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- 17-01-24 - Valladolid, en los planes de Iryo
- 20-02-24 - Adif pone fin al cuello de botella en un tramo zamorano del AVE de 68 kilómetros
- 04-03.24 - Adif invierte 33 millones en modernizar la línea ferroviaria Medina del Campo-Ourense
- 27-03-24 - Transportes licita por 27,5 millones de euros la modernización de los sistemas de...
- 05-04-24 - Refuerzo de los sistemas de telecomunicaciones de la línea Medina del Campo-Orense
- 06-04-24 - Salen a licitación las obras y el mantenimiento de las instalaciones de la línea Medina...
- 09-04-24 - Los usuarios del AVE de Medina del Campo tomarán un tren salmantino para llegar en ...
- 14-05-24 - Moncloa mantendrá el cambiador de vías de Medina del Campo que aparta a Salamanca
- 25-05-24 - El PP defiende las conexiones ferroviarias en Salamanca en la línea Salamanca-Madrid...
- 05-07-24 - Ya a la venta los AVE de bajo coste, los Avlo, de Galicia a Madrid por 7 euros
- 08-07-24 - Adif licita la supresión de un paso a nivel en Medina
- 12-07-24 - La línea Madrid-Medina-Salamanca suma la cuarta frecuencia de Alvia
- 21-07-24 - Los Avlo de Galicia y Asturias llegarán este lunes a Castilla y León
- 22-07-24 - Renfe lanza nuevos servicios Avlo este verano con parada en Medina del Campo
- 04-08-24 - La ausencia de vallado limita la velocidad del tren hasta Medina del Campo
- 11-08-24 - Tren Talgo atravesando el cambiador de ancho de Medina del Campo.
- 23-09-22 - Adif adjudica por más de dos millones la supresión de un paso a nivel en Medina del ...
- 11-10-24 - Adjudicada la modernización de la línea convencional entre Medina del Campo y Orense
- 23-10-24 - Listo con aumento de precio un contrato clave para unir los trenes España-Portugal ...
- 25-10-24 - Llega a Zamora el primer tren carrilero para construir la doble vía entre Coreses y Medina..
- 28-10-24 - La doble vía de Zamora a Medina termina por cerrar el círculo
- 02-11-24 - Renfe y Talgo inician las pruebas del «hermano pequeño» de los trenes Avril
- 11-11-24 - Las últimas obras sobre las vías que terminarán de unir Salamanca y Aveiro por tren
- 04-12-24 - Fijadas las horas para levantar las actas de expropiación de las 80 parcelas afectadas...
- 08-12-24 - La UE obliga a Sánchez a acortar el viaje en Alvia a Madrid en 5 años.
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17-01-24 - Valladolid, en los planes de Iryo.
La operadora ferroviaria se plantea llegar a la provincia vallisoletana / También le interesa Madrid-Galicia, que podría suponer más frecuencias en alta velocidad para Medina y Zamora.
ALICIA CALVO
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| Un tren de Iryo en una imagen de archivo. EUROPA PRESS |
Los AVE low cost están en el horizonte de Valladolid. Y cada vez surgen más operadores interesados. Ahora se ha sabido que la compañía Iryo, marca de los servicios de alta velocidad ferroviaria en España de la operadora ILSA, contempla a la provincia vallisoletana dentro de sus planes de expansión que pasan por crecer significativamente tanto en este país como en los vecinos Portugal y Francia, aunque en estos algo después. Sin haber definido aún en qué modo incluiría Valladolid y a falta de perfilar sus proyectos concretos, su CEO muestra interés por implantarse y dar servicio desde la capital vallisoletana. Simone Gorini, en una entrevista publicada por elEconomista.es, afirma que no descarta "llegar a Valladolid y a Granada".
Iryo pretende ampliar su flota para poder hacer frente a ese crecimiento y conquista de nuevos mercados, y para ello negocia con el fabricante de trenes italiano Hitachi puesto que reforzar su flota es un imprescindible para poder expandirse. El dirigente de la compañía asegura en esa misma entrevista a ese medio digital que está "trabajando con Hitachi para tener nuevos trenes para el Corredor Mediterráneo" y busca cubrir los principales destinos de Galicia. Su interés es firme por la línea Madrid-Galicia, corredor en el que se incluyen Medina del Campo y Zamora, pero que según Iryo cuenta con el hándicap del ancho de vía que cambia a partir de Ourense. De concretarse las operaciones abriría la posibilidad de más trenes y frecuencias para Medina y Zamora en la alta velocidad hacia Galicia.
También avanza que dentro de este marco de crecimiento se postularán en la segunda fase del proceso de liberalización de los servicios ferroviarios. Respecto a esto, indica que "Depende de cómo planteen [Adif y el Ministerio de Transportes] esta segunda fase, tiene que ser sostenible y disponer una capacidad coherente con la demanda".
El anuncio llega la misma semana que se conoce que los AVE también de bajo coste, pero de la compañía Ouigo, llegarán a Valladolid en abril con dos frecuencias diarias. O al menos así lo asegura la compañía que ha firmado un convenio con el ayuntamiento para atraer viajeros.
20-02-24 - Adif pone fin al cuello de botella en un tramo zamorano del AVE de 68 kilómetros
La empresa pública licita por 12 millones de euros el suministro y el montaje de carril de la segunda vía entre Medina del Campo y Coreses.
Alberto Ferreras
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| Montaje de vía en el tramo zamorano del AVE. | E. F. (Archivo) / Alberto Ferreras |
La empresa pública Adif Alta Velocidad ha dado un paso en firme para desdoblar la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Zamora en el tramo de unos 68 kilómetros entre Medina del Campo y Coreses en el que la infraestructura está preparada para tener dos vías del AVE pero inicialmente sólo se instaló una.
En el resto del recorrido ya existe la doble vía y ese tramo constituía hasta ahora un cuello de botella que es necesario eliminar, con más motivo ahora que cada vez es mayor el uso que se hace de esa línea ferroviaria. Prueba de ello es que el próximo mes, con la incorporación de los nuevos trenes Avril prevista en Semana Santa y con la apertura del nuevo corredor del AVE hasta Vigo, se sumarán dos frecuencias más al trazado ferroviario entre Madrid y Galicia, y a la oferta se añadirá en un futuro la de los trenes de la marca de bajo coste de Renfe, Avlo.
ADIF estudia desdoblar la vía entre Medina y Zamora para evitar "cuellos de botella" Todo ello justifica la permeabilidad que supone habilitar el segundo carril de la vía de Alta Velocidad en ese trayecto que forma parte del tramo de un centenar de kilómetros que comunica Olmedo (Valladolid) con la capital zamorana. Fuentes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible han confirmado que esa sociedad pública gestora de la infraestructura del AVE en España acaba de sacar a licitación la adquisición y el montaje del carril utilizado para esa segunda vía.
La contratación la realizará de forma conjunta con el suministro de la segunda vía del tramo del AVE entre Antequera y Granada, el carril del corredor del Mediterráneo de Alta Velocidad entre Murcia y Almería y el del tramo Torre Pacheco-Cartagena de la línea del AVE que conectará la capital murciana y la principal ciudad portuaria de esa Comunidad. En total, el suministro del carril de las vías para esos cuatro trazados deberá realizarse en un plazo de dos años, con un presupuesto conjunto de unos 134 millones de euros, IVA incluido. La mayor parte de esa inversión, de casi 87 millones de euros está previsto acometerse a lo largo del presente ejercicio mientras que los 47 millones restantes se consignan en 2025.
Más de 8.000 toneladas de vía
En el caso de la "duplicación de vía" del tramo Olmedo-Zamora del AVE entre Madrid y Galicia, la empresa adjudicataria deberá suministrar 8.063 toneladas de carril en barra, con un coste estimado de 12,18 millones de euros, IVA incluido, sobre el que los licitantes podrán presentar bajas.
En ese coste, que asciende a 10.065.638 euros antes de aplicar el IVA, la mayor parte del presupuesto en precios calculados sin incluir impuestos se lo lleva el coste del propio carril, cifrado en 8,9 millones; a lo que hay que añadir casi 260.000 euros del transporte del carril desde la fábrica hasta la planta fija de soldadura eléctrica; 304.620 euros del soldado de las barras; 370.898 euros del transporte desde la planta de soldadura hasta la obra, situada a una distancia de menos de 300 kilómetros; 143.279 euros de la descarga del carril en la base de montaje; y 70.178 euros que costará la locomotora adicional, incluido el personal de conducción, que será necesario habilitar para el montaje.
Montaje exprés
Esos trabajos de montaje se calculan en 17 jornadas de ocho horas para el tramo entre Medina del Campo y Coreses, que transcurre en su mayor parte por la provincia de Zamora. Eso significa que el proceso de montaje es rápido y el ritmo es de dos horas por cada kilómetro de carril montado. La habilitación de esa segunda vía permitirá, por ejemplo, que si un tren se avería en medio del tramo pueda llegar a su altura otro para el rescate de pasajeros o que el resto de convoyes puedan circular sin obstáculos por esa segunda vía.
04-03.24 - Adif invierte 33 millones en modernizar la línea ferroviaria Medina del Campo-Ourense.
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| Esación del AVE de Medina del Campo |
-La red de 338 km se renueva con un avanzado sistema de energía y fibra óptica
Adif, la entidad gestora de infraestructuras ferroviarias, ha anunciado una inversión de 33,4 millones de euros para la modernización de la línea de ancho convencional entre Medina del Campo y Ourense. Este proyecto incluirá la instalación de un innovador sistema de suministro de energía y la expansión de la infraestructura de fibra óptica a lo largo de los 338 km.
La intervención, actualmente en proceso de licitación, tiene como objetivo preparar la línea para la implementación del sistema de comunicaciones por radio GSM-R, que se abordará en otro contrato. Además, dotará a la infraestructura de una red de energía independiente para alimentar las instalaciones, marcando un avance significativo en comparación con el método actual, que se basa en puntos locales.
El nuevo sistema de suministro de energía operará en una red de distribución de 2.200 V – 3.000 V, abasteciendo tanto a las instalaciones existentes de señalización y comunicaciones como a las futuras, como el sistema de comunicaciones móviles GSM-R. Entre las instalaciones beneficiadas se encuentran los pasos a nivel, los detectores en vía y los edificios técnicos asociados a los enclavamientos, que regulan la circulación y otros elementos.
Para garantizar la continuidad del servicio, la red actual permanecerá en funcionamiento, asegurando así la redundancia necesaria. Además, se fortalecerá la infraestructura de fibra óptica mediante la instalación de un nuevo cableado con 96 fibras, en comparación con las 64 fibras actuales.
La línea Medina-Ourense, que actualmente cuenta con vía única no electrificada, alberga servicios de Media Distancia y tráficos de mercancías. Esta inversión representa un paso significativo hacia la modernización de la red ferroviaria, mejorando la eficiencia y la capacidad de comunicación a lo largo de este crucial corredor de transporte.
27-03-24 - Transportes licita por 27,5 millones de euros la modernización de los sistemas de telecomunicaciones de la línea Medina del Campo-Ourense.
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| Estación del AVE de Medina del Campo |
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha puesto en marcha un proyecto de modernización en el sistema ferroviario español. Se ha anunciado la licitación de un contrato por un valor de 27,5 millones de euros para la instalación y mantenimiento de los sistemas de telecomunicaciones fijas y móviles GSM-R en la línea Medina del Campo-Ourense.
Este contrato, gestionado a través de Adif, abarca una extensión de 338 kilómetros y busca optimizar las instalaciones existentes para mejorar la seguridad en la circulación y el servicio ferroviario en la mencionada línea. Se espera que esta acción contribuya significativamente a la mejora del transporte de pasajeros de Media Distancia y al tráfico de mercancías en la región.
Los trabajos previstos incluyen la instalación de 37 emplazamientos con módulo de sistema y cabeza remota, así como otros 119 emplazamientos con unidades remotas de radio para proporcionar cobertura radioeléctrica a lo largo del trayecto.
El sistema GSM-R, Global System for Mobile Communications Railways, permitirá una comunicación eficaz entre los trenes y el puesto de mando, mejorando así la coordinación y la seguridad en el transporte ferroviario. Además, este proyecto se alinea con el Objetivo de Desarrollo Sostenible 9, promoviendo infraestructuras de calidad y sostenibles.
La financiación de esta iniciativa provendrá del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, con el respaldo de los fondos de la Unión Europea-NextGeneration EU, demostrando el compromiso del país con la modernización y la mejora de sus infraestructuras de transporte.
05-04-24 - Refuerzo de los sistemas de telecomunicaciones de la línea Medina del Campo-Orense
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| Refuerzo de los sistemas de telecomunicaciones de la línea Medina del Campo-Orense |
Se licita la instalación y mantenimiento del sistema GSM-R, que mejorará la seguridad en la circulación y el servicio ferroviario
Adif destinará una inversión de 27,5 millones de euros a la instalación y el mantenimiento de los sistemas de telecomunicaciones fijas y móviles GSM-R en la línea de ancho convencional Medina del Campo-Orense, de 338 kilómetros.
La línea acoge servicios de viajeros de media distancia y tráficos de mercancías y, con esta instalación, se modernizarán y mejorarán las instalaciones de la infraestructura, contribuyendo así a una mejora de la seguridad en la circulación y del servicio ferroviario.
La actuación, ahora licitada, consiste en la dotación de cobertura del sistema GSM-R, en capa simple, en el trayecto entre los municipios de Medina del Campo y Taboadela, en el que instalarán 37 emplazamientos con módulo de sistema y cabeza remota, y 119 emplazamientos, donde se ubican unidades remotas de radio, que proporcionarán la cobertura radioeléctrica a lo largo del trazado.Mantenimiento de las instalaciones
Los trabajos abarcan tanto el despliegue del sistema de telecomunicaciones móviles GSM-R como la integración de este en las instalaciones comunes a otras líneas. Asimismo, incluyen el mantenimiento de las instalaciones, una vez puestas en servicio, durante cuatro años.
El sistema GSM-R (Global System for Mobile Communications Railways son sus siglas en inglés) proporciona los servicios para la comunicación mediante radiotelefonía entre las circulaciones y el puesto de mando. Este sistema permite al maquinista del tren estar en contacto permanente con el Centro de Regulación de Circulación y complementa los sistemas de señalización instalados de bloqueo automático con Control de Tráfico Centralizado.
06-04-24 - Salen a licitación las obras y el mantenimiento de las instalaciones de la línea Medina del Campo-Ourense
El montante total es de 22,7 millones de euros y el contrato tendrá una duración de seis años.
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| Viajeros en la estación de tren de Zamora. Archivo. |
La entidad pública empresarial Adif, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de hoy el anuncio de licitación de la ejecución de las obras y el mantenimiento de las instalaciones de telecomunicaciones, fijas y móviles, para el trayecto de la red convencional ferroviaria Medina del Campo-Ourense, por un montante total de 22,7 millones de euros.
La dirección del contrato, según figura en el anuncio publicado hoy en el BOE, será de seis años, contando tanto la obra como el mantenimiento de la misma, y en las condiciones de ejecución del contrato se contempla la promoción del empleo de personas con dificultades particulares de inserción en el mercado laboral, la eliminación de las desigualdades entre hombres y mujeres y consideraciones de tipo ambiental y social.
El plazo para la recepción de ofertas o solicitudes de participación permanecerá abierto hasta las 13.00 horas del 27 de mayo y los interesados deberán enviar sus solicitudes a la dirección de Adif o a través de la presentación por medios electrónicos prevista en la ley.
09-04-224 - Los usuarios del AVE de Medina del Campo tomarán un tren salmantino para llegar en hora a Madrid.
Paula de la Fuente
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| Estación de AVE Medina del Campo - Post publicado en X por la plataforma de afectados // Foto: La Voz |
A raíz de las obras de mejora en la estación de Madrid Chamartín, los usuarios del tren de Alta Velocidad de Medina del Campo y comarca, cerca de medio centenar de personas, han visto variaciones en sus horarios de rutina laboral. Y es que, el habitual tren de las 7.08 horas se vería suprimido, impidiendo la posibilidad a los trabajadores que llegar a la hora óptima a sus puestos de trabajo. «Con el cambio que ha propuesto Renfe por las obras en Chamartín, este primer tren para salir de Medina es a las 8.12, una hora más tarde, y además el viaje, tarde un poco más, llegando a Madrid a las 9.25», mencionan desde la plataforma de afectados de Medina del Campo.
El pasado viernes, a través de la plataforma de X, antigua Twitter, el ministro de Transportes, Óscar Puente adelantó la solución para atajar el asunto: «Hemos encontrado una solución que permita llegar a primera hora a Madrid. El tren que sale de Salamanca a las 6.25 horas, parará en Medina del Campo a las 7.03 horas y llegará a Madrid a las 8.05 horas. Se resuelve con ello el problema temporal mientras duren las obras en Chamartín». Unas labores de reforma que, en principio, finalizarían sobre junio o julio de este 2024.
A raíz de la publicación de este mensaje, el portavoz del PSOE de Medina del Campo, Luis Manuel Pascual, emitió otro a través de sus redes sociales: «Tras varios días de trabajo se ha conseguido dar solución a la problemática del AVE en nuestra localidad. Gracias al trabajo de nuestro compañero, Óscar Puente, es un auténtico orgullo tenerte como Ministro. Desde el PSOE Medina llamamos a todas las puertas que están en nuestras manos, a pesar de no tener competencias, mientras otros se decidan a pagar desinformación, vender humo y tirar balones fuera». Una publicación que también fue posteada por la cuenta oficial del PSOE Medinense.
En estos términos, la plataforma de afectados del AVE, haciendo uso de nuevo de las redes sociales, quiso centrar el foco de agradecimiento tanto al Consistorio como a los socialistas, haciendo especial alusión a Óscar Puente y al alcalde de Bobadilla del Campo y diputado provincial, Francisco Pastor. Su mensaje rezaba en tal modo: «Sr. Ministro, Óscar Puente, le agradecemos muchísimo su esfuerzo y el de su equipo para conseguir una solución que sabíamos que no era fácil. También agradecer a Francisco Pastor su apoyo y apuesta por el medio rural, y al Ayuntamiento de Medina del Campo al PSOE por su preocupación y ayuda».
Como pudo conocer este medio de comunicación ya la pasada semana, el equipo de Gobierno de Medina del Campo, dirigido por el popular Guzmán Gómez, habría convocado una reunión en la jornada de este martes, 9 de abril, con los representantes de RENFE, para trasladar a éstos todas las inquietudes relacionadas con una mejora del transporte ferroviario en la localidad.
14-05-24 - Moncloa mantendrá el cambiador de vías de Medina del Campo que aparta a Salamanca de los trenes más modernos
El PP preguntó al Gobierno cuándo se actualizará el actual sistema técnico para permitir el paso de los convoyes de Talgo , pero esa actuación "no está prevista".
Daniel Bajo Peña
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| El ministro de Transportes, Óscar Puente, presentando las nuevas líneas férreas. |
Salamanca recuperará la cuarta frecuencia de trenes el 21 de julio, pero parece que durante un tiempo tendrá que olvidarse de aspirar a más, como los Talgo Avril.
El motivo, al margen de las decisiones adoptadas en Madrid, es la imposibilidad técnica de que los trenes Avril, entre otros modelos, lleguen a Salamanca, dado que el cambiador de ancho de vías de Medina del Campo no permite el paso de ningún modelo de Talgo. La solución pasaría por sustitur ese equipo por un cambiador de ancho dual que admita tanto trenes de la compañía CAF (como los S-121 Alvia, tan llorados por los salmantinos) como de Talgo (los célebres Avril).
Los parlamentarios del PP plantearon esta cuestión al Gobierno, explicándole la "desventaja" de Salamanca con el resto de España ante la "imposibilidad" de disponer de nuevos modelos de trenes.
La pregunta de cuándo tiene previsto el Gobierno cambiar el intercambiador de Medina del Campo por un sistema dual ya tiene respuesta oficial: "la ejecución de la actuación referenciada no está prevista actualmente". Diez palabras contadas para zanjar la cuestión y corroborar por escrito que Salamanca no verá los trenes Avril más que para hacer turismo en Galicia o Asturias.
25-05-24 - El PP defiende las conexiones ferroviarias en Salamanca en la línea Salamanca-Madrid a través de Medina del Campo.
El Grupo Parlamentario Popular ha presenta una Proposición no de Ley en el Congreso para su debate en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible.
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| José Antonio Bermúdez de Castro presenta una iniciativa en defensa de las conexiones ferroviarias en la provincia |
El Grupo Parlamentario Popular ha presenta una Proposición no de Leyen el Congreso, sobre la mejora en la línea ferroviaria Salamanca-Madrid a través de Medina del Campo, para su debate en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible. El diputado nacional del Partido Popular por Salamanca, José Antonio Bermúdez de Castro, ha explicado esta iniciativa en defensa de las conexiones ferroviarias en la provincia este sábado en la ciudad del Tormes.
El 26 de octubre de 2015, la entonces ministra de Fomento, Ana Pastor, había realizado un viaje a bordo de un tren de pruebas para supervisar la puesta en servicio de la línea Salamanca-Medina del Campo, que iba a permitir, en pocos meses, conectar la linea de alta velocidad Madrid-Segovia-Medina del Campo con la nueva linea electrificada hasta la capital salmantina. La puesta en servicio tuvo lugar el 16 de diciembre de 2015.
En dicho viaje, la ministra pudo exponer públicamente los avances de tales actuaciones, realizadas sobre 76,9 km de infraestructura y que comprendian todos los aspectos relacionados con la electrificación y adecuación de la línea, con una inversión de 53,1 millones de euros, y anunció que con la culminación de todos los trabajos se mejorarían las prestaciones de las circulaciones que cubren esta conexión y el incremento de la calidad en los servicios ferroviarios, al objeto de que el tiempo de viaje en dicho trayecto pudiera realizarse en aproximadamente hora y media.
Para ello, se había avanzado que tras la puesta en servicio se realizarian nuevas actuaciones ya previstas entonces por el Ministerio de Fomento, tales como el cerramiento total de la via y la supresión de los pasos a nivel de Gomecello y de Carpio, tan necesarios para incrementar las condiciones de seguridad de la infraestructura, tanto para el tráfico viario como el ferroviario y también para mantener la velocidad de crucero hasta Medina del Campo y asi incrementar el ahorro del tiempo de viaje.
Así pues, nueve años después aún no se ha eliminado el paso a nivel de Carpio, al quedar desierta la licitación en 2021, "ni el Gobiero tiene intención de ejecutar el cerramiento total de la línea", según se desprende de la respuesta que ha dado a una pregunta parlamentaria recientemente planteada por estos diputados.
Proposición no de Ley del Grupo Parlamentario Popular
«El Congreso de los Diputados insta al Gobiemo a: Licitar urgentemente, con precios actualizados, la supresión del paso a nivel de
Carpio. También, ejecutar con carácter inmediato el cerramiento total de la línea ferroviaria Medina del Campo-Salamanca. Sustituir o adaptar el intercambiador de ancho de Arroyo de la Golosa (en las cercanías de Medina del Campo) por uno de ancho dual, de plataforma única, que permita el paso de los trenes Talgo y CAF. Además de incrementar una quinta frecuencia por sentido en el trayecto del Alvia Madrid-Salamanca, a través de Medina del Campo».Por otro lado, han señalado que Salamanca "ha quedado relegada, por parte de este Gobierno socialista, del plan de modernización de los trenes que, recordemos, impulsó también obierno del Partido Popular con la licitación para la compra y mejora de nuevos trenes por parte de RENFE".
Por su parte, los trenes AVRIL de la compañía Talgo, de ancho variable y diseñados para circular a 300 km por hora no podrán ser utilizados en la línea Madrid-Salamanca por Medina del Campo porque el intercambiador de ancho de Arroyo de la Golosa (en las cercanías de Medina del Campo) no admite esa adaptación, al no ser de ancho dual de plataforma única, a diferencia de otros cambiadores. "Algo inexplicable puesto que se trata de una línea ferroviaria electrificada que conectará con Portugal a través de Fuentes de Oñoro, en desarrollo del Corredor Atlántico".
Y, por último, en relación con las frecuencias de la linea Madrid-Salamanca por Medina del Campo, han insistido en recordar que en abril de 2016 RENFE se encargó de reforzar la línea con un cuarto tren Alvia por sentido al día, "frecuencias que fueron suspendidas durante la pandemia y que, a pesar de las constantes promesas del Gobierno socialista de recuperarlas todas en junio de 2022, la cuarta frecuencia no se restablecerá hasta julio de 2024", según ha anunciado recientemente el ministro de Transportes.
Una cuarta frecuencia insuficiente, ya que desde 2018, a petición de las instituciones y la sociedad civil salmantina, ya se venía estudiando por parte del Ministerio de Fomento del Partido Popular la ampliación de una quinta frecuencia en ambos sentidos. Una reclamación que se ha venido manteniendo hasta la fecha.
Desde el Grupo Parlamentario Popular "creemos que el ferrocarril tiene que seguir siendo un modo de transporte fundamental para la vertebración territorial y el desarrollo socioeconómico de nuestro país, pero esto no se puede producir si no se modernizan y mejoran las infraestructuras de manera progresiva a lo largo de los años, de forma equitativa e igualitaria entre las distintas Comunidades Autónomas de España, sin marginar a unas por privilegiar a otras", han concluído.
05-07-24 - Ya a la venta los AVE de bajo coste, los Avlo, de Galicia a Madrid por 7 euros.
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| Ya a la venta los AVE de bajo coste, los Avlo, de Galicia a Madrid por 7 euros. |
Los trenes de la alta velocidad «low cost» de Renfe empezarán a funcionar el próximo 22 de julio; la campaña se abre con una promoción de 15.300 billetes a precios reducidos
Renfe ha puesto a la venta este viernes los billetes para los nuevos trayectos de Avlo, los trenes de alta velocidad low cost, que unirán Galicia y Asturias con Madrid. Empezarán a prestar servicio el próximo lunes 22 de julio. La campaña se abre con una promoción de lanzamiento con billetes desde 7 euros.
En el caso de Galicia, con esta nueva oferta se implantará un servicio Avlo de ida y uno de vuelta al día, los siete días de la semana. Las estaciones gallegas de origen y destino, que se irán alternando, serán las de A Coruña y Vigo. Las salidas directas desde la estación viguesa de Vialia serán los lunes, miércoles y viernes a las 5.57 horas, con llegada a Madrid a las 10.32, y un tiempo de viaje de 4 horas y 35 minutos. Las partidas desde la coruñesa de San Cristóbal se producirán los martes, jueves, sábados y domingos, a las 6.34 horas, llegando a la capital española también a las 10.32 tras un desplazamiento de 3 horas y 58 minutos.
En cuanto a los regresos, los trenes de alta velocidad de bajo coste saldrán de Madrid rumbo a Galicia todos los días a las 17.08 horas. Martes, jueves y domingo, tendrán como destino final Vigo, llegando a las 21.37 horas (4 horas y 29 minutos de viaje) mientras que los lunes, miércoles, viernes y sábados la ruta rematará en A Coruña a las 21:04 (3 horas y 56 minutos).
| SALIDA | LLEGADA |
| Lunes - Vigo 5.57 horas | Lunes - A Coruña 21.04 |
| Martes - A Coruña 6.34 horas | Martes - Vigo 21.37 horas |
| Miércoles - Vigo 5.57 horas | Miércoles - A Coruña 21.04 |
| Jueves - A Coruña 6.34 horas | Jueves - Vigo 21.37 horas |
| Viernes - Vigo 5.57 horas | Viernes - A Coruña 21.04 |
| Sábado - A Coruña 6.34 horas | Sábado - A Coruña 21.04 |
| Domingo - A Coruña 6.34 | Domingo - Vigo 21.37 horas |
Así las cosas, el sábado será el único día en que la conexión directa en servicio Avlo (sin transbordos desde Avant que pueden hacerse varios días a la semana) saldrá y volverá a la misma ciudad en el mismo día.
En todos los casos, las rutas pasarán por las estaciones de Compostela, Ourense y A Gudiña (y por las de Pontevedra y Vilagarcía cuando los trenes salgan de Vigo), y tendrán parada también en todas las otras estaciones de alta velocidad de la línea: Sanabria AV, Zamora, Medina del Campo y Segovia.
HORARIOS DE LAS DISTINTAS PARADAS (ruta hacia Madrid)
| RUTA VIGO - MADRID | RUTA A CORUÑA - MADRID |
| Vigo 5.57 horas | A Coruña 6.34 |
| Pontevedra 6.15 | Santiago 7.06 |
| Vilagarcía 6:34 | Ourense 7.44 |
| Santiago 7.06 | A Gudiña 8.25 |
| Ourense 7.44 | Sanabria AV 8.44 |
| A Gudiña 8.26 | Zamora 9.14 |
| Sanabria AV 8.44 | Medina del Campo AV 9.37 |
| Zamora 9.14 | Segovia 10.04 |
| Medina del Campo AV 9.37 | Madrid Chamartín 10.32 |
| Segovia 10.04 | |
| Madrid Chamartín 10.32 |
HORARIOS DE LAS DISTINTAS PARADAS (ruta hacia Galicia)
| RUTA MADRID - VIGO | RUTA A CORUÑA - VIGO |
| Madrid Chamartín 17.08 | Madrid Chamartín 17.08 |
| Segovia 17.37 | Segovia Guiomar 17.37 |
| Medina del Campo AV 18.03 | Medina del Campo AV 18.03 |
| Zamora 18.27 | Zamora 18.27 |
| Sanabria AV 18.56 | Sanabria AV 18.56 |
| A Gudiña 19.13 | A Gudiña 19.13 |
| Ourense 19.53 | Ourense 19.53 |
| Santiago 20.37 | Santiago 20.35 |
| Vilagarcía 21.03a | A Coruña 21.04 |
| Pontevedra 21.21 | |
| Vigo 21.37 |
El resto de la oferta comercial entre Madrid y Galicia, asegura Renfe, mantiene sus frecuencias actuales, con alguna leve modificación horaria.
15.300 billetes a precios reducidos
La venta ha arrancado con 15.300 billetes promocionales para utilizar las nuevas rutas de bajo coste gallegas y asturianas entre el 22 de julio y el 30 de septiembre, cuyo precio de salida es desde 7 euros, que dan derecho a butacas con asiento reclinable, enchufe y luz para leer, la posibilidad de llevar un equipaje de mano de 36 por 27 y 25 centímetros y una maleta incluida en cabina de 55 por 35 y 25 centímetros. Por dos euros más se puede seleccionar asiento, anular la compra y portar un equipaje extra.
El nuevo servicio de alta velocidad de bajo coste (denominado Avlo en lugar de AVE) se prestará con trenes de la serie S106 de 518 plazas, los convoyes con mayor capacidad de viajeros que circulan a día de hoy por la red ferroviaria española, según indica Renfe. La operadora calcula que la oferta de plazas semanales en la ruta Galicia-Madrid se incrementa así en 8.000.
La puesta a la venta de los billetes del esperado tren de bajo coste de Renfe en Galicia llega un mes después de la entrada en servicio de los AVE hasta Vigo, A Coruña, Santiago, Pontevedra y Vilagarcía. La noticia fue comunicada oficialmente esta mañana por el ministro de Transporte Óscar Puente en su cuenta de X, que también informó en su día del estreno del mismo tren morado de la serie S106, los llamados Avril de ejes de ancho variable.
Nuevos servicios con Asturias
También el 22 de julio se iniciarán los servicios Avlo entre Asturias y la capital española, con billetes que se pueden adquirir desde este viernes. Se pasará así de cuatro a a seis frecuencias, con la llegada de este servicio de alta velocidad de bajo coste a Oviedo y Gijón, implantándose un tren de ida y vuelta seis días a la semana que parará en todas las estaciones de alta velocidad de la línea. También salen a la venta este viernes los billetes para el nuevo servicio Alvia con conexión directa a Avilés.
El Avlo y el nuevo Alvia supondrán un incremento de cerca de 9.400 plazas semanales en la línea con Asturias.
La oferta de alta velocidad en los servicios comerciales al noroeste también se complementa a partir del 22 de julio con un nuevo tren pasante de ida y vuelta, que circulará entre León, Madrid y Valencia y que supondrá un incremento de más de 4.000 plazas.
Con los siete nuevos «low cost» semanales Galicia alcanza 71 trenes directos a la capital
Las siete frecuencias semanales que el Avlo traerá consigo elevarán a 71 los enlaces por tren directos desde Galicia a Madrid cada semana: 28 desde Vigo, 23 con salida en A Coruña (dos de ellos arrancan en realidad desde Ferrol), 13 desde Ourense y un Alvia diario a partir de Lugo. La menor conectividad directa desde la estación herculina se compensa con una mucho mayor posibilidad de enlazar con los trenes que viajan obligatoriamente desde Vigo hasta Santiago, al carecer de ruta directa, como también es posible para los usuarios de la provincia de A Coruña conectar en Ourense e incluso en Pontevedra con las distintas opciones que Renfe considera como enlaces factibles y, por tanto, con billete único con tiempos de espera en las estaciones intermedias de entre 3 y 33 minutos.
581 asientos por tren
Los nuevos trenes son los de mayor capacidad de los que funcionan en España, con 581 asientos, mientras que los AVE cuentan con 507 espacios. Los Avlo sumarán en total algo más de 8.000 nuevas plazas semanales en el corredor Galicia-Madrid.
Los nuevos horarios obligan a resituar la franja de salida de tres trenes, quedando el Madrid-Ferrol de la tarde colocado en las 18.25 (llega a destino a las 0.04); el último AVE del día que sale de A Coruña, que pasará a hacerlo a las 19.30 y la unidad que llega por la noche a Ourense todos los días salvo los sábados partirá de Chamartín a las 20.30 y llegará a su parada final menos de dos horas después.
El billete más barato da derecho a portar un equipaje de mano y una maleta, sin coste
Mientras las compañías aéreas de bajo coste litigan para tratar de evitar la multa de 150 millones de euros que les ha impuesto a cuatro de ellas el Ministerio de Consumo por requerir el pago por el equipaje de mano, Renfe abre la mano en sus Avlo.
Cuando Ryanair permite solo una pieza de mano de hasta 40 centímetros de alto por 20 de ancho y 25 de fondo, en el low cost de Renfe la tarifa básica da carta blanca a subirse al tren con un bulto de mano de 36 por 27 y 25 centímetros y una maleta incluida también en cabina de 55 por 35 y 25 centímetros.
Tanto en los billetes con «superprecio» de siete euros como en los demás de tarifa normal, la elección de un asiento concreto del convoy tendrá un coste añadido de ocho euros, mismo precio que habrá que abonar en caso de pretender un cambio de fecha o anulación de la compra.
Los asientos de los Avlo, que han recibido críticas por la rigidez de la postura a la que obligan a mantener al viajero, cuentan con una posición de cierta inclinación, enchufe para recarga de dispositivos eléctricos y luz para lectura.
El Ministerio de Transportes se ha comprometido a activar en octubre una tercera y definitiva fase para la alta velocidad en Galicia, sustituyendo todos los actuales Alvia por Avril 106 de ancho variable, para activar cinco AVE y un Avlo en cada una de las dos rutas gallegas.
08-07-24 - Adif licita la supresión de un paso a nivel en Medina
D.V.
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| Estación de tren de Medina del Campo. |
El paso a nivel se encuentra ubicado en el punto kilométrico 202 y las empresas interesadas podrán remitir sus ofertas hasta el próximo 7 de septiembre.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha licitado a través de ADIF las obras para la supresión de un paso a nivel de la línea Madrid-Hendaya ubicado en la localidad vallisoletana de Medina del Campo. El presupuesto, según el anuncio publicado hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE) ronda los dos millones de euros.
12-07-24 - La línea Madrid-Medina-Salamanca suma la cuarta frecuencia de Alvia.
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| Tren en la estación de Medina del Campo. PHOTOGENIC |
Puente confirma la puesta en circulación de este nuevo tren de Renfe cuyos billetes para viajar entre el 22 de julio y el próximo 30 de septiembre ya están a la venta.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, confirmó este viernes que el próximo lunes 22 de julio Renfe pondrá en circulación la cuarta frecuencia de su servicio Alvia entre Salamanca y Madrid Chamartín Clara Campoamor, con una periodicidad diaria, de lunes a viernes, en cada sentido. De hecho, los billetes para viajar entre ella citada fecha y el 30 de septiembre ya están a la venta.
La compañía pasa a ofrecer cuatro frecuencias de ida y otras cuatro de vuelta y la oferta semanal de plazas en los servicios Alvia de esta relación se incrementa un 25 por ciento, con más de 14.500 asientos y 52 circulaciones semanales.
El horario de salida de este servicio desde la estación de Salamanca será a las 10.50 horas, con llegada a Madrid a las 12.26 horas. En sentido inverso, el Alvia saldrá de la terminal de Madrid a las 12.40 horas, llegando a Salamanca a las 14:21 horas, informa Ical.
21-07-24 - Los Avlo de Galicia y Asturias llegarán este lunes a Castilla y León
El estreno de este nuevo servicio llegará a varios puntos de la comunidad con trenes de la serie S106 de hasta 581 viajeros.
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| Un Avlo en pruebas atraviesa por primera vez la Cordillera Cantábrica. Ical |
Renfe estrena este lunes en Asturias y Galicia los nuevos trenes Avlo, lo que supone también la llegada de este servicio a diferentes puntos de Castilla y León por los que transcurren estos corredores como Segovia, Medina del Campo, Zamora, Sanabria AV, Palencia y León, además de Valladolid, que ya contaba con esta oferta. La compañía inició la venta de billetes el pasado día 5, acompañados de una campaña de 'Superprecios' desde siete euros para viajar hasta el 30 de septiembre.
Según informa la operadora en un comunicado, Asturias y Galicia estrenan este verano su conexión Avlo con Madrid con los nuevos trenes S106 con mayor capacidad, de 581 plazas repartidas en 12 coches en filas de tres más dos. Se trata de los convoyes con mayor capacidad de viajeros por tren que circulan actualmente por la red ferroviaria nacional.
La nueva oferta comercial supone en el corredor Galicia-Castilla y León-Madrid la implantación de un nuevo servicio Avlo diario de ida y vuelta, que alternará sus orígenes o destinos entre Vigo-Madrid y La Coruña-Madrid, con paso por Santiago de Compostela. Estos trenes realizarán parada en todas las estaciones de la línea: Segovia, Medina del Campo, Zamora, Sanabria AV, A Gudiña, Orense, Vilagarcía de Arousa y Pontevedra.
8.000 plazas extra
Con la puesta en servicio de los trenes Avlo, la oferta de plazas semanales Galicia-Madrid se incrementa en 8.000 extra. En el caso de Asturias, el Avlo y el nuevo Alvia de Avilés supondrán un incremento de más de 10.500 plazas semanales. De las nuevas conexiones en el corredor de Asturias-Madrid se beneficiarán las ciudades conectadas por alta velocidad de Castilla y León: León, Palencia, Valladolid y Segovia.
La oferta de alta velocidad también se enriquece este verano en Castilla y León, a partir del día 22 de julio, con un nuevo tren pasante de ida y vuelta con material AVE S112 que circulará entre León, Madrid y Valencia, con un incremento de más de 4.000 plazas semanales.
22-07-24 - Renfe lanza nuevos servicios Avlo este verano con parada en Medina del Campo.
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| Estacion tren Medina del Campo |
Renfe ha anunciado una importante ampliación de su oferta de plazas de Alta Velocidad y Larga Distancia para este verano, alcanzando un total de 8.350.000 asientos disponibles. Este incremento se debe principalmente a la incorporación de los nuevos servicios Avlo, que comenzarán a circular hoy, conectando Madrid con Galicia y Asturias.
Los trenes Avlo, de la serie S106, tienen una capacidad de 581 plazas, la mayor del mercado ferroviario español. Esta nueva oferta permitirá añadir 8.000 plazas semanales en Galicia y cerca de 10.400 plazas en Asturias. Además, los Avlo que conectarán Madrid con Galicia harán parada en Medina del Campo, ofreciendo más opciones de viaje para los pasajeros.
En el marco de esta ampliación, también se ha introducido un nuevo servicio Alvia directo a Avilés, con salidas desde Madrid a las 9:15 horas y llegada a Avilés a las 13:04 horas, y retorno a las 17:14 horas desde Avilés, llegando a Madrid a las 21:09 horas de domingo a viernes. Este nuevo servicio beneficiará a ciudades intermedias como León, Palencia, Valladolid y Segovia.
Para Galicia, la oferta incluye un servicio Avlo diario de ida y vuelta, alternando entre los destinos de Vigo-Madrid y A Coruña-Madrid, con paradas en Santiago de Compostela y todas las estaciones de la línea, incluyendo Segovia, Medina del Campo, Zamora, Sanabria AV, A Gudiña, Ourense, Vilagarcía de Arousa y Pontevedra.
Además, Renfe incrementará las conexiones directas entre Valencia y Castilla y León, duplicando la capacidad de numerosos trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia. Entre las novedades, habrá cuatro trenes AVE directos entre la Comunitat Valenciana y Castilla y León, dos por sentido hasta León, un AVE por sentido entre Valencia y Burgos, y un Alvia por sentido entre Alicante y León.
En el corredor de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona, la incorporación de los trenes Avlo S106 culminará el 22 de julio, con ocho servicios diarios operados por los S106, lo que representa un significativo aumento de plazas de bajo coste. Esta mejora se acompaña de ajustes horarios y de producto, toda la información y los horarios detallados están disponibles en la web oficial de Renfe.
04-08-24 - La ausencia de vallado limita la velocidad del tren hasta Medina del Campo.
Transportes no valora incorporar la protección que permitiría aumentar la velocidad a 200 km/h. El Gobierno ya se negó a actuar sobre el interambiador para acoger trenes más veloces . Las actuaciones en la capital para la electrificación no se prevén hasta octubre.
Ángel Benito
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| Línea férrea entre Salamanca y Medina del Campo sin vallado de protección. LAYA |
El primer viaje del Alvia entre Salamanca y la estación madrileña de Chamartín tuvo una duración de 1 hora y 36 minutos. Nueve años después, lejos de haberse acortado el tiempo de recorrido, se ha alargado. La entonces ministra de Fomento, Ana Pastor, se comprometió en aquel momento a reducir aún más el tiempo de viaje que se había logrado recortar en más de una hora respecto a los vetustos Media Distancia que, actualmente, cubren el trayecto entre Salamanca y Madrid por Ávila en tres horas de duración.
Sin embargo, este recorte de viaje no entra en los planes ni de Adif ni del Ministerio de Fomento a corto plazo. En respuesta parlamentaria, ha negado tener un proyecto para la ejecución del cerramiento en la totalidad de la línea Salamanca-Medina del Campo. Y es que, en este tramo, la velocidad máxima que pueden alcanzar los Alvia es de 155 kilómetros por hora al no estar vallado este trazado. En caso de que se ejecutase esta obra, que sí estaba prevista cuando se electrificó la vía, el trayecto podría llegar a acortarse hasta 20 minutos en cada trayecto: el viaje a Madrid sería mucho más competitivo con una duración de 75 minutos, tal y como insisten los comités de empresa de Renfe y Adif en Salamanca.
La siguiente intervención que se reclama es el intercambiador de Arroyo de la Golosa —situado junto a Medina del Campo— para que sea de ancho dúal, de plataforma única y permita el paso de trenes de mayor capacidad y más rápidos como los nuevos Avril que se han puesto en marcha en Galicia. Esta demanda se planteó entre los firmantes del Manifiesto en Defensa de las Conexiones Ferroviarias que reunió a 19 entidades, asociaciones e instituciones salmantinas. La última movilización masiva se produjo el pasado mes de enero en una protesta que trató de boicotear el ministro de Transportes, Óscar Puente, asegurando que la cuarta frecuencia llegaría en el primer trimestre del año. Finalmente, no lo hizo hasta el 22 de julio.
La conexión perdida con Portugal
El Ministerio de Transportes ha dejado claro en el Congreso de los Diputados que no tiene ninguna intención de recuperar el trenhotel Lusitania, entre Lisboa y Madrid, que pasaba por Salamanca y dejó de circular hace cuatro años. Al igual que excusaba con el Alvia, señala que es un servicio comercial, sin aportación pública.
Con eso, las esperanzas de la conexión con Portugal quedan exclusivamente en la electrificación de la vía férrea con Fuentes de Oñoro. Pese a la visión optimista de José Antonio Sebastián, comisionado del Gobierno de España para el Corredor Atlántico, que aseguraba que las obras de electrificación estarían concluidas a principios del próximo año, lo cierto es que no se prevé que sean tan rápidas tras cuatro años de retraso. La previsión es que los trabajos para adecuar los galibos no se inicien hasta el otoño.
En otoño, la planificación de la empresa pública es acometer primero las obras en la zona de Vistahermosa, donde se encuentra el paso inferior bajo la calle Cordel de Merinas de Chamberí, según apuntan las mismas fuentes. Posteriormente, ya se iniciarían las que afectan al acceso Sur a la capital, junto a la Comandancia de la Guardia Civil.
Las obras de adecuación de gálibos en la línea entre Salamanca y Fuentes de Oñoro, que debían haber acabado en enero de 2021 conforme al plazo fijado en el contrato inicial, estaban pendientes de un modificado que se empezó a redactar en el verano de 2020. Si bien ese documento, en el que se recogen cambios en las actuaciones previstas en los puentes sobre la vía que se encuentran en los cruces con la avenida de Saavedra y Fajardo y con la calle Cordel de Merinas de Chamberí, ya estaría aprobado, según confirman diversas fuentes informadas por Adif de la marcha de este proyecto, lo que todavía no tiene el visto bueno es el impacto que este tiene en el presupuesto de ejecución. La intención de la entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Transportes es que se dé vía libre al modificado económico a lo largo de julio, con lo que ya no habría ningún impedimento para retomar los trabajos pendientes. No obstante, siempre y cuando se realicen los trámites previstos este mes, las obras no arrancarían hasta finales de septiembre o principios de octubre.
Los sindicatos ven «difícil» sumar lanzaderas desde Medina a Madrid
Una de las posibilidades planteadas para sumar servicios a Madrid desde Salamanca consistiría en la creación de más conexiones lanzaderas desde Medina del Campo hacia Madrid que permitirían aumentar el número de servicios. Sin embargo, desde los sindicatos ven complicada esta opción, ya que consideran que la malla desde Valladolid ya está «muy saturada» e incorporar más trenes sería una situación «inviable» en este punto. Donde sí piensan que podría hacerse algún avance, es en la reordenación de horarios para que los salmantinos pudiesen beneficiarse de otras conexiones como las de Galicia. Entre los planteamientos que tienen los sindicatos, también señalan que uno de los principales avances que se podrían incorporar a la hora de sumar frecuencias es que uno de los próximos servicios que se sume a Madrid también conectara con la frontera con Fuentes de Oñoro.
11-08-24 - Tren Talgo atravesando el cambiador de ancho de Medina del Campo.
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| Línea férrea entre Salamanca y Medina del Campo sin vallado de protección. LAYA |
Se denomina cambio de ancho a una maniobra automática o semiautomática que permite modificar el ancho de vía de un vehículo ferroviario. Evita tener que realizar transbordos o cambios de ejes entre líneas de diferente ancho.
Se realiza en una instalación denominada cambiador de ancho. No confundir con un intercambiador, que es un lugar de articulación de redes encaminado a facilitar la intermodalidad entre distintos modos de transporte de viajeros, por ejemplo: la estación de Nuevos Ministerios de Madrid.
23-09-24 - Adif adjudica por más de dos millones la supresión de un paso a nivel en Medina del Campo.
Se trata de la infraestructura ubicada en el punto kilométrico 202,459 de la línea de ancho convencional Madrid-Hendaya / Con esta actuación se pretende incrementar las condiciones de seguridad para la circulación de vehículos y trenes.
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| Estación de alta velocidad de Medina del Campo, imagen de archivo.ICAL |
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) invertirá 2,02 millones de euros en la supresión de un paso a nivel situado en el punto kilométrico 202,459 de la línea de ancho convencional Madrid-Hendaya, en el término municipal de Medina del Campo (Valladolid). Con esta actuación, se mejorará la permeabilidad de la línea, incrementando las condiciones de seguridad para la circulación de vehículos y trenes.
Además de la supresión del paso a nivel del punto kilométrico 202,459, está prevista la construcción de un nuevo vial a 149 metros que incluye un paso superior de la misma línea Madrid-Hendaya. También se han diseñado caminos de servicio en ambos márgenes, de modo que coincidan sensiblemente con los actuales para no interrumpir ninguno de los movimientos posibles en la actualidad, y optimizar en lo posible la red local de caminos, informa Ical.
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| Paso a nivel de Medina del Campo |
Los viales son compatibles con los previstos en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Medina del Campo. Las obras ahora adjudicadas serán ejecutadas por la empresa Contratas Vilor. Estas acciones contribuyen a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 3 (Salud y Bienestar), 9 (Industria, Innovación e Infraestructura) y 11 (Ciudades y Comunidades Sostenibles).
11-10-24 - Adjudicada la modernización de la línea convencional entre Medina del Campo y Orense
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| Antena de GSM-R |
El contrato incluye el despliegue y mantenimiento de las instalaciones de telecomunicaciones fijas y móviles GSM-R
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 24,8 millones de euros las obras el despliegue y mantenimiento de las instalaciones de telecomunicaciones fijas y móviles GSM-R en la línea de ancho convencional Medina del Campo-Orense, de 338 kilómetros.
Con a esta actuación, se modernizarán y mejorarán las instalaciones de la infraestructura, lo que contribuirá a la mejora del servicio ferroviario. Los trabajos incluyen el despliegue del sistema de GSM-R y su integración en las instalaciones comunes a otras líneas y el mantenimiento durante cuatro años, tras su puesta en servicio.
Así, a lo largo de la línea, se instalarán 37 emplazamientos con módulo de sistema y cabeza remota, y 119 emplazamientos donde se ubicarán unidades remotas de radio que proporcionarán la cobertura radioeléctrica a lo largo del trazado.
El contrato, adjudicado al consorcio formado por Kontron Transportation España y Sistemas y Montajes Industriales, comprende la dotación de cobertura del sistema GSM-R, en capa simple, en el trayecto entre los municipios de Medina del Campo (Valladolid) y Taboadela (Orense).
23-10-24 - Listo con aumento de precio un contrato clave para unir los trenes España-Portugal desde Salamanca.
Adif modifica la licitación de la adecuación de gálibos de Salamanca para la electrificación del tramo hasta Fuentes de Oñoro.
Juanjo González
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| Vía del tren a su paso por Tejares en Salamanca. ÁLEX LÓPEZ |
El Consejo de Administración de Adif aprobó el 23 de diciembre de 2019 la adjudicación de las obras de adecuación de gálibos para la electrificación del tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro en la línea de ancho convencional Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro, por importe de 4.988.853,87 euros (IVA incluido). Un contrato clave para la electrificación de la línea hacia Portugal desde España por Salamanca (parado por el momento y que lleva más de tres años de retrasos) pero ya nuevamente licitado- y que no se ha puesto en marcha desde ese año. Ahora, este miércoles, se ha actualizado el contrato de los gálibos con un importante incremento de precio tras la rectificación del pliego de condiciones.
Estas actuaciones, como explica ADIF, son «necesarias para solucionar las incompatibilidades con las estructuras actuales que produce la instalación de la línea aérea de contacto en el tramo en servicio Salamanca-Fuentes de Oñoro». El contrato de los galibos se adjudicó en 2019 a UTE Joca Ingeniería por 4.988.853,87 euros y que deberían haber terminado en 2021, este miércoles 23 ha sido modificado el contrato elevándolo en 2.386.007,55 euros (con impuestos) hasta los 7.374.861,42 (con impuestos). El plazo de ejecución es de 12 meses. El nuevo adjudicatario es UTE Gálibo Fuentes de Oñoro, una agrupación y uniones temporales de empresas (UTE Gálibo Fuentes de Oñoro, Acinser Integral SLA y Joca Ingeniería y Construcciones SA Unión Tempo). El proyecto cuenta con financiación con fondos de la UE y va a ser cofinanciado por el Mecanismo 'Conectar Europa'.
Las obras afectarán a seis pasos superiores de la ciudad de Salamanca, uno en Carpio de Azaba y otro en Fuentes de Oñoro. A saber, los trabajos son de dos tipos: rebaje de plataforma y construcción de nuevas estructuras.
Interconexión ferroviaria
Frontera España/Portugal
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| Estación - línea férrea Mapa: Salamancahoy Fuente: Adif |
Los de rebaje de plataforma afectarán a la plataforma existente sobre balasto se rebajará en altura en los siguientes puntos del tramo, todos ellos en el término municipal de Salamanca: Paso superior 02, falso túnel 01 (punto kilométrico 0/983 al 1/331): rebaje, con instalación de vía en placa en paso inferior; rebaje de plataforma entre los pk 0/725 y 1/219, con un máximo de 49 cm. En el pk 0/860 se sitúa un paso inferior peatonal con un gálibo vertical de 2 m. Para no reducir este gálibo, la vía a esta altura será sobre placa en lugar de sobre balasto. - Pasos superiores 04 (pk 3/004) y 05 (pk 3/400): actuación de rebaje común, con un máximo de 42 cm.
Y en cuanto a las nuevas estructuras en Salamanca serán un paso superior 06 (pk 4/387): nueva estructura tipo pérgola con dimensión mínima, en la misma ubicación; paso superior 09 (pk 5/413): nueva estructura de tablero, en la misma ubicación; paso superior 14 (pk 8/264): nueva estructura con tablero prefabricado, con ubicación distinta a la actual.
En el término municipal de Carpio de Azaba: paso superior 28 (pk 100/842): nueva estructura de tablero prefabricado, ligeramente desplazado de la situación actual y hacia la autovía E-80.
En el término municipal de Fuentes de Oñoro, en el paso superior 31 (pk 124/008): nueva pasarela con celosía metálica en la misma ubicación.
Vital para el apeadero de La Alamedilla
Esta relanzamiento del contrato de los gálibos permitirá, entre otros, poner en marcha la remodelación del apeadero de La Alamedilla, que lleva cuatro años parado tras ser derruido en agosto de 2020.
Aquellas obras de 2020, que tuvieron parado el tráfico ferroviario del 3 al 28 de agosto, tenían como objetivo según Adif «dar continuidad hasta Fuentes de Oñoro a la electrificación de la línea Medina del Campo-Salamanca, y contribuirán a mejorar la interoperabilidad con la red ferroviaria portuguesa, favoreciendo el aumento del tráfico internacional de mercancías por el corredor que enlaza Sines/Lisboa con las redes ferroviarias francesa y alemana a través de la red española, pasando por Salamanca e Irún».
25-10-24 - Llega a Zamora el primer tren carrilero para construir la doble vía entre Coreses y Medina del Campo.
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| Llega a Zamora el primer tren carrilero para construir la doble vía entre Coreses y Medina del Campo. |
La base de montaje de La Hiniesta está realizando el acopio de materiales para realizar la doble vía de alta velocidad entre Coreses y Medina del Campo.
28-10-24 - La doble vía de Zamora a Medina termina por cerrar el círculo.
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| Convoyes de mercancias en la playa ferroviaria del acceso sur a la capital leonesa. |
Las actuaciones del ferrocarril previstas por el corredor oeste, León, Astorga, Ponferrada, se entiende mejor en la balanza del entorno; ayuda a la comprensión del resultado que en los días anteriores llegaron las máquinas para instalar carril entre Zamora y Medina del Campo; entre Coreses y la localidad de Valladolid, que será objeto de una relevante reforma para optimizar los tiempos de circulación y dar traslado de la oferta a los operadores de mercancías que aún superan la traza de Ponferrada a León, y de León a Ponferrada, en la León-Monforte, para dar acceso al transporte a Galicia.
Los avances con ese enlace ocupan desde hace meses la inquietud del Gobierno por mejorar las posibilidades de conexión de un corredor que parecería en la trastienda y ha ganado peso en las previsiones de inversión conforme se replegaba el curso natural del noroeste, durante el siglo pasado vinculado al territorio leonés. La vía convencional de Medina del Campo, nuevo nudo de movimientos claves hacia el cuadrante noroeste español desde la meseta, hasta Orense es el próximo reto para atraer mercancías hacia el centro de Castilla. Las voces críticas del sector ferroviario leonés que no están de acuerdo con la decisión de Adif de relegar la variante del Manzanal en la León-Monforte, no han tarado en alertar de las consecuencias del cierre temporal de la vía; los efectos se entenderán con el tráfico desplazado a la vía de Zamora.
02-11-24 - Renfe y Talgo inician las pruebas del «hermano pequeño» de los trenes Avril.
La serie 107 está construida a partir de los antiguos Trenhotel y cuenta con 405 plazas.
Podrá alcanzar los 300 km/h en vías de ancho ibérico e internacional.
Víctor P. Currás
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| Tren de la serie 107 de Renfe. | Cedida / Asociación Ferroviaria Zamorana |
Seis meses después del estreno de los famosos trenes Avril, Renfe ya está testando su próximo modelo de Alta Velocidad para ampliar su flota. Esta semana han arrancado los viajes de pruebas de la serie 107, «hermana pequeña» de la 106 que ha traído las marcas AVE y Avlo a Vigo, con la que comparte locomotoras y parte del diseño. Estos convoyes surgen de la reforma de los antiguos Trenhotel fabricados por Talgo, permitiéndoles alcanzar los 300 kilómetros por hora en ancho ibérico e internacional.
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| Tren de la serie 107 de Renfe. | Cedida / Asociación Ferroviaria Zamorana |
Con sus 405 plazas la serie 107 supondrá una versión de menor capacidad de los Avril (507 y 581), permitiendo extender los servicios AVE a toda la red. La primera de las trece unidades que ya ha salido de la factoría de Las Matas y ha realizado las primeras pruebas en la línea a Galicia, concretamente entre Zamora y Medina del Campo.
Poco después de la puesta en marcha de los Avril, el propio ministro de Transportes, Óscar Puente, avanzó que estas nuevas unidades podrían utilizarse en la Galicia en caso de que la demanda no quedara cubierta de forma completa con los primeros. En cualquier caso, su puesta en servicio no está prevista hasta más allá del 2025.
11-11-24 - Las últimas obras sobre las vías que terminarán de unir Salamanca y Aveiro por tren.
Félix Oliva.
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| Las últimas obras sobre las vías que terminarán de unir Salamanca y Aveiro por tren. |
Adif ha iniciado los trabajos para ejecutar la electrificación de la línea férrea de Salamanca-Fuentes de Oñoro a su paso por la capital, una de las últimas operaciones que tiene que hacer antes de poner en servicio la conexión ya modernizada. Falta adjudicar el contrato para el mantenimiento, pero una vez finalicen las obras en el término municipal la línea 120 estaría lista para ponerse en funcionamiento. Con la línea completa y continua, Salamanca quedará unida desde Medina del Campo y hasta Aveiro por vía electrificada.
Antes, la empresa administradora de las infraestructuras ferroviarias ha empezado a ejecutar los últimos trabajos pendientes: la adaptación de alturas de la nueva línea de tensión eléctrica y la reconstrucción del apeadero de La Alamedilla. Y aunque se dijo que esto sería lo primero en hacerse, una vez se corrigió la cuantía y adjudicó el contrato de la obra se ha empezado con las dos materias.
Este lunes, desde primera hora de la mañana, personal de Adif ha empezado a preparar el trabajo en el paso de las vías en Cordel de Merinas de Chamberí, uno de los puentes sobre las vías que tienen que ser modificados. Las obras durarán muchas semanas, está previsto que la zona esté cortada al tráfico cuatro meses.
De momento, este lunes los operarios han despejado la zona y trabajan en la retirada de algunos cables. Luego, habrá que demoler para que los nuevos cables que dan tensión eléctrica a los trenes pasen por debajo de este pequeño puente.
Lo es el único afectado, ya que este fin de semana se ha empezado a derribar otro de los pasos sobre la línea férrea, en su caso, en un extremo de la capital, más allá del barrio de Bueno Aires, y sin afección al tráfico. La obligación de demoler puentes y reconstruir el apeadero ha provocado un aumento considerable del presupuesto.
Apeadero de La Alamedilla
En cuanto al apeadero, desde el día 4 de noviembre los trenes de Valladolid y Madrid ya no tienen parada en este andén, eliminada para no entorpecer las obras de reconstrucción de este lugar, demolido hace más de cuatro años. Este lunes por la tarde, personal de Adif empezaba a plantear la obra.
Sobre el papel, lo que se va a hacer es retirar el acceso provisional construido con material de andamiaje, una pasarela que ha afeado durante años la llegada a la ciudad. A partir de ahí, hay que reconstruir la escalera de acceso original y el propio andén, derruido por completo en agosto de 2020.
Una vez estén terminadas estas obras, se podrá poner fin al proyecto de la electrificación de la línea Salamanca-Fuentes de Oñoro, que daría continuidad a la línea que viene de Medina del Campo y llegaría hasta Portugal, donde se unirá a la línea de la Beira Alta. Adaptadas la alturas de los pasos por la capital, lo que incluye el andén de La Alamedilla, sólo habrá que conectar los servicios de control de la línea, que ya llegan hasta el apartadero de mercancías de Tejares.
Cuando esté todo terminado, podrá enchufarse en la frontera a la línea de la Beira Alta, que Portugal llega reformando varios años y que tiene previsto poner en servicio entre este mes de noviembre y el próximo mes de marzo de 2025. La línea permitiría el tráfico de grandes trenes de mercancías de hasta 750 metros y Portugal y municipios del oeste salmantino piden usarla también para recuperar conexiones para viajeros.
04-12-24 - Fijadas las horas para levantar las actas de expropiación de las 80 parcelas afectadas por la electrificación.
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| Las 80 parcelas pertenecen a 7 localidades diferentes de la comarca de Ciudad Rodrigo |
La Dirección General del Sector Ferroviario del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha abierto un nuevo período de información pública para presentar alegaciones a la relación de los bienes y derechos afectados por el Proyecto básico de ampliación de servidumbres para la reposición de los servicios afectados, en el tramo entre Salamanca y Fuentes de Oñoro, por la electrificación de la línea férrea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro.
Asimismo, en la Resolución hecha pública por la Dirección General figura a qué horas están citados el propietario o propietarios de cada parcela afectada para proceder al levantamiento de las actas previas de expropiación. En este sentido, para poder ejecutar las obras es necesario realizar tanto expropiaciones como ocupaciones temporales, además de quedar otra parte de los terrenos con la condición de servidumbre, todo ello al haber sido declarado el proyecto como de “utilidad pública o interés social”.
En total, se ven afectados terrenos de 12 municipios de la provincia de Salamanca, 7 de ellos pertenecientes a la comarca de Ciudad Rodrigo: La Fuente de San Esteban, Martín de Yeltes, Sancti-Spíritus, Ciudad Rodrigo, Carpio de Azaba, Espeja y Fuentes de Oñoro, con diversas casuísticas, aunque lo más habitual es la expropiación de una pequeña parte de cada parcela, aunque será necesario ocupar temporalmente otra buena parte de cada una.
Como publicamos el pasado mes de mayo, en total se verán afectados un total de 49.950 metros cuadrados de 80 parcelas de esas 7 localidades, con diversas afectaciones: 47.456 metros cuadrados de la cifra total serán ocupados temporalmente, 820 serán expropiados, mientras que los restantes 1.674 quedarán con carga de servidumbre.
La mayor incidencia se produce en Ciudad Rodrigo, donde se verán afectados 22.839 metros cuadrados de 38 parcelas: 272 metros cuadrados serán expropiados, 911 quedarán con carga de servidumbre, y la mayor parte, 21.656 metros cuadrados, serán ocupados temporalmente. El 2º municipio con mayor grado de afectación es La Fuente de San Esteban, donde se utilizarán 15 parcelas, ocupando temporalmente 8.161 metros cuadrados, quedando con carga de servidumbre 252 metros y siendo expropiados 231.
A nivel de parcelas, la siguiente localidad más afectada es Sancti-Spíritus, con 12 (6.318 metros cuadrados serán ocupados temporalmente y 156 serán expropiados), pero si se atiende a metros cuadrados la siguiente es Martín de Yeltes, ya que en 8 parcelas suma 6.387 metros cuadrados de ocupación temporal, 301 de servidumbre y 80 expropiados.
Ya con menor incidencia, en Espeja se ven afectadas 3 parcelas (con la expropiación de 16 metros cuadrados y la ocupación temporal de 1.373); y en Carpio de Azaba y Fuentes de Oñoro, 2 en cada una (en la primera localidad suman 32 metros cuadrados expropiados y 3.489 de ocupación temporal; y en la segunda, 33 metros cuadrados expropiados, 210 con carga de servidumbre y 72 de ocupación temporal).
En el caso de los propietarios de las parcelas de La Fuente de San Esteban, Martín de Yeltes, Sancti-Spíritus y Carpio de Azaba, han sido citados para el 12 de febrero para el levantamiento de las actas previas de ocupación, mientras que para el día siguiente, 13 de febrero, están convocados los propietarios afectados de Ciudad Rodrigo, Espeja y Fuentes de Oñoro.
Los horarios establecidos para los propietarios de cada parcela (entre los que hay administraciones públicas, entre ellos los ayuntamientos de La Fuente de San Esteban, Martín de Yeltes, Sancti-Spíritus y Ciudad Rodrigo, además de compartir algunas parcelas los mismos propietarios) se pueden consultar en este documento:
Relacion-de-parcelas-afectadas-por-la-electrificacion-de-la-via-ferrea.pdf
08-12-24 - La UE obliga a Sánchez a acortar el viaje en Alvia a Madrid en 5 años
La Red Transeuropea exige que antes de 2030 se pueda circular a más de 200 km/h por la línea Salamanca-Valladolid
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| Mapa de la red Transeuropea de Transporte. |
«Por el momento, Adif no tiene ningún proyecto o ejecución de cerramiento en la totalidad de la línea Salamanca-Medina del Campo». Tajante, el Ministerio de Transportes reconoció por escrito el pasado mayo que no tiene previsto acometer esa obra que permitiría que los Alvia a Madrid puedan circular por ese tramo a más de 200 kilómetros por hora, una intervención que, conforme al plan de comunicaciones de la Unión Europea, está obligado a completar en un plazo máximo de cinco años, según establece la última revisión de la Red Transeuropea de Transporte.
Los trenes rápidos —los modelos s-120 y s-121— que comunican la ciudad del Tormes con la capital de España se ven obligados a circular a menos de 155 kilómetros por hora desde Salamanca hasta el intercambiador de Medina del Campo. Van a una velocidad similar que los lentos Media Distancia por la falta de vallado de seguridad a lo largo de todo el perímetro de la vía, por la existencia de un paso a nivel y por el deteriorado estado de gran parte de las traviesas. Cuando el Gobierno de Pedro Sánchez contestó por escrito a una pregunta del PP en el Congreso que no está en sus planes acometer esos trabajos, hacía ya varias semanas que había asumido el compromiso en Bruselas sin, al parecer, ser muy consciente de ello.
Bajo la Presidencia española del Consejo de la Unión Europea, se aprobó inicialmente la Red Transeuropea de Transporte, que recibió el visto bueno definitivo el pasado abril. En el mapa que establece la hoja de ruta a los países miembros en materia ferroviaria, se incluye la línea Salamanca-Valladolid por Medina del Campo entre las infraestructuras de la red básica. Esta condición implica, tal y como recoge el documento, que esta vía debe estar en servicio en 2030 como muy tarde. Lógicamente por ella circulan ya trenes cada día, pero en el mapa elaborado en Bruselas se establece —pintándola de morado— que en cinco años se tiene que poder circular por ella a más de 200 kilómetros por hora, algo que actualmente no es posible. Es el calendario que se maneja en Bruselas para esta infraestructura, tal y como ha confirmado a este periódico el eurodiputado del Partido Popular, Borja Giménez Larraz, miembro de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo. Ya no se trataría, por tanto, solo de una demanda que salmantinos e instituciones reclaman al Ministerio de Transportes, sino de un compromiso asumido por la UE y con el que España puede optar de forma prioritaria a la obtención de financiación europea.
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| Vías de la línea entre Salamanca y Medina del Campo, en un zona próxima a la estación de la capital, donde sí existe cerramiento. LAYA |
Hasta 20 minutos podría llegar a acortarse el viaje en Alvia entre Salamanca y Madrid cuando se acometan estas obras, tal y como han manifestado en reiteradas ocasiones los comités de empresa de Renfe y Adif en Salamanca. La electrificación de la vía entre Salamanca y Medina permitió en 2015 la puesta en marcha de los Alvia Madrid-Salamanca con un tiempo de viaje de una hora y 36 minutos. La entonces ministra de Fomento, Ana Pastor, ya incluyó en sus planes la adopción de las medidas necesarias para que se pudiese reducir a 75 minutos. Sin embargo, casi una década después ni siquiera hay un proyecto redactado en ese sentido.
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