar a la ministra, Teresa Ribera, en una reunión programada para este jueves en la que hablarán de las inversiones globales que le corresponden a Galicia en el plan de inversiones de Red Eléctrica Española para el periodo 2021-2026. Ese plan prevé para Galicia una inversión de apenas 60-62 millones de euros algo que el máximo responsable de la Xunta quiere negociar para obtener un mayor porcentaje de inversiones en la red eléctrica gallega.
_________________________________________________________Subir al inicio
08-03-2021 - Imprescindible vía férrea a Europa.
MERCANCÍAS
Imprescindible vía férrea a Europa.
La intermodalidad marítima ferroviaria marcan el futuro del transporte. Los barcos mueven las mayores cargas entre países, y los trenes son el medio más sostenible ambientalmente, al transportar más toneladas y emitir menos CO2.
La equivalencia es clara, hoy en Galicia veinte vagones pueden suponer 400 toneladas movidas que precisarían más de veinte camiones. Y en el futuro inmediato los mercantes sobre raíles duplicarán su longitud.
Precisamente ese devenir pasa por la modernización del ramal del Corredor Atlántico de la Red Transeuropea del Transporte, pero las cosas de palacio van despacio.
Hace dos años que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias presentó el Plan director correspondiente al ramal de Galicia, Asturias y Castilla y León de esta vía férrea que se une al tronco general desde el norte de Francia a Portugal en Palencia.
En ese tiempo se inició el proceso administrativo que conlleva redactar los proyectos de las mejoras a implantar entre León-Monforte de Lemos-Ourense-Vigo-Pontevedra-Vilagarcía de Arousa-Santiago de Compostela-A Coruña.
Las obras se empezarán a ver este año, pero no acabarán hasta 2025. También en el actual otoño se espera la entrada en servicio de la alta velocidad, que liberará la vía antigua Ourense-Zamora-Medina del Campo, y parece que nadie piensa en utilizarla para mercancías.
_________________________________________________________Subir al inicio
09-03-2021 - Presentación de la Estación de mercancías del Polígono San Cibrao
Los polígonos y la CEO cierran filas para concentrar el tráfico de mercancías ferroviarias en San Cibrao con una nueva estación.
Óscar Gómez
Presentación de la Estación de mercancías del Polígono San Cibrao | onda ceor
Los empresarios de los polígonos San Cibrao, Pereiro de Aguiar y Barreiros, junto con la Confederación de Empresarios, cerraron hoy filas en su apoyo al traslado de la estación de mercancías ferroviarias de Ourense a San Cibrao, concentrando aquí todo el tráfico que ahora se reparte entre esta área industrial, la estación de Taboadela y la estación Ourense-Empalme.
El anteproyecto, presentado y defendido por el presidente de la Comisión de la Confederación de Empresarios de Galicia, Manuel Martínez Rapela, y el arquitecto Fernando Lamas, que es el autor, plantea una única estación en la Ciudad del Transporte, en el Polígono. Esta infraestructura no solo cubrirá las necesidades actuales del área industrial más extensa de Galicia, sino que “es imprescindible para el conjunto de la comunidad”, a juicio de Martínez Rapela.
Lamas llamó la atención sobre las sinergias que generará esta nueva estación, que sustituirá a la de Ourense-Empale e integrará a la de Taboadela.
“A la estación de Ourense solo llega el 10% de la carga de mercancías, mientras que en el Polígono se mueven el 90%”, por lo que tiene todo el sentido agrupar todo el tráfico en la Ciudad del Transporte. Subrayó también que con el traslado se liberarán 140.000 metros cuadrados de suelo en la actual estación de Ourense, lo que abre un amplio abanico de posibilidades y usos para este espacio, equivalente a unos 20 campos de fútbol como el de O Couto.
A este argumento, Lamas sumó otros como que “todos los gobiernos están apostando por sacar las mercancías de las carreteras” en favor del ferrocarril, pues “se reduce el número de accidentes y la emisión de C02 a la atmósfera”, lo que además coincide con los criterios que exige Europa para la financiación de proyectos como este, al que se refirió como “una oportunidad”.
Para abundar en este argumento, Martínez Rapela aportó otro dato: “80 camiones equivalen a un solo tren de mercancías con únicamente dos conductores”, lo que reduce de forma notable los costes medioambientales.
Antes de dar paso a las intervenciones más técnicas, el presidente de los empresarios del Polígono San Cibrao, José Antonio Rodríguez Araujo, recordó que este ante-proyecto ya ha sido remitido a los gobiernos de España y Galicia y que suma cada vez más apoyos, si bien advirtió que “todo lo andado no servirá de nada si finalmente no conseguimos materializarlo”. Es por ello por lo que abogó por seguir insistiendo en “la idoneidad y oportunidad de este proyecto, pero también en la necesaria unidad para sacarlo adelante entre todos”.
“Y precisamente para eso estamos hoy de nuevo aquí: los empresarios cerrando filas con una nueva infraestructura que consideramos esencial para nuestro futuro como área industrial, remando todos en la misma dirección, que es lo que le pedimos al resto de actores”, remarcó.
Tras la reunión con los empresarios, el presidente de los empresarios le trasladó el ante-proyecto al presidente de la Deputación, con el que se reunió en el Pazo Provincial, y mañana hará lo propio con el nuevo presidente de la Confederación de Empresarios de Galicia, al que visitará en la sede de la CEG.
Asimismo, la Asociación de Empresarios ha remitido el documento a instituciones, partidos políticos y sindicatos, buscando el mayor apoyo y consenso posible para el mismo.
Las razones que justifican el proyecto, con un coste de 20 millones de euros.
A. Tres estaciones de mercancías para el poco tonelaje que se maneja en la actualidad no son funcionales, sino costosas, por su mantenimiento.
B. La estación-Empalme está muy infrautilizada en su vertiente mercante y la nueva estación de Alta Velocidad que allí se construye necesita de mejor aspecto, más espacio, que aun sobraría, incluso, para otros usos ciudadanos si se incorpora el de la actual zona de mercancías.
C. La ubicación en el lugar en donde se manejan actualmente el 90% (San Cibrao) de las mercancías de Ourense es el idóneo para la nueva ubicación.
D. La línea de Zamora, que quedará libre por la entrada en servicio del AV, permite la utilización casi exclusiva para mercancías y lo lógico es que los operadores que circulen hacia Medina del Campo/Venta de Baños desde Galicia la utilicen con más frecuencia que la de León, que es más antigua con peor trazado y simultaneando con la circulación de pasajeros. Además, el recorrido es de 160 kilómetros menos que por León.
_________________________________________________________Subir al inicio
22-03-2021 - El Puerto logra más apoyos al Corredor Atlántico.
Los gobiernos de Galicia y Castilla y León participarán en un foro para impulsar la conexión ferroviaria y la salida sur.
La terminal de Bouzas, ayer con 2 oceánicos. Sólo pueden operar tres. El Puerto pide ampliar.
El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, y el presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, participarán mañana miércoles en la clausura del Foro Cologistics, una iniciativa impulsada desde la Autoridad Portuaria (APV) y la Confederación de Empresarios de la provincia (CEP), que servirá para abordar cuestiones como el desarrollo del Corredor Atlántico de mercancías -ya aprobado, pero que necesita garantizar financiación europea a través del Gobierno- o la salida sur ferroviaria de Vigo. El foro fue presentado ayer por los presidentes de la APV y de la CEP, Jesús Vázquez Almuíña y Jorge Cebreiros. Supondrá un respaldo a la ejecución de las propuestas portuarias y de la ciudad en materia ferroviaria.
Según destacó Almuíña, este evento es la materialización del compromiso de los ponentes coel Corredor Atlántico y el sector logístico. “Puertos, empresarios y Administraciones públicas, acudimos al debate sobre la situación actual del Corredor Atlántico y el futuro de las infraestructuras y el nivel logístico necesarios para hacer llegar nuestros productos a todos los mercados”, resumió.
“Se busca la mejora de las empresas que operan en la logística, engarzar el Corredor Atlántico con la Salida Sur y con la conexión ferroviaria a la terminal de Bouzas. Es una necesidad imperiosa para seguir creciendo y poner el área metropolitana de Vigo como motor económico del Sur de Galicia y uno de los principales focos económicos del Noroeste de España”, destacó. El pasado 12 de marzo el ministro de Transportes, José Luis Ábalos y Alberto Núñez Feijóo establecieron que en abril comenzaría un estudio de alternativas para convertir en realidad la Salida Sur y la terminal ferroviaria en Bouzas.
Por su parte, Cebreiros recordó que el foro es fruto de la colaboración público privada que representan los socios del CoLogistics, proyecto europeo financiado con fondos Interreg, en el que confluyen, además de CEP y APV, la Xunta, la Associaçao Empresarial de Portugal (AEP), el Puerto de Leixoes y la Cámara Municipal de Famaliçao, y expresó su confianza en las conclusiones que puedan extraerse de la participación de los expertos. El presidente de la CEP recordó que las infraestructuras, tanto de mercancías como de pasajeros, son consideradas fundamentales en el desarrollo socioeconómico. De ahí la defensa de la Salida Sur y la prolongación del Corredor Atlántico. “Necesitamos que nuestros puertos estén conectados con la Meseta a través de un tren de mercancías eficaz y eficiente, pero también abrir vías de comunicación dignas y modernas”, acotó.
Cebreiros fue crítico con las condiciones actuales de la logística, en alusión a los peajes en la AP9 y el cierre del túnel de O Folgoso, que merman considerablemente la competitividad del Sur de Galicia.
Por otro lado, recordó que el proyecto en el que se enmarca este foro también tiene otra vertiente en la primera aceleradora de Galicia de empresas en el ámbito logístico. Su objetivo es identificar los retos del tejido productivo de la Eurorregión desde el punto de vista de la logística, por lo que está abierta a empresas de todo tipo, desde alimentación, distribución, de industria, y si existen emprendedores dispuestos a dar soluciones a esos retos, concluyó.
_________________________________________________________Subir al inicio
24-03-2021 - Mañueco urge al gobierno a vanzar en la definición del Plan Director del Corredor Atlántico de Mercancías con los erritorios directamente afectados.
El presidente de la Junta ha recordado que este Plan sufre una importante demora y que debe ser fruto de un trabajo conjunto entre las administraciones y el sector privado.
También ha reclamado al Gobierno que solicite financiación europea para que este Plan se traduzca en inversiones reales similares a las ya anunciadas para el Corredor Mediterrá
Encontro para o impulso do corredor atlántico noroeste
El presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, que hoy ha clausurado en Vigo, junto al presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, el Foro sobre el Corredor Altántico y el Desarrollo de las infraestructuras, ha reclamado al Gobierno de España un desarrollo equilibrado entre los distintos Corredores europeos, entre los que es estratégico el Corredor Atlántico.
Fernández Mañueco ha afirmado que ya es el momento de avanzar en la definición y desarrollo del Plan Director del Corredor Atlántico de Mercancías, un Plan que sufre una importante demora y que requiere de un mayor impulso por parte del Gobierno de España. Ese mayor impulso y definición debería realizarse, según ha destacado el presidente de la Junta de Castilla y León, contando con los territorios directamente afectados, y debería ser un trabajo conjunto entre las administraciones y el sector privado.
Alfonso Fernández Mañueco y Alberto Núñez Feijóo
Asimismo, ha señalado que este Plan debe traducirse en inversiones reales, similares a las ya anunciadas para el Corredor Mediterráneo, para lo que es necesario que el Gobierno de España solicite financiación europea. Los fondos europeos, ha destacado el presidente, son una oportunidad de futuro para la España de interior y un elemento esencial para la lucha contra el reto demográfico. Un reto que comparten Galicia y Castilla y León, igual que otras áreas de España, y que los fondos europeos deben atender como prioridad, ha subrayado.
Durante su intervención, Fernández Mañueco ha destacado que gracias a ese necesario impulso del Corredor Atlántico, todo el noroeste de España adquiere protagonismo en la movilidad y el flujo de mercancías. “Es una palanca de desarrollo para las poblaciones de interior a lo largo de todos los ejes de comunicaciones con el norte, centro y sur de España, y con las principales vías de conexión con Portugal, Francia y el resto de Europa”.
Alfonso Fernández Mañueco y Alberto Núñez Feijóo
Las inversiones reales en las que debe traducirse el futuro Plan Director del Corredor Atlántico permitirían avanzar en la movilidad pública compartida, la internacionalización, la digitalización y la modernización de la economía de Castilla y León y de Galicia, contribuyendo a generar actividad económica, empleo y fijando población, objetivos comunes de ambos territorios, ha afirmado el presidente de la Junta.
_________________________________________________________Subir al inicio
24-03-2021 - Feijóo y Fernández Mañueco clausuran este miércoles en el puerto de Vigo un foro sobre vertebración e infraestructuras
Alfonso Fernández Mañueco y Alberto Núñez Feijóo
El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, y el presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, participarán este miércoles en la clausura del I Foro Cologistics, una iniciativa impulsada desde la Autoridad Portuaria de Vigo y la Confederación de Empresarios de la provincia de Pontevedra (CEP), que servirá para abordar cuestiones como el desarrollo del Corredor Atlántico de mercancías o la salida sur ferroviaria de Vigo.
Los presidentes de Galicia y Castilla y León, ambos del PP, han trasladado en numerosas ocasiones su posición compartida en defensa del impulso del Corredor Atlántico.
Además, han hecho frente común en otras cuestiones, como la necesidad de una estrategia de conservación del lobo compatible con los intereses ganaderos, o la petición de Feijóo, de hacer obligatorio el uso de mascarillas FFP2 en determinados ámbitos, a la que se sumó el presidente castellano leonés.
En el ámbito puramente político, ambos presidentes se han dedicado elogios mutuos en campaña electoral y en otros actos, y han mostrado su sintonía en cuestiones como la política agraria común, los desafíos de las regiones despobladas del rural o la necesidad de reformar la financiación autonómica.
FORO COLOGISTICS
Según han informado los responsables del Puerto y de la CEP, Jesús Vázquez Almuíña y Jorge Cebreiros, en una rueda de prensa este lunes, el foro Cologistics permitirá un debate entre empresarios, puertos y administración sobre la situación del Corredor, así como el desarrollo de infraestructuras de comunicación y logísticas para hacer llegar los productos que salen de Vigo y de Galicia a otros mercados.
"Se busca la mejora de las empresas que operan en la logística, engarzar el Corredor Atlántico con la salida sur y con la conexión ferroviaria a la terminal de Bouzas. Es una necesidad imperiosa para seguir creciendo y poner el área metropolitana de Vigo como motor económico del Sur de Galicia y uno de los principales focos económicos del Noroeste de España", ha señalado el presidente de la Autoridad Portuaria, que ha recordado que, tras el encuentro mantenido entre Ábalos y Feijóo, se fijó para abril la licitación del estudio para esa salida ferroviaria.
Por su parte, Jorge Cebreiros ha afirmado que el foro que se celebra este miércoles permitirá "un análisis profundo de la situación y de los caminos a seguir", y ha destacado la calidad de los ponentes, entre los que están el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, o el director territorial de Ence, Antonio Casal.
Según ha incidido el presidente de la patronal pontevedresa, es necesario que los puertos gallegos estén conectados con la meseta "a través de un tren de mercancías eficaz y eficiente, pero también abrir vías de comunicación dignas y modernas".
Al respecto, ha criticado los problemas actuales para esas comunicaciones debido a los peajes de la AP-9 o al actual cierre del túnel de O Folgoso, en la A-52, situaciones que "merman considerablemente la competitividad del sur de Galicia".
_________________________________________________________Subir al inicio
25-03-2021 - El Corredor Atlántico de mercancías, eje vertebrador peninsular
Alfonso Fernández Mañueco y Alberto Núñez Feijóo
El Corredor Atlántico de mercancías, uno de los proyectos estratégicos para Europa y menos apreciado en nuestro país, ha sido respaldado por los máximos representantes de Galicia y Castilla y León en el foro CoLogistics “Vertebración peninsular: Corredor Atlántico y el desarrollo de las infraestructuras”, celebrado en el puerto de Vigo.
El presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, reclamó al Gobierno de España un “desarrollo equilibrado” entre los distintos Corredores europeos, entre los que es estratégico el Corredor Atlántico y afirmó que “ya es el momento de avanzar” en la definición y desarrollo del Plan Director del Corredor Atlántico de mercancías, un Plan que sufre una importante demora y que requiere de un mayor impulso por parte del Gobierno de España.
Alberto Núñez Feijóo y Alfonso Fernández Mañueco
Fernández Mañueco ha afirmado que ese mayor impulso y definición debería realizarse contando con los territorios directamente afectados, y debería ser un trabajo conjunto entre las administraciones y el sector privado, además de traducirse “en inversiones reales, similares a las ya anunciadas para el Corredor Mediterráneo”, para lo que es necesario solicitar financiación europea. Los fondos europeos, ha destacado el presidente, “son una oportunidad de futuro para la España de interior” y un elemento esencial para la lucha contra el reto demográfico.
Durante su intervención, Fernández Mañueco ha destacado que gracias a ese necesario impulso del Corredor Atlántico, todo el Noroeste de España adquiere protagonismo en la movilidad y el flujo de mercancías. “Es una palanca de desarrollo para las poblaciones de interior a lo largo de todos los ejes de comunicaciones con el Norte, Centro y Sur de España, y con las principales vías de conexión con Portugal, Francia y el resto de Europa”.
Alfonso Fernández Mañueco solicita un Plan Director del Corredor Atlántico de mercancías
Las inversiones reales en las que debe traducirse el futuro Plan Director del Corredor Atlántico permitirían avanzar en la movilidad pública compartida, la internacionalización, la digitalización y la modernización de la economía de Castilla y León y de Galicia, contribuyendo a generar actividad económica, empleo y fijando población, objetivos comunes de ambos territorios, ha afirmado el presidente de la Junta.
Reto compartido
Galicia y Castilla y León, igual que otras áreas de España, comparten el reto del ferrocarril y el demográfico, retos que los fondos europeos deben atender como prioridad. El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, señaló en su intervención, y como prioridad gallega dentro del Corredor Atlántico, la necesidad de impulsar la Salida Sur de Vigo, que convierta la estación intermodal de Urzaiz en una estación única, central y pasante. “Si conseguimos la Salida Sur de Vigo habrá Corredor Atlántico, sino no podremos sumar las sinergias con el Norte de Portugal y tendremos enormes dificultades para competir en el futuro”, aseveró, incidiendo además en que esta salida debe incluir una conexión directa con la terminal portuaria de Bouzas, para garantizar la operatividad y la funcionalidad intermodal del puerto de Vigo.
Feijóo reclama una conexión ferroviara a Punta Langosteira
Al respecto, recordó Feijóo que para acreditar la necesidad de esta actuación, la Xunta realizó un estudio completo donde se certifica el impacto económico de la salida Sur y la conexión del puerto de Bouzas: “Mejora el PIB de Galicia, mejora el PIB de Vigo, y mejora la competitividad de nuestra economía y de nuestra pesca”, precisó. El titular del Ejecutivo gallego se refirió al otro hito del corredor: la necesaria conexión ferroviaria la Punta Langosteira, cifrada en 140 millones de euros, una pequeña parte de los 6.000 millones que Adif ha recibido de los fondos europeos.
A lo largo de su intervención, Feijóo recordó la enérgica defensa común de Galicia, Castilla y León y Asturias para introducir el Corredor del Noroeste en los fondos europeos y señalo que su objetivo es “la dignidad ferroviaria” que apuntale la solidez económica, logística y comercial. “Somos un lugar geoestratégico muy importante para la Unión Europea y necesitamos ser competitivos para que este lugar geoestratégico esté dotado de capacidad de producción y tractora, desde los puertos hacia el interior”, añadió, solicitando al Ministerio de Transportes que nombre un comisionado para el Corredor Atlántico, tal y como demandó Galicia, “determinante” para poder competir en igualdad de condiciones con el Corredor Mediterráneo.
_________________________________________________________Subir al inicio
24-03-2021 - Urge avanzar en el Corredor Atlántico de mercancías.
Así lo exigen a Pedro Sánchez los presidentes de Castilla y León y Galicia, Alfonso Fernández Mañueco y Alberto Núñez Feijóo
El presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco (D), junto al presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo (C), y el presidente de la Confederación de Empresarios de Pontevedra, Jorge Cebreiros (I), durante el foro "Vertebración peninsular: Corredor atlántico y el desarrollo de las infraestructuras", que se celebra en VigoJCYL
LA RAZON
Avanzar en la definición del plan director del Corredor Atlántico de Mercancías con los territorios directamente afectados. Es lo que han reclamado los presidentes de Castilla y León y de Galicia, Alfonso Fernández Mañueco y Alberto Núñez Feijóo, respectivamente, durante la celebración de un foro celebrado en Vigo.
«Es el momento de avanzar», afirmaba el presidente castellano y leonés, quien ha insistido en que se deben dar «pasos decisivos» y no quedarse en «reflexiones teóricas». Para ello se hace imperioso contar con inversiones reales similares a las del Mediterráneo, por lo que exigió al Ejecutivo de Pedro Sánchez, la financiación europea que permita avanzar en la movilidad pública, la internacionalización, la digitalización y la modernización de las comunidades de este Corredor.
El presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco ICAL
Por ello, Fernández Mañueco ha pedido una discriminación positiva, un tratamiento y una financiación en las mismas condiciones y por una «correcta dotación» presupuestaria para incrementar la competitividad del sector productivo y facilitar las oportunidades de proyectos de futuro.
El presidente ha argumentado que el impulso de este Corredor supone un cambio en la concepción del modelo de desarrollo de España, en las piezas del nuevo «puzle» en el que el noroeste «debe adquirir un mayor protagonismo en la movilidad y en el flujo de mercancías», así como ser una palanca de desarrollo de estas poblaciones, a partir de las comunicaciones con el norte, centro y sur de España y las vías de comunicación con Portugal y Francia.
En este punto, ha sostenido que los fondos europeos son una oportunidad para completar esa pieza fundamental, que puede ser una «oportunidad de futuro» para la España del interior y un elemento esencial también para la lucha contra el reto demográfico. Por ello, se mostró convencido de que los empresarios de todo el noroeste van a saber aprovecharlos con valentía y generar actividad y empleo.
El presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco (D), junto al presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo (C), y el presidente de la Confederación de Empresarios de Pontevedra, Jorge Cebreiros (I), durante el foro "Vertebración peninsular: Corredor atlántico y el desarrollo de las infraestructuras", que se celebra en VigoICAL
«Hoy Galicia y Castilla y León avanzamos en un objetivo común», ha expresado Fernández Mañueco, que ha asegurado que comparte con Núñez Feijóo este proyecto, como en su día hizo Juan Vicente Herrera.
Ejemplo a imitar
Por otra parte, Alfonso Fernández Mañueco, ha ensalzado el «ejemplo» de su homólogo en Galicia, Alberto Núñez Feijóo, por convertir a su Comunidad y su gobierno en un «modelo de éxito» que a su juicio «todos» quieren «imitar y copiar» en toda España. Destacó que ha sido capaz de integrar en su gestión «eficaz» de políticas públicas al sector privado y a todos los gallegos, añadió están detrás de él.
Mientras, el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo ha abogado por la «seguridad» y la «estabilidad», porque ha argumentado que sin ambas no es posible «planificar» y «sumar» y se entra en el «sendero» del «ruido», la «provocación», la «confrontación» y el «fracaso».
Por tanto, ha defendido que se hace más necesario que nunca «un mayor diálogo y menos ruido», «más acuerdos y menos confrontación» entre distintas administraciones, y también en la gestión de los fondos europeos para la logística y el Corredor Atlántico, por donde aseguró entran millones y millones de dólares que se convierten en euros.
_________________________________________________________Subir al inicio
12-04-2021 - El suelo industrial de Arévalo se bonificará en un 50% para evitar «discriminación negativa»
La consejera de Empleo e Industria asegura que la ciudad morañega se incluirá entre las zonas prioritarias para las bonificaciones de los programas Reindus y Microreindus y se evitarán perjuicios respecto a Ávila y Medina del Campo.
La consejera de Empleo, Carlota Amigo, durante su visita este lunes a Salamanca - ICAL
Bonificación del suelo industrial en un 50 por ciento y la declaración de urgencia ante nuevas instalaciones industriales con el objetivo de agilizar su tramitación serán dos de las decisiones que se adopten desde la Junta de Castilla y León con el fin de que Arévalo no sufra una «discriminación negativa» desde el punto de vista industrial al haber quedado excluida de los programas territoriales de Fomento de Ávila y Medina del Campo.
Así lo ha asegurado este lunes la consejera de Empleo e Industria, Carlota Amigo, en contestación a una pregunta parlamentaria escrita formulada por el procurador de Por Ávila, Pedro Pascual, en las Cortes de Castilla y León en la que se interesaba por si Arévalo se iba a incluir en el Plan Territorial de Fomento de Medina del Campo y su zona de influencia, cuya respuesta ha sido publicada en el Boletín Oficial de las Cortes de Castilla y León del pasado 5 de abril.
Además, en dicha respuesta, la consejera de Empleo apunta que se incluirá a Arévalo «entre las zona prioritarias para las bonificaciones de los programas Reindus y Microreindus del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo».
En la contestación parlamentaria, Carlota Amigo explica que el grupo de trabajo del nuevo Plan Territorial de Fomento (PTF) de Medina del Campo se constituyó el pasado 19 de enero con representantes de todos los agentes socieconómicos de territorio y bajo la presidencia del viceconsejero de Empleo y Diálogo Social, David Martín, y «a lo largo de tres meses se realizará un intenso trabajo coordinado por la Fundación para el Anclaje Empresarial y la Formación para el Empleo en Castilla y León, con el objetivo general, particularizado en cada territorio, de adoptar medidas para reactivar la industria, reequilibrar su tejido productivo, generar empleo e impulsar el desarrollo local».
Potencial industrial
Según continúa diciendo la consejera en su contestación, «todos los PTF son abiertos, lo que quiere decir, que se busca sumar la participación de otras entidades como el Gobierno de España, Diputaciones Provinciales, Ayuntamientos, Universidades,... que ayuden a elaborar, en una primera fase, un diagnóstico de la situación, y posteriormente, teniendo en cuenta el modelo regional de planes territoriales de fomento, consensuar las medidas prioritarias a poner en marcha en un horizonte temporal de 2 a 4 años», informa Ical.
Carlota Amigo reconoce en su contestación a Pedro Pascual que «la localidad de Arévalo se va a encontrar entre los ámbitos de aplicación de dos Programas Territoriales de Fomento -los referidos a Ávila y Medina del Campo- y al encontrarse comunicada con esta última por la Autovía A-6, y por tanto con potencial de asentamiento industrial, se procederá a aplicar medidas tangenciales para evitar una discriminación negativa industrialmente». Entre esas medidas, como se apuntaba anteriormente, precisa que habrá «bonificación del suelo industrial en un 50 por ciento y la declaración de urgencia ante nuevas instalaciones industriales para agilizar trámites». Igualmente, finaliza diciendo, «se incluirá a Arévalo entre las zona prioritarias para las bonificaciones de los programas Reindus y Microreindus del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo».
_________________________________________________________Subir al inicio
13-04-2021 - Francisco León: "Se ha perdido la oportunidad de hacer un gran corredor entre Arévalo y Medina"
Suelo Industrial de Arévalo
La consejera de Industria, Ana Carlota Amigo, ha anunciado que Arévalo contará con bonificaciones de suelo industrial de un 50% y con la declaración de urgencia para los nuevos negocios que quieran instalarse en su polígono. De esta forma pretenden que el municipio abulense no sufra “una discriminación negativa” al haber quedado fuera de los planes territoriales de de fomento de Ávila y de Medina del Campo.
En declaraciones Cope Ávila, el alcalde de Arévalo, Francisco León, ha afirmado que se trata de una buena noticia que hará “más atractivo” el polígono de la localidad.
No obstante el regidor lamenta que se ha perdido la oportunidad de “hacer un corredor industrial de más de 30 kilómentros entre Arévalo y Medina del Campo”
Francisco León ha recordado que en estos momentos el polígono industrial de Arévalo cuenta con cuatro grandes empresas, y otras muchas de pequeño tamaño y ha subrayado que se trata de un polígono “muy apetecible” por su “ubicación”.
_________________________________________________________Subir al inicio
17-05-2021 - Burgos, camino de ser un nodo logístico para el transporte de mercancías.
Recepción en el Ayuntamiento de Burgos
El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha lanzado el compromiso de valorar el estudio que el sector empresarial ha impulsado para lograr que el tren Directo, la línea que une Madrid con Burgos pasando por Aranda de Duero, se convierta en una parte del Corredor Central, el denominado Ramal Norte. En su visita a la capital burgalesa, el ministro Ábalos fue interpelado por miembros de la Plataforma por el Directo a quienes dejó “un atisbo de esperanza”, pero advierten que ese proyecto/estudio no estará redactado hasta dentro de dos años, según las informaciones que ellos manejan.
A falta de compromisos concretos al respecto, el ministro de Transportes ha asegurado que el Ministerio “recibirá encantado” el proyecto de viabilidad en el que están trabajando diferentes administraciones y entidades públicas y privadas para reactivar la línea férrea directa entre Madrid y Burgos por Aranda de Duero y desarrollar así un corredor ferroviario para mercancías de primer nivel.
En este sentido, Ábalos, que ha reconocido “conocer la demanda”, ha insistido en que una vez que se reciba la propuesta concreta, “se analizará con rigor y exhaustividad” porque “vamos a procurar que Burgos pueda cumplir esa ambición de ser un nodo logístico para el transporte de mercancías”.
Paralelamente, José Luis Ábalos también ha confirmado que Adif “va a seguir asumiendo la responsabilidad” de mantener la línea ahora cerrada entre Aranda y Madrid, aunque no ha dado detalles al respecto de las actuaciones en la línea y en el túnel de Somosierra, que hoy en día continúa tapiado y presenta numerosos desperfectos.
Sí ha dado algún detalle el alcalde, Daniel de la Rosa, quien ha asegurado que, según la información de que dispone ahora mismo el Ayuntamiento, “este año se van a acometer unos primeros trabajos de desbroce” en la línea.
Desde la Plataforma por el Directo, su presidente Jorge Núñez califica las manifestaciones realizadas por el ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de “buenas palabras con unas miras puestas en un futuro todavía lejano de al menos 4 o 5 años”, para una línea ferroviaria que en estos momentos adolece por la falta de mantenimiento. Y es ahora cuando indican que se debe formalizar la primera parte de la inversión de reapertura en el escenario inicial, “siendo también urgente que se actúe mientras tanto interviniendo en los túneles, especialmente en el de Somosierra”, aseguran.
A su modo de ver, “no es suficiente” eliminar la vegetación cuando “lo urgente es actuar en los túneles donde se están multiplicando las filtraciones y desprendimientos”. Muy especialmente en el de Somosierra, donde tiene que eliminar los muros que lo tapian y sacar la máquina que hay dentro. Hay que tener en cuenta, que la línea está incluida, así como su mejora y modernización, en el Plan de Infraestructuras PITVI 2012-2024, todavía vigente.
Jorge Núñez y José Luis Ábalos
Reunión con la Junta
En lo que respecta a la Junta de Castilla y León, los miembros de la Plataforma señalan que siguen a la espera de ser recibidos por el consejero de la Junta de Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones, una espera dura ya más de dos años y a la que debieran ser invitados también representantes empresariales, de las administraciones, de las operadoras, de los puertos y a sus homólogos de la Comunidad de Madrid y el Gobierno Vasco.
La Junta de Castilla y León propondrá la inclusión del Directo en la Red Básica de la Red Transeuropea de Transportes a partir de su revisión a realizar entre el 2023 y el 2027, con lo que quedará excluida de los fondos europeos del mecanismo Connecting Europe Facility-CEF para el desarrollo de la Red Transeuropea. En este sentido, desde la Plataforma señalan el agravio comparativo de que se hayan solicitado la inclusión anteriormente en la Red Básica para otras conexiones de Castilla y León con el Noroeste peninsular ni se hayan pedido fondos europeos desde el Mitma para financiar los servicios como si se ha hecho con los relativos a las cercanías entre Medina del Campo-Valladolid-Palencia.
_________________________________________________________Subir al inicio
20-05-2021 - La red transeuropea de transportes, una prioridad para Castilla y León
La Junta demanda a Pedro Sánchez un mayor compromiso con las infraestructuras ferroviarias de la Comunidad.
Fuente: LA RAZON
El vicepresidente Francisco Igea conversa con Julio López, director de Comunicación de la Junta, tras el Consejo de Gobierno RUBN CACHO ICALAGENCIA ICAL
El desarrollo y ampliación de la red transeuropea de transportes es una prioridad para el Gobierno de Castilla y León, desde donde trabajan con el objetivo de lograr un sistema de transportes más competitivo y sostenible.
Por este motivo, la Junta ha declarado como situación de especial y extraordinaria transcendencia y urgente actuación los proyectos vinculados al desarrollo y ampliación de la Red Transeuropea de Transportes.
Castilla y León, por su carácter periférico dentro de la Unión Europea, depende de una manera fundamental de la adecuada conectividad de sus mercados y para poder garantizar esta conectividad, la política de infraestructuras de transportes de la Unión Europea y la integración plena en la Red TENT -T son herramientas fundamentales, según la referencia del Consejo.
En este sentido, el acuerdo pretende declarar como situación de especial y extraordinaria trascendencia y urgente actuación los proyectos vinculados al desarrollo y ampliación de la Red Transeuropea de Transportes en Castilla y León, tanto la conexión de los ramales ferroviarios de León y Palencia hacia Asturias y Galicia (ramales Coruña-Vigo-Orense-Ponferrada-León y Gijón-León-Venta de Baños), incorporándose como futuro ramal noroeste del Corredor Atlántico número siete, como la reapertura para el tráfico de mercancías del ramal ferroviario Aranda de Duero - Madrid y su incorporación como futuro ramal central del Corredor Atlántico número siete.
Asimismo, se declaran prioritarias todas las actuaciones competencia de la Administración de Castilla y León vinculadas al desarrollo de dichos proyectos, siendo la Junta la encargada de arbitrar los mecanismos de coordinación en relación con las actuaciones o procedimientos que sean competencia de otras administraciones públicas, y de establecer los instrumentos de colaboración con las entidades públicas o privadas, y con las administraciones intervinientes en el desarrollo de los proyectos.
El consejero de Fomento y Medio Ambiente, Juan Carlos Suárez-Quiñones Ha considerado que ahora se está en un “momento crucial”, en el que el Gobierno se ha reservado 7.000 millones de euros de financiación de fondos europeos que Europa pretende sirvan para la reconstrucción.
Para eso es necesario que en ese eje número siete se incluya la parte noroeste que ha sido olvidada en su momento por Europa con inversión que tienen que financiar la mejora del tren de León a Ponferrada que es clave para Galicia, León y Castilla y León, y tenga una inversión para reahabilitar la línea desde Madrid a Aranda de Duero.
_________________________________________________________Subir al inicio
16-06-2021 - La sociedad civil se une para presionar a favor del Corredor Atlántico de mercancías.
Daniel Domínguez
Cren de mercancías en el puerto de Vilagarcía IÑAKI ABELLA
La presión social a favor del Corredor Atlántico de Mercancías y de evitar el aislamiento del Noroeste crece. La Red Transnacional Atlántica, constituida por los consejos económico y sociales de Galicia, Euskadi, Andalucía, Canarias, Extremadura y Castilla y León, así como por los de la Bretaña Francesa y el Foro Océano de Portugal urgen garantías para “mejorar la conexión de las regiones atlánticas con el resto de Europa, en particular a través de un mejor enlace con la red global”.
_________________________________________________________Subir al inicio
12-08-2021 - Adif se da dos años para allanar el camino de la carga por distintos anchos de vía.
Javier Fernández Magariño
Proporcionado por Cinco Días Tren de mercancías.
La barrera que supone para el tren de mercancías la convivencia de distintos anchos de vía en España se está tratando de resolver con la futura generalización de ejes de ancho variable en máquinas y vagones. Adif ha dado un nuevo paso en este sentido y ha licitado la compra de este tipo de eje adaptable en un proceso de innovación que se llevará a cabo aún hasta junio de 2023.
La licitación, por un valor de 6 millones, abarca la realización de actividades de I+D, la fabricación, suministro y pruebas de dos versiones evolucionadas del actual sistema de eje de ancho variable. A través del mismo, los trenes son capaces de viajar entre redes de distinto ancho sin necesidad de transbordar la carga o intercambiar los ejes.
Adif ya trabaja con tecnología certificada en este tipo de ejes, la EAVM 1.0, y explica esta mañana que se trata de evolucionar hacia las versiones EAVM 1.1 y EAVM 2.0. El contrato contempla la producción de 150 ejes de ancho variable de mercancías EAVM 1.1, de los que 125 serán de rueda grande (920 milímetros de diámetro) y 25 de rueda pequeña (760 milímetros de diámetro). También se espera la fabricación de diez ejes de ancho variable de mercancías EAVM 2.0, cinco de rueda grande y cinco de rueda pequeña.
El material rodante que servirá de banco de pruebas es de la propia Adif, que instalará estos ejes adaptables en trenes carrileros, vagones quitanieves, tolvas para el balasto o en una plataforma de auscultación de carril. De tener éxito en la fase beta, este tipo de solución daría el salto a versiones comerciales.
La iniciativa cuenta con ayuda del Ministerio de Ciencia e Innovación al amparo de la Línea Fomento de la Innovación desde la Demanda (FID) y de la Compra Pública de Innovación (CPI). Antes de lanzar la licitación de la Compra Innovadora, Adif ha sondeado el mercado en busca de soluciones innovadoras.
El propio administrador de la red ferroviaria reconoce que la competitividad del transporte de mercancías por ferrocarril “se ve lastrada por la barrera técnica que supone la diferencia de ancho entre la red ferroviaria española (ancho ibérico) y el resto de Europa (ancho estándar)”, expone la empresa en un comunicado. El tren, afectado también por la orografía, cuenta con una cuota modal del 2% en toneladas netas transportadas y del 4,5% en toneladas por kilómetro recorrido, siendo la carretera la principal vía de circulación de la carga en España.
El cambio de ancho para un tren de mercancías con 40 contenedores supone una operación de hasta seis horas con el tren detenido y sobre un foso. Se elevan los vagones y se reemplaza el sistema de rodado. El eje de ancho variable posibilita el cambio de vía sin parar, impulsado por la propia fuerza motriz del tren y la presión del trazado de vía.
Precedente
Pese a que Renfe lo contempló en los años sesenta, el impulso más reciente al desarrollo de un sistema de eje de ancho variable viene de la iniciativa privada. La alianza entre la constructora Azvi y la ingeniería Tria lo tuvo en desarrollo hasta que se adjudicaron en 2015 un contrato de la propia Adif para la fabricación de diez ejes de dos tipos: cinco para ruedas de 920 milimetros y cinco para ruedas de 760 milímetros de diámetro. Ambas empresas debían ocuparse también de la construcción e instalación de un cambiador de ancho con esta tecnología en la base de mantenimiento de Adif en La Gineta (Albacete).
Retomado el proyecto, la intención es que los trenes de mercancías equipados con ejes de rodadura desplazable puedan circular entre las diferentes fronteras existentes con anchos de vía distintos, al realizar el eje el cambio de ancho automático, con lo que se eliminan los puntos de rotura de carga. El primer objetivo es reducir los tiempos de recorrido de las mercancías y conseguir una rebaja en el coste de intercambiar ejes de distinto ancho o el transbordo de cargas entre vagones.
Incipiente desarrollo comercial
El eje de ancho variable para vagones de mercancías, desarrollado en el contrato de Azvi y Tria consiguió la autorización de entrada en servicio de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), lo que permite que los vagones plataforma porta-contenedores MMC3 y porta-vehículos LTF equipados con los conjuntos de ejes OGI de ancho variable puedan circular en servicio comercial. La homologación se ha producido tras concluir satisfactoriamente los ensayos en laboratorio y dos fases de pruebas en vía. La tercera fase de estos ensayos, que consiste en la realización de 150.000 kilómetros en vías de ancho ibérico y estándar, concluyó a finales del año pasado.
La última etapa del proyecto ha supuesto la formalización del contrato de concesión de la licencia exclusiva de los derechos de explotación de las patentes y la propiedad intelectual asociada el sistema de ancho variable (ancho ibérico/ancho estándar) en el ámbito geográfico de la Unión Europea y por el tiempo vigente de las patentes. El contrato también otorga a Adif la posibilidad de conceder sublicencias para poner la tecnología a disposición de los fabricantes de ejes y que puedan incorporarla en el material rodante de mercancías.
_________________________________________________________Subir al inicio
16-08-2021 - El AVE a Burgos tendrá que repetir en septiembre las pruebas con trenes comerciales
Adif está adaptando la señalización de la estación de Burgos para poder llevar a cabo estos viajes para probar de nuevo el ERTMS.
J.A. /ICAL
Adif AV comienza las pruebas de carga de los viaductos de la LAV Venta de Baños-Burgos. / ICAL
La línea de alta velocidad entre Venta de Baños (Palencia) y Burgos encara a partir de septiembre una nueva fase de pruebas del ERTMS de nivel dos, el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario, tras los resultados de las practicadas. Para ello, es necesario concluir la adaptación de la señalización existente en la estación de Burgos-Rosa de Lima, una tarea en la que se está trabajando.
Así consta en el calendario de trabajo del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para este nuevo tramo de Alta Velocidad, consultado por Ical. Esta tarea es necesaria para que el AVE pueda emprender sus viajes comerciales, vencido el primer trimestre de 2022, como adelantó en mayo el exministro José Luis Ábalos en una visita a la capital burgalesa.
Por tanto, las pruebas con trenes comerciales del sistema ERTMS nivel dos del vial entre el nudo de Venta de Baños y Burgos es uno de los grandes asuntos pendientes para enviar toda la documentación necesaria a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESA), que tendrá que finalmente autorizar la puesta en servicio del nuevo tramo de alta velocidad. Otro de los pasos a completar es la formación de maquinistas que tendrá que hacer viajes, antes de que lo estrenen los primeros pasajeros.
En algo más de medio año, Castilla y León sumará otros casi 100 kilómetros a su red de alta velocidad, tras la apertura en 2020 de unos 110 kilómetros entre Zamora y Pedralba de la Pradería, cerca del límite con Orense, y la puesta en servicio este verano de la terminal de Otero de Sanabria. Por tanto, en 2022, uno seis años después de que se abriera la línea del AVE hasta Palencia -septiembre de 2015-, se completará eje ferroviario, cuyo siguiente paso será la conexión con Vitoria.
Con el AVE a Burgos, la Comunidad contará con una red de 565 kilómetros de alta velocidad, que conectará seis capitales de provincia, a lo que se unen otras dos estaciones intermedias, la de Medina del Campo (Valladolid) y Sanabria (Zamora). Por tanto, las ciudades de Ávila y Soria son las únicas sin acceso al AVE, como Salamanca, si bien se beneficia del enlace con el tramo Olmedo (Valladolid)-Zamora para conectarse con Madrid.
Por tanto, a pesar de que sigue pendiente la Variante de Pajares entre Asturias y León, la conexión del Padornelo con Galicia y línea entre Palencia y Cantabria, Castilla y León se consolidará como la autonomía con la red de alta velocidad más extensa de España.
Casi 100 nuevos kilómetros
El tramo Venta de Baños-Burgos cuenta con 95,5 kilómetros de nueva plataforma, incluyendo los ramales de conexión y la variante ferroviaria de Burgos. Forma parte del Eje Atlántico Ferroviario Europeo, dando continuidad en territorio español a la línea Madrid-Valladolid-Vitoria-Frontera Francesa, y al Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad.
Dispone de vía electrificada de ancho estándar o UIC (1.435 milímetros), con carril de 60 kilogramos el metro, que va colocado sobre una plataforma de 14 metros de anchura. Se ha diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora, y pendientes máximas de 21 milésimas por metro.
La Línea de Alta Velocidad Venta de Baños-Burgos-Vitoria/ Frontera francesa está cofinanciada en el periodo 2014-2020 por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo Plurirregional de España 2014-2020, Objetivo Temático 7: Transporte sostenible, y el despliegue del Sistema de Gestión de Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS) por el Mecanismo Conectar Europa (CEF).
_________________________________________________________Subir al inicio
16-09-2021 - El futuro nudo logístico ferroviario de Valladolid aspira a distribuir mercancías para todo el mundo
Ocupará cuarenta hectáreas, contará con hasta doce vías para trenes de carga y creará 250 empleos directos.
La plataforma logística ocupará cuarenta hectáreas detrás de los nuevos talleres de Renfe en el Páramo de San Isidro. / RODRIGO JIMÉNEZ
Un gran puerto en plena meseta. La futura plataforma logística intermodal de Valladolid, un proyecto que contempla una inversión ya comprometida de más de 40 millones de euros, aspira a ser un nudo de distribución de mercancías para todo el mundo. El Ayuntamiento trabaja con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en el diseño de esta gran estación para trenes de carga, que ocupará cuarenta hectáreas de suelo detrás de los nuevos talleres de reparación y mantenimiento de la compañía Renfe, en el Páramo de San Isidro.
El alcalde, Óscar Puente, y su equipo de gobierno tienen puestas sus esperanzas en este enclave, uno de los seis elegidos por el Gobierno de España dentro del territorio nacional como nudo de conexión de cargas por tren y por carretera.
La estimación es que la plataforma esté operativa dentro de tres años como máximo. Los primeros bocetos plantean una gran playa con entre ocho y doce vías de 750 metros cada una, lo que permitirá la entrada de grandes convoyes. Esta longitud, explica Charo Chávez, concejala de Innovación y Empleo, dará cabida a composiciones que pueden transportar hasta sesenta contenedores. A este enorme estacionamiento para ferrocarriles, se suman espacios para el depósito de los container, almacenes y todo el sistema de grúas para mover los grandes cajones de los camiones a los trenes y viceversa.Además, está previsto habilitar un punto aduanero, ya que el proyecto prevé la distribución logística a algunos de los principales puertos españoles y portugueses.
«Es un proyecto vital para Valladolid y para la comunidad»
«Hay cuarenta millones de euros contantes y sonantes para este proyecto y eso hay que destacarlo;el potencial logístico de esta comunidad es enorme y esta plataforma le puede ofrecer competitividad», subraya la edil. A juicio de Charo Chávez, este nudo intermodal permitirá abaratar costes de transporte a las empresas exportadoras e importadoras. «Es un proyecto vital para Valladolid y para la comunidad», destaca.
ste complejo prevé la creación de 250 puestos de trabajo directos en personal para el transporte y la organización de los fletes. Estibadores de tierra adentro. Adif promueve y licita la obra, la Sociedad Valladolid Alta Velocidad la paga y será una empresa especializada en logística –suelen ser grandes navieras– la que explote un espacio en el que el Ayuntamiento quiere tener participación.
Dos décadas de anuncios
Desde hace dos décadas, se habla de Valladolid como la gran conexión en el noroeste de España, sin que hasta el momento esa calificación se haya plasmado en algo concreto. Ahora parece que se podría cumplir. La ciudad, escala en el denominado Corredor Atlántico y situada en el centro del eje ferroviario Madrid-Irún, está atravesada, además, por algunas de las autovías con mayor tráfico de carga del país. Esta situación geográfica convierte a la ciudad en un punto clave que se quiere aprovechar al máximo.
El ejemplo de la tmZ de Zaragoza
La Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ) ha sido uno de los referentes logísticos en los que se ha fijado Valladolid para impulsar su puerto seco. El alcalde y la concejala Charo Chávez visitaron las instalaciones este año para conocer de primera mano su funcionamiento. Este enclave en la capital aragonesa cuenta con una superficie de diez hectáreas con capacidad para almacenar 4.000 contenedores y cada día hacen escala en la base 450 camiones y ocho trenes de mercancías. La terminal tiene diez vías e incluye un canal de frío para el almacenaje de productos perecederos, algo que Valladolid incluirá también en su proyecto.
La futura estación servirá a las empresas de Valladolid y Castilla y León, con los sectores agroalimentario y de la automoción como protagonistas, pero también a las compañías ubicadas en toda la franja oeste de la península ibérica que tengan actividad importadora y exportadora. La base se está diseñando como una escala de intercambio para un tráfico que mueve miles de toneladas cada año.
La redacción del proyecto se solapa con el avance de la obra de la variante para los trenes de carga, cuya ejecución está muy avanzada. Este arco ferroviario de 17,5 kilómetros y que discurre paralelo a la VA-30 parte del Pinar de Antequera para salvar la ciudad por el este y conectarse de nuevo a la línea Madrid-Irún tras superar la trama urbana. Ahora por estas vías circulan una media de 847 trenes a la semana, de los que 190 corresponden a convoyes de mercancías. Si todo discurre como se espera, ese tráfico ferroviario de contenedores podría incrementarse considerablemente. Aclara Chávez que esas cuarenta hectáreas pueden ser solo un embrión de un puerto castellano mucho más ambicioso. La conversaciones que el Consistorio está manteniendo con los principales operadores logísticos nacionales e internacionales ya les permiten confirmar que el proyecto ha despertado «mucho interés» en este sector. Queda aún recorrido, pero está en marcha. Y esta vez hay dinero.
Un tractor que puede impulsar el parque agrolimentario
valladolid. La nueva plataforma logística tiene otra pata. Y es importante. El Ayuntamiento de Valladolid espera que esta nueva estación de distribución de mercancías actúe como tractor del parque agroalimentario que se promoverá también en este espacio de la ciudad. No se busca deslocalizar empresas del sector que estén asentadas en la provincia o en la comunidad, sino ser un complemento para facilitarles su actividad tanto en la distribución de sus productos como en todo lo relacionado con la innovación y el desarrollo, principalmente. La primera fase prevé una superficie de 149 hectáreas para acoger naves de almacenaje y transformación. La inversión prevista alcanza los 112 millones de euros y el planteamiento cuenta con el respaldo del actual Gobierno de España, que considera que se trata de un «proyecto de país», como recalcó la ministra Reyes Maroto el pasado mes de febrero en un visita a Valladolid. El Ayuntamiento mantiene contactos con las principales compañías del sector para plantear su desarrollo y el alcalde confía en la colaboración privada para sacar adelante un parque que podría ser alternativa al monocultivo de la automoción del que ahora se nutre principalmente la ciudad.
16-09-2021 - Así serán los accesos del núcleo ferroviario de Valladolid.
El centro vallisoletano a convertirse en un referente de ransporte de pasajeros y mercancias en el noroeste de la Península Ibérica.
RODRIGO JIMÉNEZ
Redes ferroviarias y puertos secos
En lo posible, para la resolución de litigios en línea en materia de consumo conforme Reglamento (UE) 524/2013, se buscará la posibilidad que la Comisión Europea facilita como plataforma de resolución de litigios en línea y que se encuentra disponible en el enlace http://ec.europa.eu/consumers/odr.
_______________________________________________________Subir al inicio
29-10-2021 - El Corredor Atlántico de mercancías despega en Galicia con 276 millones de euros en 2022.
Tren de mercancías en el Puerto de Marín. SANTOS ÁLVAREZ
La modernización del tren de mercancías es vital para la competitividad del tejido económico gallego, más aún en un contexto en el que el transporte por carretera se ha encarecido por los altos precios del combustible a lo que se suma ahora el anuncio del Gobierno de que va a cobrar peajes por circular por autovías.
La presión de la sociedad civil, con el apoyo de los gobiernos de Galicia, Asturias y Castilla y León, logró que en 2018 se incluyera el Noroeste dentro del Corredor Atlántico de mercancías, de manera que pasó a formar parte de las Redes Transeuropeas de Transporte y, por lo tanto, tiene acceso a financiación prioritaria de la UE.
Redes Transeuropeas de Transporte
Se calcula que el tren de mercancías del Noroeste precisará 3.100 millones de euros de inversión. Una de las claves es adecuar el trazado a la circulación de trenes de 750 metros de longitud pues actualmente solo permite convoyes de 500 metros. Esta mejora permitirá, por ejemplo, reducir un 30 por ciento los costes de transporte.
Sin embargo, hasta ahora apenas se habían concretado avances en este corredor por parte del Ministerio de Transportes. La prioridad para el Gobierno era finalizar cuánto antes el AVE a Galicia, una obra que sufrió continuas demoras en sus plazos y que finalmente entrará en funcionamiento en diciembre, según las previsiones del Ministerio de Transportes.
Culminada esta infraestructura, las principales inversiones del Gobierno en sus presupuestos para 2022 en Galicia se concentrarán en el tren de mercancías, especialmente en las líneas incluidas dentro del Corredor Atlántico, que entra a la comunidad a través de Monforte, enlaza con Ourense, Vigo y de ahí llega hasta A Coruña. Adif incluye como “actuación complementaria” también la línea Monforte-Lugo.
Partidas para actuaciones del Corredor Atlántico de mercancías en Galicia
Eje Atlántico: 36,1 millones -
Ourense-Monforte: 91,6 millones -
Monforte-Covas-León: 2,8 millones -
Acceso al Puerto Exterior de A Coruña: 3 millones -
Monforte-Lugo: 142,4 millones
¿Y cuáles serán las principales actuaciones el próximo año en este corredor? El tramo Ourense-Monforte recibirá una inyección de 91,6 millones de euros.
A la línea que discurre entre Monforte de Lemos y Lugo se destinarán 142,4 millones de euros, incluidas obras en la estación de Lugo. Según informa Adif, esta inversión servirá, entre otras cosas, para electrificar este corredor. También se renovará la superestructura, se adecuarán los gálibos, se ampliarán vías de apartado para longitudes de tren de hasta 750 metros –ahora solo permite convoyes de 500 metros– y se modernizarán las instalaciones de seguridad y comunicaciones.
Eje Atlántico
En el Eje Atlántico hay previstas actuaciones por 36,1 millones de euros. En esta partida se incluyen las obras para adecuar las estaciones de Vigo, A Coruña y Santiago –con mejoras en las zonas de estacionamiento y carga, entre otras–, así como la electrificación Vigo-Tui y la renovación del tramo Vigo Guixar-Redondela-Guillarei-Ourense.
Los presupuestos del Estado para el próximo año contemplan asimismo 2,8 millones de euros para la renovación de la línea Monforte-Covas-León, en el tramo que discurre dentro de la comunidad autónoma.
En cuanto a las actuaciones en zonas portuarias, Adif dotará de 3 millones de euros el proyecto para el acceso al Puerto Exterior de A Coruña (Punta Langosteira), que se financiará con cargo al Mecanismo de Recuperación y Resiliencia.
El impulso al tren de mercancías en el Noroeste español llega, en todo caso, más tarde que las inversiones acometidas en los últimos años en el Corredor Mediterráneo. De hecho, la línea ferroviaria que conecta el Levante español está ya en su recta final.
Al margen del Corredor Atlántico, el ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias destaca otra partida de 73,6 millones de euros para la Variante de Ourense, incluyendo obras en la estación de esta ciudad.
LAS ACTUACIONES
Monforte-Lugo
Este tramo se considera actuación complementaria al Corredor Atlántico y recibe 142,4 millones de euros.
León-Monforte
La entrada a Galicia del Corredor Atlántico desde León recibirá 2,8 millones de euros en su tramo gallego
Puerto de Langosteira
Los accesos al Puerto Exterior de A Coruña (Langosteira) contarán con una dotación de 3 millones de euros
_______________________________________________________Subir al inicio
Esta
pagina está en constante actualización, diseñada para visualizar
en 800 x 600 y superior, mantenida por Juan Antonio del Sol Hernández -
MEDINA DEL CAMPO, -- Última modificación:
2002-2021
Todo el contenido de esta Web está incluido con el único y sano fin de tratar de divulgar y dar a conocer lo más posible la historia de Medina del Campo, Villa de las Ferias. Si en alguna de las páginas que contiene esta Web hay algún material que no debería estar incluido por disponer de derechos de autor, rogaría me lo comunicasen e inmediatamente sería retirado.
Índice General