Villa histórica, monumental, escultórica y paisajística
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- 04-01-14 - 150 años de historia a todo tren
- 09-01-14 - Expropiación de terrenos para electrificar la línea ferroviaria desde Medina del Campo
- 22-01-14 - España y Portugal analizan el futuro de la línea 'Aveiro - Salamanca - Medina del Campo...
- 05-02-14 - El ADIF licita por 29,7 millones un contrato para dos líneas en la Comunidad
- 08-03-14 - Adif licita la consultoría para vigilar las instalaciones ferroviarias en el tramo entre ...
- 08-03-24 - Nuevo avance para electrificar la línea ferroviaria desde Medina del Campo
- 30-03-14 - Fomento adjudica por 28 millones de euros el mantenimiento de control de tráfico del...
- 21-04-14 - ¿Problemas con la vía única?
- 21-05-14 - Comienzan en la estación los trabajos de electrificación de la línea de Medina del Campo
- 26-05-14 - Luz verde a diez millones para el AVE a León y a la Variante de Pajares
- 06-07-14 - Fomento anula la compra de casi 10 millones de euros en balasto para el AVE a León
- 20-07-14 - Salamanca sella su alianza con Portugal para desarrollar el Corredor Atlántico
- 22-07-14 - Castilla y León cuenta con 58 puntos con cambios bruscos de velocidad en las líneas ...
- 27-07-14 - Una inversión de 1.400 millones permitirá conectar por Ave seis capitales de la región ...
- 06-09-14 - Fomento reformará nueve estaciones y apeaderos de la línea Medina-Salamanca
- 09-09-14 - Reforma de estaciones de la línea a Medina para garantizar velocidades de 160 km/h
- 16-09-14 - La nueva estación de Medina del Campo AV – Aún a tiempo para una conexión con la ...
- 17-09-14 - La UE urge al Gobierno a presentar proyectos para rematar el corredor Atlántico
- 23-09-14 - Salamanca contará en 2015 con la electrificación de la línea ferroviaria desde Medina ...
- 25-09-14 - Ana Pastor confirma la llegada del Ave a León, Palencia, Zamora y Burgos en 2015
- 21-10-14 - Medina del Campo estará conectada por AVE con Zamora en media hora desde 2015
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04-01-14 - 150 años de historia a todo tren
La ciudad de Toro acogió en 1864 la llegada de la primera línea de ferrocarril y la fundación de la Congregación de Hermanas del Amor de Dios
L. G. El año 2014 será el de la conmemoración para dos grandes hitos de la ciudad que cambiaron el rumbo de su historia. Hay más, pero este par se eleva sobre el resto. Se trata de la llegada de la línea de ferrocarril en su tramo Medina del Campo-Zamora y de la fundación de la Congregación de las Hermanas del Amor de Dios por parte del Padre Usera. Ambas ocurrieron en 1964 y por tanto ambas celebrarán este año el 150 aniversario. Una supuso un revulsivo para la comunicación de Toro y su comarca. La otra se convirtió en pionera de una orden que actualmente trabaja en todos los rincones del globo.
Corría el año 1864 y las obras para unir la capital del país con Vigo avanzaban al ritmo previsto. Por tramos, el Medina del Campo-Zamora debía estar terminado a mediados de ese curso. Entre la ciudad vallisoletana y Toro había 57 kilómetros, que completaban la primera fase de la ejecución de la obra. Sin embargo, los problemas surgieron poco antes de llegar al término municipal de Doña Elvira, donde había que salvar el terreno pantanoso que surgía a la altura de Villaveza. Un costoso sistema de drenaje, que se alargó hasta prácticamente la Estación de Toro, permitió proseguir con la construcción de la infraestructura. Finalmente, a primeros de mayo de ese mismo año, la estación fue inaugurada y el primer ferrocarril llegó a la ciudad procedente de Nava del Rey. Todo un acontecimiento, no tanto para el transporte de pasajeros, que también, sino para el traslado de remolacha, situada la fábrica de manera estratégica muy cerca de la estación.
Apenas unos días antes se había producido el otro suceso que marcaría de igual forma a la ciudad de Toro. Probablemente no habría transcurrido ni una semana. Fue el 27 de abril de 1864. El padre Jerónimo Mariano Usera, por entonces itinerando en la ciudad, escogió este lugar para fundar el primero de los colegios del Amor de Dios de cuantos existen en la actualidad. Una institución pionera que rápidamente se extendió, primero de su propia mano y posteriormente a través de sus siervas, y que actualmente cuenta con representación en prácticamente todos los puntos de la tierra.
En el caso del Amor de Dios, el primigenio colegio de Toro celebrará hasta mayo la efeméride, como así lleva haciendo durante el último curso. Y en cuanto a la línea ferroviaria, la ciudad de Toro conmemorará el 150 aniversario con el inicio de las obras del tren de Alta Velocidad. Sin duda, han envejecido bien.
09-01-14 - Expropiación de terrenos para electrificar la línea ferroviaria desde Medina del Campo
Afecta a los los términos municipales de Castellanos de Moriscos, El Campillo, El Pedroso de La Armuña, Fresno el Viejo, Gomecello, Medina del Campo, Moriscos, Pitiegua, Salamanca, Villamayor, Villares de La Reina y Villaverde de Guareña. Una vez electrificado, el tramo dará continuidad a la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, lo que permitirá que las circulaciones que cubran la conexión de Salamanca con la capital de España en menos tiempo, una hora y veinticuatro minutos, y con mejor servicio.
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Trabajos de electrificación de la línea ferroviaria entre Medina del Campo y Salamanca |
El Boletín Oficial del Estado (BOE) publica este jueves la resolución de la Dirección General de Ferrocarriles por la que se abre Información Pública correspondiente al expediente de expropiación forzosa con motivo de las obras del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para la electrificación de la línea ferroviaria Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro, desde la localidad vallisoletana hasta la capital charra. Así, afecta a los términos municipales de Castellanos de Moriscos, El Campillo, El Pedroso de La Armuña, Fresno el Viejo, Gomecello, Medina del Campo, Moriscos, Pitiegua, Salamanca, Villamayor, Villares de La Reina y Villaverde de Guareña. Expte.: 162ADIF1399.
La Dirección General de Ferrocarriles ha resuelto abrir información pública durante un plazo de quince días hábiles para que los titulares de los bienes y derechos afectados por la ejecución de las obras y todas las demás personas o entidades interesadas, puedan formular por escrito ante este Departamento, las alegaciones que consideren oportunas. Se podrá consultar el Anejo de Expropiaciones tanto en los locales del Ministerio de Fomento, Dirección General de Ferrocarriles, Subdirección General de Construcción, Plaza de los Sagrados Corazones, 7, Madrid y Avda. Pío XII, 110, Madrid,. en los respectivos Ayuntamientos afectados, así como en las Subdelegaciones de Gobierno o Delegaciones del Gobierno en su caso.
El pasado mes de mayo se adjudicó, a través de Adif, el contrato de electrificación, inscrito en la línea férrea de ancho convencional Medina del Campo-Fuentes de Oñoro, por importe de 24.582.103,4 euros (IVA incluido). Estas actuaciones, que consisten principalmente en la instalación de la catenaria y todos sus elementos asociados, comprenden también los sistemas de seguridad y comunicaciones. Hasta este momento se han realizado los basamentos de los apoyos en un tramo de 25 kilómetros, desde el enlace del PAET con la línea Medina-Salamanca hasta el municipio salmantino de Cantalapiedra, y se está efectuando la excavación de hoyos y el hormigonado de hoyos y el hormigonado de los anclajes de los apoyos con la instalación de la pica de puesta a tierra en un tramo de 10 kilómetros entre las estaciones charras de Cantalapiedra y Cantalpino.
La empresa adjudicataria ha sido la Unión Temporal de Empresas formada por Alstom Transporte e Isolux Ingeniería. Una vez que el tramo se encuentre electrificado, dará continuidad a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid hasta la capital salmantina haciendo posible que las circulaciones que cubran la conexión con Madrid aumenten sus prestaciones y que, en consecuencia, los ciudadanos de la provincia charra disfruten de mayor calidad en los servicios ferroviarios.
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09-01-14 - España y Portugal analizan el futuro de la línea 'Aveiro - Salamanca - Medina del Campo - Irún'
Los dos enlaces forman parte del Corredor Atlántico, uno de los proyectos prioritarios de la Red Básica de Transporte de la Unión Europea para 2014-2020.
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Ana Pastor, en la inauguración de las obras de la línea Medina - Salamanca (Foto: Félix Rivas) |
La ministra de Fomento, Ana Pastor, y el ministro de Economía de Portugal, Antonio Pires, abordaron la situación de las infraestructuras y los enlaces entre ambos países en la reunión que mantuvieron en Madrid.
Así, analizaron la situación del Bloque Funcional de Espacio Aéreo Sudoeste España-Portugal, en el que las autoridades aeronáuticas y los proveedores de servicios de navegación aérea de España y Portugal "están trabajando de forma coordinada".
En cuanto a conexiones ferroviarias, Pastor y Pires repasaron las conexiones ferroviarias transfronterizas de pasajeros y mercancías que enlazarán Lisboa - Madrid - Irún y Aveiro - Salamanca - Medina del Campo - Irún "a la luz de los reglamentos que la Unión Europea aprobó el pasado mes de diciembre sobre orientaciones generales para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte".
Según recordaron ambos ministerios en un comunicado conjunto, los dos enlaces forman parte del Corredor Atlántico, uno de los proyectos prioritarios de la Red Básica de Transporte de la Unión Europea para 2014-2020, que contarán por tanto con cofinanciación de la UE.
Los dos ministros se "congratularon" del "éxito" del servicio internacional ferroviario directo de pasajeros inaugurado el pasado 2 de julio entre Vigo y Oporto. Según sus datos, ha permitido casi duplicar la demanda de transporte ferroviario entre ambas ciudades. Además, estudiaron mejoras adicionales para este enlace.
PEAJES INTEROPERABLES
En cuanto a la actual situación de la interoperabilidad de los sistemas de peaje de las redes de autopistas de ambos países, ambos ministros constataron el avance registrado en la consecución de este objetivo que, según indican, ha permitido que actualmente los dispositivos de telepeaje españoles "sean interoperables en Portugal y los dispositivos portugueses funcionen sin incidencias en la autopista española AP-9".
Ambos ministros manifestaron su interés en que se consiga la interoperabilidad completa en el más breve plazo posible.
En el capítulo de transporte viario, ambos países revisaron los Convenios sobre los Puentes Internacionales sobre los ríos Miño y Guadiana y debatieron medidas para aumentar la competitividad del transporte de mercancías por carretera en los dos países, en el marco de las directivas que se están discutiendo actualmente en la Unión Europea.
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05-02-14 - El ADIF licita por 29,7 millones un contrato para dos líneas en la Comunidad.
Valladolid, 3 feb (EFE).- El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha sacado a licitación un contrato para línea de alta velocidad entre Madrid, Segovia y Valladolid y de Olmedo a Medina del Campo, en la provincia vallisoletana, por 29.279.943 euros, según ha informado hoy esta empresa estatal.
El contrato corresponde al mantenimiento de las instalaciones de control de tráfico y de los sistemas complementarios de la línea Madrid-Segovia-Valladolid y del ramal Olmedo-Medina del Campo, ha explicado en una nota.
El plazo de ejecución es de cuatro años y "con esta licitación se pretende mantener y optimizar las condiciones de explotación comercial de la línea", ha indicado el ADIF.
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08-03-14 - Adif licita la consultoría para vigilar las instalaciones ferroviarias en el tramo entre Medina del Campo y Salamanca por 704.800 euros.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) publicó hoy en el BOE la licitación del contrato de consultoría y asistencia técnica para la vigilancia de las obras de la subestación eléctrica de tracción, los centros de autotransformación, el telemando de energía y la línea de alta tensión del tramo de vía entre Medina del Campo y Salamanca por un importe de 704.798 euros.
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08-03-14 - Nuevo avance para electrificar la línea ferroviaria desde Medina del Campo
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Trabajos de electrificación de la línea ferroviaria entre Medina del Campo y Salamanca |
Licitado el contrato de consultoría y asistencia técnica para la vigilancia de las obras de la subestación eléctrica de tracción, centros de autotransformación, telemando de energía y línea de alta tensión. Una vez electrificado, el tramo dará continuidad a la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, lo que permitirá que las circulaciones que cubran la conexión de Salamanca con la capital de España en menos tiempo, una hora y veinticuatro minutos, y con mejor servicio
El Boletín Oficial del Estado (BOE) publica este sábado la resolución del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias(Adif) por la que se anuncia la licitación por procedimiento abierto con varios criterios de adjudicación del contrato de consultoría y asistencia técnica para la vigilancia de las obras de la subestación eléctrica de tracción, centros de autotransformación, telemando de energía y línea de alta tensión entre Medina del Campo y Salamanca. Con un presupuesto base de licitación de 704.000 euros, cuenta con un plazo de ejecución de dos años.
Recientemente se publicó el expediente de expropiación forzosa para la electrificación de la línea ferroviaria Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro, desde la localidad vallisoletana hasta la capital charra. Así, afecta a los términos municipales de Castellanos de Moriscos, El Campillo, El Pedroso de La Armuña, Fresno el Viejo, Gomecello, Moriscos, Pitiegua, Salamanca, Villamayor de Armuña, Villares de La Reina y Villaverde de Guareña.
Una vez que el tramo se encuentre electrificado, dará continuidad a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid hasta la capital salmantina haciendo posible que las circulaciones que cubran la conexión con Madrid aumenten sus prestaciones y que, en consecuencia, los ciudadanos de la provincia charra disfruten de mayor calidad en los servicios ferroviarios.
30-03-14 - Fomento adjudica por 28 millones de euros el mantenimiento de control de tráfico del AVE Madrid-Segovia-Valladolid.
El Ministerio de Fomento ha aprobado, a través de Adif, la adjudicación, por importe de 28.572.558 euros, del contrato de mantenimiento de las instalaciones de control del tráfico y sistemas complementarios de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Segovia-Valladolid y del ramal Olmedo-Medina del Campo, perteneciente al Corredor Norte-Noroeste.
Según han informado a Europa Press fuentes de Fomento, el objetivo de este contrato, que ha sido adjudicado a Thales España GRP y que tendrá un periodo de vigencia de 48 meses, es garantizar el correcto funcionamiento de las instalaciones, optimizando las condiciones de explotación de la LAV.
Las tareas se concretan en la adopción de medidas preventivas, con el objeto de reducir la probabilidad de fallo o la degradación del funcionamiento de un elemento determinado. Asimismo, se contempla la aplicación de medidas correctivas en caso de avería.
21-04-14 - ¿Problemas con la vía única?
Sin un pronunciamiento oficial, los mensajes que dimanan de Fomento permiten afirmar que a mediados de 2015, año doblemente electoral, viajaremos en tren de Galicia a Madrid en unos 40 minutos menos que en la actualidad, pues se abrirán al tráfico 96 kilómetros de la nueva línea de alta velocidad entre Olmedo y Zamora. En ese momento, el 58 % de la línea ferroviaria entre Santiago y Madrid estará construida, aunque no completamente habilitada para que circulen por ella los verdaderos trenes de alta velocidad. También será historia la obsoleta, incómoda y lenta inversión de marcha en Medina del Campo.
Desde Zamora hasta Madrid utilizaremos 230 kilómetros de vía de ancho europeo, con la particularidad de que 70 de ellos entre Coreses y Medina se recorrerán utilizando una sola vía, pues Fomento, para optimizar sus inversiones, así lo ha decidido. Debemos preguntarnos si ello supone alguna limitación para el buen servicio de la línea y sobre todo para la seguridad de las circulaciones. La seguridad no sufrirá ninguna merma si, y solo si, la línea se construye completa con las dotaciones previstas en el proyecto de Instalaciones de enclavamiento, sistemas de protección del tren, control de tráfico centralizado, telecomunicaciones fijas, GSM-R e instalaciones de protección y seguridad en el tramo Olmedo-Zamora. El caso de Angrois debería disuadir a los responsables de Fomento de jugar con fuego una vez más.
En cuanto al servicio, podemos estar tranquilos por el momento: la circulación de 4 trenes diurnos de ida y otros tantos de regreso a Galicia, pues solo una mayor reducción de tiempos exigiría su incremento, y el razonable establecimiento de un par de Avants de ida y de vuelta entre Zamora y Madrid, totalizarán unas 12 circulaciones por el tramo de vía única. Este tráfico ocupará la vía única un máximo de seis horas al día entre las 7 y las 10 de la noche, quedando la vía disponible el 60 % restante de la jornada. No parece un problema.21-05-14 - Comienzan en la estación los trabajos de electrificación de la línea de Medina del Campo
La primera fase de las obras consiste en la excavación y el hormigonado de cimentaciones para los postes de electrificación. Permitirá la llegada de trenes de alta velocidad a la capital y su conexión posterior a la red de AVE entre Valladolid y Madrid en el año 2015
Adif ha iniciado los trabajos de tendido eléctrico en la estación de ferrocarril de Salamanca, dentro de las obras de electrificación de la línea férrea de ancho convencional entre Medina del Campo y la capital charra. Al término de los trabajos, la estación acogerá la llegada de trenes eléctricos por primera vez en su historia, lo que permitirá la llegada de la alta velocidad y la conexión a la red de AVE entre Valladolid y Madrid durante el próximo año.
La primera fase de las obras, que se acaba de iniciar, consiste en la excavación y el hormigonado de cimentaciones para los postes de electrificación. Los trabajos se irán completando con el izado de postes, montaje de ménsulas, tendido de cables y otras tareas auxiliares necesarias para la explotación de la infraestructura mediante tracción eléctrica. Se llevan a cabo de lunes a viernes, a todas horas, en aquellos intervalos en los que no se vea afectado el servicio ferroviario. La duración de los trabajos está estimada en un periodo aproximado de tres meses.
Las obras afectarán de modo alternativo a las vías 1, 2, 3, 4, 11A, 13 y 14 de la estación, así como a los andenes principal y segundo. Como consecuencia de estos trabajos puede variar la vía de estacionamiento asignada para determinados trenes, circunstancia que se dará a conocer a los usuarios a través de la megafonía y las pantallas de información. e).
20-05-14 - Comienzan en la estación los trabajos de electrificación de la línea de Medina del Campo
La primera fase de las obras consiste en la excavación y el hormigonado de cimentaciones para los postes de electrificación. Permitirá la llegada de trenes de alta velocidad a la capital y su conexión posterior a la red de AVE entre Valladolid y Madrid en el año 2015
Adif ha iniciado los trabajos de tendido eléctrico en la estación de ferrocarril de Salamanca, dentro de las obras de electrificación de la línea férrea de ancho convencional entre Medina del Campo y la capital charra. Al término de los trabajos, la estación acogerá la llegada de trenes eléctricos por primera vez en su historia, lo que permitirá la llegada de la alta velocidad y la conexión a la red de AVE entre Valladolid y Madrid durante el próximo año.
La primera fase de las obras, que se acaba de iniciar, consiste en la excavación y el hormigonado de cimentaciones para los postes de electrificación. Los trabajos se irán completando con el izado de postes, montaje de ménsulas, tendido de cables y otras tareas auxiliares necesarias para la explotación de la infraestructura mediante tracción eléctrica. Se llevan a cabo de lunes a viernes, a todas horas, en aquellos intervalos en los que no se vea afectado el servicio ferroviario. La duración de los trabajos está estimada en un periodo aproximado de tres meses.
Las obras afectarán de modo alternativo a las vías 1, 2, 3, 4, 11A, 13 y 14 de la estación, así como a los andenes principal y segundo. Como consecuencia de estos trabajos puede variar la vía de estacionamiento asignada para determinados trenes, circunstancia que se dará a conocer a los usuarios a través de la megafonía y las pantallas de información. e).
26-05-14 - Luz verde a diez millones para el AVE a León y a la Variante de Pajares
Adif adjudica en 5,8 millones el suministro de traviesas para la Variante de Pajares y en 3,4, los aparatos de dilatación para el tramo Valladolid-Palencia-León.
El Ministerio de Fomento ha dado luz verde a dos inversiones que se acercan a los diez millones de euros para la Línea de Alta Velocidad Valladolid-Palencia-León y la Variante de Pajares. Ambas actuaciones ultiman el bloque de contrataciones, por importe superior a los 1.000 millones, que el departamento de Ana Pastor ha lanzado desde el último trimestre del pasado año, con el objetivo de que el AVE circule por estos dos tramos en 2015.
La sociedad Adif Alta Velocidad ha rubricado dos adjudicaciones de 9,29 millones que tendrán que salir publicadas en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Por un lado, el gestor de infraestructuras ferroviarias ha contratado el suministro y transporte de traviesas para la Variante de Pajares, con un desembolso de 5,85 millones, así como de aparatos de dilatación para el tramo Valladolid-Palencia-León, para lo que tendrá que movilizar 3,44 millones.
Con estos dos contratos, adjudicados a la UTE Traviesas del Norte-Pref Delta y Talleres Alegría, Adif sólo tiene pendiente de contratar el montaje de vía de los tramos Valladolid-Venta de Baños y Villada-León y de la Variante y los elementos de protección acústica. Además, en el corredor entre las capitales del Pisuerga y Bernesga, el Ministerio tiene prácticamente cerradas todas las licitaciones, para poner en servicio la línea en un año. Además, para este año se ha presupuestado una inversión de 260,5 millones.
Las obras de plataforma entre Valladolid y Palencia estén finalizadas y próximas a su conclusión entre Palencia y León. En conjunto las inversiones realizadas para esta línea junto con la de Venta de Baños-Burgos, se acercan a los 560 millones, tras lograr rebajas importantes en los procesos de contratación. Los dilatadores contratados permiten los movimientos de dilatación y contracción en los carriles ocasionados por las variaciones térmicas en el trazado ferroviario de alta velocidad.
Respecto a la Variante de Pajares, Adif ha logrado una rebaja del 41 por ciento en el suministro de transporte y descarga de traviesas para el tramo La Robla-Pola de Lena, que se licitó en 10,06 millones. El contrato se refiere a la fabricación de traviesas de hormigón armado con ancho polivalente para vía en placa apta para velocidades de 300 kilómetros por hora. También incluye el transporte del material y su descarga y custodia en la zona de acopio que decida el administrador de infraestructuras.
En este tramo de alta velocidad, Adif tiene en marcha contratos por importe de 257 millones. Hasta la fecha tiene pendiente de contratación el montaje de vía de la Variante, con un presupuesto de 33 millones, así como las actuaciones previstas en la galería de Folledo. Además, sacó a concurso el pasado mes la compra de desvíos y dilatadores, así como los sistemas de seguridad de los túneles, con un presupuesto de 107 millones. Fomento tenía previsto poner en servicio este año uno de los pasos subterráneos, pero los problemas de filtraciones le han obligado a replantear su calendario.
Salamanca y la red AVE
Por otra parte, Fomento mantiene el ritmo inversor para que Salamanca se conecte a la red de alta velocidad y, por lo tanto, a Madrid en 90 minutos. Para ello, el Ministerio contrató en 49 millones la electrificación de la línea convencional Medina del Campo-Salamanca, aunque estaba pendiente el enlace entre la vieja vía y la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, en el tramo Olmedo-Zamora mediante un ramal de 3,3 kilómetros.
Este vial comienza al final del PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes) de Medina del Campo, que albergará también la futura estación de alta velocidad. Adif ya ha licitado en 5,18 millones su construcción, así como la instalación de un intercambiador de anchos y la modificación del haz de vías para colocar un desvío ferroviario. Estas obras tienen un plazo de ejecución de siete meses, si bien no incluyen las instalaciones de seguridad y comunicaciones, ni la electrificación del ramal.
Finalmente, Adif inició esta semana los trabajos de tendido eléctrico en la estación de Salamanca, que en un año recibirá trenes eléctricos por primera vez en su historia. Además, la ministra de Fomento comentó en una visita a principios de abril a Valladolid que se están redactando los proyectos del siguiente tramo, Salamanca-frontera de Portugal, que requerirá de una inversión de 87 millones. Las obras, según Pastor, se licitarán cuando se completen todos los trámites administrativos.
06-07-14 - Fomento anula la compra de casi 10 millones de euros en balasto para el AVE a León
Adif ha dado marcha atrás en tres licitaciones para las obras de la nueva línea realizadas en octubre de 2011.
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Obras en la pérgola de Torneros (León) de la Línea de Alta Velocidad Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León. / C.S.C.-Ical |
El Ministerio de Fomento ha renunciado a invertir casi diez millones de euros en el suministro y transporte de 300.000 toneladas de balasto en las obras de la Línea de Alta Velocidad Valladolid-Venta de Baños-Palencia-Leónn. Este material, necesario para el montaje de la vía, se iba a destinar a los últimos 33 kilómetros de la plataforma del AVE anteriores a la capital leonesa, según informa Ical.
La sociedad Adif-Alta Velocidad, que es el Administrador de las Infraestructuras Ferroviarias, ha anulado tres licitaciones realizadas en octubre de 2011 para la compra de balasto, la capa de material pétreo resistente y permeable que se intercala entre la plataforma y las traviesas de la vía. De esta forma, la empresa pública no adjudicará los contratos, a pesar de que el Ministerio de Fomento se ha comprometido a poner en servicio la línea en mayo de 2015, es decir, en unos diez meses.
El motivo de la cancelación de estas inversiones por parte de Adif podría estar vinculado con los cambios que el departamento de Ana Pastor ha aplicado en la línea. Fomento decidió montar vía única para acelerar su puesta en servicio, aunque el diseño era de vía doble y velocidades máximas de 350 kilómetros por hora. No obstante, el Ministerio ha asegurado que es una modificación provisional y que se mantienen las características iniciales del proyecto.
Sin embargo, de momento solo se montará vía doble entre la salida de la estación de Valladolid y Palencia (41,3 kilómetros), debido a que este corredor será utilizado también por los trenes que circulen a Burgos, Cantabria y el País Vasco. Los cambios se centran en los 111 kilómetros que separan Palencia y León. Desde la capital palentina se montará vía única en 25,3 kilómetro y 17 de vía doble, en el entorno de Villada, un punto intermedio que facilitará el cruce de convoyes. El resto se abrirá con una vía a la espera de que Fomento complete la construcción de la infraestructura.
20-07-14 - Salamanca sella su alianza con Portugal para desarrollar el Corredor Atlántico.
El convenio plasmado en Aveiro estimulará las inversiones privadas y la implantación de nuevas empresas
RICARDO RÁBADE | SALAMANCA
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Corredor Atlántico de Transportes |
La capital del Tormes y el municipio salmantino de Ciudad Rodrigo quieren jugar un papel activo y protagonista en la nueva alianza hispano-lusa para potenciar e impulsar el Corredor Atlántico, especialmente con vistas a la captación de inversiones privadas y a la implantación de nuevas empresas. Este ramillete de buenas intenciones y firmes deseos se concretó ayer con la firma de un macroconvenio de colaboración en Aveiro.
Los ayuntamientos de Salamanca, Ciudad Rodrigo, Valladolid, Figueira da Voz, Aveiro, Coimbra, Viseu y Guarda, los puertos de Aveiro y Leixões (Oporto) y los enclaves logísticos de Castilla y León, representados por la asociación Cylog, sellaron, con la rúbrica de sus alcaldes y de sus máximos representantes, una alianza para acceder a los fondos comunitarios de la Unión Europea, hacer más competitivo el Corredor Atlántico, estimular la inversión privada y la implantación de nuevas empresas, según informó el Consistorio salmantino.
La Unión Europea avaló en octubre de 2011 este eje calificándolo como Corredor Prioritario Europeo y situándolo en la primera línea de la política europea del transporte y la logística. Ahora, la unión de todos los agentes relacionados con el corredor y la elaboración de proyectos comunes permitirán acceder a los fondos comunitarios (2014-2020) destinados a la potenciación de los corredores de mercancías definidos por la Unión Europea, según informó la agencia de noticias Ical.
En este sentido, el alcalde de Salamanca, Alfonso Fernández Mañueco, explicó que con la creación del denominado Grupo de Interés se da respuesta a las demandas de la Unión Europea, tales como la potenciación del transporte multimodal o la reducción de gases de efecto invernadero, prioridades para las que Bruselas destinará una importante partida presupuestaria a la que se quiere acceder mediante la presentación de proyectos comunes que abarquen a todo o parte del corredor ante las instituciones del viejo continente.
Tras la firma del acuerdo en la ciudad bautizada popularmente como la Venecia portuguesa, Alfonso Fernández Mañueco destacó que se logra «un paso decisivo» para convertir este eje en la puerta de entrada y salida de mercancías para el resto del continente europeo, en un proyecto que se inició en 2004 con la firma del primer convenio de colaboración entre los puertos de Aveiro y Leixões, la Junta de Castilla y León y el propio Ayuntamiento de Salamanca.
«Desde el principio, hemos querido hacer de nuestra ubicación estratégica una oportunidad a partir de la creación del Grupo de Interés», continuó el primer edil durante su intervención. Fernández Mañueco enfatizó que se debe buscar «aún con más fuerza» el crecimiento del conjunto por encima de los proyectos individuales porque «el interés general favorece cada uno de nuestros intereses particulares».
Tras suscribir el convenio, el alcalde salmantino también aseveró que «e necesario sumar esfuerzos para presentarnos en Bruselas con una sola voz porque lo que nos une es mucho más fuerte que lo que nos separa. Precisamente, el Ayuntamiento de Salamanca ostentará la presidencia interina durante los primeros meses con el objetivo de sumar a esta iniciativa el mayor número de agentes relacionados con el corredor , tales como operadores logísticos, ferroviarios, gestores de infraestructuras y enclaves logísticos, y tratar de alcanzar acuerdos con otros grupos de trabajo para fortalecer en Europa la presencia del Corredor Atlántico.
Oportunidad histórica
A juicio de Fernández Mañueco, los integrantes del Grupo de Interés afrontan la «oportunidad histórica» de potenciar esta región periférica de Europa, crear empleo, generar oportunidades e impulsar la economía convirtiéndose en la puerta de entrada y salida de mercancías para el resto del continente europeo.
El regidor municipal incidió también en el «enorme potencial» que tiene el corredor con las infraestructuras logísticas que ya están en funcionamiento, como son los puertos marítimos, los enclaves logísticos, las redes viarias de alta capacidad y la vía ferroviaria, con la inversión del Ministerio de Fomento español para la electrificación de la vía que enlaza Medina del Campo con la frontera portuguesa, que mejorará la competitividad de todo el Corredor y potenciará la multimodalidad.
Entre las acciones inmediatas que se aprobaron ayer en Aveiro sobresalen el apoyo a los promotores de los proyectos candidatos a obtener financiación del programa europeo ‘Connecting Europe Facility’; realizar acciones conjuntas de promoción comercial de los servicios ofrecidos por las infraestructuras del Corredor Atlántico; garantizar el buen desarrollo de los proyectos para aumentar la eficacia de la política europea de transportes; elaborar material promocional para la presentación de este eje e incorporar al proyecto el mayor número de agentes relacionados para que la suma de los intereses individuales redunde en la mejora del conjunto.
Diez años de encuentros
Con anterioridad a la creación en la jornada de ayer en Aveiro del Grupo de Interés y de la redefinición de los Corredores Prioritarios por parte de la Unión Europea en el año 2011, se han celebrado durante la última década los primeros Encuentros Empresariales Hispano-lusos entre los Puertos de Aveiro, Leixões y Salamanca. El primero de ellos tuvo lugar, precisamente, en Salamanca en el año 2007. Al año siguiente, en 2008, le tocó ser la sede este tipo de reuniones a la ciudad portuguesa de Oporto y en 2009, a Aveiro. Nuevamente Salamanca volvió a hacer de anfitriona en el año 2010. Todos estos encuentros sirvieron de toma de contacto entre instituciones y empresas de ambos países para crear un clima de confianza entre todos ellos.
También cabe destacar el proyecto europeo ‘Intermodalidad E-80’, que fue presentado conjuntamente por los Puertos de Aveiro, Leixões y la empresa Zaldesa de Salamanca en el año 2009, al amparo del Programa Europeo de ayudas Marco Polo II, y que se ejecutó en el periodo 2010-2012, sirviendo para valorar el verdadero potencial del Corredor Atlántico. A esta iniciativa hay que agregar otras, como los proyectos ‘Logística Cencyl’ y ‘Red de Ciudades Cencyl’, también apoyados con fondos comunitarios que permitieron adaptar los proyectos individuales de cada enclave a las necesidades del conjunto, a lo que se suma el respaldo de la asociación Cylog, decisivo para el desarrollo de estos proyectos gracias a su red de enclaves logísticos de Castilla y León.
Este corredor conecta doce países bañados por el Atlántico y representa entre el 30 y el 40% del Productor Interior Bruto de la zona euro.
Además de Fernández Mañueco, también firmaron el documento el alcalde de la ciudad de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva;el presidente de la Cámara Municipal de Figueira da Foz, Joao Ataide; sus homólogos de Aveiro, José Ribau Esteves; Coimbra, Manuel Machado; Viseu, Almeida Enriques; y Guarda, Carlos Chaves Monteiro; el presidente del Consejo de Administración de los Puertos del Duero y de Leixoes, Emilio Brogueira; el presidente del Consejo de Administración del Puerto de Aveiro, José Luis Cacho; y el presidente de la asociación CyLog, Juan Carlos Sánchez-Valencia.
22-07-14 - Castilla y León cuenta con 58 puntos con cambios bruscos de velocidad en las líneas ferroviarias.
La auditoria de la red ferroviaria que el Ministerio de Fomento ha realizado después de la tragedia de Angrois ha localizado 349 puntos de este tipo en todo el país.
Las líneas de ferrocarril que atraviesan Castilla y León hacia el norte y el centro peninsular presentan en conjunto 58 puntos con cambios significativos de velocidad, similares a la curva de Angrois, donde hace un año descarriló un Alvia, causando la muerte a 79 personas. Así lo refleja la auditoria de la red ferroviaria que el Ministerio de Fomento realizó después de la tragedia y que localizó 349 puntos de este tipo en todo el país, que ya se encuentran señalizados.
Fomento puso en marcha un paquete con una veintena de medidas tras el accidente de Santiago de Compostela. Una de las primeras fue la revisión del cuadro de velocidades máximas de todas las líneas para instalar en los puntos necesarios nuevos cartelones de aviso de cambio de velocidad, así como balizas (ASFA) de frenado automático. En paralelo inició la identificación de puntos con transiciones significativas de velocidad en líneas con una velocidad superior a los 160 kilómetros por hora.
Este primer análisis detectó 112 transiciones significativas de velocidad -37 en Alta Velocidad y 85 en la red convencional-. Posteriormente amplió la revisión a todos los rangos de velocidad, que finalizó con la localización de 349, que ya se han señalizado y dotados en algunos casos con balizas para garantizar el frenado de los trenes en el caso de que se produzca un fallo humano. No obstante, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) identificó 375 -51 AVE y 324 líneas convencionales-, aunque se han reducido al encontrarse muy próximos entre ellos.
En el cuadrante norte y centro, las líneas, que conectan la Comunidad con Madrid, Galicia y la cornisa cantábrica, suman en conjunto 58 puntos con una reducción brusca de la velocidad. De ellos, la mayoría pertenecen a la línea Madrid Chamartín-Hendaya, de más de 600 kilómetros de longitud.
Este corredor suma 16 puntos en ambos sentidos donde se producen cambios significativos de velocidad. Se encuentran ubicados en áreas urbanas, tanto en la salida de la estación madrileña, como en otros lugares de Castilla y León. También los trenes tienen que realizar fuertes frenadas en diez tramos en la línea Gijón-Venta de Baños entre Palencia, León y el Principado, a donde llega mediante la sinuosa 'rampa' del puerto de Pajares. Seis más detectó Adif en la vía entre Palencia y Santander, especialmente, en Cantabria.
Asimismo, el corredor León-La Coruña presenta nueve puntos de este tipo en ambos sentidos, y cuatro, la línea Zamora-La Coruña, especialmente, en suelo gallego. También, Fomento detectó uno en las bifurcaciones hacia Asturias y Galicia en León. Entre Vilar Formoso y Medina del Campo (Valladolid) existen otros cinco, tanto en Salamanca, como en poblaciones como Campillo, y entre Medina y Zamora, tres más, el mismo número que entre Ávila y Salamanca.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios ha explicado que en estos puntos con cambios significativos de velocidad no ha habido accidentes «porque probablemente son tan antiguos que son conocidos por todos», mientras que los maquinistas «no conocían tan bien la curva de Angrois».
Limitación de velocidad
Por otra parte, Adif ha reforzado las limitaciones de velocidad en 14 puntos de las líneas ferroviarias de la Comunidad. De esta forma, ha convertido las limitaciones de velocidad, señalizadas en las vías, en las velocidades máxima del tramo. Esta medida afecta sobre todo a la red ferroviaria de Valladolid, a donde llega el corredor de alta velocidad procedente de Madrid, que utilizan algunos trenes en su recorrido hacia Galicia, Asturias, Cantabria o el País Vasco.
En concreto, los trenes tienen que respetar desde julio siete cambios en el cuadro de velocidades en el tramo comprendido entre el cambiador de Medina del Campo y la base de agujas de Olmedo. Cuatro de ellos se encuentran en sentido Madrid, con limitaciones de 20, 75, 110 y 125 kilómetros por hora, y tres en dirección norte, para 20, 75 y 100 kilómetros.
Entre el cambiador de Valdestillas y la bifurcación de esta población, Adif ha convertido en velocidad de tramo cuatro límites de 20 y 50 kilómetros por hora. Además, en la línea del AVE entre Madrid y Valladolid ha fijado límites de velocidad de 65 kilómetros en la zona de Tres Cantos y de 50, en el tramo Río Duero-Valladolid.
Velocidades máximas
La última actualización de la Declaración de la Red, correspondiente a 2014, establece en Castilla y León velocidades máxima de entre 200 y 140 kilómetros por hora en las líneas que unen León, Astorga y Toral de los Vados, así como entre la capital leonesa, Venta de Baños (Palencia) y Valladolid. Desde la capital del Pisuerga presentan estos rangos las líneas Burgos-Miranda de Ebro, Medina del Campo-Salamanca y Arévalo-Ávila-Villalba.
Entre 100 y 140 kilómetros por hora pueden circular los trenes entre Palencia y Reinosa, Palencia-Magaz, Soria-Torralba y Burgos-Aranda de Duero-Madrid. También, los trenes no pueden rebasar estos límites entre Salamanca y Fuentes de Oñoro, así como entre Medina, Zamora y Orense. Las limitaciones de 100 kilómetros por hora afectan a la vía de ancho métrico -antigua Feve- así como a bifuraciones en León y Valladolid.
Otras medidas
Fomento también trabaja en el desarrollo del sistema ASFA digital para que cuente con mayor capacidad de transmisión de información entre la vía y el tren. La homologación definitiva de las balizas finalizará en julio del próximo año. Por otro lado, Renfe prevé instalar a partir de noviembre un sistema satelital en los trenes, como refuerzo a los sistemas de señalización, con el fin de proporcionar una ayuda a la conducción en aquellas líneas que no cuentan con sistemas automáticos.
La compañía puso en marcha el pasado mes de abril una primera fase dotada con seis millones de euros para equipar con este sistema a 443 trenes en un plazo de 36 meses. Mediante estos sistemas se podrá informar al maquinista sobre la situación del tren, la velocidad máxima, la limitaciones, así como emitir un aviso si el maquinista supera las velocidades permitidas. La operadora ya ha hecho pruebas piloto en el tramo que entre Madrid y Albacete.
Además, a partir del próximo mes de octubre será obligatorio asignar un billete gratuito a los menores de cuatro años que viajen en tren a fin de facilitar su identificación. Por último, está previsto implantar a partir de diciembre, comenzando en las estaciones de mayor demanda, la informatización en los controles de acceso a fin de facilitar el acceso y la identificación de los viajeros a bordo de un tren.
27-07-14 - Una inversión de 1.400 millones permitirá conectar por Ave seis capitales de la región en 2015
VIDAL ARRANZ | VALLADOLID
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Colocación de traviesas entre Olmedo y Zamora. / F. J. |
En medio de la más profunda crisis económica de la democracia, el Gobierno de Mariano Rajoy ha intensificado su apuesta por el Ave en Castilla y León. En los cinco primeros meses del año, el Ministerio de Fomento ha adjudicado o licitado una veintena de contratos, por importe de casi 1.400 millones de euros, que suponen un espaldarazo a la alta velocidad en la comunidad. El objetivo declarado es intentar que el próximo año llegue a las cinco capitales de la comunidad que lo esperan: Palencia, León, Zamora, Burgos y Salamanca, con conexión desde Medina.
Así al menos lo han ido manifestando tanto la ministra del ramo Ana Pastor, como los altos cargos de su ministerio que han sido preguntados en los últimos meses. De creerles, 2015 será el año clave para la expansión del Ave por Castilla y León. El elevado número de adjudicaciones concretado en los últimos meses apunta en esa dirección. Y más si se pone en relación con el resto de la legislatura. Según los datos que Fomento hizo públicos recientemente, en un foro organizado por El Norte de Castilla en León, desde 2012 hasta abril de este año el Gobierno había destinado a los ferrocarriles de la comunidad 2.225 millones de euros. Los 1.400 aprobados en estos cinco meses equivalen al 62%, de la cifra total, esto es, a casi dos de cada tres euros.
Aunque el objetivo sea extender el Ave desde Valladolid a las otras cinco capitales citadas el próximo año, no en todos los casos resulta igualmente realista. La línea que está más avanzada es el llamado corredor norte (que debe seguir luego hacia Asturias y Cantabria) y que comunica Valladolid con Venta de Baños, Palencia y León. Este mismo corredor enlaza con el País Vasco a través de Burgos, aunque éste puede ser el objetivo más difícil de alcanzar en la fecha citada. Pero el Gobierno también ha apretado el acelerador en el Corredor del Noroeste, que llega hasta Zamora, y debe proseguir luego hacia Galicia. Y también está trabajando en la electrificación que permitirá llevar un tren de altas prestaciones a Salamanca desde Medina del Campo.
El resultado de todo ello es que la provincia de Valladolid puede estar comunicada con otras cinco capitales de la comunidad autónoma en un breve plazo de tiempo, lo que supone una total revolución del panorama de la alta velocidad regional después de unos años en los que la crisis obligó a ralentizar las inversiones.
El delegado del Gobierno, Ramiro Ruiz Medrano, no dejó de resaltar la trascendencia de un esfuerzo económico como esté en una situación como la actual, de recursos escasos. «En un momento económico tan delicado como el que vivimos, en el que hemos tenido que dar prioridad a la atención a las personas, Fomento está cumpliendo sus compromisos y demostrando una sensibilidad hacia este territorio fuera de toda duda», resaltó. «Hay que agradecérselo, y agradecer también la solidaridad de otras regiones que no reciben una inversión similar».
En el caso de Valladolid, esta «prioridad» inversora se traduce en que el presupuesto del año 2014 destina una media de 387 euros por habitante, un 80% por encima de la media nacional, que está en 207. En gran medida, esta actual concentración de inversiones está relacionada con la expansión del Ave hacia el noroeste y se justifica por la condición de «territorio de paso» que tiene Castilla y León. Para que el Ave que hoy se detiene en Valladolid pueda llegar a Galicia, Cantabria o Euskadi, hay que tirar kilómetros de vías por la meseta, los páramos y las cordilleras de la comunidad.
Elude Ramiro Ruiz Medrano cualquier referencia a fechas, y se remite, en todo caso, a lo manifestado por la propia ministra. Lo que sí confirma es que «las obras van a buen ritmo y se están cumpliendo los plazos técnicos previstos».
Para el delegado del Gobierno en la comunidad lo importante es que «nadie duda de que el Ave va a llegar a sus destinos; no es tan importante si lo hace un mes antes o después. Lo que queremos es que sea lo antes posible». La agilización de procedimientos y el esfuerzo inversor de los últimos meses contribuirán a hacerlo posible.
06-09-14 - Fomento reformará nueve estaciones y apeaderos de la línea Medina-Salamanca
El objetivo es garantizar la circulación de trenes a velocidades de 160 kilómetros por hora.
El Ministerio de Fomento reformará seis estaciones y tres apeaderos de la línea convencional Medina del Campo-Salamanca para garantizar la circulación de trenes a velocidades de 160 kilómetros por hora. Las obras, que se llevarán a cabo durante un plazo de tres meses, afectarán al diseño de los andenes. Esta actuación se enmarca dentro del proyecto de mejora de este corredor ferroviario, que permitirá unir el próximo año Madrid y la capital del Tormes en una hora y 86 minutos.
Los trabajos, ya licitados, reformarán las estaciones de Campillo, El Carpio, en Valladolid, y Cantalapiedra, Cantalpino, El Pedroso de la Armuña y Gomecello, en Salamanca. También se acondicionarán los apeaderos vallisoletanos de Fresno el Viejo, y Pitiegua y el de Moriscos, en la provincia salmantina. Las obras cuentan con un presupuesto de 285.851 euros, si bien el presupuesto máximo de licitación se ha fijado en 236.240 euros.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) pretende adaptar los andenes de estaciones y apeaderos a los estándares de las líneas con velocidades de circulación de 160 kilómetros por hora. Su objetivo es ofrecer un “mejor y más fácil” acceso de los viajeros a los trenes en esta línea, que se está electrificando, lo que permitirá la llegada por primera vez a la estación de Salamanca de trenes eléctricos, así como de alta velocidad.
En general, las obras se centrarán la demolición de los andenes que no estén contiguos a las terminales, así como en el ensanchamiento e iluminación del resto. También se levantarán los pasos entre andenes. En concreto, Adif transformará en apeadero la estación de El Pedro de la Armuña al anular la vía 3, ampliando el andén pegado al edificio de viajeros. Sin embargo, en El Carpio y Cantalapiedra se respetarán todos los andenes, manteniendo su distribución actual.
Electrificación
La electrificación de la vía Medina-Salamanca, un compromiso adquirido en el marco de la XXV Cumbre Luso-Española, supondrá una inversión de 49 millones y recibirá 5,4 millones de las ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas del Transporte), para el periodo 2007-2013. La intervención se lleva a cabo en un tramo de 76,9 kilómetros, con una inversión de 9,8 millones en los elementos de eletrificación; 10,5 millones en la seguridad; 11,4, en los cambiadores de ancho y 17,3, en las subestaciones.
El PAET de Medina, que albergará la nueva estación, permitirá también la bifurcación de trenes hacia Salamanca, procedentes de Madrid, tras circular por la línea de Alta Velocidad Valladolid-Segovia-Madrid. En este tramo los trenes podrán alcanzar los 300 kilómetros por hora, si bien la vía está habilitada para alcanzar los 350. A partir de este punto, reducirán su velocidad hasta los 155 kilómetros, reduciendo en una hora y 12 minutos los tiempos de viaje entre Salamanca y Madrid.
Los intercambiadores se instalarán a la altura de la carretera que une Medina y El Campillo. Toda la línea convencional se electrificará a corriente alterna, lo que obligará a adecuar los sistemas ASFA de control de tráfico y el cableado, así como a construir una nueva subestación eléctrica de tracción y a nivelar las traviesas y carriles para garantizar la seguridad.
Presupuesto
En mayo de 2013, el Consejo de Administración de Adif aprobó la adjudicación del contrato de electrificación del tramo Medina del Campo-Salamanca, inscrito en la línea férrea de ancho convencional Medina del Campo-Fuentes de Oñoro, por importe de 24,58 millones. Como complemento a esta actuación, en octubre, se contrataron las obras de construcción de una subestación eléctrica de tracción, así como de cuatro centros de autotransformación asociados, para suministrar energía a la línea.
Este contrato, cuyo presupuesto asciende a 13,58 millones, incluye la ejecución de las obras y posterior mantenimiento de la subestación eléctrica de Pitiegua (Salamanca), así como sus correspondientes centros de autotransformación. Además, el Ministerio ha estimado que serán necesarios más de 80 millones para electrificar el resto de la línea hasta Fuentes de Oñoro, en la frontera portuguesa.
Enlace
El enlace, que se ubica en los términos municipales vallisoletanos de Medina del Campo y Campillo, está formado por una plataforma de doble vía de 3,5 kilómetros y dos ramales de vía única (de 2,5 y 3,3 kilómetros) en que ésta se bifurca, a la altura del PAET donde se construirá la futura estación de alta velocidad de Medina del Campo. Para cada uno de los ramales es necesario la ejecución de un nuevo paso superior en el cruce del Camino de los Tuertos, así como otro en el cruce con el arroyo de La Golosa.
El cruce con la carretera VP-8903, ya finalizado, se realiza por uno de los vanos previstos en la estructura diseñada en el proyecto de la línea Madrid-Galicia.
09-09-14 - Reforma de estaciones de la línea a Medina para garantizar velocidades de 160 km/h.
Las obras, que se llevarán a cabo durante tres meses, incluyen la ampliación de andenes y la demolición de los que no estén contiguos a las terminales.
El Ministerio de Fomento reformará seis estaciones (cuatro de ellas en Salamanca) y tres apeaderos (uno en la provincia) de la línea convencional Medina del Campo-Salamanca para garantizar la circulación de trenes a velocidades de 160 kilómetros por hora. Las obras, que se llevarán a cabo durante un plazo de tres meses, afectarán al diseño de los andenes. Esta actuación se enmarca dentro del proyecto de mejora de este corredor ferroviario, que permitirá unir el próximo año Madrid y la capital del Tormes en una hora y 86 minutos.
Los trabajos, ya licitados, reformarán las estaciones de Campillo, El Carpio, en Valladolid, y Cantalapiedra, Cantalpino, El Pedroso de la Armuña y Gomecello, en Salamanca. También se acondicionarán los apeaderos vallisoletanos de Fresno el Viejo, y Pitiegua y el de Moriscos, en la provincia salmantina. Las obras cuentan con un presupuesto de 285.851 euros, si bien el presupuesto máximo de licitación se ha fijado en 236.240 euros.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) pretende adaptar los andenes de estaciones y apeaderos a los estándares de las líneas con velocidades de circulación de 160 kilómetros por hora. Su objetivo es ofrecer un “mejor y más fácil” acceso de los viajeros a los trenes en esta línea, que se está electrificando, lo que permitirá la llegada por primera vez a la estación de Salamanca de trenes eléctricos, así como de alta velocidad.
En general, las obras se centrarán la demolición de los andenes que no estén contiguos a las terminales, así como en el ensanchamiento e iluminación del resto. También se levantarán los pasos entre andenes. En concreto, Adif transformará en apeadero la estación de El Pedro de la Armuña al anular la vía 3, ampliando el andén pegado al edificio de viajeros. Sin embargo, en El Carpio y Cantalapiedra se respetarán todos los andenes, manteniendo su distribución actual.
La electrificación de la vía Medina-Salamanca, un compromiso adquirido en el marco de la XXV Cumbre Luso-Española, supondrá una inversión de 49 millones y recibirá 5,4 millones de las ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas del Transporte), para el periodo 2007-2013. La intervención se lleva a cabo en un tramo de 76,9 kilómetros, con una inversión de 9,8 millones en los elementos de eletrificación; 10,5 millones en la seguridad; 11,4, en los cambiadores de ancho y 17,3, en las subestaciones.
16-09-14 - La nueva estación de Medina del Campo AV – Aún a tiempo para una conexión con la red convencional
Fuente: - Erward Pease, publicado el 13-9-2014 en
http://opinion.ferropedia.es/edwardpease/2014/09/la-nueva-estacion-de-medina-del-campo-av-aun-a-tiempo-para-una-conexion-con-la-red-convencional/
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Esquema de las líneas ferroviarias en el entorno de las estaciones de Medina del Campo cuando la LAV Olmedo - Ourense esté en servicio hasta Zamora. Al norte, la estación de Medina del Campo (circulo blanco) y el cambiador de ancho de Medina del Campo(rombo blanco). Las vías en color rojo son las de ancho ibérico, las de Zamora y Salamanca, además de la Madrid - Irún y la conexión con el cambiador de ancho de Medina del Campo. El trazado en verde es la vieja línea de Segovia y actual línea 074 de Adif de Cambiador Medina del Campo a Olmedo-AV-Ag. km. 133,9 por la que llegan desde Olmedo los Alvias S-730 de Madrid a Galicia. Está equipada con tercer carril para que pueda acceder a la Base de Olmedo el material de ancho ibérico. La línea azul es la LAV en construcción Madrid - Galicia. Al sur de la ciudad irá la estación de Medina del Campo AV, de la que saldrá el ramal de enlace con la línea de Salamanca con su cambiador de ancho mientras sea necesario. La LAV y el ramal de ancho mixto Olmedo - Medina se separan a poca distancia del PAET de Olmedo, fuera de la imagen. |
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Esquema de líneas y estaciones en Medina del Campo |
Una oportunidad perdida…
Había una excelente posibilidad para conectar la Estación de alta velocidad de Medina, que estará situada en la LAV que unirá pronto Madrid con Galicia -y que actualmente está en construcción, con las líneas convencionales de ancho ibérico Medina del Campo-Salamanca-Portugal, y Madrid-Irún. La solución óptima hubiera sido sin duda una estación de dos niveles (arriba alta velocidad, abajo convencional) sobre la línea de Irún (círculo naranja en el mapa) y además una variante de unos 6-7 km de vía única en terreno llano (representada esquemáticamnte en trazo discontínuo naranja) entre la línea de Salamanca y la de Irún, para que así todos los trenes de la red convencional (corredores Valladolid-Salamanca y todos los trenes de la línea Madrid-Irún) pasaran por esa estación de conexión. De esta forma, hubiera habido una conexión eficiente con la LAV Madrid - Galicia y así de verdad el ferrocarril convencional funcionaría como un elemento vertebrador de la región y permitiendo a muchas poblaciones de CyL un acceso rápido a la Alta Velocidad.
Resulta incomprensible que Fomento no haya previsto esta conexión. Si bien es cierto que hay puntos de la red en los que es difícil solucionar la interconexión entre las mallas de alta velocidad y convencional, Medina del Campo no es uno de ellos. Parece mentira que no se haya proyectado así y debe denunciarse.
… pero aún a tiempo para una solución parcial de gran utilidad
Puesto que la Estación de alta velocidad de Medina no se va a construir sobre el cruce con la línea Madrid-Irún sino unos 2 km kilómetros al oeste, esta solución óptima ya no es posible. Sin embargo existe un paliativo de fácil construcción que sería de gran utilidad. Como muestra el trazo rojo discontínuo en el mapa de arriba, sólo harían falta unos pocos kilómetros de vía única, y en terreno llano para hacer pasar los trenes del corredor Valladolid-Salamanca por la nueva Estación de alta velocidad de Medina. Con esta conexión, los cinco trenes de Media Distancia al día entre Salamanca y Valladolid que pasan por Medina del Campo, proporcionarían nuevas posibilidades de transbordo y además se podría solucionar el desaguisado que supondrá el hecho de que de Medina del Campo cuente con dos estaciones de tren sin conexión entre sí: la construida por Norte en el centro de la localidad hace más de 100 años en la línea Madrid – Irún, y la nueva de alta velocidad, en la Línea de Alta Velocidad a Galicia.
Sin embargo Fomento tampoco ha previsto esta conexión. La nueva estación está diseñada de tal forma que no deja sitio para vías adicionales. Incluso aunque en el futuro se quisiera realizar esta conexión, habría que derruir buena parte de lo construido.
¿Cuál es la solución? Puesto que las obras de la nueva estación aún no han empezado (1) aún hay tiempo para desplazar el edificio unos pocos metros y así dejar espacio para dos vías con sus andenes. Para ello no es necesario gastar nada: si no hay dinero disponible ahora, al menos se puede construir la nueva estación dejando espacio para la futura conexión.
Hubiera sido aún más sencillo si se hubiera previsto en los planos iniciales, pero parece que Fomento no reparó en en ello. La solución es, insistimos, tan fácil y evidente, que aún se está a tiempo de reparar este nuevo error de diseño.
Nota: Como explica el amable comunicante bajo comentarios, existen aún otras opciones para conectar la línea de Salamanca con la nueva estación de Medina del Campo AV y ésta con la estación en el centro de la ciudad. Lo importante es, en efecto, “ya que no se ha planeado -ni construido- cuando se debía, al menos dejar abierta la puerta, también a nivel de reserva de terrenos, a que algún día se haga la conexión”.
Nota 2: Esta es la reserva de terreno del PGOU a la que se refiere Potthoff en su comentario del 17-9:
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Esta es la reserva de terreno del PGOU a la que se refiere Potthoff en su comentario del 17-9: Puede ampliarse |
La descoordinación entre administraciones es sangrante pues la reserva de terreno es incompatible con la LAV tal como se ha construido y tal como se ha planeado la estación de AV.
(1) Fomento recorta a la mitad la nueva estación del AVE de Medina del Campo, Diario de León, 9-12-2013.
La descoordinación entre administraciones es sangrante pues la reserva de terreno es incompatible con la LAV tal como se ha construido y tal como se ha planeado la estación de AV.
(1) Fomento recorta a la mitad la nueva estación del AVE de Medina del Campo, Diario de León, 9-12-2013.
17-09-14 - La UE urge al Gobierno a presentar proyectos para rematar el corredor Atlántico
El Ejecutivo europeo incluye entre sus prioridades hasta el 2020 la comunicación ferroviaria con Vigo y Gijón a través de León y de Palencia.
JULIO G. CALZADA | MADRID
La Unión Europea dispone de un fondo de financiación de 11.900 millones de euros destinados a los proyectos de mejora del transporte en los nueve corredores que el Ejecutivo de la Comunidad Económica califica de prioritarios. Uno de estos recorridos, el denominado corredor Atlántico, parte de las ciudades portuguesas de Oporto y Aveiro y entra en España a través de Salamanca para atravesar las provincias de Valladolid, Palencia y Burgos. Pero junto a este corredor tanto de mercancías por carretera como ferroviario, desde Bruselas se dará prioridad en los próximos años a la finalización y la conexión ferroviaria de Galicia y Asturias hacia este mismo espacio a través de León y de Palencia, según explicó ayer el técnico de la Dirección General de Transporte de la CE, Bernardo Urrutia, durante una comparecencia en la sede las comunidades europeas en Madrid. “El plan aprobado prevé una partida de 11.900 millones de euros para la mejora de las conexiones en Europa”, indicó Urrutia quien añadió que se trata de una convocatoria para la subvención de proyectos de los nueve corredores calificados como prioritarios y que suponen conexiones que facilitan el contacto, la movilidad y el transporte de mercancías, con el objetivo de que esta inversión tenga un efecto local”, precisó el técnico de Bruselas.”El nuevo Ejecutivo de la Comunidad ha querido dedicar más recursos para la política de transportes”, agregó Urrutia.
Y este incremento de los recursos tiene una novedad, por vez primera los mapas en los que se señalan las acciones a realizar en el ámbito de mejora del transporte por carretera, por ferrocarril o de puertos y aeropuertos forman parte de la normativa jurídica, de manera que el contenido de los mismos se eleva a rango de ley, o como precisó Urrutia, “lo que está previsto en los mapas tendrá prioridad y se va a hacer”, lo que conlleva otra consecuencia que matizó más tarde a preguntas de los funcionarios de la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León: “lo que no está en los mapas, no quiere decir que no se vaya a hacer, pero no es prioritario para la Unión Europea y será responsabilidad de los Estados miembros su ejecución”. Así que la política comunitaria se centrará en el casto de las infraestructuras de transporte de Castilla y León en la mejora transfonteriza con Portugal de la lína férrea entre Salamanca y Medina del Campo (Valladolid) y en los enlaces ferroviarios de La Coruña y Vigo con Palencia y de Gijón con Palencia, de manera que las mercancías procedentes del tercio norte de la Península Ibérica tengan salida por los puertos gallegos y asturiano con dirección a los países nórdicos y bálticos a través de las denominadas ‘Autopistas del Mar’
Bernardo Urrutia insistió en la importancia de que en los próximos meses los proyectos relativos a la mejora de estas infraestructuras que puedan ser subvencionados desde la Unión Europea lleguen hasta Bruselas para su evaluación por técnicos externos. “La cantidad total alcanzará los 26.000 millones de euros y triplica lo destinado para este fin hasta ahora”, indicó el alto funcionario de la UE, quien avisó que en esta ocasión no hay fondos de reserva para los países miembros, de manera que serán “los proyectos sólidos los que se subvencionen con el objetivo de que los mismos tengan efectos a corto plazo, primero sobre la contratación, las empresas y los estudios”, enumeró.
Con relación a la circunstancia de que los proyectos se recojan en mapas convertidos en norma “significa que hay una aplicación legal de realizarla”, apostilló el técnico de la Dirección General de Transportes y Movilidad de la Unión Europea. “Dependemos en parte de lo que decidan sobre todo en Portugal, pero también en Francia”, comentaron fuentes de la Administración regional que acudieron a la presentación del proyecto europeo.
23-09-14 - Salamanca contará en 2015 con la electrificación de la línea ferroviaria desde Medina del Campo
PROMESA
Además, los Presupuestos van a dar la posibilidad de conectar seis capitales de provincia (Burgos, Palencia, León, Valladolid, Segovia y Zamora) mediante el AVE.
Los Presupuestos Generales del Estado (PGE) del próximo año permitirán conectar en 2015 seis capitales por tren de Alta Velocidad y contemplan partidas para todos los tramos de la A-11 entre Soria y Aranda de Duero (Burgos), para proyectos de la León-Valladolid (A-60), el tramo Benavente-Zamora de la ruta de la Plata y la variante de Segovia.
Así lo ha asegurado el consejero de Fomento y Medio Ambiente, Antonio Silván, tras un encuentro que ha mantenido el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, con la ministra de Fomento, Ana Pastor, una reunión "muy fructífera" en la que el Gobierno ha tenido en cuenta las necesidades y prioridades de Castilla y León tanto en infraestructuras viarias como ferroviarias.
Silván, tras asegurar que no sólo se mantendrá el ritmo inversor en la Comunidad, sino que se incrementará, ha señalado que en materia ferroviaria el año 2015 será "histórico" porque culminará la llevada del AVE a un total de seis capitales de provincia (Burgos, Palencia, León, Valladolid, Segovia y Zamora) más Salamanca, que ha afirmado que tendrá ya en servicio la línea electrificada desde Medina del Campo (Valladolid).
También en materia de ferrocarril, tanto en los presupuestos de la Junta como del Gobierno central se contemplarán partidas para la conexión de mercancías entre Aranda de Duero y Burgos, como se había comprometido con los empresarios, ha recordado Antonio Silván.
INVERSIÓN EN CARRETERAS
En cuanto a las carreteras, ha recordado que una de las prioridades "claras" de la Comunidad es la Autovía del Duero (A-11), que va a tener partidas presupuestarias "materialmente ejecutables" en todos sus tramos entre Soria y Aranda de Duero, pero además se ha mostrado satisfecho por que la capital soriana se vaya a conectar a la red de alta capacidad en el tramo de autovía Medinaceli-Ródena. También los presupuestos contemplarán la redacción del proyecto de la A-11 entre Quintanilla y Tudela de Duero, en la provincia de Valladolid.
En la misma línea, el consejero ha afirmado que también habrá partidas para desarrollar los proyectos de la autovía León-Valladolid, finalizar el único tramo que faltaba de la Ruta de la Plata, el que discurre entre Benavente y Zamora, y se podrá licitar la variante de Segovia, con lo que se solucionará un problema de "vialidad y seguridad".
Silván ha señalado la "sensibilidad" del Ministerio con Castilla y León en escenarios presupuestarios "complicados" y "muy difíciles", con lo que se agradece que no sólo se mantenga el ritmo inversor sino que se incremente.
25-09-14 - Ana Pastor confirma la llegada del Ave a León, Palencia, Zamora y Burgos en 2015.
Herrera desbloquea con la ministra la autovía a Soria y la León-Valladolid
VÍDEO: El presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera y el consejero de Fomento, Antonio Silván mantienen una reunión con la ministra de Fomento, Ana Pastor y el secretario de estado de Infraestructuras, Rafael Catalá. / Juan Lázaro/Ical |
Solo había cuatro personas alrededor de la mesa. La ministra de Fomento, Ana Pastor, de un lado, y frente a ella, el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera. Junto a ellos, sus respectivos ‘números dos’, el secretario de Estado de Infraestructuras, Antonio Catalá, y el consejero de Fomento y Medio Ambiente, Antonio Silván. Metidos en harina, tan solo se relajaron un par de minutos mientras los fotógrafos tomaban imágenes del encuentro. El resto del tiempo, hasta completar la hora de encuentro, fue trabajo. Y trabajo del que satisface, a juzgar por el semblante sonriente del que nombraron portavoz de la cita para los medios de comunicación, el consejero Antonio Silván.
No disimuló su alegría y, de hecho, se acercó a la prensa sumando a su expresión un gesto alegre mayor del habitual. Se podía erigir en portavoz de buenas noticias y las dio. De hecho, el presidente de Castilla y León acababa de desbloquear con la ministra un par de proyectos tan estratégicos e históricos como necesarios para la comunidad autónoma. Se trata de la Autovía del Duero, de la que el año que viene, tal y como se acordó ayer en la sede ministerial, se realizará la redacción del proyecto en el tramo comprendido entre Soria y Aranda de Duero (lo que significa que todos los tramos de la provincia de Soria estarán en marcha el año que viene) y, además, Soria también en 2015 va a estar conectada a la red de alta capacidad porque se va a poner en servicio el tramo Medinaceli-Ródena.
También se habló en la reunión de la siempre controvertida zona de los viñedos de la Ribera del Duero y, de hecho, según Antonio Silván, los Presupuestos Generales del Estado para 2015 recogerán una partida presupuestaria para la redacción del proyecto en el tramo Quintanilla de Onésimo-Tudela de Duero, en la provincia vallisoletana.
Por otro lado, la Autovía Valladolid-León, que actualmente tiene construidos y en servicio dos tramos en la salida de ambas capitales de provincia, será situada bajo el mismo procedimiento administrativo en su tramo Villanubla-Santas Martas, algo más de 90 kilómetros, que constituyen el grueso de esta vía. Esto significa que con este proceso estará en marcha por completo la ejecución de toda esta autovía.
Nadie discute que, como trasladó el consejero, para Castilla y León se trata de «dos muy buenas noticias» y más cuando el anuncio adelantado ayer se trasladará en forma de partida económica de millones de euros al Presupuesto estatal de 2015. Silván prefirió no adelantar ninguna cifra, pero sí reconoció que las partidas del Ministerio para la comunidad «se incrementarán» el año que viene. Los detalles se quedaron dentro del despacho, pero a juzgar por el semblante del consejero sonarán a satisfacción.
2015, «histórico» para el tren
La de ayer se concibió como una reunión de trabajo. No estaba prevista la presencia de la prensa. De hecho, no se convocó y el único objetivo era avanzar. En una hora, Herrera y Pastor desbloquearon obras paradas en el tiempo y más necesarias que nunca. Las buenas relaciones entre el consejero y la titular del Ministerio han allanado el camino al presidente, pero algunas fuentes aseguran también que las conversaciones de Herrera con Pastor terminaron desbloqueando, por ejemplo, la Autovía del Duero en los tramos que llevaban durmiendo desde el año 2010, cuando se contrataron.
El Ejecutivo anterior (el que presidió Rodríguez Zapatero) no lo modificó y todo apunta a que cinco años después se van a hacer las obras que se licitaron hace un lustro.
En materia de infraestructuras viarias, ambas administraciones acordaron también incluir las partidas necesarias para terminar en 2015 el único tramo que falta de la Ruta de la Plata, que es el que une Benavente con Zamora, y se va a licitar la variante de Segovia con lo que se solucionará un problema de seguridad.
No obstante, el encuentro dio para mucho más. Silván no lo quiso disimular y por eso no dudó en calificar de «histórico» el año que viene si de infraestructuras ferroviarias se habla. En 2015 se va a culminar la llegada del Ave a cuatro capitales de la comunidad (Burgos, Palencia, León y Zamora) más Salamanca, que tendrá el servicio la línea electrificada desde Medina del Campo hasta la capital charra. Para ello, según Silván, se va a incrementar el ritmo inversor de los últimos años. Al final, y tras mas de sesenta minutos de trabajo, una reunión «muy fructífera» que resumió Silván en el hecho de que el Gobierno de España ha atendido las necesidades de Castilla y León. Es el resultado del trabajo. El trabajo y la constancia.
21-10-14 - Medina del Campo estará conectada por AVE con Zamora en media hora desde 2015
La alta velocidad prosigue su camino hacia Galicia a través del eje ferroviario Madrid, Medina del Campo, Zamora y Madrid. Y, en un punto medio,Valladolid. El año 2018 será el momento de modificar el mapa ferroviario del noroeste español con la conexión directa en las líneas de alta velocidad. Pero los beneficios más inmediatos para la provincia vallisoletana serán a partir del próximo año con la apertura del tramo entre Olmedo y Zamora.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha confirmado este extremo días atrás durante su visita a las obras en Galicia, al tiempo que explicó que esta puesta en servicio reducirá en media hora el tiempo de viaje entre la comunidad de Galicia y Madrid o, lo que es lo mismo, reducirá treinta minutos el recorrido entre Olmedo y Medina del Campo con Zamora (95 kilómetros), dado que será el primer tramo en abrirse a la circulación ferroviaria dentro de la ejecución del tramo Olmedo-Orense (324)y que, una vez concluido, dará continuidad a los ramales ya en servicio de Madrid-Olmedo (138) y Orense-Santiago-A Coruña (149 kilómetros).
La conexión actual con Zamora es con un tren regional desde Valladolid o mediante un Alvia haciendo transbordo en Medina delCampo
La conexión actual con Zamora desde la Estación de Valladolid-Campo Grande puede realizarse de dos maneras: mediante un tren regional (Media Distancia) o a través de la combinación de un regional (Media Distancia)y un Alvia (Larga Distancia) haciendo transbordo en Medina del Campo. La primera de las opciones es la más directa, viajando en un único tren y con una duración de la ruta de 1 hora y 18 minutos. La segunda de las posibilidades son dos trenes, debiendo estar en Medina una hora para hacer el transbordo y con una duración del viaje de 2,24 horas. Así, la puesta en marcha del nuevo tramo entre Olmedo y Zamora supondrá una reducción de media hora en alta velocidad, por lo que los 78 minutos actuales quedarán reducidos a poco más de media hora, mejorando de este modo las comunicaciones entre estas dos provincias.
La puesta en servicio de las diferentes líneas de alta velocidad por la geografía española siempre ha conllevado la modificación del mapa de conexiones y esta vez no será menos. La entrada en funcionamiento del servicio entre Madrid y Galicia seguro que motivará cambios para adaptar la oferta a la demanda y para intentar cubrir una mayor parte del territorio con esa nueva conexión. Fuentes de Renfe Operadora recuerdan este extremo a la vez en estos cambios también intervienen otros factores como son, principalmente, qué tipo de modelos de tren se ponen en servicio, resumiéndose en la actualidad en tres modelos: Ave, Alvia y Avant. Unos cambios, precisamente, que podrían afectar a las paradas de Valladolid oMedina con respecto a la nueva puesta en servicio hacia Galicia o Zamora, dado que la alta velocidad haciaGalicia no pasaría por la Estación de Campo Grande. En Olmedo, aunque no está prevista la parada, lo cierto es que desde la puesta en servicio de la línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid se dispuso en este punto un pequeño edificio de recepción de viajeros y andenes con cuatro vías.
En el plano económico, el Proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2015 contemplan una inversión de 891,4 millones para el tramo Olmedo-Lubián-Ourense-Vigo del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad.
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