Villa histórica, monumental, escultórica y paisajística
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- 03-02-2021 - Otro empujón al Corredor Mediterráneo.
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| LÍNEAS. Dos unidades en la estación de Monforte de Lemos. Foto: Angar |
LOS PUERTOS de Galicia, e igualmente los empresarios, necesitan y desean un servicio de transporte ferroviario que les asegure rapidez, fiabilidad y economía para ser competitivos. Ninguno de los agentes anteriores mueve trenes. No tienen medios ni licencia y por ello, tanto puertos como empresarios, deben contratar a alguna de las 24 Empresas Ferroviarias (21 de ellas son españolas y 3 extranjeras) autorizadas por la AESF (Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria) para circular por las líneas de la Red ferroviaria que administra ADIF.
Son las empresas ferroviarias quienes deciden “por dónde van sus trenes”, en función del tipo de locomotoras de su flota, de las distancias, características de las rutas disponibles, congestión del tráfico y peajes que deben abonar a ADIF. Por ello, resulta absurda e incomprensible la batalla político-mediática que, desde hace 2 ó 3 años, han emprendido algunas entidades empresariales, arropadas por la Xunta de Galicia, para, según dicen, conseguir que Galicia tenga acceso y se integre en el Corredor Atlántico de Mercancías, definido por la Unión Europea en 2013.
Galicia “ya se halla conectada doblemente” al Corredor Atlántico de la Unión Europea que une los puertos de Algeciras (E) y Sines (P), a través de la línea férrea de la Meseta que va desde Medina del Campo hasta Irun, en dos puntos del mismo: 1) En Venta de Baños, por la línea que arranca en Monforte (550 km desde Vigo y 558 desde Coruña), inaugurada en 1883, construida con bajo coste, de vía única, con sinuoso y difícil trazado, que no permite velocidades superiores a los 80 km/h, con pendientes del mismo nivel que Pajares, y que soporta tráficos de viajeros de media y larga distancia, y 2) en Medina del Campo, por línea que arranca en Ourense (471 km desde Vigo y 544 desde Coruña), inaugurada en 1957, construida con parámetros modernos, curvas y pendientes suaves que permiten alcanzar los 120 km/h, con túneles y viaductos aptos para doble vía, perfectamente operativa por la que están circulando los 12 servicios diarios que unen Madrid y Galicia desde 2015. Con la particularidad de que esta línea quedará libre de tráfico en 2022, al inaugurarse completa la de Alta Velocidad de Olmedo hasta Ourense.
Para adecuar estas líneas a los estándares de los corredores de mercancías de la UE se precisan invertir 844 millones de euros en el caso del eje Ourense-Monforte-Venta de Baños, según un reciente informe presentado al CES.
Para la línea de Ourense-Zamora-Medina, no serían necesarios más de 130 Millones, dadas sus características y por hallarse plenamente operativa, requiriendo solamente mejoras en los sistemas de gestión de tráfico y seguridad y alargamiento de vías de cruce en 4 ó 6 estaciones.
Llamo la atención sobre que la totalidad de las empresas ferroviarias que transportan mercancías en España, salvo Renfe, cuentan con flotas de locomotoras diesel en un 95 por ciento, por lo que la electrificación de esta línea, siendo útil, no resulta imprescindible.
La conclusión es que la Xunta y las entidades empresariales aludidas deben explicar a la ciudadanía las razones de su insistencia en concentrar su exigencia al Ministerio de Transportes sobre la línea Monforte-Leon-Venta de Baños, dado que será menos demandada por las empresas de Transporte Ferroviario, alarga en kilómetros y tiempo los recorridos, encarece los costes y resulta además menos fiable que la línea de Zamora, dado su trazado y la compartición de vía con trenes de viajeros.
09-01-2021 - El proyecto para el Corredor Atlántico en Medina, seleccionado entre los finalistas de ‘Puertos 4.0’
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| El proyecto para el Corredor Atlántico en Medina, seleccionado entre los finalistas de ‘Puertos 4.0’ |
La Voz.- La Plataforma ciudadana por el Corredor Atlántico en Medina del Campo continúa dando pasos para la consecución del proyecto, y recientemente ha sido seleccionada dentro de las ideas que premia el Ministerio de Fomento en su iniciativa ‘Puertos 4.0’, lo que podría conllevar una ayuda económica que ayudaría a la plataforma a realizar más acciones.
Hace escasas semanas, esta plataforma ciudadana que busca el desarrollo de una plataforma logística en el futuro Corredor Atlántico, se reunió junto a varios de sus miembros para mostrar los avances en los encuentros realizados con diferentes empresas, tanto de Medina del Campo, de España y de Europa. Además, han presentado este proyecto también a responsables de diferentes puertos marítimos. Así lo confirma uno de los representantes de la Plataforma por el Corredor, Alfredo Losada.
El Ayuntamiento de Medina del Campo concedió una partida económica dedicada a esta iniciativa de 20.000 euros a través de los presupuestos municipales de 2020. “La capacidad del Ayuntamiento es limitada”, comenta el representante de la plataforma, pues piensa que si saliera adelante la elección en ‘Puertos 4.0’, esto podría ser un pequeño trampolín para sus aspiraciones.
Lee el artículo completo en la edición impresa de ‘La Voz de Medina y Comarca’
09-01-2021 - Alfredo Losada: «El sur de Valladolid tiene otro virus, la crisis industrial, y la vacuna se llama plataforma logística»
El portavoz del colectivo que impulsa el relanzamiento de Medina del Campo y su comarca como eje intermodal advierte: «No quiero que mi nieto ni los nietos de mis convencinos tengan que irse fuera a labrarse el futuro»
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| Alfredo Losada, junto a las vías del tren en la estación de Medina del Campo. /FRAN JIMÉNEZ |
He aquí un ferroviario con alma de quijote. Alfredo Losada, benaventano de Medina del Campo y medinense de Benavente, lleva más de media vida luchando contra molinos de viento, siempre con el objetivo de mejorar el entorno en el que vive. Lo hizo cuando, a poco de entrar en el mundo ferroviario, desarrolló sus inquietudes sindicales en UGT. Siguió cuando fue llamado, como militante del PSOE, a una lista municipal; estuvo una década en la oposición en el Consistorio medinense. Y ahora, que a sus 60 años es el responsable del Operador Comercial Especializado de Medina del Campo y Postventa de Renfe, lleva meses esforzándose, con varias decenas de profesionales de distintos sectores, por hacer de Medina del Campo un eje logístico intermodal. Algo así como que la villa medinense no pierda el tren de un futuro económico de éxito.
–Toda su vida unido al tren.
–Incluso antes de entrar en Renfe y de ir a la mili trabajé en una contrata ferroviaria de la renovación de Medina del Campo a Salamanca.
–Se da por hecho que sabe lo que es coger un tren a tiempo...
–Siempre hay que llegar un poco antes de tiempo.
–¿Qué le llevó a elegir Medina para trabajar de ferroviario?
–Medina tiene algo que no tienen muchos sitios: Valladolid, Salamanca y Madrid, muy cerca; tiene comercios, centros educativos, la Universidad Valladolid muy cerca; la tranquilidad de una ciudad pequeña... El hospital... Las infraestructuras de servicios públicos son muy buenas en Medina del Campo. Y una vez integrados en la vida social de Medina del Campo, aquí seguimos y aquí moriré.
–Para un ferroviario, ¿qué representa ahora Medina del Campo?
–En España siempre ha habido unos nudos ferroviarios referencia: Miranda, Venta de Baños, Medina del Campo y Bobadilla en el sur. Y Medina de Campo era un referente ferroviario de primera para todos.
–¿Por qué habla en pasado?
–Porque desgraciadamente las circunstancias han ido quitando esos nudos ferroviarios. El transporte de mercancías por ferrocarril ha bajado muchísimo. Ahora se está reiniciando con todos los operadores logísticos privados y se ve claramente que Medina del Campo sigue siendo un núcleo muy, pero que muy referente. Desde Medina del Campo tenemos conexión con Galicia, Francia, Portugal, Madrid, el sur y el corredor mediterráneo. Siempre ha sido núcleo ferroviario muy importante, que se perdió unos años...
–¿Por qué se perdió en Medina?
–En Medina del Campo y en todos. Porque en política ferroviaria en España hemos estado unos años olvidados de la mano de Dios. Se ha invertido mucho en Ave, pero poco en media distancia y mercancías. Y ahora la política que se lleva desde Europa, y que va a obligar al Gobierno de España, esté quien esté, es apostar por el transporte de mercancías por ferrocarril.
–Mucho confía usted en Europa.
–De los 140.000 millones de euros que van a venir de Europa en el Plan de Reconstrucción una parte muy importante va a ir destinado a todo eso.
–¿Porque contamina menos?
–Bastante menos. Europa y el Ministerio de Transportes y Movilidad destacan que es un transporte muy ecológico. La cantidad de camiones que van a Portugal... Eso contamina muchísimo.
–Cuesta no mirar a Medina del Campo como una villa privilegiada en España ferroviariamente hablando. Dos estaciones, "Estación del Ferrocarril" una y del Ave...
–Hay muy pocas así, que no sean capitales de provincia. Pero lo que pasa es que necesitamos más frecuencias de trenes. Se nota que la media distancia a Madrid ha bajado bastante porque con el Ave llegas a la capital de España en menos de una hora y no en casi tres desde el otro lado.
–En la época de la digitalización y la alta velocidad no parece que se pueda vivir de la tradición en el mundo ferroviario.
–Claro que no. Aquí cuando empezó a caer la tradición ferroviaria es cuando se empezó a modernizar todo el sistema. Cuando llegué a Medina del Campo en 1983 éramos casi 400 personas trabajando en la estación de trenes, de todos los servicios, y ahora no sé si alcanzaríamos los 30.
–¿Y esa caída de mano de obra en menos de 40 años?
–En la estación estamos 4 personas en cada turno y en infraestructura, aunque eso depende de Adif, pueden estar en torno a 20. Se quiera o no el avance tecnológico e informático, las máquinas, va perjudicando laboralmente porque los puestos de trabajo van cayendo, lógicamente.
–O sea, que resulta que la robotización ya ha sido experimentada en la ferroviaria Medina.
–Usted puede sacarse el billete del tren en Internet y llevárselo en su móvil; antes tenía que pasar por taquilla. Y si por aquí pasan diariamente 200 personas, las 200 antes pasaban por taquilla; ahora, como mucho 20. La gente joven y la no tan joven lleva el billete en el móvil. ¿Es bueno?
–Usted dirá...
–¡Por supuesto que es bueno! También para Renfe. Pero laboralmente, los avances son los avances. Antes movías aquí las agujas a mano y ahora se mueven desde Madrid y ya está. En la estación del Ave de Medina del Campo no hay nadie trabajando. Entran los trenes, paran, sube la gente o se baja, y el tren se va. Y se puede preguntar usted que dónde está el jefe de estación para pitar el tren: nada de eso, hay un semáforo y si se pone en verde, el tren sale. Las agujas se mueven desde Madrid.
–Y no hay accidentes.
–El medio de transporte más seguro que hay es el tren.
«No quiero que mi nieto ni los nietos de mis convecinos tengan que irse fuera a labrarse el futuro» ALFREDO LOSADA –Si de la tradición ferroviaria no se vive, ¿radica ahí la esencia de que estén impulsando una plataforma logística intermodal? ¿Por qué en Medina del Campo?
–El Corredor Atlántico lleva mucho tiempo. Ahora se ha tomado la iniciativa por parte de los gobiernos central, autonómicos y locales de potenciar tanto el Corredor Mediterráneo, que está más avanzado que el Atlántico, como este, para impulsar el transporte ferroviario de mercancías. Con mirar en el mapa el trayecto del Corredor Atlántico va desde Alemania a Francia, España y Portugal, y pasa por las vías de Medina del Campo. Y por eso ha nacido una iniciativa social...
–Defina social.
–Es una plataforma ciudadana, integrada por empresarios, comerciantes, hosteleros, sindicatos, técnicos, profesionales que a nivel particular quieren participar para presentar un proyecto. Hablamos en su día con el Ayuntamiento de Medina del Campo y todos los grupos, con el alcalde a la cabeza, dijeron que sí, que para adelante. La plataforma lo que hizo fue plantear un proyecto, parte del cual ya ha sido presentado al Ministerio para optar a financiación pública porque Medina del Campo ha de aprovechar la situación geográfica que tiene, tanto ferroviaria como por carretera. Lo intermodal es carretera y tren. Estamos al lado de la A-6 y a veinte kilómetros de la Francia-Portugal: la ubicación geográfica es magnífica.
–Ya pero lo que interesa a Medina del Campo, a Valladolid, a Castilla y León, a España...
–¡Es lo que piden empresas logísticas, muchas de ellas portuguesas: traer sus trenes de mercancías y moverlas por toda España!
–¿Desde Medina del Campo?
–Desde Medina del Campo llegan en tren y desde aquí pueden ir a Galicia, a los puertos de Santander y Bilbao, a Francia, Portugal y Madrid.
–¿Y por qué eso no desde Salamanca, por poner un caso?
–No se podría hacer porque desde Salamanca tendrían que acabar viniendo a Medina del Campo.
–¡Con qué seguridad habla!
–Nosotros hemos estado hablando con muchas empresas portuguesas, algunas marítimas, y nos dicen que para ellos Salamanca está muy bien, pero que lo que les interesa es Medina del Campo. Hay una necesidad por parte de muchas empresas logísticas de buscar un sitio y nosotros les ofrecemos Medina del Campo. Estamos viendo cómo Medina del Campo está ganando posiciones para poder tener esa terminal. Toda la zona sur de Valladolid, desde Medina del Campo, está considerada como zona deprimida. Y Europa también apuesta por luchar contra la despoblación.
–Con lo cual, aquí se junta, dicho en lenguaje de calle, el hambre con las ganas de comer.
–Desgraciadamente en nuestra zona la despoblación es cada vez mayor. El Gobierno central todavía no nos ha respondido.
–¡Pero si tuvieron al ministro del ramo aquí en diciembre, inaugurando la reforma de la capilla del Hospital Simón Ruiz!
–Nos habría encantado entregarle en mano el proyecto pero como plataforma nos enteramos por los medios de comunicación de esa visita. Lamentamos que no nos dieran la oportunidad de entregarle como Plataforma y en persona el proyecto
–Pues sí que estamos buenos: ¿la España oficial y la España real cada una por su lado?
–Hay cosas que... Ves que las empresas tienen necesidades, pero por otro lado ves a los políticos de más arriba... Por ejemplo, la Junta de Castilla y León; estamos esperando a ver si reciben al alcalde de Medina del Campo. Al Gobierno central le hemos solicitado a través del PSOE de Medina del Campo una entrevista con el delegado del Gobierno y con la ministra de Industria que es de Medina del Campo... Es verdad que del ramo no es, pero si tienes una vecina que se sienta en el Consejo de Ministros, que viene mucho por Medina del Campo, que se la ve por las calles de Medina del Campo, hombre, sería bueno vernos con ella.
–¿Cuándo le pidieron esa entrevista?
–El 27 de julio.
–¡¿Están esperando desde el 27 de julio a que la ministra de Industria o el de Infraestructuras les reciban?!
–Ni unos ni otros nos reciben.
–Pero eso tiene que desanimar...
–Nosotros seguimos trabajando. Seguimos entrevistándonos con empresarios portugueses...
«Si tenemos una vecina que se sienta en el Consejo de Ministros, lo lógico es que nos recibiera» ALFREDO LOSADA. –Menos mal que los dos grandes partidos, PSOE y PP hablan de política de cercanía...
–Por eso me cabreo cuando escucho a Ábalos o a Mañueco. Y resulta que este no recibe al alcalde de Medina del Campo. Es verdad que algunos senadores del PP en septiembre se interesaron por el proyecto, pero estamos esperando a ver si el delegado o el subdelegado del Gobierno nos reciben. El director general de Adif ha venido a Medina del Campo a conocer este proyecto. El otro día me preguntaban unos empresarios hosteleros que cómo va esto. Ya les dije: Va. Y comentábamos que en esta zona del sur de Valladolid hay otro virus desde hace años muy malo...
–Que es...
–La crisis del 2008 asestó un golpe durísimo a la industria de la madera. Y Medina del Campo no puede vivir solo del turismo, que está bien, pero la industria tiene que ayudar. Ese virus de la crisis industrial está en Medina del Campo y la zona sur de Valladolid pero tenemos una vacuna: la terminal logística. Por las experiencias de Lérida, Valencia y Oporto podemos decir que una plataforma así en cinco años se crea mucho empleo. Creemos que esto puede salir adelante. Lo privado ha apostado por ello; a ver si las instituciones lo hacen.
–¿El mundo al revés?
–Nosotros queremos que Medina del Campo sea el puerto de puertos porque los puertos portugueses quieren algo en la Meseta para sacar sus productos, sus trenes... ¿Qué mejor que Medina del Campo? Han venido a Medina del Campo lo han visto y conocen todo lo que ya hay. Todo eso, lo ha hecho la sociedad civil. Del puerto de Valencia han venido para ver lo que tenemos y lo que se puede hacer.
–¿De Valencia?
–¿Cómo sacan sus mercancías hacia Portugal si no es por aquí?
–Corredor Mediterráneo versus Corredor Atlántico es una pelea que lleva años sobre la mesa. Y el Gobierno de España ha tenido el apoyo catalán para sacar sus Presupuestos adelante. ¿Se teme usted lo peor para el Corredor Atlántico?
–Hace unas semanas, el alcalde de Algeciras convocó una videoconferencia para crear una agrupación de municipios y ciudades del Corredor Centro.
–¿Otro corredor? ¡El Centro!
–Es el que aglutina todos los ramales del Corredor Mediterráneo y del Atlántico.
–¡Ah!
–Pues bien, en esa videoconferencia estaban 52 alcaldes y la plataforma de Medina del Campo. Ahí estaban con el alcalde de Medina del Campo, el de Burgos, el de Miranda, el teniente de alcalde de Valladolid, el alcalde de Madrid, el de Sevilla... ¡52 en total! Y todos hablaban de los corredores y de lo necesarios que son para vertebrar España. Es verdad que el del Mediterráneo, de siempre, está más avanzado que el del Atlántico, y yo no quiero llegar a pensar que por los Presupuestos del Estado el Gobierno central vaya a perjudicar al corredor Atlántico porque los catalanes estén en el Mediterráneo...
«Cuando llegué de joven a la estación de Medina del Campo éramos 400 trabajadores; hoy, 30» ALFREDO LOSADA –Ustedes calculan que esta plataforma intermodal de Medina del Campo puede costar...
–Veinte millones de euros. El Ministerio tiene ya un proyecto con las naves, en una extensión muy amplia, conectada a la estación tradicional de Medina del Campo. Se puede hacer ya una terminal en la que el transporte mayoritario sería de contenedores, pero también agroalimentario, que en esta zona es esencial. Expertos logísticos de empresas de España y Portugal, responsables de Adif y de Renfe conocen todo este proyecto e impulsan lo beneficioso que es para Medina del Campo y su zona de influencia, que es interprovincial. Y la terminal que se plantea en Valladolid no solo no perjudica al proyecto de Medina del Campo, sino que incluso puede ser muy beneficioso para este.
–Con lo cómodo que estaría usted viendo pasar los trenes por la estación de Medina del Campo y haciendo su trabajo, ¿qué gana metido en esta plataforma?
–Dolores de cabeza. Desde que dejé la política municipal en 2010 estaba muy a gusto, pero desde UGT me invitaron a entrar en la plataforma por mi condición de ferroviario y siempre he tenido inquietudes. Creo que hay que trabajar por el lugar en el que uno está y quiero que el día de mañana mi nieto y los nietos de mis convecinos no tengan que irse de Medina del Campo para labrarse su proyecto de vida. Por eso he de poner mi granito de arena para que Medina del Campo salga del agujero y se proyecte al futuro. Si todos tuviéramos un poco de implicación, Medina del Campo no estaría donde está. Y ahora son los políticos los que se tienen que mover y los ciudadanos quienes tenemos que decírselo.
–Tantos años de ferroviario, de sindicalista, de militante socialista, ahora en esta plataforma por el desarrollo de Medina del Campo... ¿Y de mayor ya tiene decidido qué quiere ser?
–Me gustaría no tener que ir a ver obras, sino ir a ver la terminal logística de Medina del Campo. Y disfrutar de mi familia.
14-01-2021 - Las infraestructuras logísticas de Medina del Campo, prioridad para la Diputación de Valladolid
Su presidente, Conrado Íscar, reafirma su apuesta por el Corredor Atlántico para el desarrollo económico y social de la provincia.
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| Las infraestructuras logísticas de Medina del Campo, prioridad para la Diputación de Valladolid |
El presidente de la Diputación de Valladolid, Conrado Íscar, ha recibido esta tarde en el Palacio de Pimentel al alcalde de Medina del Campo, Guzmán Gómez, que acompañado de la primera teniente de alcalde, Olga Mohíno, y de la Plataforma Ciudadana para el Desarrollo de las Infraestructuras Logísticas de Medina del Campo ligadas al Corredor Atlántico Europeo de Comunicaciones.
El objetivo de esta iniciativa es aunar esfuerzos para poder desarrollar dicha iniciativa que supondría, sin duda, un importante desarrollo económico y social no solo para Medina del Campo, sino también para toda la provincia de Valladolid, ya que el proyecto logístico convertiría a la localidad en un importante nudo intermodal de transporte ferroviario y por carretera.
En este sentido, el presidente de la Diputación ha mostrado su apoyo y el de la institución al desarrollo de este proyecto y para, en primer lugar, lograr su declaración como Proyecto de Interés General.
14-01-2021 - Entrevista CARGO: António Nabo Martins (APAT) analizó los desafíos presentes y futuros para los transitarios.
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| Entrevista CARGO: António Nabo Martins (APAT) analizó los desafíos presentes y futuros para los transitarios. |
El año 2020 estuvo lleno de sinuosidades, disrupciones logísticas e imprevisibilidad comercial, el paseo de una pandemia que obligó al sector de Transporte y Logística a adaptarse abruptamente y sin previo aviso. En los desafíos planteados por COVID-19 al sector, uno de los roles más centrales lo desempeñaron los transitarios (representados, en Portugal, por APAT), quienes jugaron un papel fundamental en la orquestación de conexiones rápidas en el contexto del suministro urgente de insumos médicos a la primera línea de combatir la pandemia. Cuando la mayoría de los países estaban confinados, los transitarios se resistieron, manteniendo vivos los flujos logísticos y los estantes llenos de lo esencial.
Por lo tanto, no es de extrañar que, en el balance de 2020, sea, para Cargo Magazine, importante y útil hablar con quienes representan este segmento. Así, llegamos al discurso con António Nabo Martins, especialista en logística y ferrocarriles que actualmente ocupa el cargo de presidente ejecutivo de la asociación APAT. Aprovechamos para ir más allá de la pandemia: intentamos explorar temas actuales como el concepto de Porto Seco (y su utilidad estratégica en la eficiencia del proceso logístico), el problema del Brexit o la configuración actual (conflictiva) del transporte marítimo internacional.
CARGO MAGAZINE: Porto Seco da Guarda será una realidad, anunció APDL. ¿Qué tipo de ganancias podría traer esta plataforma a la región y, en última instancia, al país?
ANTÓNIO NABO MARTINS: Los puertos secos en principio deben funcionar como extensiones de los puertos marítimos y hacer que las cargas lleguen a ellos con la misma flexibilidad y agilización de procesos con los que se mueven en los puertos marítimos. También deben funcionar como polos de carga y agregación en su interior, es decir, ser el embrión de nuevas oportunidades.
Por tanto, podemos considerar que Porto Seco debe ser el núcleo de un ecosistema logístico, primero en la región y segundo en el país. Es decir y en el caso de Guarda, la región que puede beneficiarse no es solo Nacional, ya que si verificamos pues no hay otra Plataforma Logística / Porto Seco al menos hasta Salamanca (Zaldeza) y esta no tiene conexión ferroviaria.
Hemos estado abogando por la creación de una red de Plataformas / Puertos Secos debidamente estructurados, puestos al servicio de la economía, permitiendo así la ansiada conexión entre modos de transporte, facilitando y agilizando procesos, flexibilidad y competitividad en términos de precio, Soluciones equitativas para todos los agentes logísticos.
Empresas como Olano o Jomatir han apostado por los centros logísticos portuarios para desarrollar aún más sus negocios, ¿esta tendencia reflejará una mejor simbiosis de complementariedades que podrían traer beneficios a la cadena logística y a los actores involucrados?
Creo que no son solo estas dos empresas las que hacen esta apuesta. Los transitarios siempre han trabajado para encontrar las mejores soluciones para sus clientes. Estar cerca de la carga / descarga de carga es fundamental desde el punto de vista de una mejor coordinación y gestión de toda la cadena de transporte, desde el barco hasta el destino final.
Como mencioné para Porto Seco, Porto Marítimo también es nuclear para el desarrollo de otras actividades en sus alrededores. Esto asume el papel central de una estructura donde se concentran todas las actividades centrales y de las que dependen otras, industria, comercio, almacenamiento, transporte, etc. Esta centralidad permite crear estrechas relaciones entre todos los actores, haciendo más ágil y quizás más competitivo el proceso logístico, para quien vende, para quien compra o incluso para quien consume.
El año 2021 comenzará con el proceso de vacunación anti-COVID-19, que implicará un esfuerzo logístico complejo, ¿con qué perspectivas la APAT ve este duro desafío? ¿Está listo el país?
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| Entrevista CARGO: António Nabo Martins (APAT) analizó los desafíos presentes y futuros para los transitarios. |
No tengo muchas dudas de que será un desafío complejo, pero una vez más entendemos que la planificación logística podría haberse hecho de otra manera, al menos de forma más transparente y colaborativa entre los jugadores.
La APAT nunca ha sido consultada sobre este proceso logístico, pero sabemos que nuestros colaboradores lo fueron, es decir, los mejor preparados para la compleja y difícil distribución logística que requiere este tipo de mercancías. Estamos casi seguros de que saldrá bien, primero porque tenemos confianza en los Asociados involucrados y luego porque sabemos hacer bien las cosas y sabemos cómo enfrentarnos a los grandes desafíos. En cuanto a las condiciones existentes en el país, por lo que he leído y por lo que han manifestado los laboratorios, no debemos preocuparnos por estos aspectos porque ya existen equipos y medios que permiten que la logística de esta distribución se lleve a cabo sin mayores problemas, es cierto que hay algunas particularidades. , pero perfectamente alcanzable.
¿Cómo pueden los transitarios hacer que este complejo desafío logístico sea más fluido y confiable?
Es un poco difícil de responder, porque lo cierto es que no sabemos si no será fluido o fiable. Por lo que hemos visto en los medios, habrá un compromiso enorme de todas las entidades públicas, privadas e incluso de seguridad, porque no podemos fallar y porque necesariamente debe ir bien. Lo que quizás podamos decir es que una red de distribución buena y eficiente siempre hace que las cosas sucedan con más seguridad y confianza y en este caso particular las vacunas pueden llegar rápido y bien.
En el transporte marítimo internacional: continúa la imposición de recargos por parte de los armadores y el flete sigue aumentando, ejerciendo presión sobre los eslabones de la cadena y provocando un efecto dominó en los costes. ¿Cómo este contexto dificulta la vida de los transitarios?
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| Entrevista CARGO: António Nabo Martins (APAT) analizó los desafíos presentes y futuros para los transitarios. |
Realmente estamos atravesando una situación complicada. Si, por un lado, hemos estado buscando y tenemos muchas ganas de seguir impulsando las exportaciones para apoyar a las empresas y a la economía nacional a recuperarse de la crisis del Covid, estamos ante la falta de oferta y las consecuencias de esta falta de oferta. Por otro lado, también nos enfrentamos a prácticas que impactan directamente con la adición de varios recargos, cambiando las condiciones preestablecidas entre las partes. Desde el inicio de la pandemia, ha habido un fuerte impacto del desequilibrio de contenedores y la reducción de la capacidad de transporte marítimo entre los cargadores y transitarios, que sin embargo han buscado asegurar la fluidez de las cadenas de suministro globales, lo que sigue siendo el caso. crucial en la crisis actual.
Sabemos que ya se están realizando investigaciones en EE. UU., China, Corea e India donde ya se están analizando las políticas y prácticas de las navieras globales relacionadas con la detención y sobreestancias (D&D - Detention & Demurrage), la devolución de contenedores así como la disponibilidad de contenedores y los numerosos recargos creados y aplicados a las empresas exportadoras, importadoras y transitarias. Conocemos también las políticas medioambientales recomendadas por la UE y entendemos que toda esta situación es contraria a esas políticas medioambientales, ya que por falta de competitividad ahora comprobada se está impulsando el transporte por carretera, que es más contaminante, cierto, pero en estas circunstancias, muy más competitivo, por lo que no entendemos esta falta de reacción de la UE.
Todos los análisis indican que en el primer trimestre de 2021, si esta situación continúa y la demanda continúa recuperándose de manera consolidada como ha sido el caso, los transportistas (carga) seguirán teniendo dificultades para acceder a los contenedores y verse. ante la aplicación continuada de recargos, por lo que la propia economía se recuperará más lentamente y estos costos adicionales seguramente correrán a cargo del consumidor final.
La APAT ya se ha mostrado crítica con la posición de las navieras, ¿podríamos estar ante un escenario en el que haya, por parte de estos actores , un intento de aprovechar la crisis?
Nosotros, en APAT, no podemos y no queremos creer en esta posibilidad. Estamos ante una crisis mundial provocada por una enfermedad pandémica de los más "demócratas" que hemos visto ya que afecta a todos los pueblos, ricos y pobres, hombres y mujeres. Queremos creer que estamos todos juntos para llegar a un “buen puerto”, para encontrar soluciones globales y no parciales o puntuales. Si estuviéramos ante una mejora, diría que estamos ante una solución sin futuro, pues ya se ha comprendido que no es sostenible.
El dossier del Brexit permanece en la agenda y reina la incertidumbre: ¿cómo visualiza las largas filas de camiones que se han ido acumulando para acceder al Canal da Macha? ¿Qué repercusiones (logísticas y económicas) podemos esperar?
El impacto del Brexit dependerá en gran medida de las condiciones pactadas, la circulación, la agilización de procesos y procedimientos y las tarifas que se apliquen.
Si todo va tan bien como sea posible y la transición transcurre sin problemas, el impacto puede ser muy pequeño y esta "nueva normalidad" tenderá a asentarse con el tiempo, tal vez hasta el final del primer trimestre, sin embargo, hay restricciones más o menos complicadas en esos aspectos, podemos tener consecuencias algo críticas y puede ser un incentivo para que algunas empresas busquen otros mercados, incluso algunas empresas de transporte pueden no querer dirigirse a Reino Unido y esto puede alterar los índices de competitividad de este destino haciéndolo menos atractivo.
Gobierno británico APAT ha ido difundiendo sin descanso toda la documentación e información posible, incluso hemos realizado un Workshop sobre el mismo, dirigido a todos los actores, desde empresarios, exportadores, importadores, transportistas con el objetivo de preparar lo mejor posible para este choque y con es decir, tratar de anticipar cualquier problema y obviamente abogar por posibles soluciones a esos mismos problemas. Se esperan algunas / muchas dificultades y estas pueden ser varias, pero creo que van a afectar mucho en los tiempos de espera, más costos y más burocratización con muchos más trámites, a saber, la aduana.
El Gobierno británico ha publicado un documento - Operational Frontier Model - con unas 300 páginas que identifican en detalle todos los bienes, operaciones y documentos necesarios para la transacción de esos bienes. Como resultado, se estiman más de 200 millones de declaraciones aduaneras por año y, en una consulta reciente con los transitarios británicos, más del 50% informó no tener suficientes recursos humanos para hacer frente a este aumento de trabajo. A diferencia de las empresas de transporte, concretamente por carretera, que están teniendo problemas con los tiempos de espera y el manejo de la documentación, las empresas de expedición están un poco mejor preparadas para afrontar estos procesos disruptivos y constantes cambios de procedimiento en varios mercados.
Los Freight Forwarders dominan todos estos procesos de trámites aduaneros y en este caso particular no es ni más ni menos que otro tercer país donde tendremos que contar con trámites aduaneros, de exportación e importación y trámites que ya hemos realizado con otros países por ese motivo. mundo exterior. Si bien era necesario adecuar todas las operaciones a esta nueva realidad, todas estas cuestiones ya estaban internalizadas por nuestras empresas asociadas. En resumen, yo diría que tendremos más tiempo de viaje, más papel, más costos, más burocracia, por lo que en nuestra opinión, quienes no conocen muy bien los procesos de exportación / importación de terceros países, deberían buscar seguimiento, consultoría, asesoría y asesoría por parte de profesionales más experimentados en estas materias.
15-01-2021 - Diputados del PSOE valoran el compromiso inversor de los presupuestos del Estado
Los socialistas en el Congreso y en el Senado subrayan en una reunión con Maica Larriba que la inversión crece un 32% frente al de Montoro.
Los representantes institucionales en el Congreso, Olga Alonso y Ángeles Marra; en el senado, Modesto Pose y Marica Adrio; y el coordinador de los diputados socialistas gallegos en el Congreso, Guillermo Meijón, mantuvieron una reunión de trabajo con la subdelegada del Gobierno, Maica Larriba, con el objeto de realizar un análisis de las iniciativas del Gobierno central en la provincia.
Los representantes socialistas en Congreso y Senado pusieron en valor “el compromiso firme del Gobierno de Pedro Sánchez con la provincia”. Así, destacaron que en el último presupuesto de Montoro, en el año 2018 de bonanza económica, las inversiones en la provincia de Pontevedra sumaron 160,13 millones, mientras que en 2021 en un año de “crisis y pandemia”, las inversiones alcanzan la cifra de 211,95 millones de euros, un 32% de incremento. Si se habla de inversión por habitante, se pasa, según los socialistas, de los 169 euros por habitante del 2018 a los 224 del 2021.
Además, repasaron inversiones relevantes como los 65,6 millones que Puertos del Estado destinará a las radas de Vigo, Vilagarcía y Marín; los 35,8 millones en materia de infraestructuras ferroviarias y, a mayores, 11,6 millones para impulsar el corredor atlántico de mercancías y el proyecto de salida sur de Vigo hacia la frontera con Portugal. Hay otros 54,5 millones del Ministerio de Transportes (cuya mayor cuantía es para la A-57) además de servar 2,1 millones para el paseo marítimo a Marín, así como la remodelación del nudo de Bomberos o la restauración de la sede de Hacienda para convertirla en el Archivo Histórico, entre otras.
16-01-2021 - El ADIF buscará fondos de la UE para mejorar el ferrocarril a Lugo
Intentará conseguir la financiación de los fondos Conectar Europa, destinados a las redes ferroviarias transeuropeas, para mejorar la línea que la une con Ourense.
REDACCIÓN / LA VOZ 16/01/2021 05:00 H
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| Diputados del PSOE valoran el compromiso inversor de los presupuestos del Estado |
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha confirmado que buscará la financiación de los fondos Conectar Europa, destinados a las redes ferroviarias transeuropeas, para mejorar la línea que une Ourense con Lugo, con el objeto de facilitar que esta ciudad tenga acceso a la red de alta velocidad. La electrificación del tramo entre Monforte y Lugo es uno de los primeros proyectos, por tanto, que optará a los fondos destinados a mejorar la conexión gallega del corredor atlántico, la línea interoperable de mercancías que unirá los principales puertos de Galicia con el corazón de Alemania.
Así, el ADIF ha licitado el contrato para las obras de ejecución del proyecto de electrificación de la vía ferroviaria en el tramo Monforte-Lugo, por un importe de 21.230.252,91 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 18 meses.
Este proyecto se enmarca en las actuaciones para mejorar la conexión ferroviaria entre Ourense, Monforte y Lugo, «con el objetivo de incrementar su calidad y fiabilidad», según asegura el propio administrador ferroviario en un comunicado de prensa.
73 kilómetros
La actuación consiste en la instalación de línea área de contacto entre las estaciones de Monforte de Lemos (Puerto Seco) y Lugo Mercancías (línea León-A Coruña), un subtramo de vía que en la actualidad no está electrificado. La nueva superestructura de energía abarcará un tramo de algo más de 73 kilómetros de la línea León-A Coruña, el eje central del corredor atlántico en el noroeste, un tramo que fue aprobado recientemente por la Comisión y el Parlamento Europeo, después de haber sido excluido en el primer diseño de las líneas ferroviarias de mercancías transeuropeas.
El contrato aprobado ayer por el consejo de administración del ADIF incluye, además, la electrificación de las estaciones de Rubián, Oural, Sarria, A Pobra de San Xiao, Laxosa, Lugo y Lugo-Mercancías. El proyecto prevé instalar línea área de contacto de 25 kv de corriente alterna, con una velocidad de diseño de la catenaria de 200 kilómetros por hora, con el objetivo de mejorar los tiempos de viaje hacia el trazado de alta velocidad.
18-01-2021 - La conexión del corredor atlántico ferroviario comienza a tomar cuerpo
ADIF adjudica por 2,2 millones la redacción de los proyectos de mejora en 85 kilómetros entre Monforte y Covas
LUIS DÍAZ
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| Un tren de mercancías circula por el tramo en el que se llevarán a cabo las mejorasALBERTO LOPEZ |
La extensión hacia Galicia del corredor atlántico a través de los tramos A Coruña? Vigo ?Ourense? León, aprobada por el Parlamento Europeo en abril del 2019, comienza a dar señales de vida en las licitaciones del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. A través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), acaba de adjudicar por algo más de dos millones de euros el contrato para la redacción de los proyectos de mejora del tramo Covas-Monforte, en la línea de ancho convencional León-A Coruña.
El tramo en cuestión, según informa el ministerio, tiene 85 kilómetros de longitud y forma parte del corredor atlántico en el trayecto Vigo-Ourense-Monforte-León. La actuación prevista contempla tanto la renovación de elementos de vía como la realización de las mejoras que resulten necesarias -de acuerdo con el criterio de los técnicos- en desmontes, terraplenes, puentes, túneles y sistemas de drenaje entre Monforte y Covas.
El contrato de la redacción de los proyectos de mejora fue para la unión temporal de empresas constituida por Eptisa Servicios de Ingeniería; Fulcrum Planificación, Análisis y Proyectos; y Sers Consultores en Ingeniería y Arquitectura. Las bases del concurso establecen un plazo máximo de veinticuatro meses para la entrega de los trabajos contratados, que servirán se referencia para la ulterior adjudicación de las obras.
Posibles ampliaciones
Los técnicos de esta UTE deberán inspeccionar la totalidad del tramo para analizar las posibles deficiencias en desmontes, terraplenes, puentes y túneles con el fin de «proyectar las soluciones para los puntos donde sea necesario actuar». El ministerio detalla que, en el caso concreto de los túneles existentes en esos 85 kilómetros se realizarán estudios de gálibo para analizar posibles ampliaciones de sección.
Por lo que respecta a las vías, se procederá a la renovación del balasto en mal estado y a la sustitución de las traviesas por otras de tipo polivalente en los puntos donde resulte preciso. Con las futuras obras de mejora, ADIF se plantea como objetivo «modernizar y aumentar la capacidad y fiabilidad de esta red ferroviaria de ancho convencional, para incrementar los tráficos tanto de pasajeros como de mercancías, en el marco del corredor atlántico, y mejorar la calidad del servicio».
Esta actuación, según el ministerio, podrá ser cofinanciada a través del programa Conectar Europa, instrumento financiero creado por la Comisión Europea para desarrollar redes de comunicación de las características del corredor atlántico. Con vistas a la conexión con Galicia, ADIF licitó recientemente la redacción de los proyectos de mejora de las vías y la infraestructura ferroviaria en un tramo de 62 kilómetros entre Covas y La Granja, en sentido León.
Un enlace con la red transeuropea a través de Palencia
El acuerdo adoptado por el Parlamento Europeo en abril del 2019 contempla una conexión del corredor atlántico de mercancías ferroviarias con Galicia que se vertebraría a través de la estación de Monforte. Esta extensión enlazaría con Palencia, por donde discurre esta línea transeuropea, para conectar con Oporto a través de Valladolid. Antes de llegar a Palencia, el corredor se bifurca en Vitoria para dirigirse a Bilbao, por un lado, y Madrid y el puerto portugués de Sines vía Zaragoza, por el otro.
La Comisión Europea habilitó una financiación específica para impulsar este proyecto estratégico, que considera prioritario para mejorar la competitividad de los puertos y también para descongestionar el tráfico de mercancías por carretera, dentro de las medidas destinadas a frenar el calentamiento global.
El Eixo Atlántico, organización transfronteriza integrada por ciudades gallegas y del norte de Portugal a la que pertenece Monforte, realizó a finales del pasado año un nuevo llamamiento para que se realicen mejoras en la conexión gallega con el corredor. Fue durante la presentación de un informe sobre este enlace realizado por el profesor Miguel Rodríguez Bugarín, exdirector de Mobilidade de la Xunta.
21-01-2021 - Las vías de carga se amplían en la línea León-Monforte a 750 metros
El ADIF adaptará las estaciones para impulsar el tráfico de mercancías con Vigo
LUIS DÍAZ
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| Un tren de mercancías procedente de Vigo atraviesa la estación de A Pobra do BrollónCARLOS RUEDA |
El prometido impulso a la línea León-Monforte como eje de la entrada y salida de mercancías ferroviarias en Galicia gana enteros en el perfil del contratante del ADIF. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias acaba de adjudicar la redacción de los proyectos que servirán de referencia para llevar a cabo la ampliación de las vías de apartado en siete estaciones de ese trayecto. Entre ellas está la de A Pobra do Brollón, en la que además se eliminará el paso a nivel existente en el enlace de la carretera provincial LU-4702 con la N-120, cerca del desvío de Vilachá de Salvadur.
La redacción de este proyecto fue adjudicada por cerca de 739.000 euros a la consultora Typsa y las estaciones elegidas para ampliar las vías de apartado son las de Astorga, Brañuelas, Albares, Ponferrada, Quereño, Vilamartín de Valdeorras y A Pobra do Brollón. El objetivo en todos los casos es que este tipo de vías -destinadas a la carga, descarga y estacionamiento provisional de vagones de mercancías- alcancen una longitud mínima de 750 metros.
La estación ferroviaria de A Pobra do Brollón dispone de una vía principal, dos secundarias y un apartadero de longitud muy inferior a la que se quiere implantar. Fuentes del ADIF indicaron que en este enclave ferroviario se desarrollará un proyecto específico de supresión del paso a nivel más próximo, «independiente y coordinado con el la ampliación a 750 metros de una vía de apartado de la estación».
Paso a otros trenes
La ampliación de las vías de apartado a los 750 metros no tiene carácter aleatorio. Esa es la longitud mínima de las composiciones que se establece para la red transeuropea de mercancías por ferrocarril para que este transporte pueda resultar competitivo. Al ampliar la longitud de los apartaderos se facilita además que los mercancías puedan dejar paso a otros trenes con los que se crucen, ya que esta línea ferroviaria está configurada en vía única.
El trayecto León-Monforte forma parte de la conexión de Galicia con el corredor atlántico de mercancías ferroviarias, que enlazaría a través de Palencia con la red básica que comunica Burdeos con Oporto por la línea Vitoria-Valladolid-Salamanca. La redacción de los proyectos de ampliación de apartaderos persigue, según señala el ADIF, «potenciar el tráfico de mercancías en el corredor León-Monforte de Lemos-Puerto de Vigo, haciendo posible la circulación de trenes de hasta 750 metros de longitud».
Segundo intento de suprimir el paso a nivel del enlace de A Pobra do Brollón con la N-120
La empresa que obtuvo el contrato de redacción de los proyecto para ampliar la longitud de las vías de apartado en la línea León-Monforte deberá plantear las alternativas más viables para suprimir el paso a nivel próximo a la estación de A Pobra do Brollón. Situado en pendiente y en medio de una curva sin visibilidad para los conductores, atraviesa la carretera que desemboca en la N-120 cerca del ramal de Vilachá de Salvadur. En alguna ocasión, problemas técnicos motivaron que los trenes se encontrasen con la señal de vía libre con las barreras estaban abiertas para el tráfico rodado.
En la etapa en la que BNG y PSOE gobernaron en coalición en este municipio, el ADIF planteó a los vecinos de A Estación de A Pobra la posibilidad de suprimir el paso a nivel. La inversión estimada era muy alta y la crisis económica de entonces y el rechazo frontal del vecindario frustraron cualquier avance. Los afectados argumentaban que una obra de ese calado partiría el pueblo en dos.
El alcalde pide información
José Luis Maceda, que ya era alcalde de A Pobra en esa etapa, indicó este jueves que el ADIF no informó al Ayuntamiento sobre los planes más recientes para eliminar este paso a nivel. «Entendo que se van redactar un proxecto o máis lóxico e contactar co Concello para explicarllo aos veciños», declaró Maceda.
En su momento se barajó la posibilidad de evitar la confluencia de la carretera con la vía mediante la construcción de un paso elevado. El soterramiento se presentaba como una solución más compleja, ya que exigía una modificación de mayor alcance del tratado del vial de titularidad de la Diputación de Lugo.
21-01-2021 - ESTE JUEVES SE CONSTITUYE EN ALGECIRAS
Empresarios y sindicatos se suman a la red que reivindica el ramal central ferroviario de mercancías
El presidente de CECO y de la Cámara de Comercio reclama como prioridad la mejora del tramo entre Algeciras y Bobadilla. CCOO y UGT se ofrecen a colaborar para que Córdoba tome impulso desde el punto de vista logístico.
Isabel Leña
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| Terminal de mercancías de El Higuerón. - A.J. GONZÁLEZ |
Empresarios y sindicatos se suman a la reivindicación del eje ferroviario central de mercancías de los corredores Mediterráneo y Atlántico. El presidente de la Confederación de Empresarios de Córdoba y de la Cámara de Comercio, Antonio Díaz, participará esta tarde en la constitución de la red del Ramal Central de Ciudades para el Impulso de los Corredores Mediterráneo y Atlántico, que será de forma telemática. A su juicio, se trata de un “lobby absolutamente necesario para Andalucía”, aunque, eso sí, piensa que “hemos tardado mucho en hacerlo” y los empresarios levantinos y catalanes “van por delante” con el suyo en defensa del corredor Mediterráneo, que está ejecutado en un porcentaje elevado.
Díaz recuerda cómo en marzo del año 2019 el Ayuntamiento y los agentes económicos y sociales impulsaron la marca Córdoba Logística, que era “una apuesta por el ramal ferroviario central, que va por Algeciras, Bobadilla, Antequera, Córdoba y Madrid y que es el que realmente convertiría a esta provincia en el gran núcleo ferroviario de mercancías”.
El presidente de CECO y de la Cámara de Comercio incide en la necesidad de la modernización del tramo entre Algeciras y Bobadilla. En este sentido, asegura que los coordinadores europeos de los corredores de mercancías han remitido una carta al secretario de Estado de Transportes del Gobierno central para hacerle ver la “necesidad de invertir de una forma prioritaria en la línea Algeciras-Bobadilla”, que se encuentra “en un estado deteriorado, porque tiene una orografía difícil” y “cuando hay problemas meteorológicos se interrumpe”. En este sentido, señala que hay que "unificar la vía, tiene problemas de limitación de velocidad importantes, no permite el tráfico nocturno y tiene una longitud limitada para los trenes".
Díaz asegura que esa línea es fundamental tanto para el corredor Atlántico como para el Mediterráneo. El presidente de los empresarios recuerda como "el Gobierno lleva invirtiendo años miles de millones en el corredor Mediterráneo, que es importante, pero tanto como el central, que nos permite tener conexión directa con Madrid y con el norte de España y hasta Francia". Ese corredor es fundamental también para la base logística militar, cuya candidatura se presenta mañana en Madrid.
Por su parte, la secretaria provincial de CCOO, Marina Borrego, ha asegurado que el sindicato «apoya la creación de esta red de ciudades para reclamar el eje ferroviario central» y que respaldará «las acciones que se lleven a cabo para que el Gobierno atienda unas demandas que, además de legítimas, son primordiales para el desarrollo de Andalucía en general y de Córdoba en particular».
Borrego recuerda que «llevamos años reclamando mejoras en las infraestructuras ferroviarias y poniendo de relieve el papel que Córdoba puede jugar en el ámbito de la logística» y asegura que el sindicato «está y estará con cualquier iniciativa que suponga generación de empleo estable y de calidad». A su juicio, «este corredor sería una importante fuente de desarrollo para la provincia y ayudaría a llevar a cabo el cambio de modelo productivo que necesitamos». «Queremos el eje ferroviario central y queremos la conexión Algeciras-Bobadilla para que Córdoba pueda ser el nodo logístico que puede y debe ser», señala.
UGT se suma también a la red para reivindicar el eje central que «convertiría en un punto logístico de referencia a nuestro territorio», según afirma su secretario general en Córdoba, Vicente Palomares, que piensa que «se está llevando a cabo un trabajo de coordinación concienzudo y serio que, además, se apoya en cifras que demuestran una reducción notable del gasto en mejora de las infraestructuras y en tiempo con respecto a otros corredores que transitarían por la parte oriental de Andalucía».
Palomares recuerda que «una de las grandes fortalezas de Córdoba es su privilegiada situación geográfica y desde UGT llevamos años pidiendo que se haga una apuesta real y certera por el desarrollo logístico, más allá de la presentación de planes y fotos». En este caso, añade, «consideramos que hay un trabajo conjunto con muchas administraciones y agentes implicados que podría tener recorrido a medio o largo plazo». El sindicato se pone «a disposición del Ayuntamiento y de todas las administraciones competentes para aportar lo que sea necesario». Palomares está convencido de que «el futuro de esta provincia tiene que estar ligado a la logística y la industria».
Hoy está previsto que se constituya en Algeciras la red del Ramal Central de Ciudades para el Impulso de los Corredores Mediterráneo y Atlántico. El alcalde, José María Bellido, ya ha enviado una carta al alcalde de Algeciras, José Ignacio Landaluce, para comunicarle su «interés de formar parte de este proyecto que, sin duda, impulsará el desarrollo de nuestras ciudades a través de infraestructuras claves» y que el próximo Pleno aprobará la adhesión.
22-01-2021 - Medina del Campo se adhiere a La Red de Ciudades “Ramal Central”.
Redacción.-
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| Medina del Campo se adhiere a La Red de Ciudades “Ramal Central”. |
50 Alcaldes de toda España han participado en la constitución de la red en defensa de las infraestructuras ferroviarias 21 de enero de 2021. Más de cincuenta alcaldes de toda España han participado en la constitución de la Red de Ciudades para el Impulso del Ramal Central de los Corredores Mediterráneo y Atlántico, coincidiendo con el aniversario de la aprobación por parte del Senado en 1919 del proyecto de construcción, por cuenta del Estado, de un ferrocarril directo entre el puerto de Algeciras y la frontera francesa.
La nueva plataforma pretende poner en valor los beneficios que tienen estas infraestructuras ferroviarias que parten de los puertos andaluces, situados en torno a uno de los cuatro polos del tráfico marítimo mundial como es el Estrecho de Gibraltar, y pasan por Madrid hasta llegar a la frontera francesa, cruzando Zaragoza, por el Corredor Mediterráneo; y Valladolid y Burgos, por el Corredor Atlántico.
Así, los regidores promotores han destacado que, a través de los distintos nodos logísticos, el Ramal Central tendrá un efecto multiplicador en el ámbito social, económico, de empleo, medioambiental y de vertebración de nuestro país, al consolidar a la población y dar una respuesta efectiva a la España vaciada.
A la convocatoria realizada por el alcalde de Algeciras, José Ignacio Landaluce, se han unido la consejera de Economía, Innovación y Empleo del Ayuntamiento de Zaragoza, Carmen Herrarte; el alcalde de Burgos, Daniel de la Rosa; el alcalde de Granada, Luis Miguel Salvador; el teniente de alcalde de Cordoba, Miguel Ángel Torrico; el alcalde de Valladolid, Oscar Puente; el alcalde de Almería, Ramón Fernandez-Pacheco; el alcalde de Palencia, Mario Simón Martín; el alcalde de Torrejón de Ardoz, Ignacio Vázquez; el alcalde de Coslada, Ángel Viveros; el teniente de alcalde de la Línea de la Concepción, Helenio Lucas Fernández; la alcaldesa de Aranjuez, María José Martínez de la Fuente; el alcalde de Linares, Raul Caro-Accino; el alcalde de Antequera, Manuel Barón; la alcaldesa de Miranda de Ebro, Aitana Hernando; la alcaldesa de Alcazar de San Juan, Rosa Melchor; el alcalde de Puente Genil, Esteban Morales; el teniente de alcalde de Valdepeñas, Francisco Delgado; el alcalde de Los Barrios, Miguel Fermin Alconchel; la teniente de alcalde de Medina del Campo, Olga Mohino y la Concejal de Desarrollo Local, Patricia Carreño; el teniente de alcalde de Calatayud, Hector Sarriá; el alcalde de Lora del Río, Antonio Miguel Enamorado; la alcaldesa de Osuna, Rosario Andújar; el alcalde de Bailén, Luis Mariano Camacho; el alcalde de Pilas, Jose Leocadio; el alcalde de Arriate, Francisco Javier Anet; el alcalde de Cortes, José Damian García; el alcalde de Guarromán, Alberto Rubio; el alcalde de Setenil de las Bodegas, Rafael Vargas; la alcaldesa de Benaoján, Soraya García y el alcalde de Jimera de Líbar, Francisco Javier Lobo, entre otros.
Además, a la sesión telemática se han sumado gobiernos supramunicipales, autoridades portuarias, organizaciones empresariales, cámaras de comercio, medios de comunicación, sindicatos e instituciones técnicas, entre otros.
Entre ellos, se ha contado con el testimonio de apoyo de representantes de las Comunidades Autonómas como la consejera de Fomento de la Junta de Andalucía, Marifran Carazo; el consejero de Fomento y Medio Ambiente de Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones; el gerente de la Plataforma Logística de Aragón, Francisco de la Fuente, que unieron sus voces en torno a este proyecto y reafirmaron su compromiso con la red de ciudades para que “el pais pueda progresar”. También participaron como representantes del tejido empresarial que han puesto voz a la importancia estratégica de esta infraestructura: Maersk España, HMM, CMA-CGM, Indorama Ventures, Cunext Copper Industries, Valeo Iluminación, Marcotran y Access World.
Por su parte, el alcalde de Algeciras, Jose Ignacio Landaluce, ha agradecido la respuesta a la convocatoria y ha indicado que, dentro del Año Europeo del Ferrocarril y con los nuevos fondos europeos de recuperación y resiliencia, se trata de un momento clave para invertir en esta infraestructura que da sentido de país a España y que va a tener un óptimo retorno económico y social al generar nuevas sinergias empresariales entre los distintos territorios de nuestro país y el resto del mundo. Además, Landaluce apuesta por seguir dando pasos que “defiendan a la infraestructura ferroviaria como generadora de empleo y desarrollo”.
Finalmente, Landaluce ha añadido que “hemos dado un paso definitivo y firme en la defensa del ferrocarril como una herramienta que nos va a permitir desarrollar todo nuestro potencial y, cada día que pasa, sumamos nuevas voluntades y compromisos a la red de entes supramunicipales, Cámaras de Comercio, empresas, Puertos de Andalucía, medios de comunicación o sindicatos, entre otros”, a la vez que ha explicado que “este proyecto no se queda aquí sino que vamos mirando hacia el futuro trabajando en el progreso de nuestro país”.
22-01-2021 - La Diputación de Valladolid apoya la puesta en marcha de una Terminal Logística Ferroviaria en Medina del Campo
El Pleno de la institución solicita también al Gobierno más fondos para las entidades locales.
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| Pleno ordinario de la Diputación de Valladolid del mes de enero presidido por Conrado ÍscarDIP. VALLADOLID |
El Pleno ordinario de la Diputación de Valladolid, presidido por el presidente de la institución, Conrado Íscar, acaba de aprobar una declaración institucional por la que apoya la “creación de la Terminal Logística Ferroviaria de Medina del Campo como un proyecto de interés general tanto para el municipio como la zona sur de la provincia”.
Una declaración donde se recuerda que “Medina del Campo y su comarca es un histórico cruce de caminos en el noroeste de la Península Ibérica, que se sitúa en un punto estratégico de este Corredor Atlántico del que forma parte directamente en su eje principal y supone un enlace intermodal entre las redes ferroviarias y la red de carreteras del Estado y su conexión con Madrid y Portugal”.
Una nueva infraestructura que estaría adaptada a las necesidades de las empresas “de nuestro entorno, en especial de las que forman parte del sector agroalimentario y que posibilitaría la atracción de nuevas inversiones empresariales que operarían en un nodo intermodal de comunicaciones de primer nivel”.
| PLATAFORMA MÁGICA. La Diputación de Valladolid apoyará a MEDINA DEL CAMPO con su Puerto Seco. |
Con la consecución de este proyecto se crearía la primera plataforma logística del transporte intermodal en el sur de Castilla y León, “dando servicio a un amplio abanico de empresas agroalimentarias que ahora sólo trabajan con transporte por carretera, lo que les limita y condiciona su capacidad de crecimiento y ofrece una nueva herramienta de desarrollo y atractivo para favorecer la inversión empresarial en un amplio abanico territorio rural”.
También se ha aprobado, con los votos del Grupo Popular, Ciudadanos y Vox, y la abstención de los Grupos Socialistas y Toma la Palabra, la Proposición presentada por el Grupo Popular donde se insta al Gobierno a que habilite una partida en los Presupuestos con nuevos fondos destinados a las entidades locales para el desarrollo de políticas y fijar prioridades para satisfacer las demandas y necesidades de los ciudadanos.
Otros acuerdos
Asimismo, se ha aprobado la proposición presentada por el Grupo Ciudadanos para la adopción de medidas para reducir el impacto de la subida de la luz. También se ha aceptado una enmienda del Grupo Socialista para felicitar públicamente a los agricultores y ganaderos de Valladolid que han participad en la desinfección de las calles durante la pandemia como en la retirada de nieve y hielo tras el temporal Filomena
Por último, se ha aprobado por unanimidad la convocatoria del Plan de Libertad de Gastos 2021 que se encuentra destinado a financiar tanto los gastos de inversión como los gastos corrientes de los ayuntamientos, y que asciende a 2,1 millones de euros.
22-01-2021 - Adjudicada la redacción de proyectos de mejora del tramo Covas-Monforte de Lemos.
En la línea de ancho convencional León-La Coruña a su paso por la provincia de Lugo, el tramo está integrado en el Corredor Atlántico
Adif ha adjudicado al consorcio formado por Eptisa Servicios de Ingeniería, Fulcrum Planificación Análisis y Proyectos, y Sers Consultores en Ingeniería y Arquitectura un contrato para la redacción de proyectos de mejora de infraestructura y vía en el tramo Covas-Monforte de Lemos, perteneciente a la línea de ancho convencional León-La Coruña, por importe de 2.248.065 euros.
El tramo, de unos 85 kilómetros de longitud, forma parte del Corredor Atlántico, en el trayecto Vigo-Orense-Monforte-León.
El contrato, que cuenta con un plazo de ejecución de veinticuatro meses, comprende el estudio y posterior redacción de proyectos de mejora, en caso necesario, de desmontes, terraplenes, puentes, túneles y obras de drenaje, así como la renovación de elementos de vía del tramo Covas-Monforte.
Principales actuaciones
Además de la renovación de vía en todo el tramo, sustituyendo las traviesas por traviesas polivalentes y el carril y renovando aparatos de vía y balasto, las principales actuaciones incluidas en el contrato incluyen el análisis de los siguientes elementos:
- Desmontes y terraplenes: Se analizarán las deficiencias detectadas, como deslizamientos, o asientos, entre otras, y se proyectarán las soluciones para los puntos donde sea necesario actuar.
- Puentes: Se efectuará la inspección de todos los puentes del tramo y se proyectarán las medidas de actuación necesarias.
- Túneles: Se analizarán posibles deficiencias y se proyectarán las soluciones necesarias. Además, se realizarán estudios de gálibo, analizándose posibles ampliaciones de sección si fueran necesarias.
- Drenajes: Análisis del drenaje longitudinal y transversal proyectando las actuaciones necesarias para el correcto funcionamiento del mismo.
Objetivos
El objetivo final de estas actuaciones es modernizar y aumentar la capacidad y fiabilidad de la red de ancho convencional, para incrementar los tráficos tanto de viajeros como de mercancías, en el marco del Corredor Atlántico, y mejorar la calidad del servicio.
En este sentido, Adif ha licitado recientemente un contrato homólogo para la redacción de proyectos de mejora de la infraestructura y vía del tramo siguiente en sentido León, Covas-La Granja, de 62 kilómetros de longitud.
Inversiones de Adif en Lugo
Desde 2018, Adif y Adif Alta Velocidad han realizado en Lugo inversiones por importe de más de 15,1 millones de euros, la mayor parte de las cuales se han destinado a la mejora de la conexión entre Monforte de Lemos y la capital de la provincia, concretamente 7.407.000 euros.
El resto de las inversiones se han orientado a actuaciones diversas en la infraestructura, la red de ancho métrico, mejora de las estaciones, telecomunicaciones y energía e instalaciones de seguridad.
22-01-2021 - Medina del Campo contará con una Terminal Logística Ferroviaria
Estará adaptada a las necesidades de las empresas del entorno, sobre todo las del sector agroalimentario.
Carolina Tabanera
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| Vista panorámica de Medina del Campo |
Medina del Campo aspira a convertirse en la primera plataforma logística de transporte intermodal del sur de Castilla y León.Las inversiones en la nueva Red de Alta Velocidad Ferroviaria, el potencial de este nudo ferroviario convencional para el transporte de mercancías o la puesta en funcionamiento del Centro de Transportes son infraestructuras que refuerzan un potencial que se pretende optimizar.
La Plataforma, que se constituyó hace un año, cuenta con la adhesión de 150 entidades y miles de firmas de apoyos ciudadanos que ven necesaria la creación en el municipio de esta terminal logística.
Se trataría de una nueva infraestructura adaptada a las necesidades de las empresas del entorno de Medina, en especial de las que forman parte del sector agroalimentario, y que posibilitaría la atracción de nuevas inversiones empresariales que operarían en un nodo intermodal de comunicaciones de primer nivel.
En declaraciones a COPE, el alcalde de Medina del Campo, Guzmán Gómez, ha explicado que "el proyecto que hoy ha contado con el apoyo en bloque de la Diputación, que también cuenta con el de la Junta, busca además el respaldo del Ministerio, la última puerta a la que queda por llamar".
Gómez, ha elogiado la ubicación del proyecto que lo convierte un polo logístico "de referencia" en el sur de la comunidad.
23-01-2021 - Arévalo en el Plan Territorial de Fomento de Medina del Campo
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| Arévalo |
La Consejería de Empleo e Industria decidirá la próxima semana si Arévalo puede entrar en el Plan Terrritorial de Fomento de Medina del Campo, tras la petición efectuada por el Ayuntamiento de la ciudad morañega para que así sea. La propuesta ha sido tomada por la Junta de Castilla y León con una «predisposición favorable», según reconocía su vicepresidente, Francisco Igea, en la rueda de prensa que ofreció tras el Consejo de Gobierno del Ejecutivo regional, e incluso precisó que la consejera de Empleo lo ve «con buenos ojos», pero antes hay que discernir si se ajusta a la «normativa» existente.
A nadie se le escapa que la conexión entre Arévalo y Medina del Campo, y en conjunto de toda la comarca de La Moraña abulense, ha sido muy estrecha tradicionalmente, no solo desde el punto de vista histórico y cultural, que también, sino social y económico, y que los vecinos de esta comarca abulense siempre han visto en esta ciudad vallisoletana un lugar al que acudir con asiduidad para realizar sus compras, ir al banco, acudir al médico, incluso celebrar sus acontecimientos festivos familiares, por no profundizar en otros vínculos laborales y económicos.
La Moraña abulense está vinculada a Medina del Campo y un Plan de Fomento de estas características para esta ciudad vallisoletana quizá no se podría entender sin aprovechar esas circunstancias, porque Medina del Campo y Arévalo generan ya de hecho un polo industrial que puede salir fortalecido con esta vinculación más estrecha, y favorecer e impulsar al mismo tiempo esa conexión entre el centro neurálgico de la Comunidad, como es Valladolid, con el sur, con la provincia de Ávila, a veces tan alejada (se sigue anhelando esa conexión por autovía que permita acercar a Ávila a Valladolid) a pesar de la proximidad geográfica existente.
Sería, al mismo tiempo, una forma de dar continuidad al Plan de Fomento Territorial de Ávila, que engloba a la capital y su entorno industrial más próximo, porque lo que se debe buscar al final con estas inversiones es tejer una sólida estructura industrial y de infraestructuras que favorezca la vertebración de Castilla y León tratando de homogeneizar a sus territorios, consolidando nexos de unión de norte a sur y de este a oeste. Yahí el papel de las diputaciones provinciales también es fundamental, y se deben involucrar igualmente para conseguir esa unión.
Por eso, si existe voluntad política, parece lógico pensar que Arévalo puede ser incluido en este Plan de Fomento de Medina, porque además puede servir de precedente para poder actuar de la misma forma en otros puntos de la Comunidad donde se puedan aprovechar esas sinergias que existan entre localidades de distintas provincias. Porque lo que se trata es de hacer Comunidad, más allá de los límites provinciales, y de crear focos de atracción industrial potente que permitan el crecimiento conjunto de toda Castilla y León.
25-01-2021 - La Diputación respalda incluir Arévalo en el Plan de Medina
J.M.M.
En la sesión plenaria de enero se acordó solicitar ayuda para los municipios afectados por la avispa del castaño e instar al Gobierno a que destine fondos a las entidades locales.
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| La Diputación respalda incluir Arévalo en el Plan de Medina - Foto: David Castro |
La Diputación Provincial de Ávila vivió este lunes su primer Pleno ordinario del año en el que salieron adelante con un amplio respaldo las tres mociones que se debatieron y también fueron aprobados por unanimidad el resto de puntos que se incluyeron en el orden del día.
De esta forma, el Pleno de la Diputación Provincial de Ávila se sumó por unanimidad a la petición efectuada al Ayuntamiento de Arévalo para que este municipio sea incluido en el Programa Territorial de Fomento Industrial de Medina del Campo y su zona de influencia, moción que fue presentada por el Grupo Por Ávila y que contó con el respaldo de PP, PSOE y Cs.
En su defensa de la moción, el portavoz de Por Ávila, Alberto Encinar, recalcó que Arévalo forma parte de la zona de influencia económica de Medina del Campo, por tanto, «imagínense el potencial de un plan territorial supraprovincial con polígonos industriales con tanta proyección como los de Arévalo y Medina y que durante los últimos años se han visto fuertemente golpeados a nivel industria», expuso Encinar.
La situación de la provincia de Ávila a nivel industrial «no es precisamente privilegiada», añadió, por lo que consideró una «oportunidad» no solo para la comarca de Arévalo sino también para el resto de la provincia la posibilidad de formar parte del Programa Territorial de Fomento de Medina. Y «las oportunidades hay que cogerlas al vuelo», apuntó.
Encinar también ha recordado en su moción la «predisposición favorable» expuesta por el vicepresidente de la Junta de Castilla y León, Francisco Igea, a que Arévalo forme parte del Programa Territorial de Fomento de Medina del Campo. Y recordó que también trasladó la opinión de la consejera de Empleo e Industria, Carlota Amigo, que «ve con buenos ojos» dicha propuesta.
El resto de grupos respaldaron el contenido de la propuesta, y las únicas discrepancias que surgieron, y que fueron corregidas de la moción inicial, fueron por la procedencia de la petición, ya que en la moción de Por Ávila se añadía al Ayuntamiento de Arévalo «este grupo politico», cuestión que llevó a Ciudadanos y a Partido Popular a pedir que se retirasen esos términos siendo aceptado por todas las formaciones.
También el portavoz socialista, Pedro José Muñoz, aunque defendió el contenido de la moción, le reprochó al portavoz de Por Ávila que todos los argumentos que dio para que Arévalo entre a formar parte del Plan Territorial de Fomento de Medina fueron los que «negaron» para que otros municipios de la provincia con polígonos industriales, como Solosancho, San Pedro del Arroyo o Las Navas del Marqués, se incorporasen al Plan Territorial de Fomento para Ávila y su entorno, y que desde las filas socialistas defendieron su inclusión.
De igual modo, mostró sus dudas de que «si la ciudad de Ávila va con un plan para ella y al otro foco industrial de la provincia que es Arévalo le quitamos de nuestro ámbito territorial, creo que perdemos capacidad industrial en la resto de la provincia».
Por su parte, el portavoz del Partido Popular, Juan Carlos Sánchez Mesón, que se mostró conforme con el «contenido y el fondo» de la moción, precisó que «la Diputación tiene que defender los intereses de todos los municipios de la provincia de Ávila y en este caso no podemos ser menos con el municipio de Arévalo», al tiempo que recalcó las «potencialidades» que presenta para poder desarrollar un programa industrial.
También el presidente de la Diputación, Carlos García, indicó que el 14 de enero trasladó al director general de Industria el apoyo de la Diputación a cualquier plan en ese sentido que redundase en beneficio de Arévalo.
Avispilla del castaño. También se acordó por unanimidad, a propuesta del PSOE, dirigirse a la Junta de Castilla y León y al Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación con el fin de solicitar ayuda técnica y económica para los ayuntamientos afectados por la avispa del castaño en la provincia de Ávila. Además, dio el visto bueno a la creación de una línea de ayudas específicas para los ayuntamientos de la provincia de Ávila que cuenten con mayor presencia de la avispa del castaño para su empleo en la lucha contra esta especie.
En este sentido, el portavoz del equipo de gobierno, Juan Carlos Sánchez Mesón, anunció que la Diputación Provincial «viene trabajando desde hace unos mese» en este problemática y ya cuenta con un borrador de un convenio para suscribir con la Consejería de Fomento y Medio Ambiente y formalizar las actuaciones previas que se vienen acometiendo y «que se van a ampliar». Así, precisó que en los dos focos detectados en el Valle del Tiétar desde 2018 (Casillas y El Arenal) «se intenta que haya una dotación económica» y precisó que en ese borrador se incluye una aportación de 12.000 euros por parte de la Diputación Provincial, cantidad que se podría ampliar con la aportación de la Junta de Castilla y León y la que realicen los ayuntamientos afectados. A su vez, se pretende dar a conocer a los ayuntamientos que son productores de castañas en la provincia en qué consiste esta plaga, así como aplicar medidas preventivas. Esa información se hará llegar a 22 municipios de la comarca de Arenas de San Pedro, a ocho de Ávila (incluido El Tiemblo en esta demarcación) y 32 localidades de la comarca de Barco-Piedrahíta-Gredos. En dicho convenio se recoge la producción en el Vivero Forestal de El Hornillo de una planta de castaño libre de avispilla, reforzar las inspecciones fitosanitarias a productores comercializadores de la planta de castaño; o la suelta de ese parásito para evitar la propagación de la plaga.
En su exposición de motivos, el portavoz del Grupo Socialista, Pedro José Muñoz, precisó que la presencia de la avispilla de los castaños es la «mayor amenaza» para estos árboles, «reduciendo en un 70 por ciento su producción» incluso llegando a secar los árboles. Al mismo tiempo, insistió en la importancia que tienen los castaños en algunas zonas del Valle del Tiétar, tanto para las economías familiares como desde el punto de vista turístico. Muñoz, que insistió en los peligros que se ciernen ante la propagación de esta plaga en muchas localidades de la provincia, reiteró que los tratamientos tienen un alto coste económico que no puede ser asumido por estos ayuntamientos, que precisan la ayuda otras administraciones para poder aplicar el tratamiento más efectivo que se ha declarado, que es la suelta del parásito Torymus sinensis.
El portavoz de Ciudadanos, Pedro Cabrero, recordó que existe un plan de actuación contra la avispilla del castaño por parte de las consejerías de Agricultura y de Medio Ambiente con la participación del Centro de Sanidad Forestal de Castilla y León que está «dando buenos resultados».
Por su parte, el portavoz de Por Ávila, Alberto Encinar, reconoció que «dada la extensión del problema y la problemática que puede llegar a ocasionar, deberíamos intentar estudiar de una manera más pormenorizada y habilitar una serie de ayudas a mayores para atajar este problema ahora que se puede atajar sin que sea una cosa más difícil de contrarrestar”.
En otra de las mociones abordadas en el Pleno de este lunes, que también salió adelante con el apoyo de todos los grupos políticos, a excepción del PSOE, que se abstuvo, se acordó a propuesta del Partido Popular instar al Gobierno de España que incorpore a los Presupuestos Generales del Estado para 2021 nuevos fondos destinados a las entidades locales que permita a los gobiernos locales, en su ámbito de actuación, ejercer su capacidad de desarrollar políticas y fijar prioridades para satisfacer las demandas y necesidades de los ciudadanos.
A su vez, la Diputación de Ávila solicita al Gobierno de España que la incorporación de estos nuevos fondos con destino a las entidades locales de Castilla y León, sea, «al menos, la misma que la destinada por la Comunidad Autónoma cuya aportación de manera directa, ha sido de 72,7 millones de euros». Finalmente, la Diputación de Ávila solicita al Gobierno de España que, para este nuevo fondo, en el ámbito de la Comunidad de Castilla y León, «se contemplen los mismos criterios objetivos de distribución territorial realizados por la Administración Autonómica, y asigne en cada una de las nueve provincias de la Comunidad, como mínimo las cuantías que ha concedido la Junta de Castilla y León al conjunto de entidades locales de cada una de ellas, que supone 5.751.633,74 euros para la provincia de Ávila”.
26-01-2021 - Confae da su apoyo a incluir a Arévalo en el Plan Medina
J.M.M.
La patronal abulense considera que la participación de la ciudad morañega en ese programa contribuirá a que «tnega mucha mayor proyeccción»
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| Confae da su apoyo a incluir a Arévalo en el Plan Medina |
Continúan llegando respaldos para que la petición del Ayuntamiento de Arévalo de que esta localidad sea incluida en el Plan Territorial de Fomento de Medina del Campo sea atendida por la Junta de Castilla y León. De esta forma, este martes se tuvo conocimiento de que la CEOE Empresarios abulenses (hasta hace escasas fechas Confederación Abulense de Empresarios) mostró su apoyo a la inclusión de la capital de la Moraña en el Plan Territorial de Fomento de Medina del Campo y su comarca, algo que se puso igualmente de manifiesto en la reunión celebrada este pasado lunes en el Ayuntamiento de la localidad morañega, a la que asistió el presidente de esta confederación, Juan Saborido.
La participación de Arévalo en el Plan Territorial de Medina contribuirá, desde el punto de vista de la patronal abulense, a que «este tenga mucha mayor proyección, en una suma de sinergias que podrá desembocar en unos objetivos mucho más ambiciosos». En este sentido, recordaron desde Confae «las grandes potencialidades con que cuenta Arévalo, como las referidas a recursos de suelo industrial ordenado y urbanizado, las empresas tractoras que operan en todo el término municipal de Arévalo, o las excelentes comunicaciones de que disfruta, dada su situación estratégica privilegiada».
Desde esta organización empresarial, que precisa que cuenta con un gran número de empresarios en la comarca arevalense «a los que respaldamos desde nuestras oficinas de asesoramiento y centro de formación», se hizo hincapié «siempre», en el Plan Ávila 2020 - Estrategia para la Industria y el Empleo, «en la importancia de Arévalo como polo industrial fundamental de esta parte de la provincia, lo que debería tenerse en cuenta a la hora de arbitrar políticas públicas de apoyo por parte de las administraciones».
Del mismo modo, cuando se elaboró el Plan Territorial de Fomento de Ávila y su entorno, recuerdan que desde esta confederación se defendió «reiteradamente en las mesas de trabajo la extensión de dicho Plan Territorial a todas las zonas industriales de la provincia de Ávila, objetivo que desgraciadamente no prosperó, pero que sí dio lugar a que, desde la Consejería de Industria, se anunciaran planes especiales para los polígonos industriales de la provincia de Ávila, dado el papel decisivo que juegan en el crecimiento económico, el mantenimiento del empleo y la fijación de población».
Así pues, desde CEOEEmpresarios abulenses confían que «tanto el Plan para Medina del Campo y su zona de influencia en cuanto a Arévalo, como aquel anuncio del consejero en cuanto al resto de la provincia, se vayan plasmando en actuaciones y medidas tangibles y específicas, que reviertan la escasa industrialización de la provincia de Ávila», concluye el comunicado.
26-01-2021 - Arévalo entrará en Plan de Fomento de Medina
D. V.
La Diputación de Ávila aprueba una moción que defendía esta medida.
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| Arévalo entrará en Plan de Fomento de Medina |
La Diputación de Ávila aprobó por unanimidad una moción presentada por el Grupo Por Ávila que defiende la inclusión de Arévalo en el Programa Territorial de Fomento de Medina del Campo y su zona de influencia. Así, su portavoz, Alberto Encinar aseguró que es, “sin duda, un paso adelante, un paso firme y decidido para que la provincia tenga más oportunidades de industrializarse y que lo haga dentro de su propia zona de influencia socioeconómica”.
En la defensa de la moción se reconoció que Arévalo forma parte de la zona de influencia económica de Medina del Campo. Por tanto, “imagínense el potencial de un plan territorial supraprovincial con polígonos industriales con tanta proyección como los de Arévalo y Medina y que durante los últimos años se han visto fuertemente golpeados a nivel industrial”, expuso Encinar.
La situación de la provincia de Ávila a nivel industrial “no es precisamente privilegiada”, añadió. Por este motivo, Por Ávila considera una “oportunidad” no solo para la comarca de Arévalo sino también para el resto de la provincia la posibilidad de formar parte del Programa Territorial de Fomento de Medina. “Y las oportunidades hay que cogerlas al vuelo”, prosiguió.
Encinar también recordó en su moción la “predisposición favorable” expuesta por el vicepresidente de la Junta de Castilla y León, Francisco Igea, a que Arévalo forme parte del Programa Territorial de Fomento de Medina del Campo. Y recordó que también trasladó la opinión de la consejera de Empleo e Industria, Carlota Amigo, que “ve con buenos ojos” dicha propuesta.
En este sentido, recalcó que si bien ya se conoce la postura de la Consejería de Empleo e Industria, “falta saber cuál es la postura de la otra pata de cualquier plan territorial de Fomento de Castilla y León, que es la Consejería de Economía y Hacienda”.
Tras el Pleno provincial, el portavoz de Por Ávila manifestó que “con la unidad en una institución como la Diputación Provincial” se está “más cerca de conseguir que Arévalo forme parte del programa territorial medinense” y, de este modo, que la provincia de Ávila “forme parte de dos planes de fomento que tanto necesitamos”.
Necesidad de apoyo inequívoco
En su exposición, el portavoz provincial de Por Ávila señaló la importancia de que la Diputación Provincial manifieste un apoyo “total e inequívoco” para respaldar, de cara a la Junta de Castilla y León, la necesidad de que Arévalo pase a formar parte del Programa Territorial de Fomento de Medina del Campo.
Así, Encinar recordó que el Plan Territorial de Fomento de Ávila y su entorno ha salido adelante “gracias a un consenso necesario para que Ávila prospere a nivel industrial”. Es por ello que también recalcó la importancia del consenso también en el caso de Arévalo.
En este sentido, sostuvo que la capital de La Moraña “necesita ayuda importante” para su crecimiento económico. Entre las mejoras necesarias, señaló la mejora de la subestación eléctrica para que ésta “pueda dar mejor servicio a las industrias allí ubicadas y a las que puedan instalarse allí”. “No podemos permitir ningún elemento disuasorio para el crecimiento de este polígono industrial” porque “este crecimiento revertirá directamente en la mejora del tejido industrial de toda la provincia de Ávila”.
26-01-2021 - La Diputación de Ávila pide la inclusión de Arévalo en el Plan de Fomento de Medina del Campo.
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| Carlos García, presidente de la Diputación de Ávila. ICAL. |
La Diputación de Ávila aprobó por unanimidad una moción presentada por el Grupo Por Ávila que defiende la inclusión de Arévalo en el Programa Territorial de Fomento de Medina del Campo y su zona de influencia, informa Ical. Así, su portavoz, Alberto Encinar aseguró que es, “sin duda, un paso adelante, un paso firme y decidido para que la provincia tenga más oportunidades de industrializarse y que lo haga dentro de su propia zona de influencia socioeconómica”.
En la defensa de la moción se reconoció que Arévalo forma parte de la zona de influencia económica de Medina del Campo. Por tanto, “imagínense el potencial de un plan territorial supraprovincial con polígonos industriales con tanta proyección como los de Arévalo y Medina y que durante los últimos años se han visto fuertemente golpeados a nivel industrial”, expuso Encinar.
La situación de la provincia de Ávila a nivel industrial “no es precisamente privilegiada”, añadió. Por este motivo, Por Ávila considera una “oportunidad” no solo para la comarca de Arévalo sino también para el resto de la provincia la posibilidad de formar parte del Programa Territorial de Fomento de Medina. “Y las oportunidades hay que cogerlas al vuelo”, prosiguió.
Encinar también recordó en su moción la “predisposición favorable” expuesta por el vicepresidente de la Junta de Castilla y León, Francisco Igea, a que Arévalo forme parte del Programa Territorial de Fomento de Medina del Campo. Y recordó que también trasladó la opinión de la consejera de Empleo e Industria, Carlota Amigo, que “ve con buenos ojos” dicha propuesta.
En este sentido, recalcó que si bien ya se conoce la postura de la Consejería de Empleo e Industria, “falta saber cuál es la postura de la otra pata de cualquier plan territorial de Fomento de Castilla y León, que es la Consejería de Economía y Hacienda”.
Tras el Pleno provincial, el portavoz de Por Ávila manifestó que “con la unidad en una institución como la Diputación Provincial” se está “más cerca de conseguir que Arévalo forme parte del programa territorial medinense” y, de este modo, que la provincia de Ávila “forme parte de dos planes de fomento que tanto necesitamos”.
Necesidad de apoyo inequívoco
En su exposición, el portavoz provincial de Por Ávila señaló la importancia de que la Diputación Provincial manifieste un apoyo “total e inequívoco” para respaldar, de cara a la Junta de Castilla y León, la necesidad de que Arévalo pase a formar parte del Programa Territorial de Fomento de Medina del Campo.
Así, Encinar recordó que el Plan Territorial de Fomento de Ávila y su entorno ha salido adelante “gracias a un consenso necesario para que Ávila prospere a nivel industrial”. Es por ello que también recalcó la importancia del consenso también en el caso de Arévalo.
En este sentido, sostuvo que la capital de La Moraña “necesita ayuda importante” para su crecimiento económico. Entre las mejoras necesarias, señaló la mejora de la subestación eléctrica para que ésta “pueda dar mejor servicio a las industrias allí ubicadas y a las que puedan instalarse allí”.
No podemos permitir ningún elemento disuasorio para el crecimiento de este polígono industrial” porque “este crecimiento revertirá directamente en la mejora del tejido industrial de toda la provincia de Ávila”.
27-01-2021 - El PP pide que Madrigal se integre en el Plan de Medina
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| El PP pide que Madrigal se integre en el Plan de Medina - Foto: Isabel García |
El Partido Popular pedirá en Pleno instar a la Junta a incluir a Madrigal en el Plan Territorial de Fomento de Medina del Campo, algo que también ha pedido Arévalo.
El grupo municipal del Partido Popular en el Ayuntamiento de Madrigal de las Altas Torres elevará al próximo Pleno municipal una moción para instar a la Junta de Castilla y León a incluir a la localidad morañega en el Plan Territorial de Fomento Industrial de Medina del Campo.
Como señala el portavoz de los populares madrigaleños, Jesús del Campo, mediante una nota de prensa enviada a esta Redacción, «es muy importante que nuestro pueblo esté presente en un programa de estas características, ya que supondría encauzar el problema de industrialización que tenemos en La Moraña en general, y en la mancomunidad de Madrigal en particular»
A juicio de Del Campo, «el municipio cumple perfectamente con los requisitos que se necesitan para poder acogerse a un plan como este y hay que recordar que la tasa de paro en Madrigal de las Altas Torres es del 23,54 por ciento, cuando la media de Castilla y León se situó a finales de 2020 en el 12,49 por ciento y sin duda formar parte del Plan ayudaría a reducir estas cifras tan elevadas».
Argumenta también Del Campo que «Madrigal tiene una buena comunicación por carretera tanto con las principales localidades de la zona como con Ávila, Segovia, Valladolid y Salamanca, ciudades de las cuales nos separa algo menos de una hora en coche», y recuerda asimismo que «nuestro municipio está a tan solo 25 kilómetros de Medina, a la que estamos unidos por la carretera CL-610, que se encuentra en un muy buen estado de mantenimiento y conservación».
Para los populares de Madrigal cualquier inversión en materia industrial «sería clave para que la población tuviera la oportunidad de continuar desarrollando su vida en nuestro municipio, lo que contribuiría a paliar la despoblación y contra la que la Junta de Castilla y León está luchando».
Asimismo, Del Campo agradece que la Diputación «vea con buenos ojos esta iniciativa nuestra que, sumada a lo que podría suponer el Plan Territorial de Fomento de Ávila, sería un revulsivo para el norte de la provincia».
28-01-2021 - Fundación Campollano respalda la propuesta de ADIF para conectar los corredores Mediterráneo y Atlántico a través de Albacete
Publicado por: El Digital de Albacete
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| Fundación Campollano respalda la propuesta de ADIF para conectar los corredores Mediterráneo y Atlántico a través de Albacete |
La Fundación Campollano ha remitido un escrito a la Presidencia de ADIF en el que muestra su adhesión a la propuesta de interconexión de los corredores Mediterráneo y Atlántico a través de Albacete, lo que sitúa a nuestra ciudad y provincia dentro de la interconexión de los puertos de Algeciras, Lisboa y Valencia.
Así, el Observatorio de las Comunicaciones de la Fundación Campollano viene desarrollando estudios territoriales y análisis de las repercusiones en nuestro entorno del desarrollo y la modernización de las infraestructuras del transporte nacionales y transeuropeas.
Asistimos al actual debate entre las Comunidades Autónomas Valenciana y de Andalucía sobre la prioridad que ambas se atribuyen para la asignación estatal de las cuantiosas inversiones necesarias para el desarrollo de los corredores ferroviarios de la RTE-T (red transeuropea de transporte) de su respectivo interés.
Además, medios técnicos de ADIF estudian las ventajas que los llanos de Albacete ofrecen para la intercomunicación entre los puertos de Algeciras y Valencia, entre el corredor ferroviario central y el corredor litoral mediterráneo, ventajas ampliamente conocidas desde tiempo atrás, y reconocidas durante el diseño de la red ferroviaria transeuropea con la integración del tramo Alcázar-Albacete-Chinchilla-La Encina en el corredor ferroviario transversal Lisboa-Valencia.
Esto se produce en base al aprovechamiento de la infraestructura existente y hoy en servicio, por la que se está movilizando el tráfico ferroviario de mercancías entre Madrid y los puertos de la costa levantina y murciana.
Desde Fundación Campollano destacan que “es innecesario reproducir la relación de posibilidades que proporciona la situación de los llanos de Albacete, para el desarrollo de la intermodalidad transeuropea en el transporte de mercancías, por autovía (A-30, A-31, A-32 y AP-36) y por ferrocarril, en ancho ibérico o en Alta Velocidad, incluso para instalaciones de aparcamiento de trenes de 1.500 m., acomodando la infraestructura existente a los requerimientos de la RTE-T con las mejoras necesarias, sin dificultades relevantes”.
Por todo ello, Fundación Campollano invita a las instituciones y organizaciones económicas y sociales que ya han mostrado a escala local su satisfacción por la propuesta técnica de ADIF, a reforzar su contenido político, manifestando ante el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agencia Urbana, ante ADIF, y ante la JCCM, su apoyo decidido a la implantación de la propuesta de interconexión entre los puertos de Algeciras y de Valencia a través de Albacete, y a su concreción mediante la creación de una plataforma logística intermodal de red ferroviaria de la RTE-T.
30-01-2021 - El Puerto de Huelva se posiciona como nodo global prioritario para Europa tras su inclusión en el Corredor Atlántico
Huelva será el “puerto oceánico” de conexión con Canarias y puerto de referencia entre Algeciras y Sines.
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| El mapa del Corredor Atlántico de la Unión Europea en el que aparece el Puerto de Huelva. / S. H. (Huelva) |
La inclusión del Puerto de Huelva en el Corredor Atlántico, desde el 1 de enero de este año, posiciona al puerto onubense como nodo global, ya que lo sitúa en primer plano de visibilidad y prioridad europea, para que puedan desarrollarse proyectos orientados a los nuevos enfoques en infraestructuras para el transporte sostenible e inteligente promovido por la UE.
La presidenta de la Autoridad Portuaria de Huelva, Pilar Miranda, ha señalado que “nuestra inclusión en el Corredor Atlántico va a promover el desarrollo del Puerto y también de todo nuestro entorno, ya que es una oportunidad para las empresas y para los ciudadanos al situarnos en el primer plano de prioridad europea”. “Este posicionamiento y visibilidad global que nos aporta estar en el Corredor Atlántico Europeo- ha destacado Miranda- va a impulsar más aún la estrategia de diversificación de nuestros tráficos, contribuyendo a aumentar nuestro volumen de negocio”.
Por otra parte, entre los aspectos singulares que aportan un valor diferencial del Puerto de Huelva al Corredor Atlántico, destaca el hecho de su consideración como el ‘puerto oceánico de conexión con las Islas Canarias’, como así se recoge en la definición de los tramos marítimos del Corredor Atlántico.
Asimismo, el Puerto de Huelva es el gran puerto oceánico del Corredor Atlántico entre los referentes de Algeciras y Sines, y está llamado a jugar un gran papel clave en esta amplia franja costera, especialmente por sus importantes infraestructuras portuarias, entre las que se incluye la apuesta ferroviaria que le conecta de manera eficiente y prioritaria con todo el territorio y resto de tramos del Corredor, pero también por su clara vocación a los mercados del Atlántico, siendo un claro puerto de enrutamiento clave del Corredor Atlántico para las mercancías de importación y exportación con dichos mercados, y por tanto, impulsar el potencial comercial de Europa en los mismos.
Retos ambiciosos e integradores con el entorno y el territorio
La incorporación del Puerto de Huelva en el Corredor Atlántico, debe estimular e impulsar las iniciativas de desarrollo del Puerto, pero también es una oportunidad para todo su ámbito de influencia, contribuyendo a seguir aumentando la actividad directa e indirecta del puerto y de su entorno, aportando mayor valor añadido a las mercancías en su paso por el mismo.
A su vez, para el periodo 2021-2027 la Comisión Europea se apoyará en una nueva versión del programa de financiación CEF (Connecting Europe Facility), que es un instrumento exclusivo para financiar, de manera directa y prioritaria, los proyectos de los Corredores y de la Red Ten-t, por lo que se podrá optar a mayores oportunidades de financiación que acelerarán nuevos proyectos de inversión para el desarrollo y mejora de sus infraestructuras de las que se beneficiará todo el contexto económico empresarial y social del entorno.
La Transición Energética y la Digitalización, que está impulsando la Unión Europea a través de la estrategia del Pacto Verde Europeo, tiene una especial focalización en los temas de transporte, y por tanto, de manera prioritaria, en los nodos de los Corredores Europeos. Por tanto, estos aspectos, ya ampliamente considerados en el Plan Estratégico y de Objetivos de Desarrollo Sostenible del Puerto de Huelva, son nuevamente impulsados y priorizados en sintonía con la estrategia de desarrollo del Corredor Atlántico Europeo.
Estos retos para el desarrollo e impulso de nuevos proyectos, tanto para las infraestructuras del transporte como para los propios modos de transporte, que incluye tanto la transición energética como el impulso de la digitalización, son también oportunidades para el entorno, que deben abordarse de manera integrada entre todas las partes que confluyen en el ecosistema portuario, y que tendrán, con la incorporación en el Corredor Atlántico, un nuevo escenario de oportunidades de financiación para impulsar dichos proyectos y atraer más fondos europeos a Huelva.
01-02-2021 - Por Ávila insiste en las Cortes en la importancia de finalizar la autovía A-40 para impulsar los polígonos de la provincia
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| Por Ávila insiste en las Cortes en la importancia de finalizar la autovía A-40 para impulsar los polígonos de la provincia |
Ávila, 1 de febrero de 2021. El procurador de Por Ávila en las Cortes de Castilla y León, Pedro Pascual, ha reiterado en el parlamento regional que la finalización del tramo pendiente de la autovía A-40, entre Ávila y Maqueda, es clave para impulsar el desarrollo del polígono industrial de La Colilla. Además, Pascual también ha pedido que se valore la inclusión de Arévalo en el Plan Medina.
De este modo, el procurador abulense ha pedido celeridad para finalizar la autovía A-40, concretamente el tramo que discurre entre Ávila y Maqueda, ya que, según ha manifestado, es clave para el desarrollo industrial del polígono de La Colilla, al generar una vía de servicio vinculada a las áreas industriales de dicha zona industrial.
Pedro Pascual ha recordado que, hace un año, las Cortes aprobaban por unanimidad una Proposición No de Ley (PNL) para poner fin a este tramo de la A-40, pero “de momento no sabemos nada, simplemente que se ha dado traslado al Ministerio de Transportes”, ha lamentado.
En esta misma línea, Pascual también ha pedido “unidad institucional” para incluir a Arévalo en el Plan Medina, pues ello supondría una oportunidad de crecimiento “tanto para la comarca de la Moraña como para toda la provincia”, y ha subrayado la “situación estratégica” de Arévalo dentro de la A-6 y el “gran potencial” de su polígono industrial.
Iniciativas aprobadas
Por otro lado, en la comisión de Empleo e Industria se han debatido varias iniciativas que, del mismo modo, han contado con el apoyo del procurador de Por Ávila.
Así, Pascual se ha mostrado a favor de fomentar el emprendimiento social, especialmente en zonas rurales, como forma de frenar la despoblación y promover que la gente no abandone sus pueblos y puedan desarrollar en ellos su proyecto de vida, aprovechando los recursos y las necesidades locales.
Con el objetivo de facilitar el acceso a las ayudas y subvenciones convocadas por el gobierno autonómico, Pedro Pascual ha lamentado que se establezcan diferencias y requisitos entre los posibles beneficiarios y sectores afectados, y ha pedido “igualdad de criterios” ya que, “si no pueden trabajar necesitan ayudas para subsistir, sin ningún requisito más”.
http://poravila.es/wp-content/uploads/2021/02/V%C3%ADdeo_PPascual_Empleo_1FEBRERO.mp4
01-02-2021 - UGT da el visto bueno a Medina del Campo como plataforma logística dentro del Corredor Atlántico
El sindicato recuerda que el Corredor conlleva la conexión de los territorios por los que transcurre con Europa
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| UGT da el visto bueno a Medina del Campo como plataforma logística dentro del Corredor Atlántico |
UGT Castilla y León apoya la iniciativa de la 'Plataforma Ciudadana por el Corredor Atlántico de Medina del Campo' para levantar una plataforma logística en la localidad que impulse la España vaciada.
Diversos representantes del sindicato, entre los que se encuentran Nuria González, secretaria general de UGT Valladolid, Evelio Angulo, vicesecretario general y Raúl Santa Eufemia, secretario de Política Sindical, Industrial y Empleo, han mantenido esta tarde una reunión con representantes de la 'Plataforma Ciudadana en apoyo del Corredor Atlántico' de Medina del Campo (Valladolid).
Los miembros de esta organización han explicado su intención de convertir esta localidad en un nudo intermodal dentro del Eje Atlántico, proyecto que ha sido apoyado sin ambages por la organización sindical puesto que se trata de una propuesta "fundamental" para ofrecer a la España vaciada el impulso "necesario" para dotarla de vida y procurar el asentamiento de población.
El sindicato recuerda, a través de un comunicado remitido a Europa Press, que el Corredor conlleva la conexión de los territorios por los que transcurre con Europa a través del desarrollo de una infraestructura que, además, según los portavoces de la plataforma, conllevaría la creación de empleo en una zona "especialmente deprimida", la del sur de la provincia de Valladolid.
El proyecto implica, entre otras acciones, la creación de una plataforma logística que permita el intercambio de mercancías entre los distintos modos de transporte.
Desde UGT Castilla y León consideran que el emplazamiento "es estratégico" para la provincia y la comunidad y consideran la iniciativa una "oportunidad única" para convertir la localidad en un importante nudo intermodal de transporte ferroviario y por carretera y procurar un asentamiento duradero a largo plazo de empresas relacionadas con el sector logístico y de transportes.
02-02-2021 - Solo falta el apoyo decidido de la Junta de Castilla y León para dar el impulso definitivo a la Plataforma Logística Intermodal de Medina del Campo
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| Recreación de la futura Plataforma Logística Intermodal de Medina del Campo |
Ramsés Laguna. Es el momento adecuado para que la Junta de Castilla y León apoye decididamente la Plataforma Logística Intermodal de Medina del Campo y aprovechar y multiplicar el impacto económico del Corredor Atlántico
La instalación de la Plataforma Logística Intermodal en Medina del Campo es, sin el menor género de duda, uno de los proyectos más importantes e ilusionantes para la zona sur de Castilla y León, puesto que servirá para dinamizar y beneficiar el tejido empresarial de la zona, generará un buen número de puestos de trabajo tanto directos como indirectos y por encima de todo, generará ilusión y confianza en una zona que lo necesita como el respirar.
| RRecreación en vídeo de la Plataforma Logística Intermodal de Medina del Campo |
El trabajo discreto de la Plataforma Ciudadana, precursores del proyecto, ha ido dando sus frutos y reunión tras reunión, lo que en un principio parecía un sueño, se ha ido convirtiendo en una realidad y han visto como, después de reunirse con empresarios, directivos e inversores, con las empresas de la zona de influencia, los diferentes Grupos políticos, los Ayuntamientos de la zona, de la Diputación de Valladolid y la Sociedad en general, todos ellos han redoblado su apuesta por el Proyecto y se mueven todos en la misma dirección con el objetivo de iniciar el proyecto de forma inmediata, quedando en estos momentos tan solo la apuesta decidida de la Junta de Castilla y León para convertirlo en una realidad.
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| Estación del AVE de Medina del Campo |
Hay que recordar que las inversiones en la nueva Red de Alta Velocidad Ferroviaria, el potencial de Medina del Campo como nudo ferroviario convencional para el transporte de mercancias, la cercanía a Tordesillas como nudo por carretera, el Centro de Transportes y la conexión a Madrid y a Portugal, fundamental en el proyecto, son valores imprescindibles para asegurar la viabilidad y la apuesta por la Plataforma Logística.
La pelota en estos momentos se encuentra en el tejado de la Junta de Castilla y León, que debería “poner un lazo” al proyecto e iniciarlo de forma inminente para que se pueda paliar de alguna forma la crisis económica que se barrunta y que por desgracia no tardará en llegar.
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| Estación de Medina del Campo Imagen/ El Norte de Castilla |
Cabe recordar que si el problema es la posibilidad de que otras Plataformas planteadas en otras provincias lleven a cabo proyectos similares a este, son totalmente compatibles y lo único que pasaría si se pusieran en marcha varias plataformas, es que serian varias las zonas que saldrian reforzadas empresarialmente y económicamente en Castilla y León, lo que sería de aplaudir en un momento en el que cualquier apuesta de futuro es necesario para garantizar herramientas cuyo objetivo sea llevar a cabo este tipo de propuestas, que garantizarán puestos de trabajo, sinergias y mejora en la economía de la zona y sobre todo,servirán como generadores de ilusión y optimismo.
03-02-2021 - UGT exige ahora una gran plataforma logística como "nudo estratégico" en Medina del Campo, Valladolid
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| Recreación de la Plataforma intermodal logística de Medina del Campo, al sur de Valladolid |
La organización sindical a nivel autonómico defiende el emplazamiento para ayudar a "una zona especialmente deprimida, la del sur de Valladolid", una "oportunidad única" dentro del Eje Atlántico mientras Torneros espera en León más de 13 años.
Representantes del sindicato UGT tanto de Castilla y León como de Valladolid han respaldado públicamente la necesidad de ejecutar en Medina del Campo, en la provincia de Valladolid, un gran nudo intermodal dentro del Eje Atlántico. El proyecto implica, entre otras acciones, la creación de una plataforma logística que permita el intercambio de mercancías entre los distintos modos de transporte.
Desde UGT Castilla y León consideraron que el emplazamiento "es estratégico" para la provincia vallisoletana pero también para la Comunidad en su conjunto, y consideraron la iniciativa como "una oportunidad única para convertir la localidad en un importante nudo intermodal de transporte ferroviario y por carretera" y procurar un asentamiento duradero a largo plazo de empresas relacionadas con el sector logístico y de transportes.
Se trata de un proyecto muy similar al aprobado hace ya más 13 años en León con la Plataforma Intermodal de Torneros, una oportunidad vital para la economía de la provincia, en las proximidades de la capital de León y que todavía está pendiente del primer trámite para obras reales de una inicial urbanización de los terrenos.
Pese a todo, la organización sindical apoyó "sin ambages" la alternativa de Medina del Campo tras la reunión mantenida con representantes de la Plataforma Ciudadana en Apoyo al Corredor Atlántico. Para UGT se trata de una propuesta "fundamental" para ofrecer a la España Vaciada "el impulso necesario para dotarla de vida y procurar el asentamiento de población".
El sindicato recordó que el Corredor conlleva la conexión de los territorios por los que transcurre con Europa a través del desarrollo de una infraestructura que, además, según los portavoces de la plataforma, conllevaría la "creación de empleo en una zona especialmente deprimida, la del sur de la provincia de Valladolid".
03-02-2021 - Otro empujón al Corredor Mediterráneo
El Gobierno estrena 54 kilómetros de nuevas vías en el levante mientras la línea de mercancías del Noroeste sigue a la espera de los proyectos para iniciar su modernización
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| Ábalos y Pedro Sánchez, ayer, en la inauguración del nuevo tramo del Corredor Mediterráneo. | // E. P. |
Mientras el Corredor Atlántico ferroviario espera aún por sus proyectos para reclamar fondos a la UE e iniciar la modernización de una línea totalmente obsoleta, el del Mediterráneo recibió ayer otro empujón sustancial con la puesta en servicio de 54 kilómetros del tren de alta velocidad entre Monforte de Cid y Orihuela (Alicante). A su estreno asistieron el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro de Transportes, José Luis Ábalos, que refrendaron su compromiso con esta línea ferroviaria que tanto servirá para el tráfico de viajeros como de mercancías por la vertiente mediterránea de España y su conexión con el resto de Europa.
Ejemplo de ello es que durante su intervención, Ábalos destacó que desde que él es ministro de Transportes, la longitud del Corredor Mediterráneo se ha incrementado en 223 kilómetros.
Pero en la otra punta de España, el Noroeste —Galicia y Asturias— sigue en compás de espera. Se ha incorporado formalmente al Corredor Atlántico —al que no pertenecía hasta 2018—, lo que permitirá conectar los puertos y los centros de producción con la vertiente oeste de Europa, pero poco más se ha hecho en una planificación que debería estar ejecutada en el horizonte del año 2030.
Porque un paso fundamental es que el Gobierno central defina los proyectos de modernización de la línea A Coruña-Vigo-Ourense-Monforte para luego acudir con ellos en busca de financiación europea con los que costear obras como reducción de curvas y pendientes, electrificación de la vía, ampliación de los apeaderos hasta los 750 metros o sustitución de la señalización. Aunque para Galicia, las obras capitales serían la conexión con Punta Langosteira y la salida sur de Vigo, para evitar que los trenes con destino a Portugal tengan que retroceder hasta Redondela para proseguir su ruta. No obstante, el Gobierno central no los ha presentado y las comunidades de Galicia, Asturias y Castilla y León aún acaban de encargar la elaboración de la estrategia conjunta en la que, precisamente, se definirán estas actuaciones, respaldadas por empresarios, sindicatos o el Consello Económico e Social de Galicia, que no se cansan de reprender por el retraso acumulado y reclamar mayor agilidad en las tramitaciones.
En el levante, el ritmo es bien distinto, aunque llevan años con las reivindicaciones y las patronales de las comunidades de Murcia, Valencia y Cataluña funcionan con una única voz y con constantes actos de presión para acelerar las obras.
En la inauguración de los nuevos 54 kilómetros, el presidente del Gobierno, defendió “romper la preponderancia” del esquema radial de ferrocarril y situó al Corredor Mediterráneo como una “oportunidad inmejorable” para favorecer el transporte de mercancías desde los puertos hasta los centros logísticos.
Añadió que para este eje ferroviario, los presupuestos generales del Estado recogen “casi 2.000 millones dedicados a esta infraestructura”, de los que 490 se situarán en la Comunidad Valenciana: más de 295 millones irán al ancho de vía internacional entre Valencia y Vandellós, mientras Alicante recibirá 144 millones de euros.
En la misma línea, Ábalos destacó que la “apuesta” del Gobierno central por el Corredor Mediterráneo es “inequívoca” y que está “basada en hechos”. “Hemos aumentado la longitud del Corredor Mediterráneo en 233 kilómetros y puesto en servicio el AVE a Granada, el tramo Alcudia-Moixent y la variante de Vandellós-Tarragona; ahora, con la puesta en servicio de este tramo, además de mejorar radicalmente las conexiones alicantinas, ponemos en valor la primera parte del trazado de la alta velocidad a Murcia”, señaló.
Por si quedaban dudas sobre la importancia que Moncloa otorga a este eje ferroviario, el ministro de Transportes insistió: “La apuesta con el Corredor Mediterráneo es seria y se fundamenta en hechos, avances tangibles para la ciudadanía y en presupuestos”.
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