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27-01-23 - ¿Qué es el Corredor Atlántico? Las claves de un proyecto de 7.800 millones de euros
Seis preguntas clave para determinar el origen y el desarrollo de una infraestructura de vital importancia para el desarrollo de la provincia
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| Imagen de la propuesta desarrollada para el Corredor Atlántico. |
¿Qué es el Corredor Atlántico? Seis preguntas clave para determinar el origen y el desarrollo de una infraestructura de vital importancia para el desarrollo de la provincia
¿Qué es el Corredor Atlántico?
El Corredor Atlántico Noroeste es un corredor ferroviario de pasajeros y mercancías que conecta los puertos de la fachada atlántica con el interior y el resto de Europa. Pertenece a la red básica de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T). Debe estar finalizado antes del año 2031. Junto con el Corredor Central y el Corredor Mediterráneo serán las tres principales redes de transporte tanto de personas como de mercancías de la península ibérica con el resto del continente europeo.
¿Cómo se estructura?
El Corredor Central ha sido incluido en la red básica de la Red Transeuropea de Transporte a partir de 2011. No es un corredor lineal, sino que su forma asemeja más bien a una estrella, debido a que su fin es unir numerosos puertos de la fachada atlántica tanto con Madrid como con la frontera francesa a través del paso de Irún.
¿Cual es su esqueleto?
El tramo principal es el que recorre Madrid-Irún, a través de la línea convencional reformada y las líneas de alta velocidad que componen este recorrido: LAV Madrid-Valladolid, parte de la LAV Valladolid-León, LAV Venta de Baños-Burgos-Miranda de Ebro y la Y Vasca. De ese tronco salen ramales para pasajeros y mercancías a Bilbao, Oviedo, Gijón y Avilés (desde Venta de Baños), y Portugal vía Salamanca (desde Medina del Campo).
También se incluye el eje transversal gallego, mixto entre La Coruña y Santiago de Compostela, y hasta Vigo para mercancías. La conexión entre este eje y el principal se realiza a través de la línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia para viajeros, y desde León para mercancías. Santander se unirá a la vía a través de Bilbao.
¿Qué coste tiene?
La estrategia para el impulso del Corredor Atlántico en el noroeste requiere de una inversión de 7.884,3 millones de euros, de los que 2.801,9 se corresponden con actuaciones en Castilla y León, 2.759,6 con obras en Asturias y 2.322,8 con proyectos en Galicia. Todo ello, con horizonte a 2040, para alcanzar los 20 millones de toneladas transportadas por ferrocarril al año.
¿Qué papel juega León?
La presencia de León en el Corredor Atlántico ha sido alterna. Esto es, ha pasado de quedarse fuea de su diseño a formar parte nuclear del mismo. Actualmente se considera que la provincia de León ofrece áreas determinantes para que la logística del Eje pueda agilizarse.
Inicialmente se preveían nodos logísticos en Madrid, Valladolid, Lezo, Gijón, Salamanca, Monforte de Lemos, Vigo y La Coruña. A esos puntos se unió con posterioridad León.
Las claves
El corredor, al pertenecer a una Red Transeuropea de Transporte, se construye de tal modo que sea compatible con los trenes que recorren Europa completa. Por ello, el corredor dispondría de ancho internacional (1.435 metros), electrificación a 25 kVac y sistema de control ERMTS. Los apartaderos permitirían la circulación de trenes de 750 metros de longitud. Toda la vía es doble.
La vía convencional que forma parte del corredor ha de ser reformada para cumplir con estos parámetros.
29-01-23 - Tan cerca y tan lejos
Con la cabeza llena de posibles infraestructuras que conecten Ávila con el mundo, no puedo por menos que recordar aquellas palabras del entonces obispo Gil Tamayo apelando a la cercanía física de Ávila con Madrid y la enorme distancia que hay entre las dos ciudades. Y lo hago hoy, que parece que siguen faltando pasos para que esto se pueda corregir, porque Ávila sigue alejada de los nudos de comunicaciones en fase de impulso y desarrollo. Este viernes veía con cierta satisfacción el encuentro en Santiago de Compostela de los presidentes asturiano, gallego y castellano y leonés celebrando una mini cumbre para impulsar el Corredor Atlántico. Estos gestos de unidad siempre son importantes de cara a trabajar en beneficio de la sociedad. De hecho, uno de los lastres de este proyecto en favor de otros homogéneos –como el Corredor Mediterráneo– ha estado precisamente ahí, en la falta de unidad.
He de reconocer que no tenía confianza en que Ávila apareciera siquiera mencionad, porque he de admitir que hace tiempo perdí la esperanza de que la provincia de Ávila se incluyera en la citada ruta, a pesar de que se han escuchando gestos, reivindicaciones y palabras amables hacia la provincia desde que se dibujara el recorrido, que será allá en siete, diez o quince años –vaya usted a saber– uno de los nueve corredores prioritarios europeos. Por contextualizarlo, esta ruta tiene tres ramales, uno parte de Lisboa hacia Salamanca y luego se dirige a Medina del Campo; otro parte desde el sur de Portugal (Sines), pasa por Badajoz y llega a Madrid, y un tercero, desde Algeciras, que pasa también por Madrid. Estas dos últimas conectan en Medina del Campo con el trazado principal procedente de Lisboa, Aveiro y Oporto. No sé si son capaces de visualizarlo sobre el mapa, pero en el centro de todo esto, queda Ávila, fuera de cualquier conexión directa con este corredor, a pesar de lo que se nos llegó a vender en su momento. Incluso el CES (Consejo Económico y Social de Castilla y León) celebró en Ávila un encuentro para impulsar el proyecto en el que de alguna manera se reivindicó el 'Corredor Atlántico de Ávila', porque parece (aunque siempre tuve dudas) podía encajar en este proyecto para viajeros y mercancías prioritario para Europa.
En mayo del año pasado, y con cierto rubor me autocito, deseaba desde esta misma columna que Ávila se integrara «en ese corredor atlántico de alguna manera o que la A-40 se desarrolle en plenitud, porque será volver a dar a Ávila protagonismo en un cruce de caminos». En una campaña electoral de no hace tanto tiempo, cierto partido proponía el impulso al «desarrollo del Corredor Atlántico en su paso por la provincia de Ávila». Hace mucho menos tiempo, unos parlamentarios de la provincia presentaban enmiendas a unas cuentas del Estado para «la renovación de la línea convencional dentro del Corredor Atlántico». Y aún más reciente escuchamos a un procurador regional solicitando la inclusión de la provincia de Ávila en esta red transeuropea de transporte… Desde luego, sería una manera de construir convergencia, porque Europa lo que pide es el desarrollo de estas infraestructuras para ser más competitivos (y si en algo cojea Ávila ya se sabe que es en potencial industrial y qué decir del exportador), aunque, poco a poco, lo que vemos es que se van agotando las opciones.
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| Justo Fernández, coordinador provincial de Ciudadanos |
23-02-23 - Ciudadanos advierte que el plan 'Mercancías 30' abandona Torneros y condena al «aislamiento» a León
Justo Fernández, coordinador provincial de CS, advierte que los planes ministeriales dejan a León como «una mera estación de paso cuya función será la transformación automática de anchos»
Ni Torneros ni puerto seco ni nudo estratégico en el transporte de mercancías por ferrocarril para León. Justo Fernández, coordinador provincial de Ciudadanos, ha advertido este jueves el «aislamiento» al que el Gobierno «condena» a la provincia de León en su estrategia 'Mercancías 30', «echando por tierra su aspiración por ser un importante nodo intermodal de mercancías».
Frente a los grandes anuncios y falsas promesas del PSOE, el líder de CS ha advertido de que el planteamiento real del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana es relegar al polígono de Torneros a ser una estación de paso, cuya única función será la transformación automática de los anchos que circulen desde los puertos de Gijón y Avilés hacia Palencia.
Zamora-Medina del Campo-Olmedo
Concretamente, los planes del Gobierno pasan por concentrar las mercancías de los puertos de Galicia en el nodo principal de Orense, que se evacuaría por la línea Zamora-Medina del Campo-Olmedo, situándose esté último como nodo estratégico de conexión entre el corredor Atlántico y el Mediterráneo.
El resultado, remarcó Fernández, el abandono de la línea Monforte de Lemos-Ponferrada-Astorga-León y, por ende, cualquier planteamiento industrial y de desarrollo vinculado al ferrocarril quedará en 'stand by', pasando a ser una línea de viajeros secundaria, seguramente con pequeñas inversiones de mantenimiento.
Por su parte, el trazado Gijón-Campomanes-La Robla-León se encuentra en situación de obras permanente, manteniéndose además el ancho ibérico, lo que requiere de un tramo de adaptación a ancho internacional para evacuar esas cargas hacía la línea León-Palencia.
Comisión de Transportes
«De ahí que el sueño del puerto seco de León o del polígono intermodal de Torneros se esté difuminado ante la pérdida de mercancías de los puertos gallegos, actuando León como una estación de paso y de adaptación de nachos de los trenes que lleguen de Asturias», puntualizó el líder de CS.
Una afirmación que Fernández sustenta en las declaraciones realizadas por el Secretario de Estado de Infraestructuras en el marco de la Comisión de Transportes en la que esgrimió las razones técnicas y excluyentes que justifican las inversiones en los diferentes puntos estratégicos.
La más significativa, según remarcó Justo Fernández, es la que supedita la inversión a la demanda y a la inversión previa, es decir, que si no existe un sector empresarial privado que genere demanda de volúmenes suficientes, no se llevarán a cabo inversiones públicas.
Estrategia Mercancías 30
«Es la pescadilla que se muerde la cola. Si no hay inversión privada, no llega la inversión pública, pero sin inversión pública es difícil traer inversión privada. Por tanto, difícilmente se podrá dar cumplimiento al reto demográfico de la Agenda 2030», señaló Fernández, que lamentó que el Gobierno olvide la «galopante» despoblación que azota León y sus consecuencias.
Por todo ello, Fernández ha exigido al Gobierno un plan específico en el marco de la estrategia Mercancías 30 para la provincia leonesa, a la par que ha instado a la Junta de Castilla y León a actuar de valedor de la provincia reclamando dicho plan y cooperando en el desarrollo de León.
Por último, ha instado al PSOE a dejar de engañar a los leoneses y a poner boca arriba las cartas del Gobierno con Torneros. «Se acabó tanta mentira. La intención del Gobierno», señaló Fernández, que solicitó tanto a socialistas como a populares a no usar Torneros «como su comodín electoral» de cara a la cita con las urnas del próximo 28 de mayo.
13-03-23 - El corredor del Mediterráneo: ¿conectar Almería con Francia en 2026?.
Ante la necesidad de implementar políticas sostenibles a nivel global para lograr un futuro más verde y responsable con el medioambiente, la Unión Europea se ha comprometido con la lucha contra el cambio climático recogida en la Agenda 2030. En esta cruzada, Europa ha puesto el énfasis en el transporte por carretera, dada su enorme contribución a las emisiones de gases de efecto invernadero, que en España ascienden al 95 %. De este porcentaje, el transporte de mercancías es responsable del 25 %.
De aquí surge la apuesta europea por los corredores ferroviarios como estrategia de transporte, y el impulso de la interconexión entre los distintos Estados miembro de la Unión, para mejorar en eficiencia y capacidad el transporte de mercancías y pasajeros en Europa.
La propuesta comprende nueve corredores de la Red TEN-T (Trans-European Transport Network). Cada corredor se compone de varias líneas ferroviarias interconectadas para facilitar la integración de los sistemas de transporte y la coordinación entre los diferentes países.
| Corredores ferroviarios de la red TEN-T (Trans-European Transport Network) de la UE. Comisión Europea |
Los corredores de la red ferroviaria española
Está en discusión la modernización de la red ferroviaria española, con la vista puesta en el desarrollo de tres corredores ferroviarios principales:
1. El corredor atlántico, que integra 15 puertos y 34 terminales en alrededor de 6 200 kilómetros de vías a lo largo de los ejes: Sines / Setúbal / Lisboa / Aveiro / Leixões-Algeciras / Madrid / Bilbao / Zaragoza-Burdeos / La Rochelle / Nantes / Paris / Le Havre / Estrasburgo-Mannheim.
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| Corredor atlántico de mercancías. ADIF |
2. El corredor central, que, con cuatro vías férreas, conecta puntos de bajo tráfico regional, como Algeciras, con Madrid y Zaragoza.
Corredor central. Ministerio de Fomento 3. El corredor mediterráneo, una apuesta de la Unión Europea y una demanda de los empresarios de la Comunidad Valenciana y de Cataluña para mejorar el transporte ferroviario de mercancías y conectar los centros neurálgicos de Algeciras, Alicante, Valencia y Barcelona con Francia y el resto de Europa.
Este corredor conecta con otros seis corredores europeos de mercancías y discurre a lo largo de más de 7 000 kilómetros de la ruta Almería-Valencia / Algeciras / Madrid-Zaragoza / Barcelona-Marsella-Lyon-Turín-Milán-Verona-Padua / Venecia-Trieste / Koper-Liubliana / Rijeka-Zagreb-Budapest-Zahony (en la frontera entre Ucrania y Hungría).
Los defensores del corredor del Mediterráneo llevan años protestando porque, pese a que su área de influencia representa el 46 % del PIB español y el 60 % de las exportaciones a Europa, lleva en construcción más de 25 años y ha pasado por seis gobiernos, ocho ministros de Fomento y diferentes fechas de finalización, siendo la más reciente el año 2026.
¿Por qué es importante terminar el corredor mediterráneo?
El corredor mediterráneo permite transportar mercancías y pasajeros de manera rápida y sostenible entre el sur de España y el norte de Europa. Si tenemos en cuenta que la media de uso del transporte ferroviario de mercancías en la UE es de cerca del 18 %, mientras que en España la cuota es de apenas el 4 %, este corredor es un eje prioritario para generar riqueza e incrementar la competitividad española, ya que la UE estima que podría aumentar el tráfico de mercancías en un 29 %.
En lo que respecta a la movilidad, será capaz de conectar puntos de España de manera directa, sin tener que pasar por Madrid, lo que reducirá considerablemente los tiempos de viaje y aumentará la comodidad de los pasajeros.
No obstante, pese a la importancia estratégica del proyecto para España y para Europa, no se han dedicado los recursos y la atención necesarios para su culminación. Esto tiene importantes consecuencias económicas y sociales:
La falta de una infraestructura de transportes moderna y eficiente en la región mediterránea limita la competitividad de su economía, reduciendo la capacidad de exportación y la atracción de inversión extranjera.
La congestión del tráfico en las carreteras y la falta de conexiones ferroviarias eficientes tienen un impacto negativo en el medio ambiente.
Los retrasos en el proyecto impactan en el tejido social de las comunidades locales, pues limita la movilidad de las personas.
La falta de seguridad en las carreteras es una fuente de preocupación para los residentes, especialmente en las zonas turísticas, donde el tráfico intenso puede poner en peligro la seguridad de los peatones y ciclistas.
¿Qué falta para finalizar el corredor mediterráneo?
En la actualidad, los 14 tramos que conforman el corredor mediterráneo tienen alguna parte pendiente de finalizar. Sin embargo, son cinco los que están generando mayores dificultades para llevar a cabo su ejecución:
Tramo 3, en el que queda pendiente convertir la doble vía de Girona-Mollet de ancho ibérico a ancho internacional y la conexión de ancho internacional (AVE) con el aeropuerto de Girona.
Tramo 4, en el que queda pendiente convertir la doble vía de Mollet-Castellbisbal-Puerto de Barcelona de ancho ibérico con el tercer carril a ancho internacional.
Tramo 5, queda pendiente convertir la doble vía de Castellbisbal-Tarragona de ancho ibérico con tercer carril a ancho internacional.
Tramo 11, en el que queda pendiente convertir a vía única Xàtiva-La Encina de ancho ibérico a doble vía de ancho internacional.
Tramo 13, en el que queda pendiente, entre muchos otros, la nueva plataforma de doble vía de ancho internacional Murcia-Lorca y completar la doble vía de ancho internacional (AVE) Pulpí-Almería
Llegados a este punto, solo queda esperar que, no más tarde de 2026, el Gobierno central cumpla con su compromiso de conectar Almería con la frontera francesa y finalizar así las obras de lo que se puede considerar ya, por su duración, la Sagrada Familia de las infraestructuras ferroviarias españolas.
26-11-23 - Deberes a los ministros: Corredor Atlántico, A-11 y soterrar
M. Rodríguez
Colectivos y entidades locales esperan que el titular de Transportes, Óscar Puente, ejecute las obras, y piden más sensibilidad en las políticas de igualdad a Ana Redondo.
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| Obras de la Autovía del Duero. - Foto: Jonathan Tajes |
Valladolid suena con fuerza estos días en Madrid. La decisión de Pedro Sánchez de incluir en su Gobierno a Óscar Puente y Ana Redondo da un peso político inédito a la provincia, pero sobre todo centra todas las reclamaciones pendientes en ellos.
La lista de deberes pendientes es amplia, aunque las más importantes dependen del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que ahora dirige el exalcalde vallisoletano. El Corredor Atlántico, concluir las obras de la A-11 o el soterramiento están en la lista que distintas organizaciones y entidades locales desglosan a El Día de Valladolid. Una relación en la que también aparecen deberes para la nueva ministra de Igualdad, Ana Redondo.
Ceoe y Cámara
Desde CEOE Valladolid y la Cámara de Comercio fijan como prioridad de la cartera de Puente el desarrollo del Corredor Atlántico. «Es necesario dar un mayor protagonismo a Valladolid», destaca CEOE.
Los empresarios apuntan que para eso es imprescindible impulsar el desarrollo del Parque Logístico de Proveedores, previsto junto a la estación intermodal puntera. Y piden a todas las administraciones implicadas que le den un «apoyo decidido. Tiene que ser imagen de Valladolid, y Valladolid tiene que ser el motor del Corredor». «Hay que aumentar la capacidad y eficiencia de las rutas ferroviarias, facilitando así el comercio y el tránsito entre la Península y el resto de Europa», añaden en la Cámara.
También esperan apoyo para el aeropuerto. Desde CEOE proponen que se potencie como terminal de carga que complementaría el futuro parque logístico. La Cámara apuesta incrementar su tráfico aéreo y ofrecer más conexiones nacionales e internacionales, «lo que impulsaría el turismo y el negocio local».
En el listado de ambas organizaciones también figura más agilidad en la ejecución de la A-11, aunque la Cámara lo amplía a todas las autovías pendientes. Lo mismo sucede con el soterramiento, que se defiende como un proyecto de ciudad a largo plazo.
Entre las demandas de CEOE a la nueva ministra de Igualdad está «aliviar» la burocracia para el cumplimiento de la normativa. Yla Cámara pide implementar programas específicos para el empoderamiento de las mujeres, especialmente en áreas rurales, incluyendo formación profesional, acceso a recursos financieros y apoyo para el emprendimiento femenino.
Facyl
El Cluster de Automoción y Movilidad de Castilla y León (Facyl) también espera que Puente dé un impulso definitivo al Corredor Atlántico. Facyl pide mejorar y ampliar las infraestructuras ferroviarias y autovías de la región, además de acelerar los proyectos de la estación intermodal y la variante de mercancías. Además, entiende que el nuevo ministro debe «estar atento» a las consecuencias de las nuevas normativas europeas de emisiones de CO2 sobre el transporte de mercancías por carretera.
De la ministra de Igualdad confían en recibir apoyo a las empresas para seguir con la tarea de que «la paridad sea un realidad». Y también que mejore la coordinación con otros ministerios para «aumentar» las vocaciones femeninas en estudios técnicos y oficios industriales.
Michelin
Desde el mismo sector de la automoción, la empresa Michelin se suma al impulso del Corredor Atlántico y suma la ejecución de la A-11 como eje vertebrador de dos de los más grandes polos industriales de la región. Y esperan de Ana Redondo que, dado que el plan de igualdad permanece vigente (2022-2025), sería deseable que tenga un marco regulatorio estable.
Asetrava
En la misma línea, la asociación de empresarios del transporte de mercancías considera que el nuevo ministro tiene la prioridad de la A-11 y la A-60, además de una «mejora considerable» del estado de las nacionales. También considera imprescindible fijar una red de aparcamientos seguros en la provincia, «sobre todo si tiene en cuenta que Valladolid es un núcleo fundamental en el Corredor Atlántico».
Ecologistas en Acción
Las organizaciones ecologistas reiteran a Puente la necesidad de poner en marcha una movilidad «auténticamente sostenible», que considera que pasa por reducir los desplazamientos, principalmente los que se realizan en los modos más contaminantes: aviones y vehículos privados. Además, piden el apoyo financiero de su ministerio a «los modos auténticamente sostenibles y colectivos».
En ese sentido, exigen priorizar el eje ferroviario de cercanías Palencia-Venta de Baños-Valladolid-Medina del Campo frente al tercer carril en la A-62. Petición que también realizan desde la Asamblea Ciclista de Valladolid (Asciva). En la misma línea piden condicionar las ayudas a los ayuntamientos a la inmediata puesta en marcha de Zonas de Bajas Emisiones.
Asciva
La Asamblea Ciclista incluye en las peticiones al dirigente socialista una conexión ciclista/peatonal entre Valladolid y Laguna de Duero; financiación para la ejecución de planes ciclistas y la homologación de radares 30 para zonas urbanas. Además, ven necesaria la modificación Ley de Tráfico y el Reglamento Generla de Circulación para suprimir la prohibición de llevar carga en la parte delantera de los vehículos y suprimir la prohibición de transportar niños en los remolques de las bicis.
A la titular de Igualdad le recuerdan que en las ciudades donde hay una buena red de carriles bicis se ve menos disparidad de género en el uso de la bicicleta y que la eliminación de carriles bus afecta desproporcionadamente a mujeres y a otros grupos como las personas con discapacidad, tercera edad, etc.
A11 pasos
La plataforma A11 Pasos nació para reclamar el desarrollo de esta infrarestructura pendiente y durante el último lustro se ha centrado en reivindicarla. Por eso tiene peticiones muy concretas para Óscar Puente. Por un lado exige dotar de proyecto definitivo al tramo de Quintanilla de Arriba a Castrillo de la Vega, ya que recuerda que es el único que no tiene proyecto y que, además, es el que circunvala Peñafiel, con lo que eliminará el tráfico de vehículos pesados. Además, solicita que se cumplan los plazos de ejecución de los otros dos proyectos en marcha: Tudela de Duero a Valbuena y Quintanilla de Arriba.
Usuarios del AVE
Otro asociación nacida con un objetivo muy específico es la de Usarios del AVE. Y precisamente esperan que el nuevo ministro de Transportes sea sensible a sus peticiones de más frecuencias porque además, recalcan, que es usuario habitual de este medio de transporte. «Solo con que nos escuche ya mejorarán mucho las cosas», certifican.
Federación Vecinos Conde Ansúrez
La Federación de Vecinos Conde Ansúrez espera que tanto Puente como Redondo «sean capaces de dejar de lado las siglas políticas, para ser ecuánimes y que sus planteamientos vayan dirigidos a cualquier ciudad o provincia en igualdad de condiciones». «Así, al Ministro de Transportes le pedimos que retome el proyecto del soterramiento porque entienden que mejoraría la ciudad y la vida de sus vecinos», añade. Y apuntan que, si persiste en su posición de que no es viable, les muestre el estudio que así lo demuestre. Además, suman la petición de conclusión de las dos autovias (A-11 y A-60) en marcha. Por otra parte, le piden a Redondo que las futuras políticas que apruebe desde su cartera busquen el respaldo más amplio y que se proteja «mucho más» a las mujeres víctimas de maltrato.
Federación Vecinos Antonio Machado
La Federación de Vecinos Antonio Machado también tiene exigencias concretas para los dos ministros vallisoletanos. Por un lado, de la cartera de Transportes y Movilidad Sostenible esperan que sea diligente en la puesta en marcha de nuevos servicios en el corredor de cercanías entre Palencia, Valladolid y Median del Campo. Una agilidad que también piden para ejecutar los proyetos pendientes en la A-11 y la A-60. También esperan que se impulse la conclusión de las obras de la variante este de mercancias y el nuevo complejo ferroviario para así poder sacar el tráfico de mercancías del centro de la ciudad.
A la ministra ya le están pidiendo desde esta misma semana la implementación de las partes de la Ley de Garantía Sexual que tienen que ver con formación en materia de igualdad en los ámbitos profesional y educativo. Y también que su equipo trate de compensar las «carencias» en materia de igualdad que «ya se están empezando a notar en algunos ayuntamientos de corte conservador».
Adavasymt
La asociación de Asistencia de Víctimas de Agresiones Sexuales y Malos Tratos (Adavasymt) centra sus peticiones en Ana Redondo. Desde la asociación exigen que los fondos del Pacto de Estado contra la Violencia de Género sean utilizados adecuadamente para la prevención de esta violencia, con un seguimiento exhaustivo de las actividades realizadas. Además, quieren que se mejore la formación y la sensibilización de los profesionales que atienden a las víctimas, para evitar su revictimización.
También requieren más recursos económicos para la protección a víctimas de violencia de género;que se legisle para abolir la prostitución y la pornografía, así como que se retome la coeducación en las aulas de forma transversal al currículo educativo.
Fundación Triángulo
Fundación Triángulo pide el desarrollo del Pacto de Estado por las personas LGTBI, y pide un pacto de estado para erradicar los discursos de odio y más concretamente la «lgbtifobia». También considera que es necesari que la nueva ministra tenga «mucho diálogo» con las organizaciones y que su voz sea tenida en cuenta a la hora de desarrollar leyes para la igualdad efectiva.
A la vez que reclama que en la coordinación y tranversalidad de las políticas públicas se tenga en cuenta la igualdad y la diversidad sexual y de género.
Esta organización también espera que el ministro de Transportes aplique políticas públicas de gratuidad, en franjas de edad más desfavorecidas, en el acceso a los medios de transporte, para el fomento del uso del transporte colectivo y también medidas que tengan en cuenta la transición ecológica, sostenibles medioambientalmente.
Alcaldes
El alcalde de Medina, Sarbelio Fernández, se suma a la petición para solicitar la potenciación del Corredor Atlántico y también pide una variante que una la estación de Alta Velocidad de Medina del Campo con la A-6, así como un aumento de las frecuencias de los trenes entre la localidad y Madrid.
«La revisión del proyecto del trazado del tercer carril de la A-62 que claramente perjudica, entre otros a Arroyo. La propuesta actual cierra una de las conexiones del municipio con la autovía, algo que no solo perjudica a mis vecinos, sino también a los de Valladolid», explica el regidor. De este modo, el alcalde de Rioseco solicita a Ana Redondo que contribuya a conseguir una mayor empleabilidad de la mujer en el medio rural.
27-11-23 - Mañueco exige al Gobierno de España la puesta en marcha de proyectos pendientes para Castilla y León.
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| Ayuntamiento de Medina del Campo con el lema del Corredor Atlántico// Imagen: La Voz de Medina |
Entre sus peticiones se incluye el impulsar las autopistas ferroviarias en las líneas Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro
Redacción.- El titular de la Junta, Alfonso Fernández Mañueco, ha pedido este domingo por carta al nuevo Gobierno de España colaboración para avanzar en los proyectos pendientes con Castilla y León, que tienen que ver fundamentalmente con la ejecución de las infraestructuras, la mejora de la financiación autonómica en función del coste real de los servicios públicos que se prestan en el territorio, e inversiones en materia de transformación digital, medio ambiente y agricultura, entre otros asuntos.
En concreto, insiste en la indignación que, en Castilla y León, ha provocado la amnistía e incide en lo necesaria que es la reforma urgente del sistema de financiación autonómica, para superar la actual infrafinanciación y evitar situaciones de agravio comparativo entre comunidades. Entre las principales reivindicaciones de Fernández Mañueco destaca la convocatoria de un Pleno Extraordinario del Consejo Interterritorial para abordar el problema nacional de la falta de médicos especialistas de Medicina Familiar y Comunitaria; una adecuada financiación para personas dependientes y que el Gobierno aporte a este fin la misma cantidad que Castilla y León; el pago de las ayudas estatales para la sequía que aún no han llegado a la Comunidad; un mayor compromiso e impulso decidido para llevar la conectividad y la digitalización a todo el territorio; una fiscalidad favorable para el medio rural en los tributos en los que el Estado tiene capacidad normativa; la convocatoria de la Conferencia Sectorial de Inmigración; una EBAU única para evitar la actual situación de injusticia que no garantiza la igualdad de todo el alumnado independientemente del territorio donde resida; el refuerzo de los medios aéreos y la firma del Convenio de las Brigadas de Refuerzo en Incendios Forestales para que realicen los meses de invierno trabajos preventivos; la renovación de los trenes y la bonificación de los trayectos de toda la Comunidad, entre otros aspectos.
Asimismo, el presidente de la Junta destaca el compromiso que siempre ha tenido Castilla y León en la lucha por la igualdad y contra la violencia machista. De hecho, recuerda que la Comunidad es una de las pocas que ejecuta el 100 % de los fondos del Pacto de Estado que, unido a los fondos propios, permite seguir reforzando y mejorando la atención a las víctimas, aumentando las plazas de acogida y los centros de emergencia.
Provincia de Ávila
Entre las principales reivindicaciones al Gobierno central destaca la finalización de la A-40, Autovía Adanero (A-6), Ávila (A-50) Maqueda (A-5); y la bonificación de peajes vigentes, en las mismas condiciones que las acordadas para la autopista del Atlántico, en la AP-6, Autopista del Noroeste (tramo Adanero A-6-límite Comunidad de Madrid) y la AP-51 Autopista Ávila-AP-6 (tramo Ávila-AP-6).
También se solicita la mejora de los servicios ferroviarios en cuanto a frecuencias y tiempos de viaje, implementando para ello las inversiones necesarias en infraestructuras en las líneas Ávila-Madrid y Ávila-Valladolid, así como la ampliación del corredor ferroviario hasta Arévalo-Ávila.
En el ámbito cultural y del patrimonio se exige al Gobierno que cumpla lo pactado con el ministro de Cultura, Turismo y Deporte, sobre la conversión del Palacio de los Águila como espacio adscrito al Museo del Prado y que se resuelvan las necesidades pendientes de la Biblioteca Pública, el Museo y el Archivo Histórico Provincial de Ávila.
Finalmente, se pide al Ejecutivo que se acometa el arreglo de la base de Puerto del Pico y que ejecute su plan de modernización de la Escuela Nacional de Policía de Ávila y recupere su condición de sede única de las pruebas de acceso.
Provincia de Burgos
En lo que respecta al ámbito competencial del Ministerio de Transportes, el Gobierno autonómico solicita la finalización de la Autovía del Duero, A-11, Autovía Camino de Santiago, A-12 (Logroño – Burgos); la Autovía A-73 (Burgos – Aguilar de Campoo). Además, la conversión en autovías de la N-234 Burgos-Soria-Calatayud. Por otro lado, la inclusión del nodo logístico de Burgos en el Corredor del Atlántico, la reapertura de la línea ferroviaria Burgos-Aranda de Duero-Madrid y el impulso de la línea de alta velocidad Burgos-Vitoria. Asimismo, pide que se declare Obligación de Servicio Público (OSP) la línea Burgos- Segovia.
Al nuevo ministro de Industria y Turismo, Fernández Mañueco, le recuerda que sigue pendiente de ejecutar el plan comprometido para la recuperación de la zona de Garoña, con una nula ejecución de los compromisos de inversiones adquiridos tras el cierre de la central hace más de dos décadas, más allá del desmantelamiento activado el pasado mes de julio.
La Junta también solicita que se presupuesten los suficientes recursos para impulsar una ampliación, ya muy retrasada, de su Museo y realizar las importantes obras de mantenimiento que precisa. Además, Fernández Mañueco ha pedido que se adjudiquen las obras de la sede el Archivo Histórico Provincial en el Hospital de la Concepción, donde todavía no se ha emprendido ninguna actuación tras el convenio firmado en 2018; y el desarrollo del Plan director de Clunia. Además, insiste en la necesidad de asegurar la preservación íntegra del patrimonio de Las Huelgas.
En materia de Justicia, el presidente del Gobierno autonómico reclama la creación de un nuevo Juzgado de Primera Instancia e Instrucción en Miranda de Ebro y de un tercer juzgado de Primera Instancia e Instrucción en Aranda de Duero.
Finalmente, reclama la puesta en marcha cuanto antes de la presa de Castrovido en la comarca del Arlanza.
Provincia de León
El presidente recuerda lo necesaria que es la finalización de la autovía estatal A-60 Valladolid – León, la circunvalación de León, y la Bonificación de peajes vigentes -en las mismas condiciones que las acordadas para la autopista del Atlántico AP-9- en las siguientes autopistas: AP-71 Autopista León–Astorga, tramo León (AP-66)-Astorga (A6); y la AP-66 Autopista León-Campomanes, tramo León (A-66)-Límite con la Comunidad de Asturias. Además, pide potenciar la conexión de Castilla y León con Asturias por Valdeprado, en consonancia con las gestiones realizadas en la anterior Legislatura entre el Principado de Asturias y el MITMA, y la finalización de la autovía A-76 entre Ponferrada y Ourense.
Con respecto a las infraestructuras ferroviarias, solicita abordar de forma urgente el paso del nudo del Manzanal y el apoyo a los soterramientos del ferrocarril en León. También demanda la Declaración como Obligaciones de Servicio Público de todos los corredores de la red de altas prestaciones de Castilla y León; señalando aquí que, entre otros, está pendiente de declarar la línea León-Madrid. En cuanto al ferrocarril de vía estrecha solicita que llegue hasta el centro de la ciudad de León.
El presidente Fernández Mañueco reclama además el desarrollo de la Plataforma Logística Intermodal Torneros-Grulleros, en León, y el plan de inversiones turísticas en las zonas mineras y la necesidad de acometer la segunda fase de las obras del Parador San Marcos.
Asimismo, pide la ampliación de la participación delegada a las autonomías en la cooperación al desarrollo, con el objetivo de aprobar proyectos conjuntos en esta materia entre la Administración del Estado y las comunidades y que cuenten así con fondos suficientes que cofinancien los Centros de Innovación Social, como por ejemplo el de La Bañeza, dentro de la Cooperación Transfronteriza con Portugal.
En la carta dirigida al Ministerio de Cultura, solicita que se concreten las actuaciones, plazos y cuantías para el uso cultural del Teatro Emperador, impulsar las mejoras que necesitan su Archivo Histórico Provincial y la villa romana de Navatejera, así como el apoyo al proyecto de los yacimientos de Lancia.
Además, reclama al ministro acometer el arreglo de las bases de los medios del Ministerio en Castilla y León, concretamente el Tabuyo y, también vinculado a la transición energética, el presidente Mañueco señala que es necesario dar un impulso a las inversiones en las zonas mineras de León.
Provincia de Palencia
Entre las principales reivindicaciones al Gobierno central destaca el soterramiento del ferrocarril en la ciudad de Palencia, la finalización de la A-73 Autovía Burgos – Aguilar de Campoo, la conversión en autovía de la N-610 Palencia-Benavente, el tercer carril de la A-62 entre Venta de Baños y Tordesillas y un nuevo acceso a Palencia desde la A-67. Asimismo, Fernández Mañueco demanda el impulso de alta velocidad Palencia-Santander y el mantenimiento del corredor ferroviario de cercanías Palencia-Valladolid-Medina del Campo como definitivo.
En materia de Cultura, el presidente de la Junta asegura que es preciso garantizar las actuaciones que requieren su Biblioteca Pública, su Museo y su Archivo Histórico Provincial. También reclama la finalización de las obras del Palacio de Congresos La Tejera, retrasadas hasta el próximo año, como también se han retrasado hasta 2026 las inversiones imprescindibles para impulsar el Canal de Castilla. Solicita en su carta también los recursos necesarios para cumplir con el convenio Campos de Renacimiento en condiciones de igualdad para todas sus sedes.
En el ámbito de Turismo, reclama el plan de inversiones turísticas en las zonas mineras, muy importante para la provincia de Palencia. Asimismo, apela también a la necesidad de agilizar las obras del Parador de Cervera de Pisuerga.
Provincia de Salamanca
El presidente de la Junta recuerda en su carta que las principales infraestructuras pendientes en la provincia de Salamanca son el enlace de la A-62 y la A-66 en la glorieta de Buenos Aires y el acceso norte de la autovía de Salamanca, así como la inclusión del nodo logístico de Salamanca en la Red Básica. Pide también impulsar las autopistas ferroviarias en las líneas Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro, así como la implicación en puertos secos como el de Salamanca. En similar línea, reclama la recuperación de los servicios ferroviarios anteriores al COVID-19 y la reapertura de la Ruta de la Plata en sus tramos Plasencia-Salamanca-Zamora-Benavente-Astorga.
Fernández Mañueco reclama en el ámbito sanitario la inmediata firma del convenio para poner en marcha la Unidad de Custodia Hospitalaria en el nuevo Hospital de Salamanca; una firma que se ha dilatado desde hace más de dos años, y que priva a Salamanca de una imprescindible unidad con la que ya cuentan otros hospitales españoles.
También recuerda que en Salamanca están pendientes las mejoras de su Museo y del Depósito del Centro Documental de la Memoria Histórica. Igualmente, considera imprescindible promover el retorno a su Centro Documental de los documentos mal identificados o no devueltos a los particulares, a fin de garantizar la integridad del Archivo de la Guerra Civil.
Finalmente, pide que se amplie a las autonomías su participación delegada en la cooperación al desarrollo, posibilitando aprobar proyectos conjuntos en esta materia entre la Administración del Estado y las comunidades, contando así con fondos suficientes para cofinanciar los Centros de Innovación Social como el de Ciudad Rodrigo, en Salamanca, dentro de la Cooperación Transfronteriza con Portugal.
Provincia de Segovia
En materia de infraestructuras ferroviarias se solicita al Gobierno el compromiso firme de no suprimir los servicios y paradas e incluso estudiar demandas para algunas nuevas. Además, se incide en la necesaria coordinación entre Renfe y la Junta de Castilla y León; en la declaración como Obligaciones de Servicio Público de todos los corredores de la red de altas prestaciones de Castilla y León, ya que entre otros está pendiente de declarar la línea Burgos-Segovia; se pide mejorar el acceso viario y el aparcamiento en las estaciones alejadas de los núcleos urbanos, como es el caso de la estación de Segovia-Guiomar o el desarrollo del comprometido ramal ferroviario del área de Prado del Hoyo en Segovia.
El presidente de la Junta solicita además la bonificación de peajes vigentes, en las mismas condiciones que las acordadas para la autopista del Atlántico AP-9, en la AP-61, (Autopista Segovia-AP-6. Tramo Segovía-AP-6); mejoras en tramos de carreteras nacionales a su paso por núcleos urbanos y modernización de la variante de San Rafael o el desarrollo, expresamente comprometido en Segovia de una plataforma logística y un puerto seco en Prado del Hoyo.
Asimismo, dada la escasez de agua en buena parte de la provincia de Segovia, tanto para el consumo doméstico como industrial y agroalimentario, se hace necesario llevar a cabo y de forma urgente los estudios precisos para construir un nuevo embalse en el río Ciguiñuela, así como establecer convenios específicos que permitan financiar el Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama, ya que se firmó un primer convenio con la promesa de renovarlo y no se ha cumplido.
Finalmente, en relación a la estación de esquí de Navacerrada, el presidente de la Junta pide que se retire el recurso del Gobierno para la suspensión de su actividad, ya que es absolutamente perjudicial para la actividad económica y social de la zona mientras que se garantiza la protección del medio ambiente y de los recursos forestales.
Provincia de Soria
Como principales reivindicaciones para la provincia de Soria, Fernández Mañueco destaca la A-15 (Madrid-Tudela); la finalización de la A-11, Autovía del Duero y de la A-12, Autovía Camino de Santiago (Logroño – Burgos); la conversión en autovía de la N-234 (Burgos-Soria-Calatayud); actuaciones necesarias en la carretera afectada por la presa de Enciso (SO-615) que incluye tanto la variante de Yanguas, como el tramo pendiente hasta la restitución ejecutada con motivo de la construcción de la presa. Además, del mismo modo que, en la anterior Legislatura, La Rioja recibió una subvención por parte del MITECO para el tramo riojano, se reclama igual trato para la Comunidad de Castilla y León
Desde la Junta se solicita también el mantenimiento de la lanzadera Soria-Calatayud para enlazar con el AVE Madrid-Barcelona más allá del 31 de diciembre de 2023, la reapertura de la línea Soria-Castejón cuanto antes, para su conexión con el norte y este de España y la mejora de los servicios ferroviarios en cuanto a frecuencias y tiempos de viaje con las inversiones necesarias en infraestructuras y material rodante en las líneas Soria-Torralba-Madrid.
En cuanto a actuaciones relativas al patrimonio es necesaria la restauración integral del Claustro de San Juan de Duero y culminar las nuevas instalaciones de San Baudelio de Berlanga, así como las actuaciones que necesitan los Museos Numantino, de Tiermes y Ambrona y los yacimientos de Numancia y Uxama.
También es importante acometer la finalización de las obras de construcción de la presa del río Mayor, infraestructura que está condicionando gravemente la disponibilidad de agua potable en la comarca de Tierras Altas en Soria.
Entre otras actuaciones necesarias para la provincia de Soria, es fundamental apostar por una fiscalidad diferenciada y ampliar al máximo permitido por la Unión Europea las ayudas al funcionamiento para las empresas; acometer el arreglo de las bases de los medios del Ministerio en Castilla y León, concretamente en Lubia y la creación de un Juzgado de Vigilancia Penitenciaria en la capital.
Provincia de Valladolid
El jefe del Ejecutivo autonómico reclama al ministro de Cultura las mejoras urgentes en los edificios de la Biblioteca Pública, del Archivo Histórico, el Palacio de Fabio Nelli, que acoge el Museo Provincial y, también, de la Biblioteca de Castilla y León.
En materia de Transportes demanda acometer el soterramiento del tren en la ciudad de Valladolid; la finalización de la Autovía del Duero, A-11, la Autovía A-60 Valladolid-León; impulsar la línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro, dentro del desarrollo del Corredor del Atlántico; así como mejorar los servicios ferroviarios en cuanto a frecuencias y tiempos de viaje en la línea Avila-Valladolid.
En la carta dirigida al ministro de la Presidencia, Justicia y Relaciones con las Cortes, el presidente de la Junta señala que será especialmente reivindicativo con la puesta en marcha del Campus de la Justicia de Valladolid, incluyendo otro Juzgado de Familia, o el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción nº8 de Palencia, que está pendiente desde la programación propuesta por el propio Ministerio de Justicia en 2019.
Provincia Zamora
El presidente exige el desarrollo del Corredor Atlántico y sus redes complementarias con los requisitos que exige la Unión Europea, principalmente la reapertura de la Ruta de la Plata en sus tramos Plasencia-Salamanca-Zamora-Benavente-Astorga, así como la mejora en tramos de carreteras nacionales a su paso por núcleos urbanos y la conversión en autovía de la N-610 Palencia-Benavente. También solicita la ejecución de la Variante Internacional de Rihonor de Castilla y la implicación del Gobierno en alternativas de financiación para el tramo autonómico correspondiente a Castilla y León.
Además, insiste en que se debe avanzar en proyectos de futuro para incrementar la población militar en Castilla y León, como el proyecto de Monte La Reina y recuerda que, el presidente del Gobierno de España, anunció en el año 2021 una inversión millonaria para este cometido y, dos años después, no se está produciendo ningún avance relevante.
En materia de incendios forestales reclama el refuerzo de medios aéreos y pide que se acometan los arreglos necesarios en las distintas bases como en la de Rosinos. Además, considera necesario que se culminen las actuaciones de reparación del Museo de Zamora y que se ejecuten los fondos europeos destinados a la recuperación y restauración de su Muralla.
Finalmente, Fernández Mañueco pide ampliar la participación delegada a las Autonomías en la cooperación al desarrollo, aprobando así proyectos conjuntos en esta materia entre la Administración del Estado y las Comunidades para contar con fondos suficientes que cofinancien los Centros de Innovación Social de Puebla de Sanabria, dentro de la Cooperación Transfronteriza con Portugal.
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